KR0126145Y1 - 공기배출 통로를 갖는 자동차의 쇽업소버 캡 - Google Patents

Abstract

본 고안은 자동차의 쇽업소버 캡에 관한 것으로서, 쇽업소버의 내부에 공기 배출통로를 형성하고, 이 공기 배출 통로의 입구와 출구는 각각 캡 안쪽과 바깥쪽으로 연통되게 하여 쇽업소버의 압축작용시 캡 안쪽의 압축공기가 공기배출구를 통하여 캡 바깥쪽으로 빠져나갈 수 있게 함으로써, 소음발생은 물론 캡 탈거현상을 완전히 배제한 공기 배출 통로를 갖는 자동차의 쇽업소버 캡을 제공하고자 한 것이다.

Description

공기배출 통로를 갖는 자동차의 쇽업소버 캡

제1도는 본 고안에 따른 쇽업소버 캡의 일부 절개 사시도

제2도는 본 고안에 따른 쇽업소버 캡의 장착상태를 나타내는 일부 절개 사시도

제3도는 종래 쇽업소버 캡의 장착상태를 나타내는 일부 절개 사시도

* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명

10 : 쇽업소버 캡 11 : 쇽업소버 설치패널

12 : 쇽업소버 13 : 쇽업소버 부싱

14 : 피스톤 로드 장착너트 15 : 쇽업소버 브라켓

16 : 공기 배출 통로 17 : 캡 요홈부

18 : 캡 플랜지 19 : 공기유입구

본 고안은 자동차의 쇽업소버 캡에 관한 것으로서, 특히 쇽업소버의 피스톤 운동에 의해 발생되는 캡 안쪽의 압축공기를 외부로 배출할 수 있는 통로를 구비하여 소음 발생을 배제하고 캡 이탈 방지효과를 도모한 공기 배출 통로를 갖는 자동차의 쇽업소버 캡에 관한 것이다.

일반적으로 자동차의 쇽업소버 캡(10)은, 첨부도면 제3도에 도시한 바와 같이, 쇽업소버 설치패널(11)에 쇽업소버(12)가 체결 고정되고, 이렇게 고정된 상태에서 패널 윗면으로 노출되는 쇽업소버 부싱(13) 및 피스톤 로드 장착너트(14)를 덮어주는 마감부재로서, 하단 테두리부의 플랜지를 이용하여 쇽업소버 설치패널(11)의 밑면과 쇽업소버 브라켓(15)의 윗면 사이에서 압착지지된다.

한편, 상기 쇽업소버(12)는 노면으로부터의 충격이 차륜을 통하여 전달되면 압축 팽창을 반복하면서 이때의 충격을 흡수 저감시키게 되는데, 이러한 충격 완화 과정에서는 캡 내부의 공기가 압축되면서 심한 소음을 일으키게 되고, 이와 같은 소음은 그대로 실내에 유입되어 운전자 또는 탑승자로 하여금 불쾌감을 갖게 하는 요인이 되어 왔으며, 심지어는 캡 내부 공기의 압축력에 의해 캡이 탈거되는 경우가 종종 있어 왔다.

따라서, 본 고안은 이와 같은 점을 감안하여 안출한 것으로서, 쇽업소버의 내부에 공기 배출 통로를 형성하고, 이 공기 배출 통로의 입구와 출구는 각각 캡 안쪽과 바깥쪽으로 연통되게 하여 쇽업소버의 압축작용시 캡 안쪽의 압축공기가 공기배출구를 통하여 캡 바깥쪽으로 빠져나갈 수 있게 함으로써, 소음발생은 물론 캡 탈거현상을 완전히 배제한 공기 배출 통로를 갖는 자동차의 쇽업소버 캡을 제공하는 데 그 목적이 있는 것이다.

이하, 첨부도면을 참조하여 본 고안을 상세히 설명하면 다음과 같다.

본 고안은 자동차의 쇽업소버 캡(10)에 있어서, 상기 쇽업소버 캡(10)의 내부에는 다수의 공기 배출 통로(16)를 형성하되, 상기 공기 배출 통로(16)의 입구는 캡 요홈부(17)의 천정부 중앙에 위치되게 하는 동시에 출구는 캡 플랜지(18)의 끝단부에 위치되게 하여 캡 요홈부(17) 내의 공기가 공기 배출 통로(16)를 거쳐서 외부로 배출될 수 있는 공기 흐름 경로를 갖게 한 것을 특징으로 한다.

이를 좀더 상세히 설명하면 다음과 같다.

첨부도면 제1도는 본 고안의 쇽업소버 캡(10)을 나타내는 사시도로서, 캡이 갖는 공기 배출 통로를 나타내기 위해 일부 절개된 형상을 보여주고 있다.

여기서, 도면 부호 16은 공기 배출 통로를 나타낸다.

상기 공기 배출 통로(16)는 캡 몸체의 두께 사이에 형성되며, 중심에서부터 바깥쪽을 향하고 있게 된다.

이러한 공기 배출 통로(16)는 본 고안의 일구현예에서와 같이 적어도 4개 이상이 구비될 수 있으며, 각각의 공기 배출 통로(16)는 캡(10)의 원주방향을 따라가면서 90°등간격으로 배치될 수 있게 된다.

이때의 공기 배출 통로(16)의 형성 갯수는 캡(10)이 갖는 캡 요홈부(17)가 수용할 수 있는 공기량에 대한 배출 용량에 비례하여 결정될 수 있게 되므로, 본 고안의 쇽업소버 캡(10)은 캡 요홈부(17)의 체적에 따라 거기에 맞는 수의 공기 배출 통로(16)를 가질 수 있게 되며, 이와 같은 다수의 공기 배출 통로(16)는 마치 방사형태로 배치 가능하게 된다. 특히, 각각의 공기 배출 통로(16)의 입구는 캡 요홈부(17)의 중심부에 집중되면서 그 천정면을 통하여 관통되는 구멍에 의해 캡 요홈부(17)와 연통될 수 있게 되고, 출구는 캡 플랜지(18)의 끝단면을 관통하면서 외부와 통할 수 있게 된다.

이에 따라, 캡 요홈부(17) 내의 공기가 공기 배출 통로(16)의 입구를 통하여 그 내부로 유입되고, 계속해서 이곳을 거쳐 외부로 배출되는 공기 흐름 경로가 이루어질 수 있게 된다.

한편, 상기 공기 배출 통로(16)의 중간부위에는 캡 요홈부(17)와 통하는 별도의 공기 유입구(19)가 선택적으로 형성될 수 있다. 이는 공기 배출 통로(16) 내로 공기의 유입이 빠른 시간 내에 이루어질 수 있게 해주는 동시에 그만큼 공기 배출 시간도 단축해 주게 되므로 캡(10)의 공기 배출 기능을 배가시키는 데 효과적일 수 있게 된다.

따라서, 이와 같이 구성된 본 고안의 작용효과를 설명하면 다음과 같다.

첨부도면 제2도는 본 고안의 쇽업소버 캡 장착상태를 나타내고 있다.

상기 쇽업소버 캡(10)은 쇽업소버 설치패널(11)과 쇽업소버 브라켓(15) 사이에 그 캡 플랜지(18)가 압착되면서 장착되고, 이렇게 캡(10)이 장착 완료된 상태에서는 안쪽의 밀폐된 캡 요홈부(17)와 바깥쪽(예컨대, 외부와 통해 있는 쇽업소버 설치패널의 안쪽을 의미한다)은 공기 배출 통로(16)에 의해 상시 연통되어 있게 된다.

이때, 차량 주행시 노면으로부터의 충격에 의해 쇽업소버(12)가 압축 팽창을 반복하게 되면, 캡 요홈부(17) 내의 공기는 이러한 반복 작용에 따라 공기 배출 통로(16)를 거쳐서 외부로 배출될 수 있게 된다.

이상에서와 같이 본 고안은 쇽업소버 캡의 내부에 공기 배출 통로를 형성하여 그 안쪽의 공기를 배출 가능하게 함으로써, 소음 발생과 캡 탈거 현상을 완전히 배제할 수 있는 장점이 있는 것이다.

Claims (3)

1. 자동차의 쇽업소버 캡(10)에 있어서, 상기 쇽업소버 캡(10)의 내부에는 다수의 공기 배출 통로(16)를 형성하되, 상기 공기 배출 통로(16)의 입구는 캡 요홈부(17)의 천정부 중앙에 위치되게 하는 동시에 출구는 캡 플랜지(18)의 끝단부에 위치되게 하여 캡 요홈부(17) 내의 공기가 공기 배출 통로(16)를 거쳐서 외부로 배출될 수 있는 공기 흐름 경로를 갖게 한 것을 특징으로 하는 공기 배출 통로를 갖는 자동차의 쇽업소버 캡.
2. 제1항에 있어서, 상기 공기 배출 통로(16)는 적어도 4개 이상이 구비되고, 이것들은 방사형태를 이루면서 균등 배치되는 것을 특징으로 하는 공기 배출 통로를 갖는 자동차의 쇽업소버 캡.
3. 제1항에 있어서, 상기 공기 배출 통로(16)의 중간에는 캡 요홈부(17)와 통하는 별도의 공기 유입구(19)가 형성되는 것을 특징으로 하는 공기 배출 통로를 갖는 자동차의 쇽업소버 캡.