KR0126104B1 - 포장도로의 차선 도색방법 - Google Patents

Abstract

본 발명은 포장도로 차선 도색방법에 관한 것으로 특히 노면이 젖은 상태에서 야간운행시에 운전자에게 차선인식이 용이한 차선 도색방법에 관한 것이다. 상기 방법은 1) 알키드계열의 수용성도료 또는 비닐계, 알키드계, 아크릴계, 우레탄계, 또는 에폭시계수지중에서 선택된 적어도 2가지 이상의 수지혼합물로 이루어진 유성도료를 직접 분무하거나, 지방족 또는 방향족 탄화수소류, 알코올류 또는 케톤류 용매중에서 선택된 용매중에 용해시킨후 노면위에 분무하고 ; 2) 분무된 상기 1) 도료층위에 1~4mm의 직경을 갖는 유리 및 돌분쇄 입자를 살포하고 ; 3) 그 위세 상기 1)의 도료를 재분무하고 ; 4) 상기 3)의 도료층위에 1mm 내외의 직경을 가진 유리가루를 분무함을 특징으로 하는 포장도로의 차선 도색방법으로 이루어진다.

Description

포장도로의 차선 도색방법

제1도는 공지된 일반적인 도로차선 단면도.

제2도는 공지된 콘크리트 포장도로의 차선단면도.

제3A-3D도는 본 발명의 공정에 따라 단계적으로 도색되는 도로차선의 부분단면도.

*도면의 주요부분에 대한 부호의 설명*

1 : 도로노면2 : 제1도료층

3 : 유리 또는 돌분쇄입자4 : 제2도료층

5 : 유리가루6 : 공지차선 도료층

7 : 프라이마춤8 : 공지의 도료층

본 발명은 포장도로의 차선 도색방법에 관한 것으로 상게하게는 노면이 젖은 상태에서 야간운행시에 운전자에게 차선인식이 용이하고, 교통흐름의 방해를 최소화하면서 재도색이 어려움없이 어떤 도로타입의 표면에도 적용할 수 있는 차선 도색방법에 관한 것이다.

일반적으로 아스팔트 또는 콘크리트 포장도로의 차선은 제1도에 도시한 바와같이 다양한 합성수지 도료 혼합물, 유리가루, 돌가루, 석면 및 안료등을 배합하여 한층 또는 둘이상의 두꺼운 도료층(6)으로 도색되었다. 또한 개량된 방법으로 한국 특허공보 89-5084호에 발표된 바와같이 콘크리트 포장도로의 차선은 콘크리트 자체에서 용출되는 강알칼리성 물질에 대한 내알칼리성이 강한 프라이마 층(7)을 먼저 차선 도장폭 보다 넓게 형성하고, 그위에 안료로 착색한 색상 도료층(8)을 도포하는 차선도장 방법에 알려졌다(참조 제2도).

그러나, 종래의 방법으로 도색한 차선들은 야간운행시에, 특히 노면이 젖은 상태에서는 수막이 형성되어 차선에 사용한 안료 및 유리가루의 반사성을 감소시키고, 수막자체의 반사작용으로 인해 운전자에 의한 차선식별의 어려움이 있어 교통사고의 원인이 되고 있다. 또한 현재의 도로차선은 유성의 아크릴성 수지를 주로 사용하고 있어 환경오염의 문제를 일으키고, 또한 그 표면이 미끄러운 성질이 있고, 젖은 상태에서는 수막현상으로 인해 미끄러움이 몇배로 증가하는 단점을 갖고 있다.

본 발명의 목적은 야간운전시에 특히 젖은 도로상태에서 운전자가 차선을 쉽게 식별할 수 있는 높은 반사성을 갖는 도로차선의 도색방법에 관한 것이다.

다른 목적은 도로차선위에 요철을 제공하여 차량통과시에 소음을 유발시켜 부주의한 운전자에게 경고효과를 주면서, 노면의 배수가 방해를 받지 않고, 타이어 및 제설기구에 의해 내구성이 있으며, 우수한 미끄럼저항을 갖는 도로차선을 제공하는 것이다.

또다른 목적은 환경오염을 유발하지 않으면서 아스팔트, 콘크리트 도로포장에 구분없이 교통흐름의 방해를 최소화하면서, 재마킹의 어려움없이 저렴한 비용으로 시공이 간편하고, 내후성, 내약품성, 내마모성, 내충격성등이 우수한 도로차선을 제공하는 것이다.

본 발명자들은 이러한 목적을 해결하기 위해 수년간 노력하였고, 그 결과 상기 목적들은 1) 알키드계열의 수용성도료 또는 비닐계, 알키드계, 아크릴계, 우레탄계, 또는 에폭시계수지중에서 선택된 적어도 2가지 이상의 수지혼합물로 이루어진 유성도료를 직접 분무하거나 지방족 또는 방향족 탄화수소류, 알코올류 또는 케톤류 용매중에서 선택된 용매중에 노면위에 분무하고 ; 2) 분무된 상기 1) 도료층위에 1~4mm의 직경을 갖는 유리 및 돌분쇄 입자를 살포하고 ; 3) 그 위에 상기 1)의 도료를 재분무하고 ; 4) 상기 3)의 도료층위에 1mm 내외의 직경을 가진 유리가루를 분무함을 특징으로 하는 포장도로의 차선 도색방법에 의해 달성되었다.

본 발명에서 사용한 수지들은 수용성 도료의 경우에 아스팔트 또는 콘크리트 노면의 구분없이 사용하고, 유성도료의 경우에 합성수지들의 각각의 물성을 고려하여 아스팔트 포장도로에는 유연성 및 내후성이 우수한 알키드계 또는 아크릴계 수지를 주 재료로 사용한 반면에 콘크리트 포장도로에는 콘크리트층으로부터 용출되는 강알칼리성 물질에 대한 내알칼리성이 우수한 비닐계 또는 염화비닐계 수지를 주재료로 사용하는 것이 바람직하다.

유기용매로는 C₆-C₁₀을 갖는 포화 또는 불포화된 지방족, 지환족 탄화수소, 바람직하게는 n-헥산, 이소헥산, 1,4-헥사디엔, 시클로헥산등이 사용된다. 방향족 탄화수소는 바람직하게는 벤젠, 톨루엔등이 사용된다. 알코올류로는 에탄올, 프로판올, 부탄올등이 사용되고, 케톤류로는 바람직하게는 메틸 이소부틸케톤이 사용된다.

본 발명에서 사용되는 도료로는 점성율 80-95포아즈를 갖는 시판용 수용성 도료를 직접 사용하거나 일부 희석하여 사용하고, 유성도료로는 10-35중량%의 알키드계 또는 비닐계 수지, 3-10중량%의 아크릴계 수지와 1-2중량%의 에폭시계 수지로 이루어진 도료를 직접 사용하거나 50내지 70중량%의 유기용제에 용해시킨 다음 여기에 2-5중량%의 백색 또는 황색안료를 가하여 사용된다.

도장방법으로는 로울러, 에어스프레이등을 이용하여 핫 에어스프레이 또는 콜드 페인트 도장방법으로 도장할 장소나 기후조건등에 따라 선택할 수 있으나 본 발명에서는 핫에어스프레이 도장방법이 바람직하다.

사용장치로는 종래의 도로마킹에 적용되는 재래식 고성취 마킹기계에 일부 유닛을 간단하게 추가하여 사용할 수 있다.

노면과 도장차선 사이의 박리현상을 막기 위해서 0℃ 이하의 저온이나, 다습한 일기조건을 피하는 것이 바람직하다.

본 발명에 의해 도장된 차선은 요철을 이룬 유리 및 돌분쇄입자들에 의한 빛의 반사로 인해 원거리에서도 차선의 육안식별이 용이하고, 야광성 안료를 첨가하는 경우에는 상기 효과가 더욱 탁월하여 특히 야간에 우천시에 고속주행에 도움을 주고, 또한 차량바퀴 통과시에 요철로 인해 졸음운전자 또는 부주의한 운전자에게 차체 진동을 주어 주의를 환기시키는 효과가 있다.

특히, 차선 마모시에도 4mm 정도의 유리분쇄입자의 표면반사로 인해 야간 가시도가 우수하다.

이하 다음 실시예에서 본 발명의 차선 도색방법을 더 구체적으로 설명한다.

실시예 1

하기의 제1~4단계는 연속공정으로 한 시스템에서 이루어진다.

제1단계 : 시판용 수용성 또는 유성도료를 직접 또는 일부 희석하여 고압 분무하거나, 20중량%의 알키드수지, 5중량%의 아크릴수지 및 1중량%의 에폭시수지를 혼합하고, 여기에 60중량%의 메틸이소부틸케톤과 10중량%의 벤젠을 가하여 교반하면서 용해시키고 추가로 2중량%의 백색 또는 황색 안료를 가하고 잘 교반한후 핫에어스프레이 도장방법을 사용하여 노면위에 분무하여 0.3~0.5mm 두께의 제1도료층(2)를 얻었다.

제2단계 : 상기 제1단계에서 얻어진 제1도료층(2)가 건조하기 전에 계속하여 1~4mm의 직경을 갖는 유리 및 돌분쇄입자(3)를 입자간 거리가 0.3~1cm를 유지하도록 알맞은 속도로 이동하면서 살포하였다.

제3단계 : 상기 제2단계에서 얻어진 층위에 제1단계의 도료 또는 수지와 안료혼합물(필요하다면, 야광성 안료 추가 사용함)을 다시 재분무하여 0.3~0.5mm 두께의 제2도료층(4)을 얻었다.

제4단계 : 상기 제3단계에서 얻어진 제2도료층(4)이 건조하기전에 연속적으로 에어스프레이 방법으로 직경 1mm 내외의 유리가루를 살포한 다음 자연 건조시켰다.

실시예 2

콘크리트 포장도로의 경우에 상기 실시예 1의 수지혼합물중에 알키드 수지를 비닐수지로 대치하고 용매를 50중량%의 n-헥산 및 20중량%의 시클로헥산으로 대치하는 것을 제외하고 실시예 1을 동일하게 반복실시 하였다.

본원 발명에 의해 도색된 차선과 비교용으로 종래의 차선을 각각 30m 및 100m의 거리에서 로비임 및 하이비임의 라이트조건하에서, 야간에 젖은 상태에서 육안으로 차선 식별정도를 시험한 결과를 다음 표 1에 기재하고, 종래의 차선과 성능을 비교한 비교표를 표 2에 기재하였다.

[표 1]

상기 표1에서 보시는 바와 같이 본원 발명의 차선은 종래의 차선보다 육안으로 차선식별력이 탁월하였고, 미끄럼저항 및 그밖의 내구성, 내마모성 내구력등도 우수한 것으로 입증되었다.

[표 2] 차선도색 성능비교표

Claims (2)

1) 알키드계열의 수용성도료 또는 비닐계, 알키드계, 아크릴계, 우레탄계, 또는 에폭시계수지중에서 선택된 적어도 2가지 이상의 수지혼합물로 이루어진 유성도료를 직접 분무하거나, 지방족 또는 방향족 탄화수소류, 알코올류 또는 케톤류 용매중에서 선택된 용매중에 용해시킨후 노면위에 분무하고 ; 2) 분무된 상기 1) 도료층위에 1~4mm의 직경을 갖는 유리 및 돌분쇄 입자를 살포하고 ; 3) 그 위에 상기 1)의 도료를 재분무하고 ; 4) 상기 3)의 도료층위에 1mm 내외의 직경을 가진 유리가루를 분무함을 특징으로 하는 포장도로의 차선 도색방법.

제1항에 있어서, 도료에 야광성 안료를 추가함을 특징으로 하는 포장도로의 차선 도색방법.