KR0125121Y1 - 디젤엔진의 예열플러그 - Google Patents

디젤엔진의 예열플러그

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KR0125121Y1
KR0125121Y1 KR2019950010989U KR19950010989U KR0125121Y1 KR 0125121 Y1 KR0125121 Y1 KR 0125121Y1 KR 2019950010989 U KR2019950010989 U KR 2019950010989U KR 19950010989 U KR19950010989 U KR 19950010989U KR 0125121 Y1 KR0125121 Y1 KR 0125121Y1
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강구현
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정몽원
만도기계주식회사
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    • FMECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F23COMBUSTION APPARATUS; COMBUSTION PROCESSES
    • F23QIGNITION; EXTINGUISHING-DEVICES
    • F23Q7/00Incandescent ignition; Igniters using electrically-produced heat, e.g. lighters for cigarettes; Electrically-heated glowing plugs
    • F23Q7/001Glowing plugs for internal-combustion engines
    • HELECTRICITY
    • H05ELECTRIC TECHNIQUES NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • H05BELECTRIC HEATING; ELECTRIC LIGHT SOURCES NOT OTHERWISE PROVIDED FOR; CIRCUIT ARRANGEMENTS FOR ELECTRIC LIGHT SOURCES, IN GENERAL
    • H05B3/00Ohmic-resistance heating
    • H05B3/10Heating elements characterised by the composition or nature of the materials or by the arrangement of the conductor
    • H05B3/12Heating elements characterised by the composition or nature of the materials or by the arrangement of the conductor characterised by the composition or nature of the conductive material
    • H05B3/14Heating elements characterised by the composition or nature of the materials or by the arrangement of the conductor characterised by the composition or nature of the conductive material the material being non-metallic
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  • Chemical & Material Sciences (AREA)
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Abstract

자기발열특성을 지닌 정온발열형 세라믹히터를 이용하여 제조한 디젤엔진의 예열플러그는, 그의 내부에 외부전원과 접속되는 홀딩핀이 설치되어 있고 외부에 나사부에 의해 각 실린더에 장착되는 플러그몸체와; 일단이 상기 플러그몸체에 삽입되어 있고 타단은 예연소실에 노출되는 보호금속관과, 홀딩핀을 거쳐 리드와이어를 통해 공급되는 외부전기에 의해 발열되는 정온발열형 세라믹히터와, 정온발열형 세라믹히터와 상기 보호금속관 사이에 충진되어 그를 지지하는 절연분말층으로 구성된 발열부로 구성되며, 과열에 따른 단락위험이 없고 수명이 반영구적이며 단위체적당 발열량이 상당히 크다.

Description

디젤엔진의 예열플러그
제1도는 종래기술에 의한 예열플러그의 단면도.
제2도는 본 고안의 일 실시예에 따른 예열플러그의 단면도.
제3도는 본 고안의 다른 실시예에 따른 예열플러그의 부분 단면도.
* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명
24 : 플러그몸체 26 : 리드와이어
30 : 발열부 32 : 보호금속관
40 : 정온발열형 세라믹히터 42 : 정온발열형 세라믹
44 : 은전극 50 : 절연물질층
60 : 방열핀
본 고안은 디젤엔진의 예열플러그에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 자기발열특성을 지닌 정온발열형 세라믹히터를 이용하여 제조한 디젤엔진의 예열플러그에 관한 것이다.
디젤엔진에서는 외기온도가 낮은 상태에서 기동할 경우나 기관이 냉각되어 있을 때, 공기의 압축열이 실린더 및 실린더헤드에 흡수되어 연료가 착화되기 어렵게 되므로, 예연소실내의 공기를 미리 가열하여 연소실로 공급하는 예열장치를 사용하고 있다. 예열장치에는 글로플러그 방식과 흡기히터 방식이 있으며, 이중 본 고안에서는 글로플러그 방식의 예열장치에서 사용하는 글로플러그를 개시한다. 이같은 방식의 글로플러그에는 히트코일(발열부)이 외부로 노출되어 있는 코일형 글로플러그와, 히트코일이 보호금속관(protection tube)내에 조립되어 있는 밀봉형 글로플러그가 있으나, 이는 주로 소형엔진에서 사용하고 있으며, 시동전에 20 내지 30초간 예열해야하는 결점이 있다. 이러한 결점을 해소하기 위한 방안의 하나로 히트코일 대신 텅스텐 히터를 넣어 만든 세라믹 글로플러그가 있는 바, 본 고안의 이해를 돕기 위해 제1도에 도시한 종래의 예열플러그에 관해 설명한다.
제1도에는 종래기술에 의한 급속가열방식의 세라믹 글로플러그가 단면 도시되어 있다. 이것의 구성을 보면, 리드와이어를 통해 외부에서 공급되는 전기에 의해 발열되는 텅스텐선 히터(12)와, 내열성 및 열전도성이 우수한 세라믹(14)으로 구성되는 가열부(16)와, 리드와이어(10)와 연결된 홀딩핀(18) 및 나사부에 의해 각 실린더의 연소실에 장치되는 플러그몸체(20)로 이루어져 있다. 여기에서, 텅스텐선 히트(12)는 발열하여 안정성을 가지며, 세라믹(14)을 이용하여 내열성 및 열전도성을 높였다.
그러나, 이같은 구조의 예열플러그에 있어서, 텅스텐선 히터를 사용하였기 때문에 과부하시에는 단락될 위험이 있으며, 발열온도가 800 내지 900℃까지 이르는데 많은 시간이 걸리는 단점이 있다.
이러한 문제점을 해결하기 위한 본 고안의 목적은 반 영구적이며, 자기발열특성을 지닌 세라믹히터를 이용한 디젤엔진의 예열플러그를 제공하는데 있다.
상술한 목적을 달성하기 위해 본 고안은 내부에는 외부전원과 접속되는 홀딩핀이 설치되어 있고 외부에는 나사부에 의해 각 실린더에 장착되는 플러그몸체를 구비한 디젤엔진의 예열플러그에 있어서, 단이 상기 플러그몸체에 삽입되어 있고 타단은 예연소실에 노출되는 보호금속관과, 홀딩핀을 거쳐 리드와이어를 통해 공급되는 외부전기에 의해 발열되는 정온발열형 세라믹히터와, 정온발열형 세라믹히터와 상기 보호금속관 사이에 충진되어 그를 지지하는 절연분말층으로 구성된 발열부를 포함하는 것을 특징으로 한다.
다음에는 첨부된 제2도 내지 제3도를 참조하여 본 고안의 바람직한 실시예에 따른 디젤엔진의 예열플러그에 대하여 상세히 설명하기로 한다.
제2도는 본 고안의 일 실시예에 따른 예열플러그의 단면도로, 이것의 대략적인 구조를 보면, 외주부에 형성된 나사(22)에 의해 각 실린더에 장착되는 플러그몸체(24)와, 일단이 플러그몸체(24)내에 삽입되고 타단은 예연소실에 노출되는 구조의 발열부(30)로 구성되어 있다.
여기에서, 시동시 전달되는 외부전기에 의해 발열되어 공기를 예열하는 발열부(30)는 리드와이어(26)를 개재하여 플러그몸체(24)내에 설치된 홀딩핀에 접속되어 있는 정온발열형 세라믹히터(40)와, 이를 감싸며 지지하고 있는 절연분말층(50) 및 이들 정온발열형 세라믹히터(40)와 절연분말층(50)을 감싸고 있는 보호금속관(32)으로 구성된다. 이 보호금속관(32)은 열전도성이 우수한 구리(Cu)나 알루미늄(Al)으로 제조하는 것이 바람직하다. 또한, 정온발열형 세라믹히터(40)와 보호금속관(32)사이에 충진된 절연분말층(50)은 내열성 및 열전도성이 뛰어난 질화알루미늄(AIN)으로 충전하여 형성하는 것이 바람직하다.
본 고안의 정온발열형 세라믹히터(40)는 정온발열형 세라믹(positive temperature coefficient ceramic)(이하, PTC세라믹 이라 칭함)(42)과, 이 PTC세라믹(42)을 감싸는 한편, 리드와이어(26)가 접속되어 있는 은(Ag)전극(44)으로 이루어져 있으며, 외부전원에서 공급된 전기는 홀딩핀을 거쳐 리드와이어(44)로 전달되므로써, 자기발열특성을 지닌 PTC세라믹히터(42)가 발열한다.
여기에서, PTC세라믹 재료는 일반적으로 많이 사용하는 바륨타이타늄 산화물(BaTiO3)이 적합하다. 바륨타이타늄은 전기적으로 부도체이나 안티모니(Sb), 니오비움(Nb), 란타늄(La), 이트리움(Y) 등의 희토류 원소를 첨가하여 n형 반도성을 띠게 하므로써 저항을 감소시켰다.
이같은 PTC세라믹의 제조공정은 본 기술분야에 통상의 지식을 가진자에게 널리 알려진 바, 그에 대한 상세한 설명은 생략한다. 결국, 바륨타이타늄 산화물을 주원료로 삼아 미량의 첨가제를 혼합하여 분쇄, 건조, 성형, 소결한후, 전극소부공정을 거쳐 PTC세라믹히터(40)를 만든다.
이와 같이 구성된 예열플러그에 있어서, 예열과정을 보면, 리드와이어(26)를 통해 공급된 전기는 은전극(44)을 거쳐 PTC세라믹(42)으로 전달됨과 동시에, 자기발열되어 가열되므로써, 예연소실내의 혼합기를 예열하여 시동을 용이하게 한다. 이때, 온도가 급상승하게 되면 그에 따라 저항이 증대되며, 이로 인해 공급되던 전류는 자동으로 차단된다.
제3도는 본 고안의 다른 실시예에 따른 예열플러그의 부분 단면도로, 제2도에 도시한 플러그와 비교해 볼때, 보호금속관(32)의 외부에는 다수의 방열핀(60)이 부착된 점이 상이하다. 이와 같이, 다수의 방열핀(60)을 부착하므로써 방열효과를 증대시키는 잇점이 있다.
이상으로 설명한 본 고안에 의하면, 과열에 따른 단락위험이 없고, 수명이 반영구적이며 단위체적당 발열량이 상당히 크기 때문에 고온(800 내지 900℃)에 도달하는 시간이 상당히 짧다.

Claims (5)

  1. 내부에는 외부전원과 접속되는 홀딩핀이 설치되어 있고 외부에는 나사부에 의해 각 실린더에 장착되는 플러그몸체를 구비한 디젤엔진의 예열플러그에 있어서, 일단이 상기 플러그몸체에 삽입되어 있고 타단은 예연소실에 노출되는 보호금속관과, 상기 홀딩핀을 거쳐 리드와이어를 통해 공급되는 외부전기에 의해 발열되는 정온발열형 세라믹히터와, 상기 정온발열형 세라믹히터와 상기 보호금속관 사이에 충진되어 그를 지지하는 절연분말층으로 구성된 발열부를 포함하는 것을 특징으로 하는 디젤엔진의 예열플러그.
  2. 제1항에 있어서, 상기 정온발열형 세라믹히터는 정온발열형 세라믹(positive temperature coefficient type ceramic)과, 이 정온발열형 세라믹을 감싸며, 상기 리드와이어가 접속된 은(Ag)전극으로 구성되는 디젤엔진의 예열플러그.
  3. 제1항에 있어서, 상기 금속보호관은 알루미늄(Al) 및 구리(Cu)와 같은 열전도성이 높은 물질로 이루어진 그룹중에서 선택된 재료로 제조되는 디젤엔진의 예열플러그.
  4. 제1항에 있어서, 상기 절연분말층은 질화알루미나 분말로 제조되는 디젤엔진의 예열플러그.
  5. 제3항에 있어서, 상기 금속보호관의 외부에는 다수의 방열핀이 형성된 디젤엔진의 예열플러그.
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