KR0123261Y1 - Anti-loosing structure for drive shaft of vehicles - Google Patents
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Abstract
자동차 드라이브 샤프트에 있어서, 자동차 드라이브 샤프트의 풀림 방지를 위해 사용되던 캐슬너트를 통상의 너트로 대체하여 사용하고, 상기한 너트의 풀림을 방지하는 풀림 방지 와셔를 포함하여 드라이브 샤프트의 풀림을 방지 함으로써, 부품의 단가를 절감시켜 원가절감의 효과가 있다.In the automobile drive shaft, by using the castle nut used for preventing the loosening of the automobile drive shaft with a conventional nut, and preventing the loosening of the drive shaft by including an anti-loosening washer preventing the loosening of the nut, Cost savings can be achieved by reducing the cost of parts.
Description
제1도는 본 고안에 따른 드라이브 샤프트 풀림 방지 구조를 도시한 분해 사시도.1 is an exploded perspective view showing a drive shaft loosening prevention structure according to the present invention.
제2도는 본 고안에 의한 사용상태를 도시한 풀림 방지 와셔의 단면도.2 is a cross-sectional view of the anti-loosening washer showing the state of use according to the present invention.
제3도는 일반적인 자동차 드라이브 샤프트 풀림 방지 구조를 도시한 분해 사시도이다.3 is an exploded perspective view showing a general vehicle drive shaft loosening prevention structure.
* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명* Explanation of symbols for main parts of the drawings
2 : 캡 4 : 중공부2 cap 4 hollow part
5 : 절개부 6 : 풀림 방지 와셔5: incision 6: loosening washer
본 고안은 자동차 드라이브 샤프트에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 드라이브 샤프트가 너클을 통과하여 허브에 연결된 후 풀림이 방지되도록 캐슬너트로 고정하는데, 상기한 캐슬너트를 사용하지 않고 너트의 풀림을 방지하도록한 자동차 드라이브 축 풀림 방지 구조에 관한 것이다.The present invention relates to an automobile drive shaft, and more specifically, the drive shaft is fixed to the castle nut to prevent the loosening after the drive shaft is connected to the hub through the knuckle, to prevent the loosening of the nut without using the castle nut An automobile drive shaft loosening prevention structure.
일반적으로, 자동차는 차체와 새시로 구분되는 바, 상기한 새시는 엔진, 동력 전달 장치, 서스펜션, 스티어링 장치등이 서로 유기적으로 연결 구성되어 있고, 자체는 상기한 각 장치를 지지함과 아울러 외관을 이루도록 구성되어 있다.In general, a car is divided into a vehicle body and a chassis, and the chassis includes an engine, a power transmission device, a suspension, a steering device, and the like, which are organically connected to each other. It is configured to achieve.
여기서, 상기한 동력 전달 장치는 자동차 휠과 연결되는 부분에서 드라이브 샤프트가 서스펜션과 스티어링 장치와 연동하면서 자동차의 휠에 동력을 전달하게 된다.Here, the power transmission device transmits power to the wheel of the vehicle while the drive shaft is interlocked with the suspension and the steering device in a portion connected to the vehicle wheel.
상기한 드라이브 샤프트와 서스펜션, 스티어링 장치는, 제5도에 도시된 바와 같이 타이어가 결합되는 허브(51)와, 상기한 허브(51)에 연결되는 드라이브 샤프트(52)와, 상기한 허브(51)에 결합됨과 아울러 스트러트 어셈블리(미도시)와 결합되는 너클(53)과, 상기한 너클(53)과 일측이 볼 조인트로 결합되고 타측이 차체에 힌지로 연결되는 로워 아암(미도시)으로 구성되어 있다.As shown in FIG. 5, the drive shaft, the suspension, and the steering apparatus include a hub 51 to which tires are coupled, a drive shaft 52 connected to the hub 51, and the hub 51. And knuckle 53 coupled to the strut assembly (not shown), and a lower arm (not shown) coupled to the knuckle 53 and one side by a ball joint and the other side connected by a hinge to the vehicle body. It is.
여기서, 상기한 드라이브 샤프트(52)는 상기 허브(51)에 스플라인 결합되고, 상기한 허브(51)를 관통하여 돌출된 드라이브 샤프트(52)의 선단을 일면에 요철부(54)가 형성된 캐슬너트(55)로 고정하고, 상기 드라이브 샤프트(52)의 선단에 형성된 구멍(56)에 분할핀(57)을 삽입하는 구조로 되어 있다.In this case, the drive shaft 52 is splined to the hub 51, the castle nut formed with the concave-convex portion 54 on one surface of the front end of the drive shaft 52 protruding through the hub 51. It is fixed to 55 and the split pin 57 is inserted into the hole 56 formed at the tip of the drive shaft 52.
즉, 상기 허브(51)에 삽입된 드라이브 샤프트(52)의 선단에 상기한 캐슬너트 요철부(54)의 요부를 통과하여 상기 드라이브 샤프트(52)에 형성된 구멍(56)을 관통하고, 다시 상기 요철부(54)의 다른 요부를 통과하는 분할핀(57)을 삽입하여 캐슬너트(55)의 풀림을 방지함으로써 드라이브 샤프트(52)의 풀림을 방지하게 되는 것이다.That is, the front end of the drive shaft 52 inserted into the hub 51 passes through the recess of the castle nut uneven portion 54 and passes through the hole 56 formed in the drive shaft 52. Insertion of the split pin 57 passing through the other concave portion of the concave-convex portion 54 to prevent the loosening of the castle nut 55 is to prevent the loosening of the drive shaft 52.
상기한 바와 같은 드라이브 샤프트 풀림 방지 구조는 상기 캐슬너트(55)의 회전에 따라 드라이브 샤프트(52)에 형성된 구멍(56)과 상기 요철부(54)의 요부가 일치되어 분할핀(57)을 삽입할 수 있게 되는데, 상기 캐슬너트(55)의 회전량을 정확히 예측하는 것은 불가능하므로 통상 드라이브 샤프트(52)에는 두 개 이상의 구멍(56)을 가공하여 캐슬너트(55)와 분할핀(57)을 드라이브 샤프트(52)에 고정하게 된다.As described above, the drive shaft loosening prevention structure corresponds to the hole 56 formed in the drive shaft 52 and the recessed portion of the uneven portion 54 in accordance with the rotation of the castle nut 55 to insert the split pin 57. Since it is impossible to accurately predict the amount of rotation of the castle nut 55, the drive shaft 52 is usually machined with two or more holes 56 to drive the castle nut 55 and the split pin 57 to the drive shaft. It is fixed to 52.
그러나, 상기 캐슬너트(55)는 보통의 너트 일면에 요철부를 형성한 것으로서, 제작 단가가 높아 원가상승의 원인이 된다.However, the castle nut 55 is formed with a concave-convex portion on one surface of the ordinary nut, and the manufacturing cost is high, which causes a cost increase.
따라서, 본 고안의 목적은 상기한 문제점을 해결하기 위한 것으로서, 캐슬너트를 통상의 너트로 대체하여 부품의 단가를 절감시켜 원가절감의 효과를 얻을 수 있는 자동차 드라이브 샤프트 풀림 방지 구조를 제공함에 있다.Accordingly, an object of the present invention is to solve the above problems, and to provide a car drive shaft loosening prevention structure that can replace the castle nut with a conventional nut to reduce the unit cost of the component to obtain the cost reduction effect.
상기한 목적을 실현하기 위하여 본 고안은 너트가 삽입되어 회전이 방지될 수 있도록 형성된 캡과, 상기한 캡에 형성된 구멍에 연결되는 중공부와, 상기한 중공부의 지름방향으로 형성된 두개의 절개부로 구성된 풀림 방지 와셔를 포함하여 구성함을 특징으로 한다.In order to realize the above object, the present invention comprises a cap formed by inserting a nut to prevent rotation, a hollow portion connected to a hole formed in the cap, and two cutout portions formed in the radial direction of the hollow portion. It is characterized by including a loosening washer.
이하, 첨부 도면을 참조하여 본 고안의 상세한 일 실시예를 설명하면 다음과 같다.Hereinafter, with reference to the accompanying drawings, a detailed embodiment of the present invention will be described.
제1도와 제2도는 본 고안에 따른 자동차 드라이브 샤프트 풀림 방지 구조를 도시한 사시도와 풀림 방지 와셔의 단면도로서, 보통의 너트(1)가 삽입되어 회전이 방지될 수 있도록 캡(2)을 형성하고, 상기한 캡(2)에 구멍(3)을 형성하여 드라이브 샤프트(52)의 선단이 삽입될 수 있도록 하며, 사기한 구멍(3)에 연결되는 중공부(4)를 형성하고, 상기 한 중공부(4)의 선단에 지름방향으로 두개의 절개부(5)를 형성한 풀림 방지 와셔(6)를 포함하여 구성한다.1 and 2 are a perspective view showing the vehicle drive shaft loosening prevention structure according to the present invention and a cross-sectional view of the loosening washer to form a cap (2) to prevent rotation by inserting the ordinary nut (1) To form a hole (3) in the cap (2) so that the front end of the drive shaft 52 can be inserted, to form a hollow portion (4) connected to the hollow hole (3), the hollow It comprises a loosening prevention washer 6 in which two cutouts 5 are formed in the radial direction at the tip of the part 4.
물론, 상기한 중공부(4)는 상기 캡(2)에 형성된 구멍(3)과 연결되어 드라이브 샤프트(52)에 끼워지도록 되어 있다.Of course, the hollow portion 4 is connected to the hole 3 formed in the cap 2 to be fitted to the drive shaft 52.
상기한 바와 같은 본 고안의 작용 효과를 설명하면, 작업자가 드라이브 샤프트(52)를 허브(51)에 스플라인 결합하면 상기한 허브(51)를 통과하여 드라이브 샤프트(52)의 선단이 돌출된다.As described above, when the operator spline-couples the drive shaft 52 to the hub 51, the tip of the drive shaft 52 protrudes through the hub 51.
상기 돌출된 드라이브 샤프트(52)의 선단에 형성된 나사에 보통의 너트(1)를 삽입하고 조인 후, 상기 풀림 방지 와셔(6)를 분할핀(57) 삽입이 가능한 각도로 삽입한다.After inserting and tightening the ordinary nut 1 to the screw formed at the tip of the protruding drive shaft 52, the loosening washer 6 is inserted at an angle at which the split pin 57 can be inserted.
이때, 상기한 바와 같이 분할핀(57) 삽입이 가능한 각도로 풀림 방지 와셔(6)를 삽입할 수 있는 것은 상기 풀림 방지 와셔(6)는 드라이브 샤프트(52)와는 별개로 너트(1)에 삽입되는 각도에 따라 회전각도가 결정되므로 통상의 너트가 육각형임을 고려할 때, 상기 풀림 방지 와셔(6)는 세가지 각도로 삽입이 가능하다.In this case, as described above, the anti-loosening washer 6 may be inserted at an angle at which the split pin 57 may be inserted, and the anti-loosening washer 6 is inserted into the nut 1 separately from the drive shaft 52. Since the rotation angle is determined according to the angle, considering that the nut is hexagonal, the anti-loosening washer 6 can be inserted at three angles.
상기한 바와 같이 삽입된 풀림 방지 와셔(6)는 분할핀(57)을 삽입함으로써 드라이브 샤프트(52)에 고정되어 드라이브 샤프트(52)의 풀림이 방지된다.The loosening prevention washer 6 inserted as described above is fixed to the drive shaft 52 by inserting the split pin 57 to prevent the loosening of the drive shaft 52.
여기서, 상기한 풀림 방지 와서(6)는 상기 캐슬너트(55)에 비해서 형상이 간단하여 가공이 용이하므로 원가절감의 효과가 있는 것이다.In this case, the loosening prevention (6) has a simpler shape than the castle nut (55) and easy processing, thereby reducing the cost.
이상과 같이 본 고안은 자동차 드라이브 샤프트의 풀림 방지를 위해 사용하던 캐슬너트를 통상의 너트로 사용하고, 상기한 너트의 풀림을 방지하는 풀림 방지 와셔를 포함하여 부품의 단가를 절감하여 원가를 절감할 수 있는 효과가 있는 것이다.As described above, the present invention uses the castle nut used to prevent loosening of the automobile drive shaft as a normal nut, and includes a loosening washer to prevent loosening of the nut. It can be effective.
Claims (1)
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| KR970006290U KR970006290U (en) | 1997-02-21 |
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Family Applications (1)
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1995
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