KR20050076867A - Lower arm assembly for providing a camber adjustment in a vehicle - Google Patents

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KR20050076867A
KR20050076867A KR1020040004615A KR20040004615A KR20050076867A KR 20050076867 A KR20050076867 A KR 20050076867A KR 1020040004615 A KR1020040004615 A KR 1020040004615A KR 20040004615 A KR20040004615 A KR 20040004615A KR 20050076867 A KR20050076867 A KR 20050076867A
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손준형
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현대모비스 주식회사
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Abstract

본 발명은 휠의 캠버각 조정이 가능한 차량의 로어암 어셈블리 구조에 관한 것으로, 본체와; 본체 일측단에 고정되는 브래킷과; 브래킷의 선단에 배치되는 볼 조인트; 및 브래킷과 볼 조인트를 연결하며 볼 조인트의 위치조정을 수행하는 조정볼트유닛을 포함하여 이루어지며, 상기 조정볼트유닛은 볼트축과 상기 볼트축 중앙부에 고정된 조정너트와 상기 브래킷과 상기 볼 조인트측에 각각 결합되어 상기 볼트축의 회전을 방지하는 한 쌍의 조임너트를 포함하여 구성된 것에 특징이 있다.The present invention relates to a lower arm assembly structure of a vehicle capable of adjusting a camber angle of a wheel, and comprising: a main body; A bracket fixed to one end of the main body; A ball joint disposed at the tip of the bracket; And an adjusting bolt unit connecting the bracket and the ball joint to adjust the position of the ball joint, wherein the adjusting bolt unit has an adjustment nut fixed to the bolt shaft and the center of the bolt shaft and the bracket and the ball joint side. It is characterized in that it comprises a pair of fastening nuts respectively coupled to the bolt nut to prevent rotation of the bolt shaft.

Description

캠버 조정이 가능한 차량의 로어암 어셈블리{Lower arm assembly for providing a camber adjustment in a vehicle}Lower arm assembly for providing a camber adjustment in a vehicle

본 발명은 차량의 로어암에 관한 것으로, 보다 상세하게는 로어암 일측에 취부되는 볼 조인트의 위치를 가변시킬 수 있도록 구성하여 휠의 캠버각 조정이 가능하도록 된 차량의 로어암 어셈블리에 관한 것이다.The present invention relates to a lower arm of a vehicle, and more particularly, to a lower arm assembly of a vehicle configured to change the position of a ball joint mounted on one side of the lower arm so that the camber angle of the wheel can be adjusted.

일반적으로, 일반적으로, 차량의 현가장치는 차축과 차체를 연결하여 주행중에 차축이 노면으로부터 받는 진동이나 충격을 차체에 직접적으로 전달되지 않도록 제어하여 차체와 화물의 손상을 방지하고 승차감을 좋게 만들어 준다.In general, the suspension system of the vehicle connects the axle and the body to control the vibrations or shocks received from the road surface not to be directly transmitted to the body while driving, thereby preventing damage to the body and cargo and improving ride comfort. .

이러한 현가장치에 있어서 차체의 롤링(rolling) 현상을 방지해 주는 스태빌라이저(stabilizer)는 공개특허공보 제10-1999-20659호에 기재되어 있는 바와 같이 좌,우측의 로어암(lower arm)에 양단이 장착되어 좌우의 휠(Wheel)이 서로 동시에 상하운동하는 경우에는 작용하지 않지만, 좌우의 바퀴가 서로 상하운동하는 경우에는 비틀려져 그 때에 발생하는 스프링 복원력으로 차체의 기울기를 감소시키는 역할을 하고 있다.In such a suspension device, a stabilizer for preventing rolling of the vehicle body is provided at both ends of a lower arm on the left and right sides, as described in Korean Patent Publication No. 10-1999-20659. When the left and right wheels (Wheel) are mounted and do not simultaneously move up and down at the same time, the wheels are twisted when the left and right wheels move up and down to each other to reduce the inclination of the vehicle body by spring restoring force generated at that time.

한편, 공개실용공보 제20-1995-18419호에서는 차량의 현가장치에 구비되는 로어암과 볼 조인트(ball joint)의 결합구조가 제시되어 있는바, 이에 따르면 로어암의 일측단에 브래킷이 다수의 볼트를 통해 체결 고정되고, 상기 브래킷의 단부에는 조향너클(steering knuckle)과 연결되는 볼 조인트가 일체로 결합된 구조를 이루고 있다.On the other hand, Published Utility Model Publication No. 20-1995-18419 discloses a coupling structure of a lower arm and a ball joint provided in a suspension device of a vehicle, whereby a bracket is provided at one end of the lower arm. Fastening and fixing through the bolt, the end of the bracket is a ball joint that is connected to the steering knuckle (steering knuckle) is integrally coupled structure.

이와 같은 결합구조에 따라, 상기 볼 조인트는 로어암과 조향너클의 상하방향의 움직임과 조향 핸들을 꺽었을 때의 조향 너클의 회전 베어링의 기능을 겸하게 되며, 이러한 볼 조인트 취부구조에서는 타이로드(tie rod)를 통해 토인(toe-in)을 조정하게 된다. According to such a coupling structure, the ball joint serves as a vertical bearing of the lower arm and the steering knuckle and functions as a rotating bearing of the steering knuckle when the steering wheel is bent, and in this ball joint mounting structure, a tie rod (tie) is used. rod to adjust the toe-in.

그러나, 상기와 같은 종래 볼 조인트 취부구조는 볼 조인트가 장착된 브래킷이 로어암상에 볼트로 체결된 후에는 상기 볼 조인트의 유동이 불가능하게 되어 필요시 휠의 캠버각(camber angle) 조정이 불가능했던 문제점이 있었다.However, in the conventional ball joint mounting structure, the ball joint is impossible to move after the bracket on which the ball joint is mounted is bolted onto the lower arm so that the camber angle of the wheel cannot be adjusted if necessary. There was a problem.

이에 본 발명은 상기한 문제점을 해결하기 위해 안출된 것으로서, 본 발명의 목적은 로어암과 볼 조인트 사이에 볼 조인트의 위치조정을 수행할 수 있는 조정볼트유닛을 장착하여 필요시 휠의 캠버각 조절을 원활히 수행할 수 있도록 된 차량의 로어암 어셈블리를 제공함에 있다. Accordingly, the present invention has been made to solve the above problems, an object of the present invention is to adjust the camber angle of the wheel if necessary by mounting an adjustment bolt unit capable of adjusting the position of the ball joint between the lower arm and the ball joint To provide a lower arm assembly of the vehicle that can be performed smoothly.

상기한 목적을 달성하기 위한 본 발명의 로어암 어셈블리는 본체; 상기 본체 일측단에 고정되는 브래킷; 상기 브래킷의 선단에 배치되는 볼 조인트; 및 상기 브래킷과 상기 볼 조인트를 연결하며 상기 볼 조인트의 위치조정을 수행하는 조정볼트유닛을 포함하여 이루어지되, 상기 조정볼트유닛은, 볼트축과, 상기 볼트축 중앙부에 고정된 조정너트와, 상기 브래킷과 상기 볼 조인트측에 각각 결합되어 상기 볼트축의 회전을 방지하는 한 쌍의 조임너트를 포함하는 것을 특징으로 한다.Lower arm assembly of the present invention for achieving the above object is a main body; A bracket fixed to one end of the main body; A ball joint disposed at the tip of the bracket; And an adjusting bolt unit connecting the bracket and the ball joint to adjust the position of the ball joint, wherein the adjusting bolt unit includes a bolt shaft, an adjusting nut fixed to the center of the bolt shaft, and And a pair of tightening nuts respectively coupled to the bracket and the ball joint side to prevent rotation of the bolt shaft.

이하, 본 발명의 바람직한 일실시예를 첨부도면을 참조하여 상세하게 설명하면 다음과 같다. Hereinafter, a preferred embodiment of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.

도 1은 본 발명의 일실시예에 따른 차량용 로어암 어셈블리(lower arm assembly)를 도시한 사시도이고, 도 2는 도 1에 도시된 조정볼트유닛의 구성을 구체적으로 보여주는 사시도이다. 또한, 도 3은 도 1의 A-A방향의 단면구조를 도시한 단면도이다.FIG. 1 is a perspective view showing a lower arm assembly for a vehicle according to an embodiment of the present invention, and FIG. 2 is a perspective view showing the configuration of the adjusting bolt unit shown in FIG. 1 in detail. 3 is a cross-sectional view showing a cross-sectional structure in the A-A direction of FIG.

도 1 내지 도 3을 참조하면, 본 발명에 따른 로어암 어셈블리(500)는 본체(100)와, 본체(100) 일측단에 고정되는 브래킷(200)과, 브래킷(200)의 선단에 배치되는 볼 조인트(300) 및 브래킷(200)과 볼 조인트(300)를 연결하며 상기 볼 조인트(300)의 위치 조절을 수행하는 조정볼트유닛(400)을 포함하고 있다.1 to 3, the lower arm assembly 500 according to the present invention is disposed on the main body 100, a bracket 200 fixed to one end of the main body 100, and a tip of the bracket 200. The ball joint 300 and the bracket 200 and the ball joint 300, and the adjustment bolt unit 400 for adjusting the position of the ball joint 300 includes a.

상기 조정볼트유닛(400)은 외주연에 나사산이 형성된 볼트축(410)과, 상기 볼트축(410) 중앙에 고정되는 조정너트(420)와, 상기 볼트축(410) 좌우에 결합되는 한 쌍의 조임너트(430a,430b)로 구성된다.The adjustment bolt unit 400 has a bolt shaft 410 having a thread formed on the outer circumference, an adjustment nut 420 fixed to the center of the bolt shaft 410, a pair coupled to the left and right of the bolt shaft 410 It consists of the tightening nuts (430a, 430b).

상기 볼트축(410)은 상기 조정너트(420)를 중심으로 하여 좌,우측의 나사산이 서로 대칭된 형태를 이루고 있다.The bolt shaft 410 has a form in which left and right threads are symmetrical with respect to the adjustment nut 420.

상기 브래킷(200)은 본체(100)에 고정되는 고정단(220)과, 내측 중앙부에 상기 볼트축(410)의 일단이 체결되는 암나사부(242)가 형성되며 상기 고정단(220)의 전면부에 일체로 결합된 제1나사축(240)으로 구성되어 있다. 이때, 상기 고정단(220)은 본체(100) 일측단에 형성된 중공부(130) 내에 삽입된 상태에서 용접을 통해 견고하게 고정된다.The bracket 200 has a fixed end 220 fixed to the main body 100, and an internal thread portion 242 to which one end of the bolt shaft 410 is fastened to an inner central portion thereof, and the front of the fixed end 220. The first screw shaft 240 is integrally coupled to the part. At this time, the fixed end 220 is firmly fixed by welding in a state inserted into the hollow portion 130 formed at one end of the main body 100.

이때, 상기 구조와는 달리 브래킷(200)상에 제1나사축(240)을 별도로 형성하지 않고 고정단(220) 내에 상기 제1나사축(240)의 암나사부(242)를 형성하여 구성하는 것도 가능하다. At this time, unlike the above structure to form the female screw portion 242 of the first screw shaft 240 in the fixed end 220 without forming the first screw shaft 240 separately on the bracket (200) It is also possible.

한편, 볼 조인트(300)에는 상기 제1나사축(240)에 대응하여 상기 볼트축(410)의 타단부가 체결되는 암나사부(도시안됨)가 형성된 제2나사축(340)이 일체로 결합되어 있다.On the other hand, the ball joint 300 is integrally coupled to the second screw shaft 340 formed with a female screw portion (not shown) to the other end of the bolt shaft 410 corresponding to the first screw shaft 240 It is.

그리고, 상기 제1나사축(240)과 제2나사축(340)에는 볼트축(410)의 회전을 방지해 주는 한 쌍의 조임너트(430a,430b)가 결합된다.The first screw shaft 240 and the second screw shaft 340 are coupled to a pair of tightening nuts 430a and 430b which prevent the rotation of the bolt shaft 410.

이하, 본 발명의 작용을 설명하면 다음과 같다.Hereinafter, the operation of the present invention will be described.

휠의 캠버각 조정이 요구될 경우 사용자는 브래킷(200)의 제1나사축(240)과 볼 조인트(300)의 제2나사축(340)상에 밀착된 상태로 있는 각각의 조임너트(340a)(340b)를 풀어서 볼트축(410)을 회전 가능한 상태로 만든다.If the camber angle adjustment of the wheel is required, the user may be in close contact with each of the tightening nuts 340a in close contact with the first screw shaft 240 of the bracket 200 and the second screw shaft 340 of the ball joint 300. Loosen 340b to make the bolt shaft 410 rotatable.

그런 다음, 사용자는 적절한 공구를 사용하여 조정너트(420)를 정방향(볼트축이 전진되는 방향, 즉, 차량의 좌우방향)으로 회전시키게 되면 볼트축(410)은 상기 조정너트(420)와 연동하여 동일한 방향으로 회전되면서 전진되며 볼 조인트(300)를 전진시키게 된다.Then, when the user rotates the adjusting nut 420 in the forward direction (ie, the direction in which the bolt shaft is advanced, that is, the left and right directions of the vehicle) using an appropriate tool, the bolt shaft 410 is interlocked with the adjusting nut 420. It rotates in the same direction to move forward and to advance the ball joint (300).

이때, 상기 볼 조인트(300)를 후퇴시키고자 할 경우에는 상기 조정너트(420)를 역방향(볼트축이 후퇴되는 방향)으로 돌리게 되면 상기와 반대되는 과정에 의해 볼트축(410)을 후퇴시켜 볼 조인트(300)의 위치를 조절할 수 있다.In this case, when the ball joint 300 is to be retracted, when the adjusting nut 420 is turned in the reverse direction (the direction in which the bolt shaft is retracted), the bolt shaft 410 is retracted by the reverse process. The position of the joint 300 can be adjusted.

상기와 같이 볼 조인트(300)의 위치를 요구되는 위치에 세팅시킨 후 풀려진 상태의 조임너트(340a)(340b)를 다시 조여서 볼 조인트(300)의 위치조절 작업을 완료시키게 된다.As described above, after setting the position of the ball joint 300 to the required position, the tightening nuts 340a and 340b in the released state are tightened again to complete the position adjusting operation of the ball joint 300.

이때, 상기 조임너트(340a)(340b)를 조임에 따라 상기 제1,2나사축(240)(340)과 상기 조임너트(340a)(340b)사이의 마찰력으로 인해 볼트축(410)의 회전이 억제되어 세팅완료 후 풀리게 되는 것을 방지할 수 있다.At this time, as the tightening nuts 340a and 340b are tightened, the bolt shaft 410 rotates due to the friction force between the first and second screw shafts 240 and 340 and the tightening nuts 340a and 340b. This can be prevented from being released after the setting is completed.

이와 같이 조정너트(420)의 정방향 또는 역방향의 회전에 따라 볼 조인트(300)가 차량의 좌우방향으로 전진 또는 후진될 수 있도록 구성되어 있기 때문에 볼 조인트(300)측과 연결되어 있는 휠(도시안됨)의 캠버각(camber angle) 조정이 가능해지는 것이다.As the ball joint 300 is configured to move forward or backward in the left and right directions of the vehicle according to the rotation of the adjustment nut 420 in the forward or reverse direction (not shown) The camber angle can be adjusted.

한편, 도 4는 본 발명의 다른 실시예를 보여주는 것으로서, 휠의 캠버각 조정과 함께 캐스터각(caster angle) 조절까지도 가능한 구조를 예시하고 있다.On the other hand, Figure 4 shows another embodiment of the present invention, illustrating a structure capable of adjusting the caster angle (caster angle) with the wheel camber angle adjustment.

도 4에 도시된 바와 같이 볼 발명의 다른 실시예에 따른 로어암 어셈블리는 로어암 본체(100)와 브래킷(200)이 볼트(520)와 너트(도시안됨)를 통해 결합된다.As shown in FIG. 4, in the lower arm assembly according to another embodiment of the present invention, the lower arm body 100 and the bracket 200 are coupled through a bolt 520 and a nut (not shown).

즉, 상기 브래킷(200)의 고정단(220)에는 볼트(520)의 체결을 위한 다수의 체결공(도시안됨)이 형성되고, 상기 고정단(220)과 결합되는 본체(100)상에는 상기 체결공과 대응하며 장축이 차량의 전후방향으로 배치된 장공(550)이 형성되어 있다. 이때, 상기 장공(550)은 브래킷(200)상에 형성할 수도 있다.That is, a plurality of fastening holes (not shown) are formed at the fixed end 220 of the bracket 200 for fastening the bolts 520, and the fastening is formed on the main body 100 coupled with the fixed end 220. A long hole 550 corresponding to the ball and having a long axis disposed in the front and rear direction of the vehicle is formed. In this case, the long hole 550 may be formed on the bracket 200.

이에 따라, 휠(도시안됨) 캐스터각 조정이 요구되는 경우, 조여진 상태의 볼트(520)를 풀고 장공(550)을 따라 브래킷(200)을 원하는 위치에 이동하여 세팅시킨 다음 다시 상기 볼트(520)를 조여주게 되면 캐스터각 조정이 완료된다.Accordingly, when wheel (not shown) caster angle adjustment is required, the bolt 520 in the tightened state is loosened, the bracket 200 is moved and set along the long hole 550 to a desired position, and the bolt 520 is again. Tighten the to complete the caster angle adjustment.

위와 같은 구조로 형성하게 되면 조정볼트유닛(400)을 통해 휠의 캠버각 조정이 가능할뿐 아니라 장공(550)을 따라 브래킷(200)의 위치를 적절히 조절함으로써 캐스터각 조정까지도 자유롭게 수행할 수 있게 된다.When the structure is formed as described above, not only the camber angle of the wheel can be adjusted through the adjustment bolt unit 400, but also the caster angle can be freely adjusted by appropriately adjusting the position of the bracket 200 along the long hole 550. .

상술한 바와 같이, 본 발명의 바람직한 실시예를 참조하여 설명하였지만, 해당 기술 분야의 숙련된 당업자는 하기의 특허청구범위에 기재된 본 발명의 사상 및 영역으로부터 벗어나지 않는 범위내에서 본 발명을 다양하게 수정 및 변경시킬 수 있음을 이해할 수 있을 것이다.As described above, although described with reference to a preferred embodiment of the present invention, those skilled in the art various modifications of the present invention without departing from the spirit and scope of the invention described in the claims below And can be changed.

상술한 본 발명의 구성에 따르면 조정볼트유닛을 통해 볼 조인트의 위치를 본체의 전후방향으로 적절히 가변시킬 수 있기 때문에 휠의 캠버각 조절이 가능해 진다.According to the configuration of the present invention described above, since the position of the ball joint can be properly changed in the front and rear direction of the main body through the adjustment bolt unit, the camber angle of the wheel can be adjusted.

또한, 본체 또는 브래킷 결합부위에 볼트가 체결될 수 있도록 상기 볼 조인트의 이동궤적과 수직된 방향의 장공을 형성함으로써 볼 조인트를 본체의 좌우방향으로 적절히 가변시킬 수 있기 때문에 휠의 캐스터각 조절이 가능해 진다.In addition, by forming a long hole in the direction perpendicular to the movement trajectory of the ball joint so that the bolt can be fastened to the body or bracket coupling portion, the caster angle of the wheel can be adjusted because the ball joint can be appropriately changed in the left and right directions of the main body. Lose.

도 1은 본 발명에 따른 로어암 어셈블리 구조를 도시한 사시도.1 is a perspective view showing a lower arm assembly structure according to the present invention.

도 2는 도 1에 도시된 조정볼트유닛의 구성을 구체적으로 보여주는 사시도.Figure 2 is a perspective view showing in detail the configuration of the adjustment bolt unit shown in FIG.

도 3은 도 1의 A-A방향의 단면구조를 도시한 단면도.3 is a cross-sectional view showing a cross-sectional structure in the direction A-A of FIG.

도 4는 본 발명의 다른 실시예를 도시한 사시도.4 is a perspective view showing another embodiment of the present invention.

<도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명><Explanation of symbols for the main parts of the drawings>

100 : 본체 130 : 중공부100: main body 130: hollow part

200 : 브래킷 220 : 고정단200: bracket 220: fixed end

240,340 : 제1,2나사축 242 : 암나사부240,340: 1st, 2nd screw shaft 242: Female thread part

300 : 볼 조인트 400 : 조정볼트유닛300: ball joint 400: adjustment bolt unit

410 : 볼트축 420 : 조정너트410: Bolt Shaft 420: Adjustment Nut

430a,430b : 조임너트 500 : 로어암 어셈블리430a, 430b: tightening nut 500: lower arm assembly

520 : 볼트 550 : 장공520: bolt 550: long hole

Claims (2)

본체; main body; 상기 본체 일측단에 고정되는 브래킷; A bracket fixed to one end of the main body; 상기 브래킷의 선단에 배치되는 볼 조인트; 및A ball joint disposed at the tip of the bracket; And 상기 브래킷과 상기 볼 조인트를 연결하며 상기 볼 조인트의 위치조정을 수행하는 조정볼트유닛을 포함하여 이루어지되,It includes the adjustment bolt unit for connecting the bracket and the ball joint and performs the position adjustment of the ball joint, 상기 조정볼트유닛은,The adjusting bolt unit, 볼트축과,Bolt shaft, 상기 볼트축 중앙부에 고정된 조정너트와,An adjusting nut fixed to the center of the bolt shaft, 상기 브래킷과 상기 볼 조인트측에 각각 결합되어 상기 볼트축의 회전을 방지하는 한 쌍의 조임너트를 포함하는 것을 특징으로 하는 캠버 조정이 가능한 차량의 로어암 어셈블리.And a pair of tightening nuts respectively coupled to the bracket and the ball joint side to prevent rotation of the bolt shaft. 제1항에 있어서, 상기 본체와 상기 브래킷은 볼트 및 너트를 통해 조립되고, 상기 본체와 상기 브래킷중 적어도 일측에는 상기 볼트가 체결될 수 있도록 차량의 전후방향으로 배치된 장공이 형성된 것을 특징으로 하는 캠버 조정이 가능한 차량의 로어암 어셈블리.The method of claim 1, wherein the main body and the bracket are assembled through a bolt and a nut, characterized in that at least one side of the main body and the bracket is formed with a long hole disposed in the front and rear direction of the vehicle so that the bolt can be fastened Lower arm assembly of vehicle with adjustable camber.
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* Cited by examiner, † Cited by third party
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CN107719056A (en) * 2017-11-17 2018-02-23 张巧芝 A kind of electric car forward swing arm assembly

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