KR0121788Y1 - 철도차량의 볼스타레스 대차의 견인장치 - Google Patents

Abstract

본 고안의 철도차량의 볼스타레스 대차의 링크식 견인 장치에 관한 것으로, 그의 주요 구성은, 하단부 오목부(11A)를 형성한 센타 피봇(11)과, 상기한 센타 피봇(11)의 하단에 연결 설치한 견인 링크(14)와, 상기한 센타 피봇(11)의 하부 양측에 설치한 피봇(11)의 하부 양측에 설치한 버퍼(16)와 상기한 센타 피봇(11)의 상부에 연결함 댐퍼(17)의 구성으로 이루어지는 것을 특징으로 한다. 본 고안에 의하면 종래의 센타 피봇 블록(2)을 삭제토록 구성함으로써 부품의 단순화, 작업의 편리함, 모든 볼스타레스 대차의 종류에 무관하게 범용적으로 적용할 수 있는 특징이 있다.

Description

철도차량의 볼스타레스 대차의 견인장치

제1도는 종래 장치의 평면도.

제2도는 종래 장치의 우측면도.

제3도는 종래 장치의 정면도.

제4도는 본 고안에 따른 장치의 평면 구성도.

제5도는 본 고안에 따른 장치의 좌측면 구성도.

제6도는 제 4 도의 a-a 선에서 본 정면 구성도.

*도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명

1,11:센타 피봇 2:센타 피봇 블록

3:대차 프레임 4,14:견인 링크

5,15:고무부시 6,16:버퍼

7,17:댐퍼

본 고안은 철도차량의 볼스타레스 대차에 사용되는 링크식 견인 장치에 관한 것으로, 특히 센타 피봇 블록을 삭제하고 부품수를 줄여 구조를 단순화시켜 좁은 공간에서도 설치가 가능토록 구성한 대차의 링크식 견인 장치에 관한 것이다.

제 1 도는 종래의 볼스타레스 대차의 견인 장치에 대한 평면도이고, 제 2 도는 우측단면도, 제 3 도는 요부 정단면도이다.

종래의 볼스타레스 대차의 견인장치는, 도시한 바와 같이, 차체에 센타 피봇 (1) 이 수직으로 취부되고 이를 가로질러 센타 피봇 블록 (2) 이 대차에 취부되고, 센타 피봇 블록 (2) 의 길이 방향 양단에는 버퍼 (6) 가 한쌍 설치되고, 센타 피봇 블록 (2) 의 상측으로 횡댐퍼 (7) 가 설치되고, 또 제 3 도에서 보듯이 센타 피봇 (1) 및 대차 프레임 (3) 의 아래쪽에 특수 고무부시 (5) 와 견인 링크 (4) 가 설치되는 구조로 되어 있다. 이와 같은 종래 견인장치의 견인력 또는 제동력의 전달 경로는 먼저 대차의 차륜에 걸린 견인력 또는 제동력이 대차 프레임 (3) 에 전달되어 → 특수 고무부시 (5) → 견인 링크 (4) → 센타 피봇 블록 (2) → 센타 피봇 (1) → 차체로 전달된다. 이때 센타 피봇 블록 (2) 의 길이방향 양단에 설치하는 한쌍의 버퍼 (6) 는 차체와 대차의 길이방향 변위를 제한하는 역활을 하고 이에 따른 진동은 댐퍼 (7) 가 감쇠시켜 주는 역활을 한다.

그러나, 이와같은 구성의 종래의 견인 장치는, 센타 피봇 블록 (2) 버퍼 (6) 등의 구조 때문에 제 3 도의 한쌍의 견인 링크(4) 등의 설치가 매우 어려운 문제가 있다. 즉, 설치 공간이 좁아 좁은 공간내의 조립작업이 매우 힘든 작업이 되어 왔으며, 특히 경전철 및 협궤용 차량의 경우에는 버퍼 (6) 설치 구조 때문에 공간 확보가 어려워 상술한 구조의 견인 장치를 구성할 수 없는 단점이 있었다.

본 고안은 상술한 점을 감안하여 안출한 것으로 부품수를 줄이고 구조를 단순화 시킴과 동시에 경량화 시킴으로써 넓은 공간의 확보로 차량의 종류에 상관없이 링크식 견인 장치를 구성할 수 있도록 한 것으로 본 고안의 주요 구성은 하단에 오목부 (11A) 를 형성한 센타 피봇 (11) 과 상기한 센타 피봇 (11) 의 하단에 연결 설치한 견인 링크 (14) 와, 상기한 센타 피봇 (11) 의 하부 양측에 설치한 버퍼 (16) 와, 상기한 센터 피봇 (11) 의 상부에 연결한 댐퍼 (17) 의 구성으로 이루지는 것을 주요 특징으로 하며, 또한 상기한 견인 링크 (14) 는 하나의 단일 부재로 이루어지며, 상기한 댐퍼 (17) 는 센타 피봇 (11) 의 상부 원통 외주에 직접연결되며, 상기한 버퍼 (16) 는 센타 피봇 (11) 의 하부 양측에 일정간격 유지하도록 설치한 것을 특징으로 한다.

이하 본 고안의 구성을 첨부 도면에 의거 더욱 상세히 설명하면 다음과 같다.

제 4 도는 제 1 도에 대응하는 본 고안에 따른 평면도이다. 센타 피봇 (11) 의 하부에 양쪽으로 버퍼 (16) 가 설치되고 그 더 아래쪽에 견인 링크 (14) 가 설치되고 센타 피봇 (11) 의 상부쪽에는 댐퍼 (17) 와 연결된다. 제 5 도는 제 4 도의 요부 좌측면도로서 센타 피봇 (11) 의 상부쪽에 댐퍼 (17) 가 연결되고 하단에는 견인 링크 (14) 가 위치되고 그 바로위 좌우 양쪼에는 버퍼 (16) 가 일정 간격을 두고 위치된다. 제 6 도는 제 4 도의 a ∼ a 선에서 본 정면도로서 센타 피봇 (11)의 하단에 견인 링크 (14) 센타 피봇 (11) 의 하단을 가로 질러 설치됨을 보여주고 있다. 도면부호 (15) 는 고무부시이다.

상술한 본 고안의 구성을 따르면 종래의 센타 피봇 블록 (2) 를 삭제토록한 구조로 이루어져 있어 전체적으로 단순화된 구조로 이루어지고, 2개의 복잡한 구조로 이루어지는 종래의 견인 링크 (4) 구조와 달리 하나의 단일화된 견인 링크 (14) 를 센타 피봇 (11) 의 하단에 취부하였다.

이와같은 본 고안의 구성에 의하면 부품수를 줄여 조립, 설치 작업을 신속하고 간단히 할 수 있고 부품비, 제작원가, 작업공수를 절감할 수 있고 또 단순 구조에 의하여 하부의 공간을 충분히 확보할 수 있어 좁은 작업 공간에서의 작업이 원활이 이루어져 작업성이 향상되고, 차량의 종류에 무관하게 어느 차량에도 적용할 수 있어 볼스타레스 대차용 견인 장치 부품의 획일성을 달성할 수 있는 여러 장점이 있다. 다시말해, 종래의 볼스타레스 대차에 사용되는 링크식 견인 장치는 설치공간이 커서 경전철 및 협궤찰야에는 적용 불가능하였지만 본 고안에 따른 견인 장치에 의하면 철도차량의 모든 볼스타레스 대차에 적용가능한 장점이 있다.

Claims (4)

1. 철도차량의 볼스타레스 대차에 구성되는 공지의 링크식 견인 장치에서 센타 피봇 블록 (2) 을 제거토록 견인 장치를 구성함에 있어서, 하단부 오목부 (11A) 를 형성한 센타 피봇 (11) 과, 상기한 센타 피봇 (11) 의 하단에 연결 설치한 견인 링크 (14) 와, 상기한 센타 피봇 (11) 의 하부 양측에 설치한 버퍼 (16) 와, 상기한 센타 피봇 (11) 의 상부에 연결된 댐퍼 (17) 의 구성으로 이루어지는 것을 특징으로 철도차량의 볼스타레스 대차의 견인 장치.
2. 제 1 항에 있어서, 상기한 견인 링크 (14) 는 하나의 단일 부재로 이루어지는 것을 특징으로 하는 철도차량의 볼스타레스 대차의 견인 장치.
3. 제 1 항에 있어서, 상기한 댐퍼 (17) 는 센타 피봇 (11) 의 상부 원통외주에 직접 연결되는 것을 특징으로 하는 철도차량의 볼스타레스 대차의 견인 장치.
4. 제 1 항에 있어서, 상기한 버퍼 (16) 는 센타 피봇 (11) 의 하부 양측에 일정 간격 유지하도록 설치한 것을 특징으로 하는 철도차량의 볼스타레스 대차의 견인 장치.