KR0121262Y1 - 자동차의 원심력 감지장치 - Google Patents

Abstract

본 고안은 자동차의 신규한 원심력 감지장치를 개시한다.

종래에는 코너링시의 원심력을 감지하는 수단을 전혀 구비하고 있지 못해 전복사고가 빈번히 발생되었었다.

본 고안에서는 코너링시 지지로드에 중간을 향해 양측에서 탄성바이어스 되는 추의 이동량을 검출하여 그 결과에 따라 위험여부를 선택적으로 경보함으로써 사고를 미연에 방지할 수 있도록 하였다.

Description

자동차의 원심력 감지장치

제1도는 본 고안에 다른 원심력 감지장치를 보이는 단면도.

제2도는 본 고안의 다른 실시예를 보이는 단면도이다.

*도면의 주요부분에 대한 부호의 설명

2,12:지지로드(支持rod) 3,13:추

6,7:스위치(switch) 8:조정로드

9,16:경부버저(buzzer) 15:마이콤(micom)

본 고안은 자동차(自動車)에 관한 것으로, 더 상세히는 코너(corner) 주행시 그 원심력을 감지하는 장치에 관한 것이다.

자동차는 가스, 휘발유, 경유 등의 연료를 내연기관의 동력원(動力源)으로 하여 육상에서 자력(自力)으로 주행하는 기계장치로, 사람이나 화물을 운송하는데 사용되는 대표적 운송수단이다. 이러한 자동차는 승용차, 승합차, 및 화물차 등 다양한 형태와 종류로 나뉘는데, 차체의 높이나 중량 또는 축간거리 등에 따라 그 무게중심이 달라지게 되므로 주행중 코너링(cornering)시에 작용하는 원심력도 각기 다르게 된다. 이에 따라 안전한 주행을 위해서는 운전자가 코너링시의 원심력을 감안하여 적절한 감속을 수행하지 않으면 안된다.

그런데, 종래 자동차에는 이와같은 코너링시의 원심력을 감지할 수 있는 수단이 전혀 구비되어 있지 않아 운전자의 감(感)이나 경험에 의존할 수밖에 없었다. 이에 따라 운전미숙이나 무리한 코너링에 의해 전복사고가 빈번히 발생하고 있으며, 귀중한 인명이나 재산피해가 날로 증가하고 있는 실정이다. 그럼에도 불구하고 이를 해결할 적절한 대책이 강구되지 못해 전복사고를 그대로 감수할 수밖에 없으며, 운전자의 주의를 요구하는데 그치고 있다.

본 고안의 목적은 이러한 종래의 문제점을 감안하여 운전자가 안전한, 코너링을 행할 수 있도록 코너링시의 원심력을 감지하는 자동차의 원심력 감지장치를 제공하는 것이다.

이와같은 목적을 달성하기 위해 본 고안에 의한 자동차의 원심력 감지장치는, 지지로드에 이동가능하게 설치되어 양측에서 소정의 탄성으로 중앙을 향해 탄성바이어스 되는 추와, 이 추의 이동량을 검출하는 검출수단과, 이 검출수단의 검출결과에 따라 선택적으로 경보를 발하는 경보버저를, 구비하는 것을 특징으로 한다.

본 고안의 바람직한 특징에 의하면, 검출수단이, 추에 대해 상호 대응되게 소정간격 이격되어 추에 의해 선택적으로 작동하는 스위치쌍으로 구성된다.

본 고안의 바람직한 다른 특징에 의하면, 검출수단에, 지지로드가 저항체로 구성되고, 추의 이동에 의한 지지로드의 저항변화를 측정하는 마이콤을 구비한다.

이에따라 본 고안은, 코너링시 원심력에 의한 위험여부를 운전자에게 경보하게 되므로 자동차의 안전성과 신뢰성 향상 등에 큰 효과를 발휘한다.

본 고안의 구체적 특징과 다른 이점들은 첨부된 도면을 참조한 이하의 바람직한 실시예의 설명으로 더욱 명확해 질 것이다.

제1도에서, 본 고안에 의한 자동차의 원심력 감지장치는 하우징(housing; 1)내부의 상측에 지지로드(支持rod; 2)가 설치되고, 이 지지로드(2)에는 소정무게의 추(3)가 이동가능하게 설치된다. 추(3)와 하우징(1)의 양 내면간에는 추(3)가 지지로드(2)의 중간에 위치하도록 동일한 탄성을 가지는 두 압축코일 스프링(5; 이하 스프링이라 호칭함)이 설치된다. 바람직하기로 추(3)의 무게와 스프링(5)의 탄성은 자동차의 제원에 따라 적절히 설정된다. 하우징(1) 내부의 하측에는 추(3)에 대해 상호 대응되게소정간격 이격되어 추(3)의 이동에 따라 그 접점돌기(4)에 의해 선택적으로 작동하는 두 스위치(switch; 6,7)가 설치된다. 두 스위치(6,7)간의 이격거리는 차종이나 제원에 따라 결정되므로 적절히 조정할 수 있는 것이 바람직한 바, 조정로드(8)가 구비되어 이에 나사결합된다. 이에 따라 조정로드(8)는 바람직하기로 양방향나사로 구성되어 두 스위치(6,7)를 동시에 대응되게 이동시킨다.

한편, 두 스위치(6,7)에는 이의 작동에 따라 경보를 발하는 경보버저(buzzer; 9)가 공통 접속되며, 도시하지는 않았으나 필요에 따라 경보램프(lamp)가 함께 구비될 수도 있다.

이러한 구성은 자동차의 코너링시 그 방향과 속도 등에 따라 추(3)가 지지로드(2)의 좌우방향으로 이동되는데, 이때의 원심력이 설정치 보다 클 경우 두 스위치(6 또는 7)가 추(3)의 접점로드(4)에 의해 선택적으로 온(on)된다. 이에 따라 경보버저(9)가 경보를 발하게 되고, 운전자가 이를 인식하여 안정하게 감속함으로써 원심력에 의한 전복사고 등을 미연에 방지할 수 있게 된다.

제2도에는 본 고안의 다른 실시예가 도시되어 있다. 이것은 하우징(11)내에 저항체로 구성된 지지로드(12)가 설치되고, 이 지지로드(12)에 소정무게의 추(13)가 이동가능하게 설치된다. 추(13)와 하우징(11)의 양 내면간에는 동일한 소정탄성을 가지는 두 압축코일스프링(14)이 설치되어 추(13)를 지지로드(12)의 중간을 향해 탄성바이어스 시킨다. 이러한 실시예에서도 추(13)의 무게와 스프링(14)의 탄성은 차량 제원에 따라 적절히 설정된다. 한편 지지로드(12)의 양단과 추(13)는 마이콤(micom; 15)에 접속되고, 이 마이콤(15)에는 추(13)의 이동량에 따라 마이콤(15)에 의해 선택적으로 경보를 발하는 경보버저(16)가 접속된다.

이러한 구성 역시 전술한 실시예와 마찬가지로 자동차의 코너링시 그 방향과 속도 등에 따라 추(13)가 좌우로 이동된다. 그러면 마이콤(15)에서 추(13)의 이동거리에 따른 지지로드(12)의 저항변화를 측정하여, 측정치가 설정치 보다 클 경우 경보버저(16)를 통해 경보를 발하게 된다. 이에 따라 운전자가 위험을 인식하고 속도를 줄임으로써 원심력을 감소시켜 안전한 코너링을 행하게 된다.

이상에서 살펴본 바와 같이 본 고안에 의하면, 자동차의 코너링시 그 원심력을 감지하여 위험여부를 운전자에게 경보하게 되므로 운전미숙이나 과도한 코너링에 의한 전복사고를 미연에 방지할 수 있다.

따라서 본 고안은, 자동차의 안전성과 신뢰성을 크게 향상시키게 된다.

Claims (5)

1. 지지로드에 이동가능하게 설치되어 양측에 소정의 탄성으로 중앙을 향해 탄성바이어스 되는 추와, 상기 추의 이동량을 검출하는 검출수단과, 상기 검출수단의 검축결과에 따라 선택적으로 경보를 발하는 경보버저를, 구비하는 것을 특징으로 하는 자동차의 원심력 감지장치.
2. 제1항에 있어서, 상기 검출수단이, 상기 추에 대해 상호 대응되게 소정간격 이격되어 상기 추에 의해 선택적으로 작동하는 스위치쌍으로 구성되는 것을 특징으로 하는 자동차의 원심력 감지장치.
3. 제1항에 있어서, 상기 검출수단이, 상기 지지로드가 저항체로 구성되고, 상기 추의 이동에 의한 상기 지지로드의 저항변화를 측정하는 마이콤을 구비하는 것을 특징으로 하는 자동차의 원심력 감지장치.
4. 제2항에 있어서, 상기 스위치쌍의 이격거리를 조절하는 조정로드가 구비되는 것을 특징으로 하는 자동차의 원심력 감지장치.
5. 제4항에 있어서, 상기 조정로드가 양방향 나사로 구성되는 것을 특징으로 하는 자동차의 원심력 감지장치.