KR0116526Y1 - 전동기의 회전자 구조 - Google Patents

Abstract

본 고안은 전동기 내부에 조립되는 회전자를 개선한 것으로, 특히 통형의 회전자를 60°각도로 10㎜이상 사방 절개하여 다수의 Ｔ형 철심의 양측 요입부에 코일이 권선되어 자력효율이 향상시킬 수 있도록한 회전자에 관한 것이다.

Description

전동기의 회전자 구조

제 1 도는 본 고안의 3상 6극 전동기의 구성도

제 2 도는 본 고안의 요부발췌사시도

제 3 도는 본 고안과 인버트와 결합된 상태의 개략도

제 4 도는 종래의 3상 4극 전동기의 권선 및 원형독립결선도

* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명

1 : 전동기케이스 2 : 다상코일

3 : 고정축 4 : 회전자

4a∼4f : Ｔ자형철심 5 : 요입부

6 : 코일 7 : 영구자석

본 고안은 전동기 내부에 조립되는 회전자를 개선한 것으로, 특히 통형의 회전자를 60°각도로 사방절개하여 다수의 Ｔ형 철심이 형성된 위치에 코일을 권선하여 자력효율이 향상시킬 수 있도록한 전동기의 회전자구조에 관한 것이다.

일반적인 회전자는 제 4 도에 도시된 바와같이 고정자를 전기자로 회전자를 영구자석으로 구성한 것이다.

그러나 통형의 회전자는 전원을 인가하여 회전자를 구동하더라도 N.S 공극이 미세하게 이격되어 있기 때문에 자력효율이 다소 낮아질 수 밖에 없다.

더욱 구체적으로 설명하면, 회전자를 구성한 영구자석의 N.S극의 공극은 적어도 5㎜이상 이격되어 있어야만 양극성이 구분되어져 자력효율을 향상시킬 수 있는 것은 주지된 사실이다.

그런데 종래 도시된 회전자는 이를 근거로 이격되지 않고 N.S극성이 공극이 미세하게 이격되어 자력효율이 낮아질 수 밖에 없으며 부하시 회전가 슬립이 발생되어 전동기의 정격회전속도가 안나오는 문제점이 있었다.

따라서 본 고안은 상기와 같은 문제점 등을 해소하기 위하여 안출한 것으로, 통형의 회전자를 대략 60°각도로 사방절개 하여 다수의 Ｔ형 철심이 형성된 위치에 코일이 권선되어 자력효율이 향상 시킬 수 있도록한 것을 제공함에 그 특징이 있는 것이다.

이하 상기 목적을 달성하기 위한 본 고안에 첨부된 도면에 의거 상세히 설명하면 다음과 같다.

제 1 도내지 제 2도에 도시된 바와 같이 전동기케이스(1) 내부에 권선다상코일(Coil)(2)을 삽입하고, 상기 전동기케이스(1) 중앙을 관통하는 고정축(3) 외주연에 통형의 회전자(4)가 축설된 것에 있어서 상기 회전자(4)의 사방을 향하게 절개하여 다수의 Ｔ형 철심(4a)∼(4f)을 형성한 것이다. 이T형 철심(4a)∼(4f) 외주연에는 영구자석(7)을 부착하며 양측요입부(5)에는 권선된 코일(6)이 권화된 것이다.

이때 코일의 결속방법은 두가지로 구분된 것으로, 첫 번째 방법은 코일이 Ｔ형 철심이 상단에서 부터 권회되어 하단이 끝나는 지점으로 되어 있을 때 끝나는 지점 코일을 다음 단계의 Ｔ형 철심 하단과 결속 상단으로 권회되는 것이다. 두 번째 방법은 코일이 Ｔ형 철심이 하단에서부터 권회되어 상단이 끝나는 지점으로 되어 있을 때 끝나는 지점 코일을 다음 단계의 Ｔ형 철심 상단에 결속되어 하단으로 권회되는 것이다. 간략하게 설명하면 시작점 코일이 상단에서 하단으로 끝나면 다음 단계에 하단으로 결속하고 시작점 코일이 하단에서 상단으로 끝나면 다음 단계의 상단으로 결속되는 것이다.

도면중 미설명부호 8은 인버터, 9은 브러시, 10은 링구이다.

이상에서와 같이 구성된 본 고안은 제 3 도에 도시된 바와같이 본 고안과 통상의 인버터(8)와 결합된 상태의 개략도로서 전원이 전동기에 인가되기전에 일차 인버터(8)에 인가되는 것이다.

이때, 인버터(8)는 인가된 전원이 단상이든 3상이든간에 전원을 인가 받는 것이다. 인버터(8)는 직류전력을 인가받아 교류전력으로 전환시킴과 동시에 60㎐의 저주파를 240㎐ 고주파로 자체 전환되는 것은 주지된 사실이다.

따라서 인버터(8)를 통과한 고주파의 교류전력은 전동기케이스(1)후단내부에 고정된 브러시(9)측으로 인가되고, 이어 고정축(3) 후단에 축설된 링구(10)측으로 상기 브러시(8)전력이 인가되는 것이다.

그리고 전동기케이스(1)내부에 권선된 다상코일(Coil)(2)측으로, 상기 링구(10)를 통과한 전력이 인가되는 것이다.

상기와 같이 전원이 인버터(8)를 통과하여 전동기 내부에 권선된 다상코일(2)측으로 인가되는 것은 통상적인 방법이라고 명시해둔다.

한편 다상코일(2)이 권선된 측으로 인가된 전원은 제 1 도에 도시된 바와같이 회전자(4) 외주연과 이격된 상태에서 자력이 형성되면 이때 다수개의 Ｔ형 철심(4a)∼(4f)의 요입부(5)에 권회된 코일(6)의 자력극성은 고정축 방향으로는 영구자석(7)과 같은 극성이 형성되고 외향으로는 권선된 다상코일(2) 극성이 형성되어 (예를들면, Ｔ형 철심(4a) 외주연의 영구자석이 자력에 Ｎ극성인 경우 권회된 코일 극성은 (Ｎ+Ｎ)으로 자력이 형성되어 고정축 방향으로는 극성이 다상코일(2) 방향으로는 Ｓ극성이 형성되는 것이다.) 회전자(4)가 시계방향으로 구동되는 것이다. 이와같은 방법으로 회전자(3)가 Ｎ.Ｓ극성이 확실히 구분됨에 자력 효율이 향상되고 전동기 측으로 고주파가 인가되어 회전자가 고속 주행하더라도 슬립이 발생하지 않게된 특징이 있다.

Claims (1)

1. 전동기케이스(1) 내부에 권선된 다상코일(2)을 삽입하고, 다상코일(2)의 내부 중앙에는 고정축(3)에 축설된 회전자(4)를 삽입 설치하여서된 전동기에 있어서 상기 회전자(4)의 외주연에는 사방을 향하게 절개하여 요입부(5)를 갖는 다수의 Ｔ형 철심(4a)∼(4f)을 형성한 후 이 Ｔ형 철심(4a)∼(4f)의 외주연에는 영구자석(7)을 부착하고 내측에는 코일(6)을 권선하여 구성된 것을 특징으로 하는 전동기의 회전자구조.