KR0112961Y1 - 정속 와이퍼의 구동장치 - Google Patents

Abstract

본 고안은 와이퍼가 항상 일정한 힘과 속력으로 작동될 수 있도록 하는 와이퍼 작동장치에 대한 것으로, 상세하게는 모터의 작동으로 나선형상의 가이드홈이 외주면에 요설된 환봉이 회전하면서 그 외주면의 리드캡과 로드가 상기 가이드홈을 따라 좌우로 수평이동되도록 하여 와이퍼의 작동속도를 일정하게 유지되도록 하면서 소음을 줄이도록 하는 정숙 와이퍼의 구동장치에 대한 것이다.

상기 목적에 따른 본 고안은 모터의 작동으로 회동되는 광폭의 구동기어와, 상기 구동기어의 상부 양측에서 연동되는 2개의 종동기어와, 상기 종동기어들의 대응면으로 축설된 축의 단부에 각각 외주면으로 나선형상의 가이드홈이 요설된 환봉이 축지되어 상기 종동기어와 함께 회전되는 회동부와; 상기 환봉의 외주면으로 환설되는 리드캡과, 리드캡의 상단부 나선공으로 나사결합되어 단부가 상기 환봉의 회동에 의해 외주면의 가이드홈을 따라 수평회동되도록 하는 로드와, 상기 로드의 상부에서 힌지결합되고, 각 와이퍼 플레이트에 편심으로 고정결합되어 상기 로드의 수평운동시 와이퍼플레이트의 회전에 따른 곡률반경이 흡수되도록 하는 보상구로 구성되는 작동부와; 로 이루어진 구성이 특징이다.

Description

정속 와이퍼의 구동장치

제1도는 본 고안에 따른 일 실시예의 구성을 보인 작동구조도이며,

제2도는 본 고안의 작동상태이고,

제3도는 종래의 구동장치를 도시한 분리사시도이다.

* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명

10 : 회동부 11 : 모터

12 : 구동기어 13 : 종동기어

14 : 환봉 14A : 가이드홈

20 : 작동부 21 : 리드캡

22 : 로드 23 : 보상구

본 고안은 와이퍼가 항상 일정한 힘과 속력으로 작동될 수 있도록 하는 와이퍼 작동장치에 대한 것으로, 상세하게는 모터의 작동으로 나선형상의 가이드홈이 외주면에 요설된 환봉이 회전하면서 그 외주면의 리드캡과 로드가 상기 가이드홈을 따라 좌우로 수평이동되도록 하여 와이퍼의 작동속도를 일정하게 유지되도록 하면서 소음을 감소되도록 하는 정숙 와이퍼의 구동장치에 대한 것이다.

통상 와이퍼를 구동시키는 구동장치는 도면 제3도에서 보는 바와 같이 모터(31)의 작동으로 단순히 장축인 와이퍼링크(33)를 회전시키므로서 와이퍼 아암(40)과 세레이션결합된 축을 회전시키도록 하여서 되는 것이 일반적이다.

또한 자동차에는 와이퍼가 대부분 2개가 한쌍으로 형성되어 있으므로 2개의 와이퍼를 동시에 작동시키기 위해서는 반드시 2개이상의 와이퍼링크(33)가 필요로 되는 것이다.

한편 대개는 모터(31)의 크랭크아암(32)과 연동되는 일측의 와이퍼링크(33)를 직접 세레이션축(37)에 연결시키지 않고 세레이션축(37)이 축지된 와이퍼플레이트(35)에 힌지결합되도록 하며, 다른 와이퍼를 작동시키는 와이퍼링크(34)도 상기 와이퍼플레이트(35)에 일단이 힌지축설되면서 타단이 다른 와이퍼플레이트(36)에 힌지 연결되도록 하여서 되는 것이다.

따라서 모터(31)에 의해 회동되는 크랭크아암(32)은 일측의 와이퍼링크(34)와 타측의 와이퍼링크(34)를 동시에 작동시켜 각 와이퍼플레이트(35)(36)를 작동시키므로서 세레이션축(37)이 회동될 수 있도록 하는 것이다.

그러나 이러한 작동구성을 위해서는 연동에 따른 크랭크아암(32)의 회전반경과 와이퍼링크(33)(34)의 길이를 상기 세레이션축(37)이 형성된 와이퍼플레이트(35)(36)의 회동되는 각도에 정확히 맞추어야만 하므로 제작이 매우 난해하며, 작동속도가 일정하지 않게되는 문제점이 있는 것이다.

또한 크랭크아암(32)과 와이퍼링크(33)간의 힌지결합 또는 각 와이퍼링크(33)(34)와 와이퍼플레이트(35)(36)간이 힌지결합된 상태에서의 작동시 소음이 매우 심하게 발생하게 되며, 모터(31)에 부하가 많이 걸리게 되므로 큰 용량이 필요하게 되고, 모든 부품들이 회전에 의해 작동되므로 차내 작동공간이 커질 수 밖에 없는 단점이 있는 것이다.

이에 본 고안은 상기와 같은 문제점과 단점들을 일시에 해결하기 위해서 안출한 것으로서, 본 고안의 주된 목적은 세레이션축이 형성된 플레이트 회동을 링크의 직선운동에 의해서 작동되도록 하므로서 속도를 일정하게 유지될 수 있도록 하는 구조를 제공코자 하는 것이다.

또한 본 고안의 다른 목적으로는 각 구성부품들간의 연동에 따른 소음의 발생이 최대한 억제될 수 있도록 하고자 하는 것이다.

본 고안의 또다른 목적으로는 차내에서의 작동공간을 축소시켜 차내에서의 효율적인 공간이용을 도모할 수 있도록 하기 위한 것이다.

상기 목적에 따른 본 고안은 모터의 작동으로 회동되는 광폭의 구동기어와, 상기 구동기어의 상부 양측에서 연동되는 2개의 종동기어와, 상기 종동기어들의 대응면으로 축설된 축의 단부에 각각 외주면으로 나선형상의 가이드홈이 요설된 환봉이 축지되어 상기 종동기어와 함께 회전되는 회동부와; 상기 환봉의 외주면으로 환설되는 리드캡과, 리드캡의 상단부 나선공으로 나선결합되어 단부가 상기 환봉의 회동에 의해 외주면의 가이드홈을 따라 수평회동되도록 하는 로드와, 상기 로드의 상부에서 힌지결합되고, 각 와이퍼 플레이트에 편심으로 고정결합되어 상기 로드의 수평운동시 와이퍼플레이트의 회전에 따른 곡률반경이 흡수되도록 하는 보상구로 구성되는 작동부와; 로 이루어진 구성이다.

상기와 같은 구성을 첨부된 도면을 참조하여 상세히 설명하면 다음과 같다.

도면 제1도는 본 고안에 따른 일 실시예의 구성을 나타낸 작동구조로서, 본 고안은 크기 모터(11)에 의해 회전구동되는 회동부(10)와 상기 회전운동을 수평운동으로 전환하여 다시 와이퍼플레이트(24)를 회동시키는 작동부(20)로 이루어지는 것이다.

상기의 회동부(10)는 모터(11)에 의해 회전력을 전달하는 동력전달부로서, 상기 모터축에는 광폭의 구동기어(12)가 축설되고, 상기 구동기어(12)의 상부 양측에서 상기 구동기어(12)에 각각 맞물려 연동되는 2개의 종동기어(13)와 각 종동기어(13)의 대응면측으로 외주면에 나선형상의 가이드홈(14A)이 요설된 환봉(14)이 축지되도록 하여서 된 것이다.

상기 종동기어(13)들은 하부의 구동기어(12)에 동시에 맞물려 같은 방향으로 회동을 하게 되며, 상기 종동기어(13)들의 대응측에 축지된 환봉(14)들도 같은 방향으로 회동되는 것이다.

또한 상기 작동부(20)는 상기 모터(11)에 의한 회전운동을 직선운동으로 바꾸는 리드캡(21)과 상기 리드캡(21)의 상단으로 나사결합되는 로드(22)와 상기의 직선운동을 재차 회전운동으로 바꾸는 곡률반경 흡수구조인 보상구(23)로 이루어지며, 특히 상기 보상구(23)는 상, 하부의 직경이 다르게 형성되어 상기 로드(22)와 연결된 하부(23A)가 측방으로 이동시 와이퍼플레이트(24)에 연결된 상부(23B)가 회전하면서 직경이 작은 부분이 직경이 큰 부분에서 인출되어 길이가 늘어나도록 하여서 되는 것이다.

한편 상기 리드캡(21)과 로드(22)는 먼저 리드캡(21)을 환봉(14)의 외주면에 끼운 뒤 상기 리드캡(21)의 상단주면의 나사공(21A)으로 로드(22)를 나사결합시키되 하단부가 상기 환봉(14)의 가이드홈(14A)에 안내되도록 하여 착설되는 것이다.

상기 구성에 따른 본 고안의 작용 및 효과를 살펴보면, 본 고안은 도면 제2도에서 보는 바와 같이 모터(11)가 작동하여 구동기어(12)를 작동시키고, 상기 구동기어(12)의 작동으로 상부의 종동기어(13)들은 동일한 방향으로 회전하게 되며, 이렇게 각 종동기어(13)가 회전을 하게 되면 각 종동기어(13)의 대응면에 축지되어 있는 환봉(14)들도 동시에 같은 방향으로 회전을 하게 되는 것이다.

상기 환봉(14)들의 회전으로 동시에 가이드홈(14A)에 삽입된 로드(22)가 리드캡(21)과 함께 좌우 수평이동을 하게 되며, 상기와 같은 수평이동시 상기 로드(22)는 환봉(14)의 양측단에서 다시 회향하여 반대방향으로 진행을 하게 되므로 연속작동이 가능해질 수가 있게 되는 것이다.

이때 상기 로드(22)는 환봉(14)의 양측단에서 진행이 역진행되는 순간 일시정지되도록 환봉(14)의 가이드홈(14A)을 형성시키게 되면 역진행에 따른 충격이 완충되어 부드럽게 진행이 될 수가 있는 것이다.

특히 상기 환봉(14)들의 가이드홈(14A)은 동일한 형상이며, 최초 로드(22)가 삽입되는 위치도 동일한 위치에 놓고 작동시키게 되는 것이며, 통상 와이퍼의 위치와 반대측에 로드(22)가 위치되도록 하여서 작동되는 것이다.

한편 로드(22)의 상단부에 힌지결합되고, 와이퍼플레이트(24)에 고정결합된 보상구(23)는 상기 로드(22)의 수평운동으로 상기 와이퍼플레이트(24)를 회전시키면서 길이가 길어지기도 하고 줄어들기도 하면서 곡률반경이 흡수되도록 하는 것이다.

따라서 본 고안은 환봉(14)들의 회전운동과 로드(22) 및 리드캡(21)의 좌우 수평운동에 의해 일정한 작동이 유지될 수가 있게 되는바 이는 상기 환봉(14)의 회전을 모터(11)에 연결된 구동기어(12)와 상기 구동기어(12)에 맞물린 2개의 종동기어(13)들에 의해 동력이 전달되도록 하므로서 기어에 의한 정확한 동력전달이 이루어질 수 있도록 하므로서 가능해지게 되는 것이다.

그러므로 본 고안은 종래의 와이퍼가 크랭크아암과 링크에 의해 회전력을 와이퍼플레이트에 전달되도록 하는 것과는 달리 기어(12)(13)와 환봉(14)에 의해 보상구(23)가 곡률반경을 흡수되도록 하면서 와이퍼플레이트(24) 회동시키게 되므로 적은 용량의 동력으로도 정확한 작동이 이루어질 수가 있게 되는 것이며, 동력전달을 기어에 의해 수행되도록 하므로서 소음을 최대한 억제할 수 있게 되는 것이다.

또한 본 고안은 와이퍼와 와이퍼간에 수평운동에 의해 작동되도록 하므로서 와이퍼의 작동을 위한 작동공간이 축소되도록 하므로서 차내의 공간활용이 용이해지는 것이며, 특히 각 구성부품의 제작 및 조립이 용이한 장점이 있는 것이다.

Claims (1)

1. 모터(11)에 의해 구동기어(12)와 종동기어(13)가 연동되고, 상기한 종동기어(13)에 의해서는 양측으로 축고정되며 외주면으로 나선형상의 가이드홈(14A)이 요설된 환봉(14)이 연동되도록 하는 호동수단을 갖는 와이퍼 구동구조에 있어서, 상기한 환봉(14)의 외주면으로 나선형상의 가이드홈(14A)을 따라 수평으로 왕복 이동이 가능하게 환설되도록 한 리드캡(21)과; 상기의 리드캡(21) 상단부 외주면으로 나사결합되면서 그 하단부는 리드캡(21)을 관통하여 상기한 환봉(14)의 가이드홈(14A)으로 삽입되도록 한 로드(22)와; 상기 로드(22)의 상단부로 회전 가능하게 하부(23A)가 축고정되고, 상기 하부(23A)를 일단부로부터 내부에서 슬라이딩 가능하게 삽입되도록 하는 상부(23B)로 이루어져 상부(23B)의 타단부에는 와이퍼 암(40)의 단부가 축지지되는 와이퍼플레이트(24)에 동시에 축지지되도록 한 보상구(23); 로서 형성되어 환봉(14)의 회전으로 리드캡(21)이 수평이동시 보상구(23)에 의해 와이퍼플레이트(24)의 회전에 따른 곡률반경이 흡수되도록 하면서 와이퍼 암(40)이 회동될 수 있도록 하는 구성임을 특징으로 하는 정속 와이퍼의 구동장치.