JPWO2020194014A5 - - Google Patents
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Description
上述した複合長尺部材（センターピラー）は、他の車両が側方から車体に衝突したり、当該衝突によって車体が横転したりした場合、車体外側、即ち、湾曲外側から荷重を受ける。荷重が大きい場合は、湾曲が潰れるように、車体内側へと変形する。補強部材を形成する繊維強化樹脂は、引張荷重に対しては強いが圧縮荷重には比較的弱いという性質を持っている。従って、複合長尺部材の変形が始まると補強部材も変形することになり、繊維強化樹脂には引張荷重だけでなく圧縮荷重も作用し始める。その結果、複合長尺部材が変形し始めると十分な補強を得ることができない。
第一補強部材２Ｘは、ピラーアウターパネル（主部材）１の上部に配設され、第二補強部材２Ｙは、ピラーアウターパネル１の下部に配設されている。第一補強部材２Ｘは、ほぼ平行な一対の第一補強部材２Ｘｘ及び２Ｘｙからなる。第一補強部材２Ｘｘ及び２Ｘｙのそれぞれは、テープ状の形状を有しており、その両端（一端及び他端）から接着部としてのタブ２ａが直角に延出されている。第一補強部材２Ｘｘ及び２Ｘｙのそれぞれは、その両端（タブ２ａを含む）でピラーアウターパネル１の内側に接着剤によって接着されている。本実施形態では、第一補強部材２Ｘｘのタブ２ａがピラーアウターパネル１に直接接着され、第一補強部材２Ｘｙのタブ２ａが第一補強部材２Ｘｘのタブ２ａを介してピラーアウターパネル１に接着されている。第一補強部材２Ｘｘ及び２Ｘｙのそれぞれにおいて、その両端の間は三次元的に直線的に延びる中間部２ｂとして形成されている。中間部２ｂにおけるＣＦＲＰの繊維の配向は、中間部２ｂの延設方向に一致している。
同様に、第二補強部材２Ｙは、ほぼ平行な一対の第二補強部材２Ｙｘ及び２Ｙｙからなる。第二補強部材２Ｙｘ及び２Ｙｙのそれぞれも、テープ状の形状を有しており、その両端からタブ２ａがそれぞれ延出されている。第二補強部材２Ｙｘ及び２Ｙｙのそれぞれは、その両端（タブ２ａを含む）でピラーアウターパネル１の内側に接着されている。第二補強部材２Ｙｘのタブ２ａがピラーアウターパネル１に直接接着され、第二補強部材２Ｙｙのタブ２ａが第二補強部材２Ｙｘのタブ２ａを介してピラーアウターパネル１に接着されている。第二補強部材２Ｙｘ及び２Ｙｙのそれぞれにおいて、その両端の間は三次元的に直線的に延びる中間部２ｂとして形成されている。中間部２ｂにおけるＣＦＲＰの繊維の配向は、中間部２ｂの延設方向に一致している。第一補強部材２Ｘの中間部２ｂと第二補強部材２Ｙの中間部２ｂとは、それぞれ交差している。
本発明の複合長尺部材（及びその形成方法）は、車体骨格構造部材として用いられ得る。
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