KR20220101843A - 차량용 사이드 아우터 패널의 도어 힌지 마운팅부 - Google Patents

차량용 사이드 아우터 패널의 도어 힌지 마운팅부 Download PDF

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KR20220101843A
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윤현철
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Abstract

본 발명은 차량용 사이드 아우터 패널의 도어 힌지 마운팅부에 관한 것으로, 스틸 소재보다 초기 투자비가 저렴한 소재를 사용하면서 스틸 소재를 사용하는 경우와 동등 수준의 강성을 확보할 수 있도록 한 차량용 사이드 아우터 패널의 도어 힌지 마운팅부를 제공하는데 목적이 있다.

Description

차량용 사이드 아우터 패널의 도어 힌지 마운팅부 {Door hinge mounting part of side outer panel for vehicle}
본 발명은 차량용 사이드 아우터 패널의 도어 힌지 마운팅부에 관한 것으로, 상세하게는 구조적으로 강성을 확보하고 파손을 방지할 수 있도록 한 사이드 아우터 패널의 도어 힌지 마운팅부에 관한 것이다.
최근 고객 요구가 다양해짐에 따라 다품종의 차량이 소량으로 생산되고 있으며, 그에 따라 초기 금형 투자비가 과다한 스틸 소재의 사이드 아우터 패널을 차체에 적용하는 것이 점점 어려워지고 있다.
이에 스틸 소재의 사이드 아우터 패널에 대한 대안으로 초기 금형 투자비가 상대적으로 저렴한 복합소재의 사이드 아우터 패널에 대한 연구가 진행되고 있다.
그러나 복합소재로 제조된 사이드 아우터 패널의 경우 스틸 소재로 제조된 사이드 아우터 패널 대비 강성이 부족한 문제가 있으며, 사이드 아우터 패널 중에서도 도어 힌지가 장착되는 도어 힌지 마운팅부와 같이 응력이 집중적으로 작용하는 부위의 경우 파손되는 문제가 발생하기도 한다.
본 발명은 상기와 같은 점을 감안하여 안출한 것으로서, 스틸 소재보다 초기 투자비가 저렴한 소재를 사용하면서 스틸 소재를 사용하는 경우와 동등 수준의 강성을 확보할 수 있도록 한, 차량용 사이드 아우터 패널의 도어 힌지 마운팅부를 제공하는데 목적이 있다.
이에 본 발명은: 도어 힌지가 장착되어 배치되는 마운팅 패널부; 상기 마운팅 패널부의 가장자리에 일체로 형성되어 마운팅 패널부의 둘레방향으로 연장 배치되며, 상기 마운팅 패널부의 가장자리로부터 멀어지는 방향으로 두께가 감소하도록 형성된, 가변 패널부;를 포함하는 차량용 사이드 아우터 패널의 도어 힌지 마운팅부를 제공한다.
상기 사이드 아우터 패널의 도어 힌지 마운팅부는 다음과 같은 특징이 있다.
상기 가변 패널부는: 상방으로 갈수록 두께가 감소하는 어퍼 가변부; 상기 어퍼 가변부의 하측에 배치되고, 하방으로 갈수록 두께가 감소하는, 로워 가변부; 상기 어퍼 가변부의 전방 단부에서 로워 가변부의 전방 단부까지 연장 형성되고, 전방으로 갈수록 두께가 감소하는, 프론트 가변부; 상기 어퍼 가변부의 후방 단부에서 로워 가변부의 후방 단부까지 연장 형성되고, 후방으로 갈수록 두께가 감소하는, 리어 가변부;를 포함하여 구성된 것을 특징으로 한다.
상기 마운팅 패널부는 전체적으로 일정한 두께를 가지는 평판인 것을 특징으로 한다.
상기 가변 패널부의 외측면은 마운팅 패널부의 외측면에 대해 평평하게 형성되고, 상기 가변 패널부의 내측면은 마운팅 패널부의 내측면에 대해 경사지게 형성된 것을 특징으로 한다.
상기 마운팅 패널부는 도어 힌지의 장착을 위한 복수의 힌지 체결홀을 구비하며, 상기 힌지 체결홀의 위치를 규제하기 위한 복수의 위치규제돌기를 구비하는 것을 특징으로 한다.
상기 위치규제돌기는 사이드 아우터 레인포스에 형성된 위치규제홀에 각각 조립되며, 상기 사이드 아우터 레인포스는 사이드 아우터 패널과 결합되는 패널인 것을 특징으로 한다.
상기 힌지 체결홀에는, 마운팅 패널부의 외측면에 장착되는 도어 힌지를 마운팅 패널부의 외측면에 이격된 상태로 배치시키는 스페이서가 구비된 것을 특징으로 한다. 상기 도어 힌지는, 힌지 체결홀을 관통하는 힌지 마운팅 볼트를 통해 마운팅 패널부에 장착된다.
상기 스페이서는: 마운팅 패널부의 외측면에 배치되는 평판형의 스페이서 아우터 패널부; 마운팅 패널부의 내측면에 배치되는 평판형의 스페이서 이너 패널부; 상기 스페이서 이너 패널부의 내주부에서 상기 스페이서 아우터 패널부의 내주부까지 연장 형성되며, 힌지 체결홀에 관통하여 배치되는 원통형의 스페이서 센터 패널부;를 포함하여 구성된 것을 특징으로 한다.
상기 가변 패널부는 그 둘레방향으로 이격 배열되는 복수의 비드를 구비하며, 상기 비드는 가변 패널부의 내측면에 돌출 형성된 것을 특징으로 한다.
상기 도어 힌지 마운팅부는 사이드 아우터 패널의 일부분이며, 상기 도어 힌지 마운팅부를 포함한 사이드 아우터 패널은 플라스틱 복합소재(PLASTIC COMPOSITE MATERIAL)로 성형되는 것을 특징으로 한다.
상기한 과제의 해결 수단에 의하면 본 발명은 다음과 같은 주된 효과를 제공한다.
첫째, 사이드 아우터 패널의 도어 힌지 마운팅부가 가변 두께 구조를 채택함으로써, 상기 사이드 아우터 패널이 플라스틱 복합소재로 성형됨으로 인한 강성 저하를 방지할 수 있다.
둘째, 종래 스틸 소재로 성형한 사이드 아우터 패널의 도어 힌지 마운팅부와 동등 수준의 강성을 확보할 수 있다.
셋째, 도어 힌지 마운팅부의 마운팅 패널부가 스페이서를 구비함으로써, 도어 힌지와 힌지 마운팅 볼트 및 힌지 마운팅 너트를 통해 마운팅 패널부의 힌지 체결홀 주변에 집중적으로 입력되는 응력을 분산시켜 응력에 의한 파손을 방지할 수 있다.
도 1은 본 발명에 따른 도어 힌지 마운팅부가 적용된 차량의 사이드 아우터 패널을 차체 외측에서 본 도면이고,
도 2는 본 발명에 따른 사이드 아우터 패널의 도어 힌지 마운팅부를 차체 내측에서 본 도면이고,
도 3은 도 2의 A-A에서 본 단면도이고, 도 4는 도 2의 B-B에서 본 단면도이고,
도 5는 본 발명에 따른 스페이서를 나타낸 도면이고,
도 6은 본 발명에 따른 사이드 아우터 패널에 결합되는 사이드 아우터 레인포스를 나타낸 도면이고,
도 7은 본 발명에 따른 위치규제돌기가 사이드 아우터 레인포스의 위치규제홀에 조립된 상태를 나타낸 도면이고,
도 8은 본 발명에 따른 도어 힌지 마운팅부에 도어 힌지가 장착된 상태를 나타낸 도면이고,
도 9는 도 8의 C-C에서 본 도면이다.
이하 본 발명의 바람직한 실시예를 첨부된 도면을 참조하여 설명하기로 한다. 첨부된 도면에 표현된 사항들은 본 발명의 실시예를 쉽게 설명하기 위해 도식화된 도면으로 실제로 구현되는 형태와 상이할 수 있다.
명세서 전체에서, 어떤 부분이 어떤 구성요소를 "포함"한다고 할 때, 이는 특별히 반대되는 기재가 없는 한 다른 구성요소를 제외하는 것이 아니라 다른 구성요소를 더 포함할 수 있는 것을 의미한다.
여기서 상하, 좌우, 및 전후 등의 방향은 별도의 설명이 없는 한 차량 및 차체를 기준으로 한다.
도 1은 본 발명에 따른 도어 힌지 마운팅부가 적용된 차량의 사이드 아우터 패널을 차체 외측에서 본 도면이고, 도 2는 본 발명에 따른 사이드 아우터 패널의 도어 힌지 마운팅부를 차체 내측에서 본 도면이고, 도 3은 도 2의 A-A에서 본 단면도이고, 도 4는 도 2의 B-B에서 본 단면도이다.
또한, 도 5는 본 발명에 따른 스페이서를 나타낸 도면이고, 도 6은 본 발명에 따른 사이드 아우터 패널에 결합되는 사이드 아우터 레인포스를 나타낸 도면이고, 도 7은 본 발명에 따른 위치규제돌기가 사이드 아우터 레인포스의 위치규제홀에 조립된 상태를 나타낸 도면이고, 도 8은 본 발명에 따른 도어 힌지 마운팅부에 도어 힌지가 장착된 상태를 나타낸 도면이고, 도 9는 도 8의 C-C에서 본 도면이다.
도 1에 도시된 바와 같이, 차량의 사이드 아우터 패널(1)은 도어 힌지(도 8 및 도 9의 3 참조)의 장착을 위하여 힌지 체결홀(111)이 형성된 도어 힌지 마운팅부(10)를 구비한다.
도어 힌지(3)는 차량용 사이드 도어의 개폐를 위한 선회 동작을 지지하도록 구성되며, 사이드 아우터 패널(1)은 하나의 사이드 도어를 지지하기 위하여 2개소 이상에 도어 힌지(3)가 장착된다.
사이드 아우터 패널(1)은 도어 힌지(3)가 장착되는 위치마다 상기 도어 힌지 마운팅부(10)를 구비할 수 있다.
상기 도어 힌지 마운팅부(10)는, 사이드 아우터 패널(1)의 일부분이며, 사이드 아우터 패널(1)에서 도어 힌지(3)가 장착되는 부분이다.
도 2 내지 도 4에 도시된 바와 같이, 도어 힌지 마운팅부(10)는, 강성 증대를 위하여 영역별 가변 두께를 가지는 패널 형태로 형성된다.
구체적으로, 도어 힌지 마운팅부(10)는, 도어 힌지(3)가 장착되어 배치되는 마운팅 패널부(110)와, 상기 마운팅 패널부(110)의 가장자리에 일체로 형성된 가변 패널부(120)를 포함하여 구성된다.
마운팅 패널부(110)는, 도어 힌지(3)의 장착을 위한 복수의 힌지 체결홀(111)을 구비하며, 전체적으로 일정한 두께를 가지는 평판으로 형성될 수 있다. 예를 들어, 마운팅 패널부(110)는 대략 사각 모양의 평판으로 형성될 수 있다.
이러한 마운팅 패널부(110)는, 도어 힌지 마운팅부(10)를 제외한 사이드 아우터 패널(1)의 다른 영역보다 더 두꺼운 두께를 가지도록 형성될 수 있다. 좀더 말하면, 사이드 아우터 패널(1)은, 가변 패널부(120)로 둘러싸인 영역인 마운팅 패널부(110)가, 가변 패널부(120)를 둘러싸고 있는 가변 패널부(120)의 외측 영역보다 두껍게 형성될 수 있다.
가변 패널부(120)는, 마운팅 패널부(110)의 가장자리에 마운팅 패널부(110)의 둘레방향으로 연장되도록 형성된다. 가변 패널부(120)는, 균일하게 응력이 작용하도록 하기 위하여, 마운팅 패널부(110)의 둘레방향으로 끊김없이 연장되도록 형성되며, 마운팅 패널부(110)의 가장자리에 루프 형태로 형성되어 배치된다.
가변 패널부(120)는 마운팅 패널부(110)의 가장자리로부터 멀어지는 방향으로 그 두께가 감소하도록 형성된다. 즉, 가변 패널부(120)는 마운팅 패널부(110)의 바깥쪽을 향하여 점차 두께가 얇아지도록 형성된다. 이때 가변 패널부(120)의 두께는 차체 좌우방향의 두께이다.
이러한 가변 패널부(120)는, 마운팅 패널부(110)의 가장자리로부터 떨어진 거리에 따라 일정 비율로 그 두께가 감소할 수 있다. 이에 따라 가변 패널부(120)는, 마운팅 패널부(110)에 대해 일정 경사를 가지는 표면을 구비할 수 있다.
구체적으로, 가변 패널부(120)는 어퍼 가변부(121)와 로워 가변부(122) 및 프론트 가변부(123)와 리어 가변부(124)를 포함하여 구성될 수 있다.
어퍼 가변부(121)는, 마운팅 패널부(110)의 상측 가장자리에 연장 형성되는 부분이며, 마운팅 패널부(110)의 상측 가장자리에서 상방으로 갈수록 좌우방향의 두께가 감소하도록 형성된다. 어퍼 가변부(121)는, 마운팅 패널부(110)의 상측 가장자리로부터 떨어진 거리에 따라 일정 비율로 그 두께가 감소할 수 있다.
로워 가변부(122)는, 마운팅 패널부(110)의 하측 가장자리에 연장 형성되는 부분이며, 마운팅 패널부(110)의 하측 가장자리에서 하방으로 갈수록 좌우방향의 두께가 감소하도록 형성된다. 로워 가변부(122)는, 마운팅 패널부(110)의 하측 가장자리로부터 떨어진 거리에 따라 일정 비율로 그 두께가 감소할 수 있다. 로워 가변부(122)는 어퍼 가변부(121)의 하측에 배치되며, 어퍼 가변부(121)와 로워 가변부(122) 사이에 마운팅 패널부(110)가 배치된다.
프론트 가변부(123)는, 마운팅 패널부(110)의 앞쪽 가장자리에 연장 형성되는 부분이며, 마운팅 패널부(110)의 앞쪽 가장자리에서 전방으로 갈수록 좌우방향의 두께가 감소하도록 형성된다. 프론트 가변부(123)는, 마운팅 패널부(110)의 앞쪽 가장자리로부터 떨어진 거리에 따라 일정 비율로 그 두께가 감소할 수 있다. 프론트 가변부(123)는, 어퍼 가변부(121)의 전방 단부와 로워 가변부(122)의 전방 단부에 일체로 연결될 수 있으며, 어퍼 가변부(121)의 전방 단부에서부터 로워 가변부(122)의 전방 단부까지 연장 형성될 수 있다.
리어 가변부(124)는, 마운팅 패널부(110)의 뒤쪽 가장자리에 연장 형성되는 부분이며, 마운팅 패널부(110)의 뒤쪽 가장자리에서 후방으로 갈수록 좌우방향의 두께가 감소하도록 형성된다. 리어 가변부(124)는, 마운팅 패널부(110)의 뒤쪽 가장자리로부터 떨어진 거리에 따라 일정 비율로 그 두께가 감소할 수 있다. 리어 가변부(124)는, 어퍼 가변부(121)의 후방 단부와 로워 가변부(122)의 후방 단부에 일체로 연결될 수 있으며, 어퍼 가변부(121)의 후방 단부에서부터 로워 가변부(122)의 후방 단부까지 연장 형성될 수 있다. 리어 가변부(124)는 프론트 가변부(123)의 후방에 배치되며, 리어 가변부(124)와 프론트 가변부(123) 사이에 마운팅 패널부(110)가 배치된다.
상기 어퍼 가변부(121)와 로워 가변부(122) 및 프론트 가변부(123)와 리어 가변부(124)는, 차량의 사이드 도어를 지지하는 도어 힌지(3)로부터 작용하는 응력이 균일하게 작용하도록 하기 위하여, 서로 동일한 두께로 형성될 수 있으며, 서로 동일한 비율로 두께가 감소할 수 있다. 상기 사이드 도어는 도어 힌지(3)를 통해 마운팅 패널부(110)에 결합된다.
상기와 같이 구성되는 가변 패널부(120)는, 사이드 아우터 패널(1)의 외관미를 확보하기 위하여, 그 외측면은 경사 없이 마운팅 패널부(110)의 외측면으로부터 평평하게 연장 형성될 수 있고, 그 내측면은 정해진 경사를 가지고 마운팅 패널부(110)의 내측면으로부터 경사지게 연장 형성될 수 있다. 즉, 가변 패널부(120)의 외측면은 마운팅 패널부(110)의 외측면에 대해 평평하게 형성될 수 있고, 가변 패널부(120)의 내측면은 마운팅 패널부(110)의 내측면에 대해 경사지게 형성될 수 있다.
여기서, 가변 패널부(120)의 외측면은 차체 외측을 향하는 가변 패널부(120)의 표면이고, 가변 패널부(120)의 내측면은 차체 내측을 향하는 가변 패널부(120)의 표면이다. 마찬가지로, 마운팅 패널부(110)의 외측면은 차체 외측을 향하는 마운팅 패널부(110)의 표면이고, 마운팅 패널부(110)의 내측면은 차체 내측을 향하는 마운팅 패널부(110)의 표면이다.
또한, 도어 힌지 마운팅부(10)의 강성을 더 증대하기 위하여, 가변 패널부(120)에는 복수의 비드(125)가 구비될 수 있다.
상기 비드(125)는 가변 패널부(120)의 내측면에 돌출 형성되어 가변 패널부(120)의 둘레방향으로 이격 배열될 수 있다. 비드(125)는, 가변 패널부(120)의 경사진 내측면에서 돌출되어 마운팅 패널부(110)의 내측면과 동일 선상의 높이까지 연장 형성될 수 있다.
이러한 비드(125)는 가변 패널부(120)의 한쪽에 선택적으로 구비될 수 있다. 예를 들어 비드(125)는, 도 2에 보듯이 프론트 가변부(123)에 일체로 형성될 수 있으며, 상하방향으로 배열될 수 있다. 비드(125)는 프론트 가변부(123)에 돌출 형성되는 경우, 마운팅 패널부(110)의 가장자리에서 사이드 아우터 패널(1)의 굴곡면부(20)까지 연장 형성될 수 있다.
상기 굴곡면부(20)는, 사이드 아우터 패널(1)의 일부분이며, 도어 힌지 마운팅부(10)의 전방에 배치되는 부분이다. 굴곡면부(20)는, 마운팅 패널부(110)에 대해 수직을 이루도록 배치되는 패널부이다. 굴곡면부(20)는, 프론트 가변부(123)의 전방 가장자리에 근접하게 배치되거나 또는 프론트 가변부(123)의 전방 가장자리에 이웃하여 배치될 수 있다.
따라서 비드(125)를 가변 패널부(120)의 프론트 가변부(123)에 배치하는 동시에 굴곡면부(20)와 연결되도록 굴곡면부(20)까지 연장 형성하는 경우, 그 외의 경우 대비 보다 효과적으로 도어 힌지 마운팅부(10)의 강성을 증대시킬 수 있다.
도어 힌지 마운팅부(10)의 강성이 증대될수록 마운팅 패널부(110)에 체결되는 사이드 도어의 처짐 개선 및 도어 힌지 마운팅부(10)의 후변형 방지에 유리한 이점이 있다.
한편, 마운팅 패널부(110)의 힌지 체결홀(111)은 마운팅 패널부(110)에 장착되는 도어 힌지(3)의 형태에 따라 다양한 방향으로 배열될 수 있다. 예를 들어, 힌지 체결홀(111)은 마운팅 패널부(110)에 전후로 배열되거나 또는 상하로 배열될 수 있다.
이러한 힌지 체결홀(111)은, 사이드 아우터 패널(1)과 결합된 사이드 아우터 레인포스(2)에 대한 위치 규제가 필요하다.
도 6에 도시된 바와 같이, 사이드 아우터 패널(1)은 사이드 아우터 레인포스(2)와 접착제를 통해 결합되며, 접착제가 완전히 경화되기 위해서는 약 3~4시간이 소요된다. 통상적으로 차체 조립 시 접착제가 완전히 경화되기 전에 사이드 아우터 패널(1)을 다른 조립 라인으로 이동시키게 된다.
따라서 차체 조립 중에 사이드 아우터 패널(1)의 이동 시 사이드 아우터 레인포스(2)에 대한 힌지 체결홀(111)의 위치를 제한하기 위하여, 접착제의 경화시간 동안 힌지 체결홀(111)이 정해진 위치에서 벗어나지 않도록 고정시키는 것이 필요하다. 이는 사이드 아우터 레인포스(2)에도 도어 힌지(3)의 장착을 위한 레인포스 힌지 체결홀(22)이 구비되기 때문이다.
사이드 아우터 레인포스(2)에 대한 힌지 체결홀(111)의 위치 고정을 위하여, 다시 말해 사이드 아우터 레인포스(2)의 레인포스 힌지 체결홀(22)에 대한 힌지 체결홀(111)의 위치 고정을 위하여, 마운팅 패널부(110)는 복수의 위치규제돌기(112)를 구비할 수 있다.
위치규제돌기(112)는 마운팅 패널부(110)의 내측면에 수직방향으로 돌출 형성될 수 있다. 위치규제돌기(112)를 마운팅 패널부(110)에 하나만 구비하는 경우, 사이드 아우터 레인포스(2)에 대해 사이드 아우터 패널(1)의 롤링이 발생할 수 있다. 따라서, 마운팅 패널부(110)에는 적어도 2개 이상의 위치규제돌기(112)를 형성한다.
위치규제돌기(112)는, 사이드 아우터 패널(1)과 사이드 아우터 레인포스(2)의 결합 시, 도 7에 도시된 바와 같이 사이드 아우터 레인포스(2)에 형성된 복수의 위치규제홀(21)에 각각 관통하도록 조립된다. 사이드 아우터 레인포스(2)는 사이드 아우터 패널(1)과 결합될 때 사이드 아우터 패널(1)의 내측면 쪽에 배치된다.
사이드 아우터 레인포스(2)는, 플라스틱 복합소재(PLASTIC COMPOSITE MATERIAL)로 성형되는 사이드 아우터 패널(1)의 보강을 위한 패널부재이며, 예를 들어 스틸 재질로 성형된다.
또한 도 4에 도시된 바와 같이, 마운팅 패널부(110)는 힌지 체결홀(111)에 마운팅 패널부(110)의 파손을 방지하기 위한 스틸 재질의 스페이서(130)가 각각 구비된다.
스페이서(130)는, 사이드 아우터 패널(1)의 성형 시 힌지 체결홀(111)에 조립된 형태로 마운팅 패널부(110)에 구비된다. 좀더 말하면, 스페이서(130)는 사이드 아우터 패널(1)의 사출 성형을 위한 금형에 투입되며, 상기 금형에 스페이서(130)를 인서트한 상태로 사이드 아우터 패널(1)을 성형함으로써 마운팅 패널부(110)의 힌지 체결홀(111)에 스페이서(130)를 일체로 구비할 수 있다.
스페이서(130)는, 도 4 및 도 5에 도시된 바와 같이, 스페이서 아우터 패널부(131)와 스페이서 이너 패널부(132) 및 스페이서 센터 패널부(133)를 포함하여 구성될 수 있다.
스페이서 아우터 패널부(131)는, 평판 모양으로 형성되어 마운팅 패널부(110)의 외측면에 적층된 형태로 배치될 수 있다. 스페이서 아우터 패널부(131)는, 그 중앙부가 개구된 고리 모양의 평판으로 형성될 수 있다. 스페이서 아우터 패널부(131)의 중앙부는 힌지 체결홀(111)의 모양으로 개구될 수 있다.
스페이서 이너 패널부(132)는, 평판 모양으로 형성되어 마운팅 패널부(110)의 내측면에 적층된 형태로 배치될 수 있다. 스페이서 이너 패널부(132)는, 그 중앙부가 개구된 고리 모양의 평판으로 형성될 수 있다. 스페이서 이너 패널부(132)의 중앙부는 힌지 체결홀(111)의 모양으로 개구될 수 있다. 스페이서 이너 패널부(132)는 스페이서 아우터 패널부(131)와 동일하게 형성될 수 있으며, 스페이서 센터 패널부(133)를 기준으로 스페이서 아우터 패널부(131)와 대칭을 이룰 수 있다.
스페이서 센터 패널부(133)는, 스페이서 이너 패널부(132)의 내주부에서 스페이서 아우터 패널부(131)의 내주부까지 일체로 연장된 원통 모양으로 형성될 수 있으며, 힌지 체결홀(111)을 관통한 상태로 힌지 체결홀(111)에 배치될 수 있다.
이와 같이 구성되는 스페이서(130)는 사이드 아우터 패널(1)의 성형 시 마운팅 패널부(110)에 접합되어 고정될 수 있다. 스페이서 아우터 패널부(131)의 경우, 그 내주부가 힌지 체결홀(111)에 이웃한 상태로 마운팅 패널부(110)의 외측면에 접합되어 고정될 수 있다. 스페이서 이너 패널부(132)의 경우, 그 내주부가 힌지 체결홀(111)에 이웃한 상태로 마운팅 패널부(110)의 내측면에 접합되어 고정될 수 있다. 스페이서 센터 패널부(133)의 경우, 힌지 체결홀(111)을 둘러싸고 있는 마운팅 패널부(110)의 내주부에 접합되어 고정될 수 있다.
이와 같이 스페이서(130)가 힌지 체결홀(111)에 조립된 형태로 마운팅 패널부(110)에 접합됨으로써, 마운팅 패널부(110)의 파손을 방지하는 동시에 마운팅 패널부(110)의 실링 성능을 확보할 수 있게 된다.
마운팅 패널부(110)는, 스페이서(130)가 미적용되는 경우, 힌지 체결홀(111) 주변에 스틸 재질의 도어 힌지(3)를 통해 입력되는 응력이 집중적으로 인가되어 파손에 취약할 수 있다.
스페이서(130)는, 도 9에 보듯이 스페이서 아우터 패널부(131)의 두께만큼 도어 힌지(3)를 마운팅 패널부(110)의 외측면에 이격된 상태로 배치시키면서 지지하게 되며, 마운팅 패널부(110)의 힌지 체결홀(111) 주변 영역을 구조적으로 보강하게 된다.
상기의 스페이서(130)는, 도어 힌지(3) 및 힌지 마운팅 볼트(31)가 마운팅 패널부(110)에 직접적으로 접촉하는 것을 차단함으로써, 도어 힌지(3)를 통해 입력되는 응력이 힌지 체결홀(111) 주변에 집중적으로 작용하는 것으로 방지할 수 있으며, 힌지 마운팅 볼트(31)를 통해 입력되는 응력을 분산시킬 수 있다.
도 8 및 도 9에 도시된 바와 같이 상기 힌지 마운팅 볼트(31)는, 힌지 마운팅 너트(32)와 함께 도어 힌지(3)를 마운팅 패널부(110)에 체결시킨다. 힌지 마운팅 볼트(31)는 힌지 체결홀(111)을 관통한 상태로 마운팅 패널부(110)의 내측면쪽에 배치되는 힌지 마운팅 너트(32)에 체결된다.
또한 도어 힌지 마운팅부(10)는, 스페이서(130)를 통해 마운팅 패널부(110)의 실링 성능을 확보함으로써, 차체의 사이드 이너 패널에 대한 방청 비용을 절감할 수 있으며 소음 유입도 저감할 수 있다. 도면으로 나타내지는 않았으나, 상기 사이드 이너 패널은 사이드 아우터 패널(1)과 결합되어 사이드 아우터 패널(1) 및 사이드 아우터 레인포스(2) 대비 차체 내측에 배치된다.
상기와 같이 도어 힌지 마운팅부(10)는, 가변 두께 구조를 채택함으로써 플라스틱 복합소재로 성형됨으로 인한 강성 저하를 방지할 수 있으며, 스페이서(130)를 구비함으로써 도어 힌지(3)와 힌지 마운팅 볼트(31) 및 힌지 마운팅 너트(32)를 통해 힌지 체결홀(111) 주변에 집중적으로 입력되는 응력을 분산시켜 응력에 의한 파손을 방지할 수 있다.
그리고 상기의 도어 힌지 마운팅부(10)를 구비한 사이드 아우터 패널(1)은, 기존의 스틸 소재 대비 초기 투자비가 저렴한 플라스틱 복합소재를 이용하여 성형함에 따른 비용 절감이 가능한 동시에, 종래 스틸 소재로 성형한 사이드 아우터 패널의 도어 힌지 마운팅부와 동등 수준의 강성을 확보할 수 있으며, 또한 마운팅 패널부와 가변 패널부의 구분 없이 전체적으로 일정한 두께를 가지는 도어 힌지 마운팅부 대비 강성이 증대되는 이점이 있다.
이상으로 본 발명의 실시예에 대해 상세히 설명하였는바, 본 명세서 및 청구범위에 사용된 용어나 단어는 통상적이거나 사전적인 의미로 한정해서 해석되어서는 아니되며, 또한 본 명세서에 기재된 실시예와 도면에 도시된 구성은 본 발명의 일 실시예일뿐이므로 본 발명의 권리범위는 상술한 실시예에 한정되지 않으며, 다음의 청구범위에서 정의하고 있는 본 발명의 기본 개념을 이용한 당업자의 여러 변형 및 개량 또한 본 발명의 권리범위에 포함된다.
1 : 사이드 아우터 패널 10 : 도어 힌지 마운팅부
20 : 굴곡면부 110 : 마운팅 패널부
111 : 힌지 체결홀 112 : 위치규제돌기
120 : 가변 패널부 121 : 어퍼 가변부
122 : 로워 가변부 123 : 프론트 가변부
124 : 리어 가변부 125 : 비드
130 : 스페이서 131 : 스페이서 아우터 패널부
132 : 스페이서 이너 패널부 133 : 스페이서 센터 패널부
2 : 사이드 아우터 레인포스 21 : 위치규제홀
22 : 레인포스 힌지 체결홀 3 : 도어 힌지
31 : 힌지 마운팅 볼트 32 : 힌지 마운팅 너트

Claims (11)

  1. 도어 힌지가 장착되어 배치되는 마운팅 패널부;
    상기 마운팅 패널부의 가장자리에 일체로 형성되어 마운팅 패널부의 둘레방향으로 연장 배치되며, 상기 마운팅 패널부의 가장자리로부터 멀어지는 방향으로 두께가 감소하도록 형성된, 가변 패널부;
    를 포함하는 차량용 사이드 아우터 패널의 도어 힌지 마운팅부.
  2. 청구항 1에 있어서,
    상기 가변 패널부는:
    상방으로 갈수록 두께가 감소하는 어퍼 가변부;
    상기 어퍼 가변부의 하측에 배치되고, 하방으로 갈수록 두께가 감소하는, 로워 가변부;
    상기 어퍼 가변부의 전방 단부에서 로워 가변부의 전방 단부까지 연장 형성되고, 전방으로 갈수록 두께가 감소하는, 프론트 가변부;
    상기 어퍼 가변부의 후방 단부에서 로워 가변부의 후방 단부까지 연장 형성되고, 후방으로 갈수록 두께가 감소하는, 리어 가변부;
    를 포함하여 구성된 것을 특징으로 하는 차량용 사이드 아우터 패널의 도어 힌지 마운팅부.
  3. 청구항 1에 있어서,
    상기 마운팅 패널부는 전체적으로 일정한 두께를 가지는 평판인 것을 특징으로 하는 차량용 사이드 아우터 패널의 도어 힌지 마운팅부.
  4. 청구항 1에 있어서,
    상기 가변 패널부의 외측면은 마운팅 패널부의 외측면에 대해 평평하게 형성되고, 상기 가변 패널부의 내측면은 마운팅 패널부의 내측면에 대해 경사지게 형성된 것을 특징으로 하는 차량용 사이드 아우터 패널의 도어 힌지 마운팅부.
  5. 청구항 1에 있어서,
    상기 마운팅 패널부는 도어 힌지의 장착을 위한 복수의 힌지 체결홀을 구비하며, 상기 힌지 체결홀의 위치를 규제하기 위한 복수의 위치규제돌기를 구비하는 것을 특징으로 하는 차량용 사이드 아우터 패널의 도어 힌지 마운팅부.
  6. 청구항 5에 있어서,
    상기 위치규제돌기는 사이드 아우터 레인포스에 형성된 위치규제홀에 각각 조립되며, 상기 사이드 아우터 레인포스는 사이드 아우터 패널과 결합되는 패널인 것을 특징으로 하는 차량용 사이드 아우터 패널의 도어 힌지 마운팅부.
  7. 청구항 5에 있어서,
    상기 마운팅 패널부의 힌지 체결홀에는, 마운팅 패널부의 외측면에 장착되는 도어 힌지를 마운팅 패널부의 외측면에 이격된 상태로 배치시키는 스페이서가 구비된 것을 특징으로 하는 차량용 사이드 아우터 패널의 도어 힌지 마운팅부.
  8. 청구항 7에 있어서,
    상기 도어 힌지는, 힌지 체결홀을 관통하는 힌지 마운팅 볼트를 통해 마운팅 패널부에 장착되는 것을 특징으로 하는 차량용 사이드 아우터 패널의 도어 힌지 마운팅부.
  9. 청구항 7에 있어서,
    상기 스페이서는:
    마운팅 패널부의 외측면에 배치되는 평판형의 스페이서 아우터 패널부;
    마운팅 패널부의 내측면에 배치되는 평판형의 스페이서 이너 패널부;
    상기 스페이서 이너 패널부의 내주부에서 상기 스페이서 아우터 패널부의 내주부까지 연장 형성되며, 힌지 체결홀에 관통하여 배치되는 원통형의 스페이서 센터 패널부;
    를 포함하여 구성된 것을 특징으로 하는 차량용 사이드 아우터 패널의 도어 힌지 마운팅부.
  10. 청구항 1에 있어서,
    상기 가변 패널부는 그 둘레방향으로 이격 배열되는 복수의 비드를 구비하며, 상기 비드는 가변 패널부의 내측면에 돌출 형성된 것을 특징으로 하는 차량용 사이드 아우터 패널의 도어 힌지 마운팅부.
  11. 청구항 1에 있어서,
    상기 도어 힌지 마운팅부는 사이드 아우터 패널의 일부분이며, 상기 도어 힌지 마운팅부를 포함한 사이드 아우터 패널은 플라스틱 복합소재(PLASTIC COMPOSITE MATERIAL)로 성형되는 것을 특징으로 하는 차량용 사이드 아우터 패널의 도어 힌지 마운팅부.
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