JPWO2020189622A1 - 車両用バッテリ冷却装置 - Google Patents

Abstract

【課題】位置決めが簡単で容易に組み立てることのできる車両用バッテリ冷却装置を提供すること。
【解決手段】車両用バッテリ冷却装置（２０；２０Ａ；２０Ｂ）は、複数の穴（２１ａｘ、２１ａｙ）が形成された板状のプレート部材（２１）と、略Ｕ字状を呈し１面側流路（Ｒ１）と穴（２１ａｘ、２１ａｙ）とが連通するように第１面（２１ｂ）に配置された第１流路形成部材（３０）と、略Ｕ字状を呈し２面側流路（Ｒ２）と穴（２１ａｘ、２１ａｙ）とが連通するように第２面（２１ｃ）に配置された第２流路形成部材（４０ｘ、４０ｙ）と、を有する。
【選択図】図２

Description

本発明は、車両に搭載されたバッテリを冷却する車両用バッテリ冷却装置に関する。

内燃機関とモータとが搭載されている、いわゆるハイブリッド車両には、モータを作動させるためのバッテリが搭載されている。車両の走行中に作動することにより、バッテリは、発熱する。このため、バッテリを冷却するための車両用バッテリ冷却装置がバッテリと熱的に結合するよう配置される。車両用バッテリ冷却装置に関する従来技術として、特許文献１に開示される技術がある。

特許文献１に開示された車両用バッテリ冷却装置は、凹凸が形成された２枚のプレートを重ね合わせて構成された冷却部材を備える。凹凸が形成された冷却部材が冷却媒体の流路とされ、流路に冷却媒体を流し、冷却媒体との熱交換によってバッテリを冷却する。

特開２０１４−２０３５３５号公報

特許文献１に示されるような車両用バッテリ冷却装置は、例えば、２枚の板を重ね合わせた上でろう付けされる。ここで、ハイブリッド車両や電動車両においては、長い走行距離が求められている。このため蓄電容量を増やすために、車体には多数のバッテリセルが配置される。そして、多数のバッテリセルを有するバッテリの全体を冷却するために、車両用バッテリ冷却装置を構成する板も大型化する。すなわち、車両用バッテリ冷却装置には、冷却面積の大きな板部材が要る。大きな面積の板を重ね合わせる際には、板の自重等により板が捩れたり、撓むことがある。このため、大きな面積の板同士の位置を正確に合わせるのに時間がかかり、車両用バッテリ冷却装置の製造に必要な時間が長くなる。

本発明は、位置決めが簡単で容易に組み立てることのできる車両用バッテリ冷却装置の提供を課題とする。

以下の説明では、本発明の理解を容易にするために添付図面中の参照符号を括弧書きで付記するが、それによって本発明は図示の形態に限定されるものではない。

本発明によれば、車両に搭載されたバッテリ（Ｂａ）に接するように設けられ、内部を流れる冷却媒体によって前記バッテリ（Ｂａ）を冷却する車両用バッテリ冷却装置（２０；２０Ａ；２０Ｂ）において、
複数の穴（２１ａｘ、２１ａｙ）が形成された板状のプレート部材（２１）と、
断面が略Ｕ字状の第１空間を有し、前記プレート部材（２１）の第１面（２１ｂ）と前記第１空間とで前記冷却媒体の１面側流路（Ｒ１）を形成する第１流路形成部材（３０）と、
断面が略Ｕ字状の第２空間を有し、前記第１面（２１ｂ）の裏面である第２面（２１ｃ）と前記第２空間とで前記冷却媒体の２面側流路（Ｒ２）を形成する第２流路形成部材（４０ｘ、４０ｙ）と、を備え、
前記穴（２１ａｘ、２１ａｙ）は、前記プレート部材（２１）の面上をＸ方向に沿って形成された第１の穴グループに属する複数の穴（２１ａｘ）と、前記プレート部材（２１）の面上をＹ方向に沿って形成された第２の穴グループに属する複数の穴（２１ａｙ）と、のいずれかに属し、
前記第１流路形成部材（３０）は、複数配置され、前記１面側流路（Ｒ１）が前記第１の穴グループに属する穴（２１ａｘ）のいずれかと、前記第２の穴グループに属する穴（２１ａｙ）のいずれかと、を連通し、
前記第２流路形成部材（４０ｘ、４０ｙ）は、前記第１の穴グループに属する穴（２１ａｘ）に連通する一方側第２流路形成部材（４０ｘ）と、前記第２の穴グループに属する穴（２１ａｙ）に連通する他方側第２流路形成部材（４０ｙ）と、を有することを特徴とする車両用バッテリ冷却装置が提供される。

好ましくは、前記Ｘ方向と前記Ｙ方向とは、平行であり、
前記第１の穴グループに属する穴（２１ａｘ）の数と、前記第２の穴グループに属する穴（２１ａｙ）の数と、は等しく、
前記第１の穴グループに属する穴（２１ａｘ）は、それぞれ等間隔に形成され、
前記第２の穴グループに属する穴（２１ａｙ）は、それぞれ等間隔に形成されている。

好ましくは、前記一方側第２流路形成部材（４０ｘ）の第２空間に臨むよう配置されて前記冷却媒体が流入する流体流入部（２５）と、前記他方側第２流路形成部材（４０ｙ）の第２空間に臨むよう配置されて前記冷却媒体が流出する流体流出部（２６）と、をさらに有し、
前記２面側流路（Ｒ２）の長さを基準としたときに、前記流体流入部（２５）からの流路長が最も短い前記第１流路形成部材（３０）は、前記流体流出部（２６）からの流路長が最も長く、前記流体流入部（２５）からの流路長が最も長い前記第１流路形成部材（３０）は、前記流体流出部（２６）からの流路長が最も短いように、前記流体流入部（２５）及び前記流体流出部（２６）が配置されている。

好ましくは、前記流体流入部（２５）及び前記流体流出部（２６）は、共に前記プレート部材（２１）に開けられた穴によって構成されている。

好ましくは、前記他方側第２流路形成部材（４０ｙ）には、前記流体流出部（２６）が前記流体流入部（２５）と隣接する位置となるように延長する延長部（５０）が接続されている。

好ましくは、前記一方側第２流路形成部材（４０ｘ）には、前記流体流入部（２５）が前記流体流出部（２６）と隣接する位置となるように延長する延長部（５０）が接続されている。

本発明では、車両用バッテリ冷却装置は、穴が開けられているプレート部材に、共に略Ｕ字状に形成された第１流路形成部材、及び、第２流路形成部材が重ねられてなる。プレート部材に各流路部材を重ね合わせることにより、各部品の位置決めを容易に行うことができる。位置決めが簡単で容易に組み立てることのできる車両用バッテリ冷却装置を提供することができる。

実施例１による車両用バッテリ冷却装置が搭載されたバッテリ冷却系の模式図である。 図１に示された車両用バッテリ冷却装置の分解斜視図である。 図２に示された車両用バッテリ冷却装置の平面図である。 図３の４−４線断面図である。 図３の５−５線断面図である。 図３に示された車両用バッテリ冷却装置の作用について説明する図である。 実施例２による車両用バッテリ冷却装置の平面図である。 実施例３による車両用バッテリ冷却装置の平面図である。

本発明の実施の形態を添付図に基づいて以下に説明する。図中Ｆｒは車両進行方向の前方、Ｒｒは後方、Ｌｅは左方、Ｒｉは右方、Ｕｐは上方、Ｄｎは下方を示している。なお、本明細書における方向は便宜上示したものであり、これによって本発明のバッテリ冷却装置の車両への設置姿勢が、各図で示した車両進行方向に限定されるわけではない。
＜実施例１＞

図１を参照する。図１には、車両用バッテリＢａを冷却するためのバッテリ冷却系１０が示されている。ハイブリッド車両や電気自動車等には、モータを駆動するための車両用バッテリＢａが搭載されている。車両用バッテリＢａは、作動することにより発熱するため、これを冷却する必要がある。

バッテリ冷却系１０は、車両用バッテリＢａの下面に沿って配置され、内部を流れる冷却媒体によって車両用バッテリＢａを冷却する車両用バッテリ冷却装置２０（以下、「冷却装置２０」と記す。）を備えている。冷却媒体には、例えば、凍結防止剤が添加された水が利用される。バッテリ冷却系１０は、さらに車両用バッテリＢａとの熱交換によって温度の上がった冷却媒体を冷却する流体冷却部１２と、冷却媒体を循環させるためのポンプ１３と、を有する。

流体冷却部１２には、冷却媒体の他に、例えば、車両の室内を空気調和するエアコン装置に用いられる冷媒の一部が流れる。冷却装置２０を通過して加熱された冷却媒体は、エアコン装置からの冷媒によって、流体冷却部１２において冷却される。

なお、冷却装置２０は、車両用バッテリＢａの下面の他、上面や側面等、任意の面に沿って配置することができる。

図２及び図３を参照する。冷却装置２０は、円形状の複数の穴２１ａｘ、２１ａｙが形成された板状のプレート部材２１と、このプレート部材２１の上面２１ｂ（第１面２１ｂ）に固定されている第１流路形成部材３０と、プレート部材２１の下面２１ｃ（第２面２１ｃ）に固定されている第２流路形成部材４０ｘ、４０ｙと、プレート部材２１に開けられた穴によって構成され低温の冷却媒体が流入する流体流入部２５と、プレート部材２１に開けられた穴によって構成され高温の冷却媒体が流出する流体流出部２６と、流体流入部２５に接続されている流入部接続部材２７と、流体流出部２６に接続されている流出部接続部材２８と、を有する。

金属板製のプレート部材２１は、略矩形状を呈し、流体流入部２５及び流体流出部２６の形成されている部位２１ｄ、２１ｅがそれぞれの辺から突出している。換言すれば、冷却媒体の流入及び流出に必要な部位のみが突出部２１ｄ、２１ｅとして、略矩形状の部位から突出して形成されている。プレート部材２１には、第１流路形成部材３０及び第２流路形成部材４０ｘ、４０ｙによって覆われ、冷却媒体が通過可能な複数の穴２１ａｘ、２１ａｙが開けられている。

プレート部材２１は、ろう付けが可能な金属材料が用いられることが好ましい。例えば、アルミニウム合金、銅合金、ステンレス合金などが用いられる。

プレート部材２１は、穴２１ａｘ、２１ａｙ、流体流入部２５、流体流出部２６の形成も含め、プレス成形やレーザ加工によって形成することができる。

穴２１ａｘ、２１ａｙは、それぞれ同じ直径の円形状の穴である。穴２１ａｘ、２１ａｙは、第１の穴グループ、及び、第２の穴グループの２つのグループに分けることができる。

第１の穴グループに属する穴２１ａｘは、プレート部材２１の面上をＸ方向に延びる線Ｌｘ上に開けられている。換言すれば、平面視において、線Ｌｘは、第１の穴グループに属する穴２１ａｘの中心（重心）を通過している。第１の穴グループに属する穴２１ａｘは、それぞれの間隔がｔ１となるよう等間隔に開けられている。

第２の穴グループに属する穴２１ａｙは、プレート部材２１の面上をＹ方向に延びる線Ｌｙ上に開けられている。換言すれば、平面視において、線Ｌｙは、第２の穴グループに属する穴２１ａｙの中心（重心）を通過している。第２の穴グループに属する穴２１ａｙは、それぞれの間隔がｔ２となるよう等間隔に開けられている。

Ｘ方向に延びる線Ｌｘ及びＹ方向に延びる線Ｌｙは、互いに平行に、且つ、長方形状のプレート部材２１の一辺に平行に延びている。第１の穴グループに属する穴２１ａｘ同士の間隔ｔ１は、第２の穴グループに属する穴２１ａｙ同士の間隔ｔ２に等しい。つまり、ｔ１＝ｔ２である。

なお、穴２１ａｘ、２１ａｙの形状は、円形状以外の形状、例えば、長孔形状等であってもよい。また、１つ１つの穴の形状がそれぞれ異なっていてもよい。この場合であっても、線Ｌｘ、Ｌｙが、穴２１ａｘ、２１ａｙの中心（重心）を通過するよう、それぞれの穴２１ａｘ、２１ａｙは、形成されていることが好ましい。

図３を参照する。第１流路形成部材３０は、プレート部材２１の一辺に対して直交する方向に、それぞれ平行に４つ設けられている。第１流路形成部材３０は、それぞれ同じ部材が用いられ、プレート部材２１に対して、例えば、ろう付けによって固定されている。

第１流路形成部材３０は、例えば、アルミニウム合金、銅合金、ステンレス合金などにより形成される。ろう付け性を確保するために、第１流路形成部材３０の材料は、プレート部材２１と同系列の金属が選択される。

第１流路形成部材３０は、第１の穴グループに属する穴２１ａｘ、及び、第２の穴グループに属する穴２１ａｙを１つずつ覆っている。

図４を参照する。第１流路形成部材３０は、それぞれ、断面が略Ｕ字状の第１空間を有し、プレート部材２１の上面２１ｂと第１空間とで冷却媒体の１面側流路Ｒ１を形成する。

なお、第１流路形成部材３０は、穴２１ａｘ、２１ａｙが形成される位置によっては、プレート部材２１に対して直交する方向ではなく、斜めに配置されていてもよい（図示せず）。第１の穴グループに属する穴２１ａｘの各穴と、第２の穴グループに属する穴２１ａｙの各穴とを、気密性を確保しつつ、同じ数ずつ（例えば、１つずつ）覆うように配置されていればよい。

図３及び図５を参照する。第２流路形成部材４０ｘ、４０ｙは、断面が略Ｕ字状の第２空間を有し、第２面２１ｃと第２空間とで冷却媒体の２面側流路Ｒ２を形成する。第２流路形成部材４０ｘ、４０ｙは、プレート部材２１に対して、例えば、ろう付けによって固定されている。

第２流路形成部材４０ｘ、４０ｙは、例えば、アルミニウム合金、銅合金、ステンレス合金などにより形成される。ろう付け性を確保するために、第２流路形成部材４０ｘ、４０ｙの材料は、プレート部材２１と同系列の金属が選択される。

第２流路形成部材４０ｘ、４０ｙは、プレート部材２１の一辺に対して平行に、それぞれ平行に２つ設けられている。

なお、第２流路形成部材４０ｘ、４０ｙは、穴２１ａｘ、２１ａｙが形成される位置によっては、プレート部材２１に対して直交する方向ではなく、斜めに配置されていてもよい（図示せず）。第１の穴グループに属する穴２１ａｘの各穴を、気密性を確保しつつ、覆うように配置されていればよい。あるいは、第２の穴グループに属する穴２１ａｙの各穴を、気密性を確保しつつ、覆うように配置されていればよい。

第２流路形成部材４０ｘ、４０ｙは、第１の穴グループに属する穴２１ａｘ及び流体流入部２５に連通する一方側第２流路形成部材４０ｘと、第２の穴グループに属する穴２１ａｙ及び流体流出部２６に連通する他方側第２流路形成部材４０ｙと、を有する。

一方側第２流路形成部材４０ｘは、第１の穴グループに属する穴２１ａｘの全て、及び、流体流入部２５を覆い、他方側第２流路形成部材４０ｙは、第２の穴グループに属する穴２１ａｙの全て、及び、流体流出部２６を覆っている。

流体流入部２５は、丸穴によって突出部２１ｄに形成され、一方側第２流路形成部材４０ｘの第２空間に臨んでいる。流体流入部２５は、Ｘ方向に延びる線Ｌｘ上に形成されている。平面視において、線Ｌｘは、流体流入部２５の中心を通過している。

流体流出部２６は、丸穴によって突出部２１ｅに形成され、他方側第２流路形成部材４０ｙの第２空間に臨んでいる。流体流出部２６は、Ｙ方向に延びる線Ｌｙ上に形成されている。平面視において、線Ｌｙは、流体流出部２６の中心を通過している。

冷却装置２０の作用について説明する。

図１を参照する。流体冷却部１２において冷却された冷却媒体は、冷却装置２０に送られる。

図６を参照する。図６には、説明の便宜上、流入部接続部材２７（図３参照）及び流出部接続部材２８（図３参照）が外された冷却装置２０が示されている。冷却媒体は、流体流入部２５から一方側第２流路形成部材４０ｘによって形成されている２面側流路Ｒ２に流入する。２面側流路Ｒ２を流れる冷却媒体の一部は、分岐点Ｐ１において分岐し、第１流路形成部材３０−１（−１は、第１流路形成部材３０を識別するための添え字。以下、図６において同じ。）によって形成された１面側流路Ｒ１を流れる。同様に、冷却媒体は、第１流路形成部材３０−２〜３０−４に分岐され、それぞれによって形成された１面側流路Ｒ１を流れる。

第１流路形成部材３０−１〜３０−４の上面には、高温のバッテリＢａ（図１参照）が熱的に結合するように載置されている。１面側流路Ｒ１を通過する冷却媒体は、第１流路形成部材３０−１〜３０−４を介して、バッテリＢａを冷却する。即ち、熱交換を行う。バッテリＢａの熱によって温められた冷却媒体は、他方側第２流路形成部材４０ｙによって形成された２面側流路Ｒ２に流れ、合流部Ｐ２において合流する。合流した冷却媒体は、流体流出部２６から流出する。

図１を参照する。流体流出部２６を通過して流出部接続部材２８を流出した冷却媒体は、流体冷却部１２に送られ、冷却され、再び冷却装置２０に送られる。

ところで、流体流入部２５からの流路長が最も短い第１流路形成部材３０−１は、流体流出部２６からの流路長が最も長い。一方、流体流入部２５からの流路長が最も長い第１流路形成部材３０−４は、流体流出部２６からの流路長が最も短い。換言すれば、流体流入部２５及び流体流出部２６の位置は、流体流入部２５からの流路長の最も短い第１流路形成部材３０−１が、流体流出部２６までの流路長が最も長くなり、流体流入部２５からの流路長の最も長い第１流路形成部材３０−４が、流体流出部２６までの流路長が最も短くなるよう設定されている。

流体流入部２５から流入し、流体流出部２６から流出する冷却媒体の流路長は、いずれの第１流路形成部材３０−１〜３０−４を通過した場合であっても同じである。

以上に説明した冷却装置２０は、以下の効果を奏する。

図２を参照する。冷却装置２０は、穴２１ａｘ、２１ａｙが開けられているプレート部材２１に、共に略Ｕ字状に形成された第１流路形成部材３０及び第２流路形成部材４０ｘ、４０ｙが重ねられてなる。プレート部材２１に各流路形成部材３０、４０ｘ、４０ｙを重ね合わせることにより、各部品の位置決めを容易に行うことができる。位置決めが簡単で容易に組み立てることのできる車両用バッテリ冷却装置を提供することができる。

加えて、第１流路形成部材３０は、第１の穴グループに属する穴２１ａｘのいずれかと、第２の穴グループに属する穴２１ａｙのいずれかと、を連通している。そして、第２流路形成部材４０ｘ、４０ｙは、第１の穴グループに属する穴２１ａｘに連通する一方側第２流路形成部材４０ｘと、第２の穴グループに属する穴２１ａｙに連通する他方側第２流路形成部材４０ｙと、を有する。一方側第２流路形成部材４０ｘ、４０ｙと他方側第２流路形成部材４０ｘ、４０ｙとを用いて、複数配置された第１流路形成部材３０が形成する複数の１面側流路Ｒ１（図６参照）に、冷却媒体を分配し、かつ回収することができる。

Ｘ方向と前記Ｙ方向とは、平行であり、第１の穴グループに属する穴２１ａｘの数と、第２の穴グループに属する穴２１ａｙの数と、は等しい。さらに、第１の穴グループに属する穴２１ａｘは、それぞれ等間隔（ｔ１）に形成され、第２の穴グループに属する穴２１ａｙは、それぞれ等間隔（ｔ２）に形成されている。これらにより、複数の第１流路形成部材３０をそれぞれ同じ部品で構成することができ、また一方側第２流路形成部材４０ｘ、４０ｙと他方側第２流路形成部材４０ｘ、４０ｙも同じ部品で構成することができる。部品の共通化を行って誤った位置への流路形成部材３０、４０ｘ、４０ｙの組付けを抑制し、組立作業の効率化を図ることができる。

図６を参照する。流体流入部２５からの流路長が最も短い前記第１流路形成部材３０−１は、流体流出部２６からの流路長が最も長く、流体流入部２５からの流路長が最も長い第１流路形成部材３０−４は、流体流出部２６からの流路長が最も短いように、流体流入部２５及び流体流出部２６が配置されている。流体流入部２５から流入した冷却媒体は、一方側第２流路形成部材４０ｘ、第１流路形成部材３０、他方側第２流路形成部材４０ｙを通過し、流体流出部２６から流出する。第１流路形成部材３０が複数配置されている場合であっても、流体流入部２５から流体流出部２６に至る各流路の長さを等しくし、それぞれの流路に流れる冷却媒体の量を均等にすることができる。車両用バッテリＢａ（図１参照）の全体を効率よく冷却することができ、望ましい。

流体流入部２５及び流体流出部２６は、共にプレート部材２１に開けられた穴によって構成されている。流体流入部２５及び流体流出部２６を、流路の一部を形成する穴２１ａｘ、２１ａｙと一緒にプレス加工やレーザ加工によって形成することができる。加工に必要な工程が少なく済み、車両用バッテリ冷却装置２０を安価にすることができる。

＜実施例２＞
次に、実施例２による冷却装置２０Ａを図面に基づいて説明する。

図７を参照する。実施例２による冷却装置２０Ａにおいては、実施例１による冷却装置２０（図３参照）に、さらに延長部５０が設けられている。その他の基本的な構成については、実施例１による冷却装置と共通する。実施例１と共通する部分については、符号を流用すると共に、詳細な説明を省略する。

延長部５０は、他方側第２流路形成部材４０ｙに接続され第１流路形成部材３０に平行に延びる第１部材５１と、この第１部材５１の端部から直交する方向に延びている第２部材５２と、を有する。

第２部材５２の端部に、流出部接続部材２８が臨んでいる。流出部接続部材２８は、流入部接続部材２７に隣接して設けられている。つまり、流体流入部に隣接した位置に流体流出部が形成されている。

なお、実施例２による冷却装置２０Ａにおいても、流入部接続部材２７から流入し、流出部接続部材２８から流出する冷却媒体の流路長は、いずれの第１流路形成部材３０を通過した場合であっても同じである。

以上に説明した車両用バッテリ冷却装置２０Ａも本発明所定の効果を奏する。

加えて、他方側第２流路形成部材４０ｙには、流体流出部２６が流体流入部２５と隣接する位置となるように延長する延長部５０が接続されている。流体流入部２５と流体流出部２６とを近接させることができ、例えば、流体冷却部１２（図１参照）とへ接続するための配管の接続構造をコンパクトにすることができる。

なお、冷却媒体の流れを逆にし、流体流入部から延長部５０を延ばし、流体流入部を流体流出部の近傍に配置した場合にも同様の効果を奏する。つまり、一方側第２流路形成部材には、流体流入部が流体流出部と隣接する位置となるように延長する延長部５０が接続されていてもよい。この場合にも、車両用バッテリ冷却装置２０Ａの配管の接続構造をコンパクトにすることができる。

＜実施例３＞
次に、実施例３による冷却装置２０Ｂを図面に基づいて説明する。

図８を参照する。実施例３による冷却装置２０Ｂは、流体導入部（流入部接続部材２７）及び流体流出部（流出部接続部材２８）がプレート部材２１の同じ辺上に形成されている。その他の基本的な構成については、実施例１及び／又は実施例２による冷却装置２０、２０Ａと共通する。実施例１及び／又は実施例２と共通する部分については、符号を流用すると共に、詳細な説明を省略する。

なお、冷却装置２０Ｂにおいては、通過する第１流路形成部材３０によって、流路長が異なる。この場合、流路長が最も短くなる第１流路形成部材３０（図面一番下側の第１流路形成部材３０）により多くの流体が流れる。バッテリＢａ（図１参照）の一部が特に高温となる場合には、このような部位に当接する第１流路形成部材３０の流路長を短くすることにより、より多くの流体を流すことができる。これにより、効率的にバッテリＢａを冷却することができる。

一方、各第１流路形成部材３０によって構成される１面側流路Ｒ１により均一に流体を流すべく、穴２１ａｘ、２１ａｙの大きさをそれぞれ異ならせることも可能である。例えば、流路長の長くなる部位における穴２１ａｘ、２１ａｙの開口面積を、流路長の短くなる部位における穴２１ａｘ、２１ａｙの開口面積よりも、相対的に大きくするように形成すればよい。

以上に説明した冷却装置２０Ｂも本発明所定の効果を奏する。

冷却装置２０Ｂは、略矩形板状のプレート部材２１の同じ辺上に流体流入部（流入部接続部材２７）及び流体流出部（流出部接続部材２８）が形成されている。このため、延長部５０（図７参照）を設けることなく、流体流入部及び流体流出部を近接して形成することができる。

尚、各実施例に記載された事項は、適宜組み合わせることも可能である。また、本発明の作用及び効果を奏する限りにおいて、本発明は、実施例に限定されるものではない。

本発明の車両用バッテリ冷却装置は、ハイブリッド車両に搭載するのに好適である。

２０、２０Ａ、２０Ｂ…車両用バッテリ冷却装置
２１…プレート部材、２１ａｘ…第１の穴グループに属する穴、２１ａｙ…第２の穴グループに属する穴、２１ｂ…上面（第１面）、２１ｃ…下面（第２面）
２５…流体流入部
２６…流体流出部
３０…第１流路形成部材
４０ｘ…一方側第２流路形成部材、４０ｙ…他方側第２流路形成部材
Ｌｘ…Ｘ方向に延びる線、Ｌｙ…Ｙ方向に延びる線
Ｒ１…１面側流路
Ｒ２…２面側流路
Ｂａ…車両用バッテリ

Claims (6)

1. 車両に搭載されたバッテリ（Ｂａ）に接するように設けられ、内部を流れる冷却媒体によって前記バッテリ（Ｂａ）を冷却する車両用バッテリ冷却装置（２０；２０Ａ；２０Ｂ）において、
   複数の穴（２１ａｘ、２１ａｙ）が形成された板状のプレート部材（２１）と、
   断面が略Ｕ字状の第１空間を有し、前記プレート部材（２１）の第１面（２１ｂ）と前記第１空間とで前記冷却媒体の１面側流路（Ｒ１）を形成する第１流路形成部材（３０）と、
   断面が略Ｕ字状の第２空間を有し、前記第１面（２１ｂ）の裏面である第２面（２１ｃ）と前記第２空間とで前記冷却媒体の２面側流路（Ｒ２）を形成する第２流路形成部材（４０ｘ、４０ｙ）と、を備え、
   前記穴（２１ａｘ、２１ａｙ）は、前記プレート部材（２１）の面上をＸ方向に沿って形成された第１の穴グループに属する複数の穴（２１ａｘ）と、前記プレート部材（２１）の面上をＹ方向に沿って形成された第２の穴グループに属する複数の穴（２１ａｙ）と、のいずれかに属し、
   前記第１流路形成部材（３０）は、複数配置され、前記１面側流路（Ｒ１）が前記第１の穴グループに属する穴（２１ａｘ）のいずれかと、前記第２の穴グループに属する穴（２１ａｙ）のいずれかと、を連通し、
   前記第２流路形成部材（４０ｘ、４０ｙ）は、前記第１の穴グループに属する穴（２１ａｘ）に連通する一方側第２流路形成部材（４０ｘ）と、前記第２の穴グループに属する穴（２１ａｙ）に連通する他方側第２流路形成部材（４０ｙ）と、を有することを特徴とする車両用バッテリ冷却装置。
2. 前記Ｘ方向と前記Ｙ方向とは、平行であり、
   前記第１の穴グループに属する穴（２１ａｘ）の数と、前記第２の穴グループに属する穴（２１ａｙ）の数と、は等しく、
   前記第１の穴グループに属する穴（２１ａｘ）は、それぞれ等間隔に形成され、
   前記第２の穴グループに属する穴（２１ａｙ）は、それぞれ等間隔に形成されていることを特徴とする請求項１記載の車両用バッテリ冷却装置。
3. 前記一方側第２流路形成部材（４０ｘ）の第２空間に臨むよう配置されて前記冷却媒体が流入する流体流入部（２５）と、前記他方側第２流路形成部材（４０ｙ）の第２空間に臨むよう配置されて前記冷却媒体が流出する流体流出部（２６）と、をさらに有し、
   前記２面側流路（Ｒ２）の長さを基準としたときに、前記流体流入部（２５）からの流路長が最も短い前記第１流路形成部材（３０）は、前記流体流出部（２６）からの流路長が最も長く、前記流体流入部（２５）からの流路長が最も長い前記第１流路形成部材（３０）は、前記流体流出部（２６）からの流路長が最も短いように、前記流体流入部（２５）及び前記流体流出部（２６）が配置されていることを特徴とする請求項２記載の車両用バッテリ冷却装置。
4. 前記流体流入部（２５）及び前記流体流出部（２６）は、共に前記プレート部材（２１）に開けられた穴によって構成されていることを特徴とする請求項３記載の車両用バッテリ冷却装置。
5. 前記他方側第２流路形成部材（４０ｙ）には、前記流体流出部（２６）が前記流体流入部（２５）と隣接する位置となるように延長する延長部（５０）が接続されていることを特徴とする請求項３または請求項４のいずれかに記載の車両用バッテリ装置。
6. 前記一方側第２流路形成部材（４０ｘ）には、前記流体流入部（２５）が前記流体流出部（２６）と隣接する位置となるように延長する延長部（５０）が接続されていることを特徴とする請求項３または請求項４のいずれかに記載の車両用バッテリ装置。

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