CN201966304U - 电动汽车锂离子蓄电池组的散热水冷板 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及蓄电池，公开了一种电动汽车锂离子蓄电池组的散热水冷板，包括上板和下板，上板四个角上焊有固定栓；下板的一侧具有两个入口，另一侧具有两个出口；每个入口的入口处设置有七根导流柱，与积水槽相连；积水槽和出口之间通过流场连接，流场由多个直行流道组成；流场中有两条脊岸，与上板的点焊孔相对应。本实用新型解决了动力锂离子蓄电池组的散热问题，取得水冷板内水流分布均匀、压降小、加工简单、加工成本低等有益效果。
Description
技术领域
本实用新型涉及蓄电池，特别涉及用于电动汽车的动力锂离子蓄电池组的散热水冷板。
背景技术
随全球范围的环境污染及石油枯竭，使得电动汽车的发展已成必然趋势。电动汽车发展的最终目标是纯电动汽车。锂离子蓄电池以其高比能量、长寿命、易于设计等优点，被广泛认为是下一代纯电动车的电源。为此，多个小型蓄电池单体彼此被串联或并联在一起以构成电池模块，并且多个电池模块彼此被并联或串联在一起以构成电池组。然而，在这种高输出、高容量蓄电池中，在单体电池充放电期间会产生大量的热量。当没有有效移除单体电池充放电期间所产生的热量，热量会被累积在单体电池内，导致单体电池性能衰减，甚至引起安全性问题。因此，需要提供一种用于对高输出、高容量蓄电池组进行有效散热的冷却系统。冷却系统一般包括冷却介质、冷却板、热交换器、水泵等。相对于空气作为冷却介质，采用冷却水作为冷却介质更能有效地带走产生的热量，结合水冷板的结构设计，使得水冷板与电池散热面之间的换热系数高，冷却速度快，不需要余留空间进行通风路径设计，减小了冷却系统的占用空间。
水冷板常用于小型电子设备的冷却，而对于车用动力锂离子蓄电池组而言，水冷板一般安放在整车底部，其面积较大，发热量大，传统的水冷板设计很难达到较好的冷却效果。因此，必须设计一种面积大，压降小，温度分布均匀，能有效对车用锂离子蓄电池组进行冷却的大型水冷板散热结构。
实用新型内容
为了解决动力锂离子蓄电池组的散热问题，本实用新型的目的在于提供一种电动汽车锂离子蓄电池组的散热水冷板。利用本实用新型，使得散热水冷板内水流分布均匀，压降小，可有效对车用蓄电池组进行冷却。
为了达到上述实用新型目的，本实用新型为解决其技术问题所采用的技术方案是提供一种电动汽车锂离子蓄电池组的散热水冷板，该装置包括：
上板和下板，上板中间具有用于与下板点焊的点焊孔，上板四个角上焊有固定栓；下板的一侧具有两个入口，下板的另一侧具有两个出口；每个入口的入口处设置有七根导流柱，与积水槽相连；积水槽和出口之间通过流场连接，流场由多个直行流道组成；流场中有两条脊岸，与上板的点焊孔相对应，通过点焊孔，将上板电焊到脊岸上。
本实用新型电动汽车锂离子蓄电池组的散热水冷板，由于采取上述的技术方案，针对大型水冷板，对水流进行了分流处理，使水冷板整体散热均匀。采用直流道设计，能有效降低水阻，减少冷却系统对泵的负荷。在流道区域内设计点焊区域，避免相邻流道之间漫水现象，而且提高了上下板固定的牢靠性。切除水冷板四角，减少了边角的集热区。因此，本实用新型解决了动力锂离子蓄电池组的散热问题，取得水冷板内水流分布均匀、压降小、加工简单、加工成本低等有益效果。本实用新型电动汽车锂离子蓄电池组的散热水冷板的下板可直接覆盖于锂离子蓄电池组表面，有效解决电池组的发热问题。
附图说明
图1是本实用新型电动汽车锂离子蓄电池组的散热水冷板的结构图；
图2是水冷板的下板流场结构图；
图3是水冷板冷却水流方式图。
具体实施方式
下面结合附图说明本实用新型的优选实施例。
图1是本实用新型电动汽车锂离子蓄电池组的散热水冷板的结构图，如图1的实施例所示，该装置包括：
上板1和下板4，上板1中间具有用于与下板4点焊的点焊孔3，上板1四个角上焊有固定栓2，用于水冷板与车底板的固定。
图2是水冷板的下板4的流场结构图，如图2的实施例所示，该装置由一定厚度的铝板加工而成。下板4的一侧具有两个入口5，用于导入冷却水。下板4的另一侧具有两个出口10，用于导出冷却水。每个入口5的入口处设置有七根导流柱6，与积水槽7相连；导流柱6起分散入口水流的作用。积水槽7和出口10之间通过流场8连接，流场8由34条一定宽度的直行流道组成，用于减小水流压力。流场8中有两条较宽的脊岸9，与上板1的点焊孔3相对应，可以通过点焊孔3，将上板1直接电焊到脊岸9上，避免相邻流道之间漫水现象，而且提高了上下板固定的牢靠性。下板4的四个角均去除，与上板1合上作固定底座所用，外围焊接固定。积水槽7的高度低于流场8，因此，进入水冷板的水在积水槽7贮满后再溢出，也起到分流的作用。
下面进一步对本实用新型的工作过程进行描述。
图3是水冷板冷却水流方式图，如图3所示，冷却水从两个入口5进入后，由于入口5截面积小，水流速度很快，水流通过导流柱6分散进入积水槽7。由于积水槽7低于流场8高度，水流会先积满然后再溢出进入流场8的各个流道内。当水流行至流场尾端，相邻流道的冷却水汇流到一起，增加水流速度，最后分别从两个出口10排出。
本实用新型所述大面积车用锂离子蓄电池组水冷板冷却面积大，水流分布均匀且水压小。冷却水在流道中速度快，能及时带走热量。采用导热性强的铝制材料，能将电池组的热量及时传到冷却水中。有效解决了车用锂离子电池组冷却面积大，散热不均匀、不及时等问题。
本实用新型实施例所涉及的水冷板可以通过出入总管的连接，可以通过改变流道数量和进出口数量可以改变水冷板整体尺寸，组成满足不同大小车用动力蓄电池组的冷却板散热，可紧密结合整车的结构布局，能够最有效地利用车内空间，且组装合理，维护方便。因此，本实用新型可广泛运用于电动汽车用动力蓄电池组的冷却系统中。
Claims (5)
1.一种锂离子蓄电池组的散热水冷板，其特征在于，该装置包括：
上板和下板，上板中间具有用于与下板点焊的点焊孔，上板四个角上焊有固定栓；下板的一侧具有两个入口，下板的另一侧具有两个出口；每个入口的入口处设置有七根导流柱，与积水槽相连；积水槽和出口之间通过流场连接，流场由多个直行流道组成；流场中有两条脊岸，与上板的点焊孔相对应，通过点焊孔，将上板电焊到脊岸上。
2.如权利要求1所述的散热水冷板，其特征在于：所述的流场由34条直行流道组成。
3.如权利要求1所述的散热水冷板，其特征在于：所述的积水槽的高度低于流场。
4.如权利要求1所述的散热水冷板，其特征在于：所述下板的四个角均去除，与上板合上作固定底座，外围焊接固定。
5.如权利要求1或4所述的散热水冷板，其特征在于：所述的下板采用铝板材料。
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