JPWO2020170512A1 - ベルト式無段変速機およびその制御方法 - Google Patents
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Abstract
Description
走行状態または運転者の変速意図に基づいて到達すべき到達変速比を設定し、前記到達変速比に向けて変速するための目標変速比を演算し、実変速比と前記目標変速比との偏差に基づいて前記油圧制御ユニットを制御するコントローラと、
を備えたベルト式無段変速機であって、
前記コントローラは、前記到達変速比と現在の前記目標変速比に基づいて二階微分した暫定第1変速加速度を所定の第1加速度上下限規制値で規制した第1変速加速度を目標変速加速度とし、該目標変速加速度を積分して目標変速速度を設定し、到達変速比に到達するときの予め設定された到達変速速度と前記目標変速速度の差に基づいて前記第1加速度上下限規制値のうちから1つを選択したものを追越防止加速度規制値とし、前記目標変速速度が前記追越防止加速度規制値で前記到達変速速度となるまでの間に到達する速度到達後変速比が前記到達変速比に到達したという追越判定をしたときは、前記第1変速加速度に代えて、前記追越防止加速度規制値を前記目標変速加速度として前記目標変速比を設定する。
図1は第1実施例のベルト式無段変速機を備えた車両のシステム図である。第1実施例の車両は、内燃機関であるエンジン1と、ベルト式無段変速機CVTとを有し、ディファレンシャルギヤ7を介して駆動輪8に駆動力を伝達する。ベルト式無段変速機CVTは、エンジン1のクランク軸と接続された変速機入力軸2と、変速機入力軸2と一体に回転するプライマリプーリ3と、変速機出力軸6と一体に回転するセカンダリプーリ5と、プライマリプーリ3とセカンダリプーリ5との間に巻回され動力伝達を行うベルト4と、を有する。
目標変速比演算部201では、アクセル開度信号APOと車速信号VSPに基づいて目標変速比ip_0を演算する。この目標変速比ip_0は、エンジン1が最適燃費を達成するように予め設定された変速特性に基づいて行われる。また、シフトレバー25がマニュアルモードを選択している場合には、運転者のシフト操作に応じて予め設定されたマニュアル変速比を目標変速比ip_0(図中、Ip*と記すこともある)として設定し、現在の変速比からステップ的に変速する。なお、目標変速比演算部201では、後述するJerkと車両Gの両方を所望の特性に制御可能な目標変速比を演算する。詳細については後述する。
バランス推力比演算部203では、プライマリ回転数センサ23により検出されたプライマリ回転数Npriとセカンダリ回転数センサ24により検出されたセカンダリ回転数Nsecとに基づいて演算された変速比ipと、要求トルクTDに基づいて設定される入力トルクTinの比であるトルク比Qtとに基づいて、予め設定されたバランス推力比マップからバランス推力比Kblを算出する。バランス推力比Kblとは、あるトルク比である変速比を達成しバランスする(その変速比を維持する)際のプライマリ推力とセカンダリ推力との比である。
プライマリ圧演算部206では、バランス推力相当油圧Pblとセカンダリ補償油圧Pb2とフィードバック圧Pfbとを加算し、プライマリ圧指令値Ppri1を演算する。
プライマリ側電流換算部207では、プライマリ圧指令値Ppri1に応じたプライマリソレノイド電流指令値に換算する。
プライマリソレノイド電流制御部208では、プライマリソレノイド電流がプライマリソレノイド電流指令値となるようにサーボ制御を行う。
セカンダリ側電流換算部210では、セカンダリ圧指令値Psec1に応じたセカンダリソレノイド電流指令値に換算する。
セカンダリソレノイド電流制御部211では、セカンダリソレノイド電流がセカンダリソレノイド電流指令値となるようにサーボ制御を行う。
プライマリソレノイド212では、プライマリ圧Psecを調圧するソレノイドバルブに通電する。プライマリソレノイド212に設けられた電流センサは、プライマリソレノイド電流制御部208に電流値を出力する。
プライマリ圧系213では、プライマリソレノイド212で調圧されたプライマリ圧Ppriを出力する。プライマリ圧Priは、プライマリ圧センサ31により検出される。
セカンダリソレノイド214では、セカンダリ圧Psecを調圧するソレノイドバルブに通電する。セカンダリソレノイド214に設けられた電流センサは、セカンダリソレノイド電流制御部211に電流値を出力する。
セカンダリ圧系215では、セカンダリソレノイド214で調圧されたセカンダリ圧Psecを出力する。セカンダリ圧Psecは、セカンダリ圧センサ32により検出される。
ここで、キックダウン変速時やマニュアルモード変速時のように、ステップ的に急変速する場合の課題について説明する。目標変速比をステップ的に変更する際、変速機コントローラ20によって単に変速制御を実施すると、変速に伴う車両加速度(以下、車両Gと記載する。)の変化を適切にコントロールできないため、運転者に違和感を与えるおそれがあった。図4は、乗り心地を確保するのに必要な変速時に発生する車両Gの変化特性を表す概略図である。図4(a)は、アップシフト時における車両Gの変化特性、図4(b)は、キックダウンなどの急なダウンシフト時における車両Gの変化特性、図4(c)は、加速中における車両Gの変化特性を表す。
そこで、加速度演算部501を設けて、加速度上下限値以内に収まるのに十分応答が遅れるよう固有値ωと減衰率ζを設定し、入力を到達変速比ip_t、出力を目標変速比ip_0、出力の一階微分値を目標変速速度ip'_0とした2次遅れフィルタを作用させ第1暫定変速加速度ip''_t1を演算することで、変速比のハンチングを抑制した。第1暫定変速加速度ip''_t1は下記式より算出する。
ip''_t1 = ω2ip_t - ω2ip_0 - 2ζωip'_0
しかしながら、応答の遅い2次遅れフィルタを作用させると、変速比のハンチングは抑制できたとしても、到達変速比に所望の到達変速速度で到達させる際、変速加速度が2次遅れフィルタの影響で鈍ってしまい、変速加速度が所望の変速加速度規制値とならず、目標のJerkを実現することができない。
t_brk=(ip'_0-ip'_t)/ip''_lim
次に、到達変速速度ip'_tに到達した後の変速比である速度到達後変速比ip_brkを下記式より演算する。
ip_brk=ip_0+1/2(ip'_0+ip'_t)t_brk
ここで、速度到達後変速比ip_brkが到達変速比ip_tを追い越してしまう場合、言い換えると、速度到達後変速比ip_brkが到達変速比ip_tに到達したときは、変速加速度の切り替えを指示する。追い越すか否かを判定する追越判定は、下記関係式より判断する。
(ip'_0-ip'_t)*(ip_brk-ip_t)>0
上記条件を満たす場合は、追い越すと判断して目標変速加速度ip''_0を追越防止加速度規制値ip''_limとし、上記条件を満たさない場合は、まだ追い越すことはないと判定して、目標変速加速度ip''_0を第1変速加速度ip''_0とする。
これにより、加速度規制を行ったとしても、適切なタイミングで、目標変速加速度ip''_0を追越防止加速度規制値ip''_limに切り替えることができ、変速比のハンチングを抑制しつつ、変速加速度が所望の変速加速度規制値となり、目標のJerkを実現することができる。
そこで、追越判定を判断した場合は、追越防止加速度規制値ip''_limに切り替えるのではなく、目標変速比が到達変速比を超過しないような加速度である変速比調整加速度ip''_adjを演算する加速度調整部504を設け、変速比調整加速度ip''_adjに切り替えた。
ip''_adj = (2 ip'_0 (ip'_t - ip'_0) + (ip'_t - ip'_0)2)/(2 (ip_t - ip_0) + st (ip'_t - ip'_0))
そして、追越判定の判断をした場合は、目標変速加速度ip''_0を変速比調整加速度ip''_adjとする。
これにより、加速度規制を行って到達変速比ip_tや変速加速度上下限規制値が時間変化したとしても、適切なタイミングで、目標変速加速度を変速比調整加速度ip''_adjに切り替えることができ、変速比のハンチングを抑制することができる。
そこで、変速比のハンチング抑制よりも優先させる要件だけで設定するmust変速加速度上下限規制値ip''_must(第2加速度上下限規制値)を新たに設け、全ての要件で設定する変速加速度上下限規制値をwant変速加速度上下限規制値ip''_want(第1加速度上下限規制値)とし、must変速加速度上下限規制値ip''_mustの区間がwant変速加速度上下限規制値ip''_wantの区間を包含するように設定する規制値演算部502と第2上下限規制部509を設け、優先度を付ける。
これにより、変速比のハンチング抑制よりも優先したい変速機保護等の要件を優先させることができる。
そこで、この離散化誤差が無くなるよう、変速比調整時間t_adjが小さい時は、変速比調整時間t_adjをサンプリングタイムstで量子化して演算した加速度に目標変速加速度ip''_0を切り替えるよう加速度調整部504を変更し、第1加速度選択部505と第2加速度選択部506とを設けた。
t_adj = (ip'_0 - ip'_t) / ip''_adj
この変速比調整時間t_adjが1サンプリングタイムstより短いときは、ちょうど1サンプリングタイムst後に現在の目標変速速度ip'_0が到達変速速度ip'_tになる加速度である最終変速加速度ip''_lastに切り替える。最終変速加速度ip''_lastは下記式より算出する。 ip''_last = (ip'_0 - ip'_t) / st
また変速比調整時間t_adjが2サンプリングタイム2stより短いときは、ちょうど2サンプリングタイム2st後に現在の目標変速比ip_0が到達変速比ip_tになるような加速度である次最終変速加速度ip''_2nlに切り替える。次最終変速加速度ip''_2nlは下記式より算出する。
ip''_2nl=(ip_t - ip_0 - 2 st*ip'_0) / st2
これにより、加速度調整を終える直前に離散化誤差を解消でき、微細な変速比のハンチングを抑制することができる。
そこで、加速度調整を継続させることで加速度の急変を抑制するよう、加速度調整判定を新たに設け、追越判定をON条件とし、これとは別にOFF条件を、到達変速比ip_tや変速加速度上下限規制値の時間変化によって到達変速比ip_tに到達するのが過剰に遅くなったことを判定する加速度調整中止判定と加速度調整が正常終了したことを判定する加速度調整正常終了判定に基づいて設定するよう、タイミング判定器512を変更した。
t_adj - t_brk < t_θ
また、変速比調整時間t_adjを用いて加速度調整正常終了判定を下記式より判断する。
t_adj <= 0
この加速度調整中止判定か加速度調整正常終了判定のいずれかが成立したとき、加速度調整判定のOFF条件を成立する。
これにより、到達変速比ip_tや変速加速度上下限規制値が時間変化しても、加速度調整判定のハンチングが抑圧され、変速加速度の急変を抑圧することができる。
そこで、加速度調整中止判定で加速度調整を終了した時に限り、変速加速度変化率を規制し、変速加速度の急変を防止するフィルタ部508を設けた。
図5は、第1実施例の目標変速比演算処理を表す制御ブロック図である。
第1積分部510では、目標変速加速度ip''_0を積分して目標変速速度ip'_0を演算する。
第2積分部511では、目標変速速度ip'_0を積分して目標変速比ip_0を演算する。
加速度演算部501では、入力を到達変速比ip_t、出力を目標変速比ip_0、出力の一階微分値を目標変速速度ip'_0、所定の固有値ω、所定の減衰率ζとし、2次遅れフィルタを構成することで、出力の二階微分値である第1暫定変速加速度ip''_t1を下記式より算出する。
ip''_t1 = ω2ip_t - ω2ip_0 - 2ζωip'_0
尚、第1実施例では二階微分値の算出手法として2次遅れフィルタを用いたが、2次遅れフィルタ以外を用いてもよい。規制値演算部502では、must変速加速度上下限規制値ip''_must及びwant変速加速度上下限規制値ip''_wantを演算する。
(A)ip_tにip'_t(=0)で到達するような加速度である変速比調整加速度ip''_adjを下記式より算出する。
ip''_adj=(2ip'_0(ip'_t-ip'_0)+(ip'_t-ip'_0)2)/(2(ip_t-ip_0)+st(ip'_t-ip'_0))
(B)ip_tにip'_t(=0)で到達するまでの時間である変速比調整時間t_adjを下記式より算出する。
t_adj=(ip'_0-ip'_t)/ip''_adj
(C)ちょうど1サンプリングタイムst後に現在の目標変速速度ip'_0が到達変速速度ip'_t(=0)になる加速度である最終変速加速度ip''_lastを、下記式より算出する。
ip''_last=(ip'_0-ip'_t)/st
(D)ちょうど2サンプリングタイム2st後に現在の目標変速比ip_0が到達変速比ip_tになるような加速度である次最終変速加速度ip''_2nlを、下記式より算出する。
ip''_2nl=(ip_t-ip_0-2st*ip'_0)/st2
第2加速度選択部506では、変速比調整時間t_adjが2サンプリングタイム2stより短いか否かを判断し、短い場合は第1加速度選択部505から出力された加速度を出力し、2st以上の場合は変速比調整加速度ip''_adjを出力する。
第2上下限規制部509では、第2加速度選択部506から出力された加速度にmust規制値ip''_mustにより規制した第2暫定変速加速度ip''_t2を第3加速度選択部507に出力する。
第3加速度選択部507では、加速度調整判定フラグがOFFの場合は暫定変速加速度ip''_tを出力し、加速度調整判定フラグがONの場合は第2上下限規制部509から出力された第2暫定変速加速度ip''_t2を出力する。
現在の目標変速速度をip'_0、到達変速比ip_tに到達するときの到達変速速度をip'_t、変速加速度上下限規制値2つのうちで、到達変速速度ip'_tから現在の目標変速速度ip'_0を引いた値に基づいて、正ならば変速加速度上限規制値、負ならば変速加速度下限規制値を選択したものである追越防止加速度規制値をip''_limとし、追越防止加速度規制値ip''limで等加速度変化したときに現在の目標変速速度ip'_0から到達変速速度ip'_tに到達するまでの時間である速度到達時間t_brkを下記式より演算する。
t_brk=(ip'_0-ip'_t)/ip''_lim
次に、到達変速速度ip'_tに到達した後の変速比である速度到達後変速比ip_brkを下記式より演算する。
ip_brk=ip_0+1/2(ip'_0+ip'_t)t_brk
ここで、速度到達後変速比ip_brkと到達変速比ip_tを用いて追越判定を下記の式により判定する。
(ip'_0-ip'_t)*(ip_brk-ip_t)>0
上記関係式が成立するときは、加速度調整判定フラグをONとする。また、変速比調整時間t_adjと速度到達時間t_brkの差と閾値t_θを用いて加速度調整中止判定を下記式より判断する。
t_adj-t_brk<t_θ
また、変速比調整時間t_adjを用いて加速度調整正常終了判定を下記式より判断する。
t_adj <= 0
この加速度調整中止判定か加速度調整正常終了判定のいずれかが成立したとき、加速度調整判定フラグのOFF条件を成立させる。加速度調整判定フラグのON条件が不成立であっても、前回の制御周期において加速度調整判定フラグがONの場合、加速度調整判定フラグのOFF条件が非成立なら加速度調整判定フラグをONのままにし、加速度調整判定フラグのOFF条件が成立なら加速度調整判定フラグをOFFにする。
ステップS1では、到達変速比ip_tを算出する。尚、到達変速比ip_tとは、マニュアルモードでアップシフト要求もしくはダウンシフト要求がなされた場合や、キックダウンによる急激なダウンシフト等によってステップ的に設定される変速比である。
ステップS2では、到達変速速度ip'_tを算出する。第1実施例では、到達変速速度ip'_tを常時0に設定しておくが、適宜所望の値に設定しても良い。
ステップS3では、前回の制御周期における目標変速速度を積分して現在の目標変速比ip_0を算出する(第2積分部511に相当)。
ステップS4では、前回の制御周期における目標変速加速度を積分して現在の目標変速速度ip'_0を算出する(第1積分部510に相当)。
ステップS5では、到達変速比ip_tに基づいて2次遅れフィルタを作用させて第1暫定変速加速度ip''_t1を演算する。
ステップS7では、want規制値ip''_wantを算出する。
このステップS6及びS7が図5の規制値演算部502に相当する。
ステップS8では、ip_tにip'_t(=0)で到達するような加速度である変速比調整加速度ip''_adjを下記式より算出する。
ip''_adj=(2ip'_0(ip'_t-ip'_0)+(ip'_t-ip'_0)2)/(2(ip_t-ip_0)+st(ip'_t-ip'_0))
ステップS9では、ip_tにip'_t(=0)で到達するまでの時間である変速比調整時間t_adjを下記式より算出する。
t_adj=(ip'_0-ip'_t)/ip''_adj
ip''_2nl=(ip_t-ip_0-2st*ip'_0)/st2
ステップS11では、ちょうど1サンプリングタイムst後に現在の目標変速速度ip'_0が到達変速速度ip'_t(=0)になる加速度である最終変速加速度ip''_lastを、下記式より算出する。
ip''_last=(ip'_0-ip'_t)/st
t_brk=(ip'_0−ip'_t)/(ip''_want)
ステップS14では、want規制値ip''_wantにおいて到達変速速度ip'_t(=0)に調整した
後の変速比である速度到達後変速比ip_brkを下記式より算出する。
ip_brk=ip_0+1/2*(ip'_0+ip'_t)*t_brk
ステップS16では、加速度調整正常終了判定を行い、正常に終了した場合はステップS19に進み、それ以外の場合はステップS17に進む。
ステップS17では、速度到達後変速比ip_brkと到達変速比ip_tを用いて追越判定を下記の式により判定する。
(ip'_0-ip'_t)*(ip_brk-ip_t)>0
上記関係式が成立するときは、速度調整後変速比ip_brkが到達変速比ip_tを追い越してしまうため、加速度調整が必要と判断してステップS28に進み、それ以外の場合はステップS19に進む。
ステップS20では、第1暫定変速加速度ip''_t1を選択する。
ステップS21では、ステップS16で算出した加速度調整正常終了判定から判断し、正常に終了した場合はステップS24に進み、それ以外の場合はステップS22に進む。
ステップS22では、ステップS15で算出した加速度調整中止判定から、加速度調整中止判定が成立したときはステップS25に進み、それ以外の場合はステップS24に進む。
ステップS23では、前回の制御周期において加速度変化率規制判定がONか否かを判断し、ONすなわち成立している場合はステップS25に進み、OFFの場合はステップS24に進む。
ステップS241では、第1暫定変速加速度ip''_t1を選択する。
ステップS25では、加速度変化率規制判定をONとして成立とする。
ステップS26では、第1暫定変速加速度ip''_t1に加速度変化率規制をかけて第3暫定変速加速度ip''_t3を算出する。
ステップS261では、第3暫定変速加速度ip''_t3を選択する。
ステップS27では、選択された加速度(ip''_t1,ip''_t3のいずれか)にwant規制値ip''_wantを用いて規制し、暫定変速加速度ip''_tを算出する。
ステップS271では、目標変速加速度ip''_0として暫定変速加速度ip''_tを選択する。
ステップS29では、変速比調整時間t_adjが1サンプリングタイムstより短いか否かを判断し、短い場合はステップS30に進んで最終変速加速度ip''_lastを選択する。すなわち、上述のように、加速度調整を行っても、離散系の場合、変速調整時間t_adjが1サンプリングタイムと一致していない場合、最後の1job(制御周期1つ分)で到達変速速度ip''_t(=0)にならない。そこで、変速調整時間t_adjが1サンプリングタイム以内なら、ちょうど1サンプリングタイム後に到達変速速度ip'_t(=0)に到達するように加速度を調整する。
ステップS34では、加速度調整判定フラグをOFFとして加速度調整判定が非成立と判定する。
ステップS35では、選択された加速度(ip''_adj, ip''_2nl, ip''_lastのいずれか)にmust規制値ip''_mustを用いて目標変速加速度を規制し、第2暫定変速加速度ip''_t2を算出する。
ステップS351では、目標変速加速度ip''_0として第2暫定変速加速度ip''_t2を選択する。
(1)プライマリプーリ3と、セカンダリプーリ5と、両プーリに巻回されたベルト4と、前記プライマリプーリ3及び前記セカンダリプーリ5に制御油圧を供給するコントロールバルブユニット30(油圧制御ユニット)と、
走行状態または運転者の変速意図に基づいて到達すべき到達変速比ip_tを設定し、到達変速比ip_tに向けて変速するための目標変速比ip_0を演算し、実変速比ipと目標変速比ip_0との偏差に基づいてコントロールバルブユニット30を制御する変速機コントローラ20(コントローラ)と、
を備えたベルト式無段変速機CVTであって、
変速機コントローラ20は、到達変速比ip_tと現在の目標変速比に基づいて二階微分した暫定第1変速加速度ip''t1をwant変速加速度上下限規制値ip''_want(第1加速度上下限規制値)で規制した第1変速加速度ip''tを目標変速加速度ip''_0とし、該目標変速加速度ip''_0を積分して目標変速速度ip'_0を設定し、到達変速比ip_tに到達するときの予め設定された到達変速速度ip'_tと目標変速速度ip'_0(実施形態では0に設定)の差に基づいてwant変速加速度上下限規制値ip''_wantのうちから一つを選択したものを追越防止加速度規制値ip''_limとし、目標変速速度ip'_0が追越防止加速度規制値ip''_limで到達変速速度ip'_tとなるまでの速度到達時間t_brkを演算し、該速度到達時間t_brkの間に到達する速度到達後変速比ip_brkが到達変速比ip_tに到達したという追越判定を判断したときは、暫定変速加速度ip''tに代えて、追越防止加速度規制値ip''_limを目標変速加速度ip''_0として目標変速比ip_0を設定する。
よって、加速度規制を行ったとしても、到達変速比付近での変速比のハンチングを抑制しつつ、所望の変速加速度で制御することができ、乗り心地を向上できる。
これにより、加速度規制を行って到達変速比ip_tや変速加速度上下限規制値が時間変化したとしても、適切なタイミングで、目標変速加速度を変速比調整加速度ip''_adjに切り替えることができ、変速比のハンチングを抑制できる。
これにより、変速比のハンチング抑制よりも優先したい変速機保護等の要件を優先させることができる。
これにより、加速度調整を終える直前に離散化誤差を解消でき、微細な変速比のハンチングを抑制することができる。
これにより、到達変速比ip_tや変速加速度上下限規制値が時間変化しても、加速度調整判定のハンチングが抑圧され、変速加速度の急変を抑圧することができる。
これにより、到達変速比ip_tや変速加速度上下限規制値の時間変化が起きなかった場合の変速比ハンチング抑圧の効果を減らすことなく、到達変速比ip_tや変速加速度上下限規制値の時間変化によって加速度調整判定がハンチングして際の変速加速度の急変を抑圧することができる。
よって、車両Gのツキの高さ・増加率・減少率・変速後の車両Gの4つをコントロールすることができ、ステップ的に変速する場合などの急変速時であっても、乗り心地を向上できる。
次に、第2実施例について説明する。基本的な構成は、第1実施例と同じであるため、異なる点についてのみ説明する。第1実施例では、加速度調整中止判定で加速度調整を終了した時に限り、変速加速度変化率を規制し、変速加速度の急変を防止するフィルタ部508を第1上下限規制部503の直前に配置した。これに対し、第2実施例では、第1上下限規制部503の直後にフィルタ部508を配置した点が異なる。
図8は、第2実施例の目標変速比演算処理のうち、第1実施例と異なる部分を表すフローチャートである。第1実施例のステップS24〜S27の異なる部分のみ説明する。尚、同じステップには、同じステップ番号を付す。
ステップS201では、want規制値ip''_wantを用いて規制し、暫定変速加速度ip''tを算出する。
ステップS24では、加速度変化率規制判定をOFFとして非成立とする。
ステップS25では、加速度変化率規制判定をONとして成立とする。
ステップS251では、暫定変速加速度ip''_tに加速度変化率規制をかけて、第3暫定変速加速度ip''_t3を算出する。
ステップS252では、目標変速加速度ip''_0として第3暫定変速加速度ip''_t3を選択する。
以上、本発明を実施するための形態を実施例に基づいて説明したが、本発明の具体的な構成は実施例に示した構成に限定されるものではなく、発明の要旨を逸脱しない範囲の設計変更等があっても本発明に含まれる。第1実施例では、トルクコンバータを備えていない車両について説明したが、トルクコンバータを備えていてもよい。また、動力源として内燃機関であるエンジンのみを備えた構成を例示したが、電動モータを備えたハイブリッド車両等に適用してもよい。
Claims (8)
- プライマリプーリと、セカンダリプーリと、両プーリに巻回されたベルトと、前記プライマリプーリ及び前記セカンダリプーリに制御油圧を供給する油圧制御ユニットと、
走行状態または運転者の変速意図に基づいて到達すべき到達変速比を設定し、前記到達変速比に向けて変速するための目標変速比を演算し、実変速比と前記目標変速比との偏差に基づいて前記油圧制御ユニットを制御するコントローラと、
を備えたベルト式無段変速機であって、
前記コントローラは、前記到達変速比と現在の前記目標変速比に基づいて二階微分した暫定第1変速加速度を所定の第1加速度上下限規制値で規制した第1変速加速度を目標変速加速度とし、該目標変速加速度を積分して目標変速速度を設定し、前記到達変速比に到達するときの予め設定された到達変速速度と前記目標変速速度の差に基づいて前記第1加速度上下限規制値のうちから1つを選択したものを追越防止加速度規制値とし、前記目標変速速度が前記追越防止加速度規制値で前記到達変速速度となるまでの間に到達する速度到達後変速比が前記到達変速比に到達したという追越判定をしたときは、前記第1変速加速度に代えて、前記追越防止加速度規制値を前記目標変速加速度として前記目標変速比を設定する、ベルト式無段変速機。 - 請求項1に記載のベルト式無段変速機において、
前記コントローラは、前記追越判定を判断したときは、前記第1変速加速度に代えて、等加速度変化をしてある時間経過したときの前記目標変速速度が前記到達変速速度になり、且つそのときの前記目標変速比が前記到達変速比になるような変速加速度である変速比調整加速度を前記目標変速加速度とする、ベルト式無段変速機。 - 請求項2に記載のベルト式無段変速機において、
前記コントローラは、前記第1加速度上下限規制値の区間を包含する第2加速度上下限規制値を設定し、前記変速比調整加速度を前記第2加速度上下限規制値で規制する、ベルト式無段変速機。 - 請求項1〜3に記載のベルト式無段変速機において、
前記コントローラは、前記変速比調整加速度で等加速度変化したときの前記目標変速速度が前記到達変速速度になる時間である変速比調整時間と、等加速度変化をして1サンプリングタイム経過したときの前記目標変速速度が前記到達変速速度になる加速度である最終変速加速度と、等加速度変化をして2サンプリングタイム経過したときの前記目標変速比が前記到達変速比になるような加速度である次最終変速加速度を算出し、前記追越判定を判断したときは、該変速比調整時間がコントローラの1サンプリングタイム以下の場合は、前記最終変速加速度を前記目標変速加速度とし、該変速比調整時間がコントローラの1サンプリングタイムより大きく2サンプリングタイム以下の場合は、前記次最終変速加速度を前記目標変速加速度とし、それ以外の場合は前記変速比調整加速度を前記目標変速加速度とする、ベルト式無段変速機。 - 請求項1〜4に記載のベルト式無段変速機において、
前記コントローラは、前記追越判定をON条件とし、前記変速比調整時間と前記目標変速速度が前記追越防止加速度規制値で前記到達変速比に前記到達変速速度となるまでの速度到達時間の差に基づいた加速度調整中止判定と、前記変速比調整時間に基づいた加速度調整正常終了判定の2つをOFF条件とする加速度調整判定を判定し、前記追越判定に代わり、該前記加速度調整判定に基づいて目標加速度を切り替える、ベルト式無段変速機。 - 請求項5に記載のベルト式無段変速機において、
前記コントローラは、前記加速度調整中止判定によって前記目標変速加速度を前記第1変速加速度に切り替える時に限り、前記目標変速加速度の変化速度を規制するフィルタを備えた、ベルト式無段変速機。 - 請求項1〜6に記載のベルト式無段変速機において、
前記コントローラは、前記第1加速度上下限規制値を、車両の加速度変化率に基づいて設定する、ベルト式無段変速機。 - プライマリプーリと、セカンダリプーリと、両プーリに巻回されたベルトと、前記プライマリプーリ及び前記セカンダリプーリに制御油圧を供給する油圧制御ユニットと、を備え、
走行状態または運転者の変速意図に基づいて到達すべき到達変速比を設定し、前記到達変速比に向けて変速するための目標変速比を演算し、実変速比と前記目標変速比との偏差に基づいて前記油圧制御ユニットを制御する、ベルト式無段変速機の制御方法であって、
前記到達変速比と現在の前記目標変速比に基づいて二階微分した暫定第1変速加速度を所定の第1加速度上下限規制値で規制した第1変速加速度を目標変速加速度とし、該目標変速加速度を積分して目標変速速度を設定し、前記到達変速比に到達するときの予め設定された到達変速速度と前記目標変速速度の差に基づいて前記第1加速度上下限規制値のうちから1つを選択したものを追越防止加速度規制値とし、前記目標変速速度が前記追越防止加速度規制値で前記到達変速速度となるまでの間に到達する速度到達後変速比が前記到達変速比に到達したという追越判定をしたときは、前記第1変速加速度に代えて、前記追越防止加速度規制値を前記目標変速加速度として前記目標変速比を設定する、ベルト式無段変速機の制御方法。
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