JPWO2020152825A1

JPWO2020152825A1 - 車載機器

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Publication number: JPWO2020152825A1
Application number: JP2020567315A
Authority: JP
Inventors: 祥稔須藤; 敦彦長宗
Original assignee: Mitsubishi Electric Corp
Current assignee: Mitsubishi Electric Corp
Priority date: 2019-01-24
Filing date: 2019-01-24
Publication date: 2021-10-14
Anticipated expiration: 2039-01-24
Also published as: JP7072682B2; WO2020152825A1; DE112019006730T5

Abstract

車両用表示装置（１０）は、電子機器である表示端末（１３）と、表示端末（１３）を収容する筐体（１２）と、ガイドと、を備える。ケーブル（１１）の一端は、表示端末（１３）に接続され、他端は、筐体（１２）の外側に引き出されている。ガイドは、ケーブル（１１）を、表示端末（１３）が稼働時の基準姿勢にある状態で、表示端末（１３）に接続された一端の鉛直方向の位置より低い位置を通って配設されて筐体（１２）の外側に引き出されるよう導く。

Description

この発明は、車両に搭載される車載機器に関する。

鉄道車両には、停車駅、路線図、ニュース等を含む情報を表示する車両用表示装置がドア付近に設けられているものがある。この種の車両用表示装置の一例が、特許文献１に開示されている。

特開２０１５−２４７４０号公報

特許文献１に開示される車両用表示装置は、鉄道車両に設けられた電力供給装置から電力の供給を受け、鉄道車両に搭載された表示制御装置から送られる信号に応じて表示内容を制御する。この車両用表示装置には、電力を供給するためのケーブル、指令を送受信するためのケーブル等が接続されている。鉄道車両では、例えば、車内の温度と外気温との差によって、結露が生じて、車両用表示装置に接続されたケーブル等に水滴が付着することがある。ケーブルに付着した水滴は、重力の影響で、ケーブルを伝って鉛直方向下側に移動する。このようにケーブルを伝って移動する水滴は、ケーブルが接続される車両用表示装置の端子に到達することがある。水滴が端子に接触することは、車両用表示装置の故障の要因となることがあるため、好ましくない。この課題は、車両用表示装置に限られず、鉄道車両に搭載される任意の車載機器でも同様である。

本発明は上述の事情に鑑みてなされたものであり、ケーブルに付着した水滴が、車載機器を構成する電子機器とケーブルとの接続部分に到達することを防止する車載機器を提供することを目的とする。

上記目的を達成するために、本発明の車載機器は、車両に搭載される車載機器であって、電子機器と、筐体と、ガイドと、を備える。筐体は、電子機器を収容する。ガイドは、一端が電子機器に接続されるケーブルを、電子機器が稼働時の基準姿勢にある状態で、電子機器に接続された一端の鉛直方向の位置より低い位置を通って配設されて筐体の外側に引き出されるよう導く。

本発明によれば、ガイドは、一端が電子機器に接続されるケーブルを、電子機器が稼働時の基準姿勢にある状態で、電子機器に接続された一端の鉛直方向の位置より低い位置を通って配設されて筐体の外側に引き出されるよう導く。このため、ケーブルに付着した水滴がケーブルを伝って電子機器とケーブルとの接続部分に到達することを防止することができる。

本発明の実施の形態１に係る車両用表示装置の配置位置を示す図実施の形態１に係る車両用表示装置の斜視図実施の形態１に係る車両用表示装置の背面図実施の形態１に係る車両用表示装置の背面を示す斜視図実施の形態１に係る車両用表示装置の背面図実施の形態１に係る車両用表示装置の斜視図実施の形態１に係る車両用表示装置の背面図本発明の実施の形態２に係る車両用表示装置の斜視図実施の形態２に係る車両用表示装置の背面図実施の形態２に係る車両用表示装置の背面を示す斜視図本発明の実施の形態３に係る車両用表示装置の背面図実施の形態３に係る車両用表示装置の背面を示す斜視図実施の形態に係る車両用表示装置の第１変形例の背面図実施の形態に係る車両用表示装置の第２変形例の斜視図実施の形態に係る車両用表示装置の第２変形例の背面図実施の形態に係る車両用表示装置の第２変形例の背面図実施の形態に係る車両用表示装置の第３変形例の背面図実施の形態に係る車両用表示装置の第４変形例の背面図実施の形態に係る車両用表示装置の第４変形例の背面を示す斜視図

以下、本発明の実施の形態に係る車載機器について図面を参照して詳細に説明する。なお図中、同一または同等の部分には同一の符号を付す。

（実施の形態１）
鉄道車両が備える車載機器の一例として、停車駅、路線図、ニュース等の情報を表示する表示装置がある。鉄道車両のドアの両側に設けられる表示装置を例にして、実施の形態１に係る車載機器について説明する。図１に示すように、鉄道車両１は、複数の車両２から構成される。また各車両２には、複数の車両用表示装置１０，２０が設けられる。詳細には、各車両２に設けられた各ドア３の乗客から見て左側に車両用表示装置１０が設けられ、各ドア３の乗客から見て右側に車両用表示装置２０が設けられる。

車両用表示装置１０，２０のそれぞれに、ケーブル１１が接続される。なおケーブル１１は、電力供給線、信号線等を含み、電力供給、信号の送受信等を行うものとする。各ケーブル１１の一端は、車両用表示装置１０，２０が有する電子機器、詳細には、後述の表示端末１３に接続される。また各ケーブル１１の他端は、各車両２に搭載された制御装置４に接続される。制御装置４は、例えば、車両用表示装置１０，２０を制御する表示制御装置から構成される。また各車両２に搭載された制御装置４は、鉄道車両１の複数の車両２に引き通された信号線５によって互いに接続されている。制御装置４は、各車両２に搭載された車両用表示装置１０，２０を制御するための制御情報を互いに送受信する。図１において、Ｚ軸が鉛直方向を示し、Ｙ軸は鉄道車両１の進行方向を示し、Ｘ軸は枕木方向を示す。Ｘ軸、Ｙ軸、およびＺ軸は互いに直交する。

図２に示すように、車両用表示装置１０は、画像を表示する画面を有する表示端末１３と、表示端末１３を収容する筐体１２と、一端が表示端末１３に接続されるケーブル１１を、電子機器が稼働時の基準姿勢にある状態で、電子機器に接続された一端の鉛直方向の位置より低い位置を通って配設されて筐体１２の外側に引き出されるよう導くガイドと、を備える。
稼働時の基準姿勢とは、電子機器の標準の稼動状態での姿勢を意味する。電子機器として表示端末１３を備える車両用表示装置１０の場合、基準姿勢は、表示端末１３の画面の長手方向または短手方向が水平である状態、換言すれば、車両用表示装置１０が搭載される鉄道車両１が水平に位置する状態を意味する。
なおガイドは、筐体１２の側面に形成された後述する開口１２２，１２３で構成される。図２は、図１でドア３の乗客から見て左側に位置する車両用表示装置１０の正面を示す。また画面に表示される画像は、静止画、動画等で構成される。

図３および図４に示すように、表示端末１３は、ケーブル１１の一端が接続される端子１３ａを有する。なお図３および図４は、図１でドア３の乗客から見て左側に位置する車両用表示装置１０の背面を示す図である。また図３は、鉄道車両１が水平に位置する状態での車両用表示装置１０の背面図である。表示端末１３は、端子１３ａに接続されたケーブル１１を介して、制御装置４から送られる制御信号に応じて、情報を画面に表示する。また本実施の形態では、端子１３ａは、鉄道車両１が水平に位置する状態において、ケーブル１１の一端を接続するための差込口がＹ軸方向に向くように配置されている。

図２に示すように、筐体１２は、Ｘ軸に直交する主面１２ａに開口部１２１を有する。なお図示しないが、開口部１２１は、例えば透明なガラスによって塞がれている。また筐体１２は、Ｙ軸に直交する側面１２ｂに、ガイドとしての役割を果たす開口１２２，１２３を有する。さらに筐体１２は、図３および図４に示すように、ケーブル１１を配設するための空間１４を内部に有する。
図２に示すように、筐体１２は、表示端末１３の画面を開口部１２１に向けて、表示端末１３を収容する。

図３に示すように、開口１２２，１２３は、一端が表示端末１３に接続されるケーブル１１を、鉄道車両１が水平に位置している状態で、表示端末１３に接続された一端の鉛直方向の位置より低い位置を通って配設されて筐体１２の外側に引き出されるよう導く。具体的には、開口１２２，１２３は側面１２ｂに互いに鉛直方向に間隔を空けて位置する。開口１２２の鉛直方向の位置は、鉄道車両１が水平に位置している状態で、表示端末１３に接続されたケーブル１１の一端の鉛直方向の位置Ｈ１より高い。また開口１２３の鉛直方向の位置は、鉄道車両１が水平に位置している状態で、表示端末１３に接続されたケーブル１１の一端の鉛直方向の位置Ｈ１、すなわち、端子１３ａの鉛直方向の位置より低い。

ケーブル１１の一端は、端子１３ａに接続され、ケーブル１１の他端は、開口１２３を通って、筐体１２の外側に引き出され、制御装置４に接続されている。開口１２３の鉛直方向の位置は、表示端末１３に接続されたケーブル１１の一端の鉛直方向の位置より低い。そのため、ケーブル１１は、鉄道車両１が水平に位置している状態で、表示端末１３に接続されたケーブル１１の一端の鉛直方向の位置より低い位置を通って空間１４に配設されている。

上記構成を有する車両用表示装置１０のケーブル１１には、結露等によって、水滴が付着することがある。水滴は、重力の影響で、ケーブル１１を伝って鉛直方向下側に移動する。開口１２３はケーブル１１の一端の鉛直方向の位置より低い、換言すれば、端子１３ａは開口１２３より鉛直方向上側に位置するため、水滴がケーブル１１を伝って端子１３ａに到達することが防止される。

上述したように、上記構成を有する車両用表示装置１０によれば、鉄道車両１が水平に位置する状態で、水滴がケーブル１１を伝って端子１３ａに到達することが防止される。

次に、図１でドア３の乗客から見て右側に位置する車両用表示装置２０について図６および図７を用いて説明する。図６および図７に示す車両用表示装置２０の基本構成は、図２から図５に示す車両用表示装置１０と同じである。なお車両用表示装置２０が備える筐体１２は、車両用表示装置１０が備える筐体１２をＸ軸回りに１８０°回転させたものである。そのため、図７に示すように、開口１２３の鉛直方向の位置は、鉄道車両１が水平に位置している状態で、表示端末１３に接続されたケーブル１１の一端の鉛直方向の位置より高い。また開口１２２の鉛直方向の位置は、鉄道車両１が水平に位置している状態で、表示端末１３に接続されたケーブル１１の一端の鉛直方向の位置より低い。なお表示端末１３は、１８０°回転された状態で配置された場合に、画像を１８０°回転させて画面に表示する機能を有する。

車両用表示装置２０が有するケーブル１１の一端は、端子１３ａに接続され、ケーブル１１の他端は、開口１２２を通って、筐体１２の外側に引き出され、制御装置４に接続されている。開口１２２の鉛直方向の位置は、表示端末１３に接続されたケーブル１１の一端の鉛直方向の位置より低いため、ケーブル１１は、鉄道車両１が水平に位置している状態で、表示端末１３に接続されたケーブル１１の一端の鉛直方向の位置より低い位置を通って空間１４に配設されている。

上記構成を有する車両用表示装置２０の筐体１２のケーブル１１には、結露等によって、水滴が付着することがある。水滴は、重力の影響で、ケーブル１１を伝って鉛直方向下側に移動する。開口１２２はケーブル１１の一端の鉛直方向の位置より低い、換言すれば、端子１３ａは開口１２２より鉛直方向上側に位置するため、水滴がケーブル１１を伝って端子１３ａに到達することが防止される。

さらに鉄道車両１が斜面に位置している状態でも、水滴がケーブル１１を伝って端子１３ａに到達することが防止されることが好ましい。具体的には、ケーブル１１は、鉄道車両１が斜面に位置している状態でも、表示端末１３に接続されたケーブル１１の一端の鉛直方向の位置より低い位置を通るように配設されることが好ましい。

その場合、図５に示すように、鉄道車両１が、傾斜角が最大となる斜面に位置している状態で、開口１２３の鉛直方向の位置が、表示端末１３に接続されたケーブル１１の一端の鉛直方向の位置Ｈ１より低くなるように、開口１２３の位置を定めればよい。具体的には、図３に示すように、鉄道車両１が水平に位置している状態で、開口１２３と端子１３ａとを結ぶ直線Ｌ１が、表示端末１３に接続されたケーブル１１の一端の鉛直方向の位置Ｈ１を通るＹ軸に平行な水平軸となす角θ１を、鉄道車両１が走行する路線での傾斜角の最大値より大きくすることが好ましい。

この結果、側面１２ｂの外面が鉄道車両１の進行方向前方を向き、かつ、鉄道車両１が、傾斜角が最大となる上り斜面に位置している状態で、開口１２３の鉛直方向の位置は、表示端末１３に接続されたケーブル１１の一端の鉛直方向の位置より低い。また側面１２ｂの外面が鉄道車両１の進行方向後方を向き、かつ、傾斜角が最大となる下り斜面に位置している状態でも、開口１２３の鉛直方向の位置は、表示端末１３に接続されたケーブル１１の一端の鉛直方向の位置より低い。このため、鉄道車両１が斜面に位置していても、水滴がケーブル１１を伝って端子１３ａに到達することが防止される。

同様に、鉄道車両１が、傾斜角が最大となる斜面に位置している状態で、開口１２２の鉛直方向の位置が、表示端末１３に接続されたケーブル１１の一端の鉛直方向の位置より低くなるように、開口１２２の位置を定めればよい。具体的には、図７に示すように、鉄道車両１が水平に位置している状態で、開口１２２と端子１３ａとを結ぶ直線Ｌ２が、表示端末１３に接続されたケーブル１１の一端の鉛直方向の位置Ｈ１を通るＹ軸に平行な水平軸となす角θ２を、鉄道車両１が走行する路線での傾斜角の最大値より大きくすることが好ましい。

この結果、側面１２ｂの外面が鉄道車両１の進行方向前方を向き、かつ、鉄道車両１が、傾斜角が最大となる上り斜面に位置している状態で、開口１２２の鉛直方向の位置は、表示端末１３に接続されたケーブル１１の一端の鉛直方向の位置より低い。また側面１２ｂの外面が鉄道車両１の進行方向後方を向き、かつ、鉄道車両１が、傾斜角が最大となる下り斜面に位置している状態で、開口１２２の鉛直方向の位置は、表示端末１３に接続されたケーブル１１の一端の鉛直方向の位置より低い。

以上説明したとおり、本実施の形態１に係る車両用表示装置１０，２０によれば、ケーブル１１は、表示端末１３に接続されたケーブル１１の一端の鉛直方向の位置より低い位置を通って配設される。これによって、ケーブル１１に付着した水滴が、ケーブル１１を伝って端子１３ａに到達することが防止される。この結果、ケーブル１１に付着した水滴によって、車両用表示装置１０，２０が故障することを抑制することができる。

また車両用表示装置１０の筐体１２と車両用表示装置２０の筐体１２の構造は同じである。表示端末１３は、１８０°回転された状態で配置された場合に、画像を１８０°回転させて画面に表示する機能を有する。この結果、車両用表示装置１０の筐体１２をＸ軸周りに１８０°回転させたものを用いて、車両用表示装置２０を構成することができるため、車両用表示装置１０，２０とで構成部材を共通化することができ、製造コストを低減することが可能である。

好ましくは、鉄道車両１が、傾斜角が最大となる斜面に位置している状態で、車両用表示装置１０の開口１２３の鉛直方向の位置が、表示端末１３に接続されたケーブル１１の一端の鉛直方向の位置より低くなるように開口１２３の位置を定めればよい。また好ましくは、鉄道車両１が、傾斜角が最大となる斜面に位置している状態で、車両用表示装置２０の開口１２２の鉛直方向の位置が、表示端末１３に接続されたケーブル１１の一端の鉛直方向の位置より低くなるように開口１２２の位置を定めればよい。この結果、鉄道車両１が斜面に位置していても、水滴がケーブル１１を伝って端子１３ａに到達することが防止される。

ドア３の横に車両用表示装置１０，２０を配置する場合、ケーブル１１を配線するためのスペースに制限があり、水滴が端子１３ａに到達することを防ぐために端子１３ａの差込口を鉛直方向下向きに向けることができないことがある。そのような場合でも、実施の形態１に係る車両用表示装置１０，２０によれば、ケーブル１１に付着した水滴が、ケーブル１１を伝って端子１３ａに到達することが防止される。換言すれば、端子１３ａの差込口の向きまたはケーブル１１を配線するためのスペースが制限される場合に、実施の形態１に係る車両用表示装置１０，２０は、水滴が端子１３ａに到達することを防止可能である。

（実施の形態２）
ケーブル１１を、鉄道車両１が水平に位置している状態で、表示端末１３に接続された一端の鉛直方向の位置より低い位置を通って配設されて筐体１２の外側に引き出されるよう導くガイドの構造は、実施の形態１の例に限られない。ガイドの一例として、筐体の内面からＸ軸方向に延びる突起を有する車両用表示装置について実施の形態２で説明する。

図８から図１０に示す実施の形態２に係る車両用表示装置３０の基本構成は、実施の形態１に係る車両用表示装置１０の基本構成と同様である。車両用表示装置１０と異なる点について説明する。

車両用表示装置３０は、筐体１２に代えて、筐体３１を備える。図８に示すように、筐体３１は、Ｘ軸に直交する主面３１ａに開口部３１１を有し、Ｙ軸に直交する側面３１ｂに開口３１２を有する。さらに筐体３１は、図９および図１０に示すように、ケーブル１１を配設するための空間３２を内部に有する。また車両用表示装置３０は、筐体３１の内面３１ｃからＸ軸方向に延びる突起３３を有する。
図８に示すように、筐体３１は、表示端末１３の画面を開口部３１１に向けて、表示端末１３を収容する。
開口３１２は、鉄道車両１が水平に位置している状態で、表示端末１３に接続されたケーブル１１の一端の鉛直方向の位置と同等の高さに位置する。

突起３３の鉛直方向下端は、図９に示すように、鉄道車両１が水平に位置している状態で、表示端末１３に接続されたケーブル１１の一端の鉛直方向の位置より低い。また突起３３の鉛直方向上端は、鉄道車両１が水平に位置している状態で、表示端末１３に接続されたケーブル１１の一端の鉛直方向の位置より高い。なお図９は、鉄道車両１が水平に位置する状態での車両用表示装置１０の背面図である。図９において、表示端末１３に接続されたケーブル１１の一端の鉛直方向の位置、すなわち、端子１３ａの鉛直方向の位置を一点鎖線で示す。

ケーブル１１の一端は、端子１３ａに接続され、ケーブル１１の他端は、開口３１２を通って、筐体３１の外側に引き出され、制御装置４に接続されている。なおケーブル１１は、突起３３の鉛直方向下端に沿って配設される。突起３３の鉛直方向下端は、鉄道車両１が水平に位置している状態で、表示端末１３に接続されたケーブル１１の一端の鉛直方向の位置より低いため、ケーブル１１は、鉄道車両１が水平に位置している状態で、表示端末１３に接続されたケーブル１１の一端の鉛直方向の位置より低い位置を通って空間３２に配設されている。

上記構成を有する車両用表示装置３０が有する突起３３の鉛直方向下端に沿って配設されるケーブル１１には、結露等によって、水滴が付着することがある。水滴は、ケーブル１１を伝って鉛直方向下側に移動する。突起３３の鉛直方向下端はケーブル１１の一端の鉛直方向の位置より低いため、端子１３ａは突起３３の鉛直方向下端より鉛直方向上側に位置する。この結果、水滴がケーブル１１を伝って端子１３ａに到達することが防止される。

上述したように、上記構成を有する車両用表示装置３０によれば、鉄道車両１が水平に位置する状態で、水滴がケーブル１１を伝って端子１３ａに到達することが防止される。

またドア３の乗客から見て左右に設けられた車両用表示装置の構成部材を共通化するためには、図９に示すように、鉄道車両１が水平に位置している状態で、突起３３の鉛直方向上端を、表示端末１３に接続されたケーブル１１の一端の鉛直方向の位置より高くすればよい。具体的には、鉄道車両１が水平に位置している状態で、突起３３の鉛直方向上端と端子１３ａとを結ぶ直線が水平方向となす角は、鉄道車両１が走行する路線での傾斜角の最大値より大きい。これにより、上記構成を有する筐体３１をＸ軸回りに１８０°回転させて、ドア３の乗客から見て右側に位置する車両用表示装置３０を構成することができ、鉄道車両１が斜面に位置していても、水滴がケーブル１１を伝って端子１３ａに到達することが防止される。

その場合、鉄道車両１が走行する路線の各地点の傾斜角に基づき、鉄道車両１が、傾斜が最大となる斜面に位置している状態で、突起３３の鉛直方向下端が、表示端末１３に接続されたケーブル１１の一端の鉛直方向の位置より低くなるように、突起３３の鉛直方向下端の位置を定めればよい。具体的には、鉄道車両１が水平に位置している状態で、突起３３の鉛直方向下端と端子１３ａとを結ぶ直線が水平方向となす角を、鉄道車両１が走行する路線での傾斜角の最大値より大きくすることが好ましい。

この結果、側面３１ｂの外面が、鉄道車両１の進行方向前方を向き、かつ、鉄道車両１が、傾斜角が最大となる上り斜面に位置している状態で、突起３３の鉛直方向下端は、表示端末１３に接続されたケーブル１１の一端の鉛直方向の位置より低い。また側面３１ｂの外面が、鉄道車両１の進行方向後方を向き、かつ、鉄道車両１が、傾斜角が最大となる下り斜面に位置している状態で、突起３３の鉛直方向下端は、表示端末１３に接続されたケーブル１１の一端の鉛直方向の位置より低い。このため、鉄道車両１が斜面に位置していても、水滴がケーブル１１を伝って端子１３ａに到達することが防止される。

なおドア３の乗客から見て左右に設けられた車両用表示装置３０の構成部材を共通化する場合には、鉄道車両１が水平に位置している状態で、突起３３の鉛直方向上端と端子１３ａとを結ぶ直線が水平方向となす角を、鉄道車両１が走行する路線での傾斜角の最大値より大きくすることが好ましい。

以上説明した通り、本実施の形態２に係る車両用表示装置３０によれば、ケーブル１１は、突起３３の鉛直方向下端に沿って配設される。これによって、ケーブル１１に付着した水滴が、ケーブル１１を伝って端子１３ａに到達することが防止される。この結果、ケーブル１１に付着した水滴によって、車両用表示装置３０が故障することを抑制することができる。

また車両用表示装置３０の筐体３１をＸ軸周りに１８０°回転させることで、ドア３の乗客から見て右側に設けられた車両用表示装置３０を構成することができる。そのため、ドア３の乗客から見て左右に設けられた車両用表示装置３０の構成部材を共通化することができ、製造コストを低減することが可能である。

好ましくは、傾斜が最大となる斜面に位置している状態で、車両用表示装置３０の突起３３の鉛直方向下端が、表示端末１３に接続されたケーブル１１の一端の鉛直方向の位置より低くなるように、突起３３の鉛直方向下端の位置を定めればよい。この結果、鉄道車両１が斜面に位置していても、水滴がケーブル１１を伝って端子１３ａに到達することが防止される。

（実施の形態３）
車両用表示装置は、ケーブル１１の任意の位置で、ケーブル１１の鉛直方向下端に当接し、ケーブル１１に当接する位置から表示端末１３の方向にケーブル１１に付着した水滴が移動することを防止する移動防止部材をさらに備えてもよい。移動防止部材を備える車両用表示装置の構造を実施の形態３で説明する。

図１１および図１２に示す実施の形態３に係る車両用表示装置４０の基本構成は、実施の形態３に係る車両用表示装置３０の基本構成と同様である。車両用表示装置３０と異なる点について説明する。

車両用表示装置４０は、車両用表示装置３０が有する突起３３に代えて、ケーブル１１の任意の位置で、ケーブル１１の鉛直方向下端に当接する移動防止部材３４を備える。移動防止部材３４は、端子１３ａに隣接する。具体的には、移動防止部材３４は、端子１３ａから離隔した状態で、端子１３ａに可能な限り近づけて配置されることが好ましい。なお移動防止部材３４は、内周面がケーブル１１に当接する環状部材で構成される。好ましくは、移動防止部材３４は、撥水性を有する部材、例えば、ゴム、樹脂等で形成される。

ケーブル１１の一端は、端子１３ａに接続され、ケーブル１１の他端は、開口３１２を通って、筐体３１の外側に引き出され、制御装置４に接続されている。なおケーブル１１は、端子１３ａから開口３１２に向かって延びるように配設される。

上記構成を有する車両用表示装置４０のケーブル１１には、結露等によって、水滴が付着することがある。水滴は、ケーブル１１を伝って鉛直方向下側に移動する。ケーブル１１には、内周面がケーブル１１に当接する環状部材で構成される移動防止部材３４が固定されているため、水滴が端子１３ａに向かって移動することが防止される。

以上説明した通り、本実施の形態３に係る車両用表示装置４０は、ケーブル１１の一部の鉛直方向下端に当接する移動防止部材３４を備えるため、ケーブル１１に付着した水滴がケーブル１１を伝って移動して、端子１３ａに到達することが防止される。この結果、ケーブル１１に付着した水滴によって、車両用表示装置４０が故障することを抑制することができる。

また上述したように、移動防止部材３４は、環状部材で構成されており、開口３１２は、鉄道車両１が水平に位置している状態で、表示端末１３に接続されたケーブル１１の一端の鉛直方向の位置と同等の高さに位置する。そのため、車両用表示装置４０の筐体３１をＸ軸周りに１８０°回転させることで、ドア３の乗客から見て右側に設けられた車両用表示装置を構成することができる。この結果、ドア３の乗客から見て左右に設けられた車両用表示装置の構成部材を共通化することができ、製造コストを低減することが可能である。

本発明の実施の形態は、上述の例に限られない。一例として、車両用表示装置１０，２０，３０，４０に限られず、本発明が適用される車載機器は、ケーブルが接続される車載機器であれば、任意である。車載機器の一例として、鉄道車両１の床下に取り付けられる電源装置があげられる。この場合、電子機器の稼働時の基準姿勢は、鉄道車両１が水平に位置する状態で、床下に固定された車載機器が備える電子機器の姿勢を意味する。また車載機器は、ケーブルカー、トロリーバス等の任意の車両に搭載され得る。一例として、車載機器がケーブルカーに搭載される場合、電子機器の稼働時の基準姿勢は、ケーブルカーが駅に停止している状態で、ケーブルカーに固定された車載機器が備える電子機器の姿勢を意味する。

また上述の実施の形態の内、複数の実施の形態を組み合わせてもよい。車両用表示装置１０，２０，３０はそれぞれ、移動防止部材３４をさらに備えてもよい。車両用表示装置１０が移動防止部材３４をさらに備えると、鉄道車両１が急な斜面に位置し、開口１２３の鉛直方向の位置が、表示端末１３に接続されたケーブル１１の一端の鉛直方向の位置より高くなっても、移動防止部材３４によって、水滴が端子１３ａに到達することが防止される。

同様に、車両用表示装置２０が移動防止部材３４をさらに備えると、鉄道車両１が急な斜面に位置し、開口１２２の鉛直方向の位置が、表示端末１３に接続されたケーブル１１の一端の鉛直方向の位置より高くなっても、移動防止部材３４によって、水滴が端子１３ａに到達することが防止される。

また車両用表示装置３０が突起３３より端子１３ａに近い位置に移動防止部材３４を備えると、鉄道車両１が急な斜面に位置し、突起３３の鉛直方向下端が、表示端末１３に接続されたケーブル１１の一端の鉛直方向の位置より高くなっても、移動防止部材３４によって、水滴が端子１３ａに到達することが防止される。

また車両用表示装置１０，２０はそれぞれ、突起３３を備えてもよい。突起３３の鉛直方向下端に沿ってケーブル１１を配設することで、鉄道車両１の振動によって、空間１４でケーブル１１が鉛直方向上側に移動することが防止される。

車両用表示装置１０，２０が有する開口１２２，１２３の形状および位置は、ケーブル１１を、表示端末１３に接続されたケーブル１１の一端の鉛直方向の位置より低い位置を通って配設されるよう導くことができれば、任意である。
一例として、図１３に示す車両用表示装置１０が有する筐体１２は、側面１２ｂに、開口１２４，１２５を有する。図１３に示すように、開口１２４，１２５は、一端が表示端末１３に接続されるケーブル１１を、鉄道車両１が水平に位置している状態で、表示端末１３に接続された一端の鉛直方向の位置より低い位置を通って配設されて筐体１２の外側に引き出されるよう導く。開口１２４は、開口１２２と同じ位置に形成され、開口１２５は、開口１２３と同じ位置に形成される。開口１２４，１２５の貫通方向は、Ｙ軸方向に交差する。具体的には、鉄道車両１が水平に位置している状態で、筐体１２の内側から外側に向かう開口１２４の貫通方向は、鉛直方向上側に延びる。また鉄道車両１が水平に位置している状態で、筐体１２の内側から外側に向かう開口１２５の貫通方向は、鉛直方向下側に延びる。このため、筐体１２の内部に生じた水滴は、開口１２５から外部に速やかに排出される。

また図１３に示す車両用表示装置１０が備える筐体１２をＸ軸回りに１８０°回転させたものを用いて、車両用表示装置２０を構成することが可能である。この場合、ケーブル１１は、開口１２４を通って、筐体１２の外側に引き出される。筐体１２の内部に生じた水滴は、開口１２４から外部に速やかに排出される。

他の一例として、図１４および図１５に示す車両用表示装置１０が有する筐体１２は、側面１２ｂに開口１２６と、Ｚ軸方向に延びる溝１２７とを有する。また車両用表示装置１０は、一部が溝１２７に位置し、溝１２７に沿って移動可能であって、開口１２６の一部を塞ぐカバー１５と、溝１２７に位置し、カバー１５を固定する固定部材１６とをさらに備える。なお固定部材１６は、カバー１５のＺ軸方向下側の溝１２７に位置し、筐体１２に取り付けられる。そして、固定部材１６は、カバー１５をＺ軸方向に支持することで、カバー１５のＺ軸方向の移動を制限する。この結果、開口１２６のＺ軸方向下部は、カバー１５に塞がれない。
ケーブル１１の一端は、端子１３ａに接続され、ケーブル１１の他端は、カバー１５によって塞がれていない開口１２６のＺ軸方向下部を通って、筐体１２の外側に引き出され、制御装置４に接続される。

また図１４および図１５に示す車両用表示装置１０の筐体１２をＸ軸回りに１８０°回転させたものを用いて、車両用表示装置２０を構成することが可能である。この場合も、図１６に示すように、ケーブル１１の一端は、端子１３ａに接続され、ケーブル１１の他端は、カバー１５によって塞がれていない開口１２６のＺ軸方向下部を通って、筐体１２の外側に引き出され、制御装置４に接続される。

なおカバー１５の形状および構造は、側面１２ｂでのカバー１５の位置が可変であって、開口１２６の一部を塞ぐことができる形状および構造であれば、任意である。また固定部材１６の形状および構造は、カバー１５の移動を制限する形状および構造であれば、任意である。一例として、カバー１５は、筐体１２に取り付けられ、Ｚ軸方向に延びるレールに沿って移動してもよい。

車両用表示装置１０，２０，３０のそれぞれが有するガイドの構造は、ケーブル１１を、鉄道車両１が水平に位置している状態で、表示端末１３に接続されたケーブル１１の一端の鉛直方向の位置より低い位置を通って配設されるよう導く構造であれば、任意である。一例として、ケーブル１１を、鉄道車両１が水平に位置している状態で、表示端末１３に接続されたケーブル１１の一端の鉛直方向の位置より高い位置を通ってから、表示端末１３に接続されたケーブル１１の一端の鉛直方向の位置より低い位置を通って配設されるよう導くガイドについて説明する。このガイドを有する車両用表示装置３０を図１７に示す。図１７に示す車両用表示装置３０は、突起３３に代えて、筐体３１の内面３１ｃからＸ軸方向に延びる突起３５，３６を備える。突起３５，３６は、ガイドとしての役割を果たす。なお図１７は、鉄道車両１が水平に位置する状態での車両用表示装置３０の変形例の背面図である。

突起３５の鉛直方向下端は、鉄道車両１が水平に位置している状態で、表示端末１３に接続されたケーブル１１の一端の鉛直方向の位置より低い。好ましくは、鉄道車両１が、水平に位置している状態で、突起３５の鉛直方向下端と端子１３ａとを結ぶ直線が水平方向となす角を、鉄道車両１が走行する路線での傾斜角の最大値より大きくすればよい。この結果、側面３１ｂの外面が、鉄道車両１の進行方向前方を向き、かつ、鉄道車両１が、傾斜角が最大となる上り斜面に位置している状態で、突起３５の鉛直方向下端は、表示端末１３に接続されたケーブル１１の一端の鉛直方向の位置より低い。また側面３１ｂの外面が、鉄道車両１の進行方向後方を向き、かつ、鉄道車両１が傾斜角が最大となる下り斜面に位置している状態で、突起３５の鉛直方向下端は、表示端末１３に接続されたケーブル１１の一端の鉛直方向の位置より低い。

また突起３６の鉛直方向上端は、鉄道車両１が水平に位置している状態で、開口３１２の鉛直方向の位置より高い。好ましくは、鉄道車両１が、水平に位置している状態で、突起３６の鉛直方向上端と端子１３ａとを結ぶ直線が水平方向となす角を、鉄道車両１が走行する路線での傾斜角の最大値より大きくすればよい。この結果、側面３１ｂの外面が、鉄道車両１の進行方向前方に向き、かつ、鉄道車両１が傾斜角が最大となる上り斜面に位置している状態で、突起３６の鉛直方向上端は、表示端末１３に接続されたケーブル１１の一端の鉛直方向の位置より高い。また側面３１ｂの外面が、鉄道車両１の進行方向後方を向き、かつ、鉄道車両１が、傾斜角が最大となる下り斜面に位置している状態で、突起３６の鉛直方向上端は、表示端末１３に接続されたケーブル１１の一端の鉛直方向の位置より高い。
なお図１７において、表示端末１３に接続されたケーブル１１の一端の鉛直方向の位置、すなわち、端子１３ａの鉛直方向の位置を一点鎖線で示す。

ケーブル１１は、突起３５の鉛直方向下端に沿い、さらに突起３６の鉛直方向上端に沿って配設される。突起３５の鉛直方向下端は、鉄道車両１が水平に位置している状態で、表示端末１３に接続されたケーブル１１の一端の鉛直方向の位置より低い。そのため、ケーブル１１は、鉄道車両１が水平に位置している状態で、表示端末１３に接続されたケーブル１１の一端の鉛直方向の位置より低い位置を通って空間３２に配設されている。この結果、鉄道車両１が水平に位置する状態で、水滴がケーブル１１を伝って端子１３ａに到達することが防止される。

さらに鉄道車両１が、傾斜が最大となる斜面に位置している状態で、突起３６の鉛直方向上端が、開口３１２の鉛直方向の位置より高いため、筐体３１の外側に引き出されたケーブル１１に付着した水滴がケーブル１１を伝って移動しても、突起３６の鉛直方向上端に到達できない。この結果、鉄道車両１が斜面に位置していても、水滴がケーブル１１を伝って端子１３ａに到達することが防止される。

移動防止部材の形状は、ケーブル１１に当接する位置から表示端末１３の方向にケーブル１１に付着した水滴が移動することを防止することができる形状であれば、任意である。一例として、移動防止部材は、両端が筐体１２の内面または筐体３１の内面３１ｃに固定され、Ｕ字状に折り曲げられた形状を有する棒状部材で構成されてもよい。この移動防止部材を備える車両用表示装置４０を図１８および図１９に示す。この車両用表示装置４０は、図１１に示す移動防止部材３４に代えて、両端が筐体３１の内面３１ｃに固定され、Ｕ字状に折り曲げられた形状を有する移動防止部材３７と、移動防止部材３７を内面３１ｃに固定する締結部材３８とを備える。移動防止部材３７は、ケーブル１１の一部の鉛直方向下端に当接する。また移動防止部材３７は、端子１３ａに隣接する。具体的には、移動防止部材３７は、端子１３ａから離隔した状態で、端子１３ａに可能な限り近づけて配置されることが好ましい。これにより、水滴がケーブル１１を伝って端子１３ａに到達することが防止される。
また他の一例として、移動防止部材は、一端が筐体１２の内面または筐体３１の内面３１ｃに固定された棒状部材、ケーブル１１に巻かれたテープまたは布等で構成されてもよい。

端子１３ａの差込口が向く方向は、Ｙ軸方向に限られない。端子１３ａは、差込口をＺ軸負方向を除く任意の方向に向けて配置可能である。

車両用表示装置１０，２０，３０，４０は、ドア３の横に限られず、ケーブル１１の配線の制約によって、ケーブル１１を水平方向に引き出す必要がある場所に設置される場合に、有用である。なお車両用表示装置１０，２０，３０，４０の設置位置は、乗客が画面を視認可能な位置であれば、任意である。一例として、車両用表示装置１０，２０，３０，４０は、ドア３の上、窓の上などに設置されてもよい。

車両用表示装置１０，２０，３０，４０のそれぞれに、複数のケーブル１１が接続されてもよい。この場合、ガイドは、各ケーブル１１を、鉄道車両１が水平に位置している状態で、表示端末１３に接続された一端の鉛直方向の位置より低い位置を通って配設されるよう導く。

鉄道車両１を構成する車両２の数は任意であり、単数であってもよい。また各車両２に搭載される車両用表示装置１０，２０，３０，４０の数は任意である。また鉄道車両１に搭載される制御装置４の数は任意である。

本発明は、本発明の広義の精神と範囲を逸脱することなく、様々な実施の形態及び変形が可能とされるものである。また、上述した実施の形態は、この発明を説明するためのものであり、本発明の範囲を限定するものではない。すなわち、本発明の範囲は、実施の形態ではなく、特許請求の範囲によって示される。そして、特許請求の範囲内及びそれと同等の発明の意義の範囲内で施される様々な変形が、この発明の範囲内とみなされる。

１鉄道車両、２車両、３ドア、４制御装置、５信号線、１０，２０，３０，４０車両用表示装置、１１ケーブル、１２，３１筐体、１２ａ，３１ａ主面、１２ｂ，３１ｂ側面、１３表示端末、１３ａ端子、１４，３２空間、１５カバー、１６固定部材、３１ｃ内面、３３，３５，３６突起、３４，３７移動防止部材、３８締結部材、１２１，３１１開口部、１２２，１２３，１２４，１２５，１２６，３１２開口、１２７溝、Ｈ１ケーブルの一端の鉛直方向の位置、Ｌ１，Ｌ２直線、θ１，θ２角。

本発明は上述の事情に鑑みてなされたものであり、ケーブルに付着した水滴が、車載機器を構成する表示端末とケーブルとの接続部分に到達することを防止する車載機器を提供することを目的とする。

上記目的を達成するために、本発明の車載機器は、車両に搭載される車載機器であって、表示端末と、筐体と、ガイドと、を備える。筐体は、表示端末を収容する。ガイドは、一端が表示端末に接続されるケーブルを、表示端末が稼働時の基準姿勢にある状態で、表示端末に接続された一端の鉛直方向の位置より低い位置を通って配設されて筐体の外側に引き出されるよう導く。

本発明によれば、ガイドは、一端が表示端末に接続されるケーブルを、表示端末が稼働時の基準姿勢にある状態で、表示端末に接続された一端の鉛直方向の位置より低い位置を通って配設されて筐体の外側に引き出されるよう導く。このため、ケーブルに付着した水滴がケーブルを伝って表示端末とケーブルとの接続部分に到達することを防止することができる。

Claims

車両に搭載される車載機器であって、
電子機器と、
前記電子機器を収容する筐体と、
一端が前記電子機器に接続されるケーブルを、前記電子機器が稼働時の基準姿勢にある状態で、前記電子機器に接続された前記一端の鉛直方向の位置より低い位置を通って配設されて前記筐体の外側に引き出されるよう導くガイドと、
を備える車載機器。
前記ガイドは、前記ケーブルを、前記車両が水平に位置している状態で、前記電子機器に接続された前記一端の鉛直方向の位置より低い位置を通って配設されて前記筐体の外側に引き出されるよう導く、
請求項１に記載の車載機器。
前記ガイドは、前記ケーブルを、前記電子機器が前記基準姿勢にある状態で、前記電子機器に接続された前記一端の鉛直方向の位置より低い位置であって、かつ、前記電子機器が前記基準姿勢から傾いた状態で、前記電子機器に接続された前記一端の鉛直方向の位置より低い位置を通って配設されて前記筐体の外側に引き出されるよう導く、
請求項１または２に記載の車載機器。
前記ガイドは、前記ケーブルを、前記車両が水平に位置している状態で、前記電子機器に接続された前記一端の鉛直方向の位置より低い位置であって、かつ、前記車両が傾斜角が最大となる斜面に位置している状態で、前記電子機器に接続された前記一端の鉛直方向の位置より低い位置を通って配設されて前記筐体の外側に引き出されるよう導く、
請求項３に記載の車載機器。
前記ガイドは、前記電子機器が前記基準姿勢にある状態で、水平方向に交差する前記筐体の面に互いに鉛直方向に間隔を空けて位置する２つの開口で構成され、
前記２つの開口の一方の鉛直方向の位置は、前記電子機器に接続された前記一端の鉛直方向の位置よりも低く、前記２つの開口の他方の鉛直方向の位置は、前記電子機器に接続された前記一端の鉛直方向の位置よりも高く、
前記ケーブルの他端は、鉛直方向の位置が、前記電子機器に接続された前記一端の鉛直方向の位置よりも低い前記開口から前記筐体の外側に引き出されている、
請求項１から４のいずれか１項に記載の車載機器。
前記ガイドは、前記筐体の内面から延びる突起で構成され、
前記突起の鉛直方向下端は、前記電子機器が前記基準姿勢にある状態で、前記電子機器に接続された前記一端の鉛直方向の位置よりも低く、
前記ケーブルは、前記突起の鉛直方向下端に沿って配設される、
請求項１から５のいずれか１項に記載の車載機器。
前記突起の鉛直方向上端は、前記電子機器が前記基準姿勢にある状態で、前記電子機器に接続された前記一端の鉛直方向の位置よりも高い、
請求項６に記載の車載機器。
前記ケーブルの一部の鉛直方向下端に当接し、前記ケーブルの一部に当接する位置から前記電子機器の方向に前記ケーブルに付着した水滴が移動することを防止する移動防止部材をさらに備える、
請求項１から７のいずれか１項に記載の車載機器。
車両に搭載される車載機器であって、
電子機器と、
前記電子機器を収容する筐体と、
一端が前記電子機器に接続され、他端が前記筐体の外側に引き出されているケーブルの一部の鉛直方向下端に当接し、前記ケーブルの一部に当接する位置から前記電子機器の方向に前記ケーブルに付着した水滴が移動することを防止する移動防止部材と、
を備える車載機器。
前記移動防止部材は、内周面が前記ケーブルに当接する環状部材で構成される、
請求項８または９に記載の車載機器。
前記移動防止部材は、両端が前記筐体の内面に固定され、Ｕ字状に折り曲げられた形状を有する棒状部材で構成される、
請求項８または９に記載の車載機器。