JPWO2020137823A1 - 車両用クリーナユニットおよび車両用クリーナシステム - Google Patents

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Abstract

車両用クリーナユニット（１Ａ）は、車両のフロントバンパー（６０）の近傍に搭載されたヘッドランプ（５）を洗浄するために用いられる。車両用クリーナユニット（１Ａ）は、フロントバンパー（６０）の裏面に取り付けられたエアブロア（１０Ａ）を備えている。フロントバンパー（６０）には、エアブロア（１０Ａ）から送風された空気をヘッドランプ（５）へ向けて噴射するための送風口（６１）が設けられている。

Description

本開示は、車両用クリーナユニットおよび車両用クリーナシステムに関する。
近年、車両周囲の状況を撮影する車載カメラが搭載された車両が増えてきている。車載カメラは、撮像面であるレンズが雨や泥等で汚れてしまう場合がある。このため、従来、レンズ上に付着した水滴等の異物を除去するために、車載カメラのレンズに洗浄液や圧縮空気等を吹き付けて異物を除去する装置が知られている。
例えば、特許文献１には、車載カメラの近傍に圧縮空気発生ユニットを設置し、圧縮空気発生ユニットの圧縮空気をノズルから噴射して車載カメラの前面ガラスに高圧の空気を吹き付けるようにすることで前面ガラスに付着した水滴を取り除く構成が提案されている（特許文献１参照）。
日本国特開２００１−１７１４９１号公報
特許文献１に開示のような異物除去装置の取り付け箇所や、当該異物除去装置からの洗浄媒体の噴射態様には改善の余地がある。
そこで、本開示は、車両に取り付けられた洗浄対象物に対して効率的で効果的な送風が可能であり、かつ、車両の意匠性を損なうことなく省スペースで取り付け可能な車両用クリーナユニットおよび車両用クリーナシステムを提供することを目的とする。
さらに、特許文献１に開示のような異物除去装置へ水等が侵入することにより不具合が発生する場合がある。
そこで、本開示は、水等の侵入を防止可能な車両用クリーナユニットおよび車両用クリーナシステムを提供することを目的とする。
さらに、特許文献１に開示のような異物除去装置において、車両の走行風に影響を受けて洗浄対象物へ適切に空気が噴射されない場合がある。
そこで、本開示は、走行風の影響を抑制可能な車両用クリーナユニットおよび車両用クリーナシステムを提供することを目的とする。
（１）上記目的を達成するために、本開示の一側面に係る車両用クリーナユニットは、
車両のバンパーまたはグリルの近傍に搭載された洗浄対象物を洗浄するための車両用クリーナユニットであって、
前記バンパーまたはグリルの裏面に取り付けられた送風機を備え、
前記バンパーまたはグリルには、前記送風機から送風された空気を前記洗浄対象物へ向けて噴射するための送風口が設けられている。
本開示の車両用クリーナユニットによれば、送風機からバンパーまたはグリルに開口された送風口を介して洗浄対象物に向けて空気を送風させる。これにより、バンパーまたはグリルの近傍に設けられた洗浄対象物に対して効率的な送風が可能となる。また、送風機はバンパーまたはグリルの裏面に取り付けられているため、車両の意匠性を損なうことなく省スペース化を実現可能である。
（２）上記目的を達成するために、本開示の一側面に係る車両用クリーナユニットは、
車両に搭載された洗浄対象物を洗浄するための車両用クリーナユニットであって、
前記洗浄対象物の筐体に取り付けられた送風機を備え、
前記車両の意匠部品には、前記送風機から送風された空気を前記洗浄対象物へ向けて噴射するための送風口が設けられている。
本開示の車両用クリーナユニットによれば、洗浄対象物の筐体に取り付けられた送風機から車両の意匠部品に開口された送風口を介して洗浄対象物に向けて空気を送風させる。これにより、洗浄対象物に対して効率的な送風が可能となる。また、送風機は洗浄対象物の筐体に取り付けられているため、車両の意匠性を損なうことなく省スペース化を実現可能である。
（３）項目（２）に開示の車両用クリーナユニットにおいて、
前記意匠部品は、フロントバンパー、リアバンパー、フロントグリルの少なくとも一つであってもよい。
この構成によれば、フロントバンパー等に送風口が設けられることで、車両の意匠性を大きく損なうことがなく、車両用灯具等の洗浄対象物に効率的に空気を噴射することができる。
（４）上記目的を達成するために、本開示の一側面に係る車両用クリーナユニットは、
車両に搭載された洗浄対象物を洗浄するための車両用クリーナユニットであって、
前記車両クリーナユニットは送風機により構成され、
前記送風機から前記洗浄対象物へ向けて噴射される空気の送風方向は、前記車両の左右方向に沿っている。
本開示の車両用クリーナユニットによれば、送風機から洗浄対象物へ向かって車両の左右方向に沿って空気が送風される。これにより、例えば、洗浄対象物の左右両脇にスペースがある場合には、効率的な送風が可能となる。
（５）項目（４）に開示の車両用クリーナユニットにおいて、
前記送風方向は、前記左右方向において前記車両の内側から外側に向かっていてもよい。
この構成によれば、送風機から送風される空気の送風方向が走行風に沿ったものとなるため、さらに効率的な送風が可能となる。
（６）項目（４）または項目（５）に開示の車両用クリーナユニットにおいて、
前記送風機は、前記車両のフロントグリルの裏面に取り付けられており、
前記フロントグリルには、前記送風機から送風された前記空気を前記洗浄対象物へ向けて噴射するための送風口が設けられていてもよい。
この構成によれば、送風機はフロントグリルの裏面に取り付けられているため、車両の意匠性を損なうことなく省スペース化を実現可能である。
（７）項目（１）から項目（６）のいずれかに開示の車両用クリーナユニットにおいて、
前記洗浄対象物は、車両用灯具および車載センサの少なくとも一方であってもよい。
洗浄対象物としては、車両用灯具や車載センサが対象となる。特に、車両用灯具に対して上記構成の車両用クリーナユニットにより空気を噴射することで、車両用灯具への異物の付着（特に着雪）を好適に防止することができる。
（８）上記目的を達成するために、本開示の一側面に係る車両用クリーナユニットは、
車両に搭載された洗浄対象物である車両用灯具および車載センサの少なくとも一方を洗浄するための車両用クリーナユニットであって、
前記車両クリーナユニットは送風機により構成され、
前記車両用灯具および前記車載センサの少なくとも一方は、筐体と、前記筐体に取り付けられるアウターカバーと、前記筐体内に配置される光源と、を少なくとも有し、
前記送風機は、前記アウターカバーにおいて前記光源からの出射光が透過する光透過領域に向けて空気を噴射するように構成されている。
本開示の車両用クリーナユニットによれば、送風機からアウターカバーの光透過領域に向かって空気が噴射される。これにより、アウターカバーの全領域のうち照明機能またはセンシング機能に特に大きな影響を与える光透過領域への異物の付着（着雪等）を防止することができる。
（９）上記目的を達成するために、本開示の一側面に係る車両用クリーナユニットは、
車両に搭載された洗浄対象物である車両用灯具および車載センサの少なくとも一方を洗浄するための車両用クリーナユニットであって、
前記車両クリーナユニットは送風機により構成され、
前記車両用灯具および前記車載センサの少なくとも一方は、筐体と、前記筐体に取り付けられるアウターカバーと、前記筐体内に配置される光源と、を少なくとも有し、
前記送風機は、前記アウターカバーにおいて前記光源からの出射光が透過する光透過領域の下方に向けて空気を噴射するように構成されている。
本開示の車両用クリーナユニットによれば、送風機からアウターカバーの光透過領域の下方に向かって空気が噴射される。光透過領域の下方において異物（着雪等）を除去することで、照明機能またはセンシング機能に特に大きな影響を与える光透過領域への異物の付着をも防止することができる。
（１０）項目（９）に開示の車両用クリーナユニットにおいて、
前記洗浄対象物は、車両用灯具と、車載センサとを含み、
前記車両用灯具および前記車載センサは前記筐体内に収容され、
前記送風機は、前記アウターカバーにおいて前記車載センサの光透過領域の下方に向けて空気を噴射するように構成されていてもよい。
この構成によれば、車両用灯具と車載センサとが一体化されたユニットにおいて、清浄度を保つ必要のより高い車載センサに対して、効果的に洗浄を行うことができる。
（１１）項目（８）から（１０）のいずれかに開示の車両用クリーナユニットにおいて、
前記送風機は、前記車両のバンパーに取り付けられており、
前記バンパーには、前記送風機から送風された前記空気を前記洗浄対象物へ向けて前記車両の上下方向に沿って噴射するための送風口が設けられていてもよい。
車両用灯具や車載センサはフロントバンパーあるいはリアバンパーの近傍（例えば、バンパーの上部）に設けられていることが多いため、この構成によれば、アウターカバーの光透過領域または光透過領域の下方への送風を効率的に行うことができる。
（１２）項目（８）から（１０）のいずれかに開示の車両用クリーナユニットにおいて、
前記送風機は、前記車両のバンパーまたはグリルに取り付けられており、
前記バンパーまたは前記グリルには、前記送風機から送風された前記空気を前記洗浄対象物へ向けて前記車両の左右方向に沿って噴射するための送風口が設けられていてもよい。
車両用灯具や車載センサはバンパーあるいはグリルの近傍（例えば、バンパーまたはグリルの側部）に設けられていることが多いため、この構成によれば、アウターカバーの光透過領域または光透過領域の下方への送風を効率的に行うことができる。
（１３）上記目的を達成するために、本開示の一側面に係る車両用クリーナユニットは、
車両に搭載された洗浄対象物を洗浄するための車両用クリーナユニットであって、
前記車両用クリーナユニットは、本体部と、前記本体部から送風された空気を前記洗浄対象物へ向けて噴射する吹出し口とを有する送風機により構成され、
前記送風機の非作動時に前記吹出し口を閉鎖する閉鎖機構が設けられている。
本開示の車両用クリーナユニットによれば、送風機の非作動時には吹出し口が閉鎖されるため、吹出し口からの水等の侵入を効果的に防止することができる。
（１４）項目（１３）に開示の車両用クリーナユニットにおいて、
前記閉鎖機構は、前記吹出し口を開閉可能とする開閉式カバーであってもよい。
この構成によれば、吹出し口を容易に開閉することができる。
（１５）項目（１４）に開示の車両用クリーナユニットにおいて、
前記開閉式カバーは、前記吹出し口に対して摺動可能または回転可能に設けられていてもよい。
この構成によれば、吹出し口を容易に開閉することができる。
（１６）項目（１３）に開示の車両用クリーナユニットにおいて、
前記送風機は、前記車両のバンパーまたはグリルに取り付けられており、
前記バンパーまたは前記グリルには、前記吹出し口と連通する送風口が設けられ、
前記閉鎖機構は、前記送風口を開閉可能とする開閉式カバーであってもよい。
この構成によれば、吹出し口と連通する送風口を開閉することで、吹出し口への水の侵入を防止することができる。
（１７）項目（１６）に開示の車両用クリーナユニットにおいて、
前記開閉式カバーは、前記送風口に対して摺動可能または回転可能に設けられていてもよい。
この構成によれば、吹出し口と連通する送風口を開閉することで、吹出し口への水の侵入を防止することができる。
（１８）項目（１３）に開示の車両用クリーナユニットにおいて、
前記閉鎖機構は、前記送風機の作動時の位置から前記吹出し口を車両外部に露出させない位置へ前記本体部を回転させる機構であってもよい。
この構成によれば、吹出し口へ開閉式カバーを取り付けることなく、吹出し口を閉鎖することができる。
（１９）上記目的を達成するために、本開示の一側面に係る車両用クリーナユニットは、
車両に搭載された洗浄対象物を洗浄するための車両用クリーナユニットであって、
前記車両用クリーナユニットは、本体部と、前記本体部から送風された空気を前記洗浄対象物へ向けて噴射する吹出し口とを有する送風機により構成され、
前記吹出し口の近傍には、前記車両の走行風から前記空気を防護する防護カバーが設けられている。
本開示の車両用クリーナユニットによれば、吹出し口近傍に設けられた防護カバーにより走行風の影響を抑制することができる。
（２０）項目（１９）に開示の車両用クリーナユニットにおいて、
前記防護カバーは、前記空気を整流して前記洗浄対象物へ噴射するための整流壁を有していてもよい。
この構成によれば、走行風の影響を抑制できるとともに、洗浄対象物への空気の噴射方向を適切に制御することができる。
（２１）項目（１９）または項目（２０）に開示の車両用クリーナユニットにおいて、
前記送風機は、前記車両のバンパーまたはグリルに取り付けられており、
前記バンパーまたは前記グリルには、前記吹出し口と連通する送風口が設けられ、
前記防護カバーは、前記送風口の周囲の少なくとも一部から前記洗浄対象物の方向へ突出するように形成されていてもよい。
この構成によれば、走行風の影響を容易に抑制することができる。
（２２）項目（１）から項目（２１）のいずれかに開示の車両用クリーナユニットにおいて、
前記送風機は、前記空気の連続送風が可能なエアブロアであってもよい。
この構成によれば、洗浄対象物に対して連続的に空気を噴射させることができ、且つ、広い範囲に高風量で送風することができる。
（２３）項目（１）から項目（２２）のいずれかに開示の車両用クリーナユニットは、
前記送風機の作動を制御する制御部をさらに備え、
前記制御部は、前記車両の周囲の気温がしきい値以下となったこと、および前記車両のワイパーが駆動されたことの少なくとも一方に基づいて、前記送風機を作動させるように構成されていてもよい。
この構成によれば、着雪や泥はねの付着が予測される状況において、適切に車両用クリーナユニットを作動させることができる。
（２４）項目（１）から項目（２２）のいずれかに開示の車両用クリーナユニットは、
前記送風機の作動を制御する制御部をさらに備え、
前記制御部は、前記車両の走行用駆動源が駆動しているときは常に前記送風機を作動させるように構成されていてもよい。
この構成によれば、車両駆動時に車両用クリーナユニットを常に作動させておくことで、着雪や泥はねの付着を確実に防止することができる。
（２５）項目（１）から項目（７）のいずれかに開示の一側面に係る車両用クリーナシステムは、
前記車両用クリーナユニットと、
前記洗浄対象物と、
を備えた、車両用クリーナシステムであって、
前記洗浄対象物は、車両用灯具および車載センサの少なくとも一方であり、
前記車両用灯具および前記車載センサの少なくとも一方のアウターカバーには、撥水処理が施されている。
（２６）項目（８）から項目（１２）のいずれかに開示の一側面に係る車両用クリーナシステムは、
前記車両用クリーナユニットと、
前記車両用灯具および前記車載センサの少なくとも一方と、
を備えた、車両用クリーナシステムであって、
前記アウターカバーには、撥水処理が施されている。
この構成によれば、車両用灯具や車載センサへの異物の付着（特に、着雪）をより効果的に防止することができる。
（２７）項目（２５）または項目（２６）に開示の車両用クリーナシステムにおいて、
前記アウターカバーは、樹脂材料から成る基体と、前記基体の表面に設けられた被覆層と、を備え、
前記被覆層は、撥水剤を含む樹脂材料から成るようにしてもよい。
撥水加工されたアウターカバーとして上記の構成を備えることが好ましい。
（２８）上記目的を達成するために、本開示の一側面に係る車両用クリーナシステムは、
車両に搭載された洗浄対象物と、
前記洗浄対象物を洗浄するための車両用クリーナユニットと、
を備えた車両用クリーナシステムであって、
前記洗浄対象物は、車両用灯具と、車載センサと、前記車両用灯具および前記車載センサが収容される筐体と、前記筐体に取り付けられるアウターカバーと、を含み、
前記車両用クリーナユニットは送風機により構成され、
前記送風機は、前記アウターカバーにおいて前記車載センサに対応する領域または前記領域の下方に向けて空気を噴射するように構成されている。
この構成によれば、車両用灯具と車載センサとが一体化されたユニットにおいて、清浄度を保つ必要のより高い車載センサに対して、効果的に洗浄を行うことができる。
（２９）項目（２８）に開示の車両用クリーナシステムにおいて、
前記車両用灯具と、前記車載センサと、前記送風機の吹出し口とが一直線上に並ぶように配置されていてもよい。
この構成によれば、複数の洗浄対象物に対するクリーナユニットの効率的なレイアウトを採用することで、より効果的に洗浄を行うことができる。
（３０）項目（２９）に開示の車両用クリーナシステムにおいて、
前記車載センサは、前記車両用灯具よりも前記吹出し口に近くなるように配置されていてもよい。
この構成によれば、高い清浄度を要求される車載センサを吹出し口に最も近づけることで、より効果的な洗浄を実施することができる。
（３１）項目（２８）に開示の車両用クリーナシステムにおいて、
前記車載センサは前記筐体内において前記車両用灯具よりも下方に配置されていてもよい。
この構成によれば、複数の洗浄対象物に対するクリーナユニットの効率的なレイアウトを採用することで、より効果的に洗浄を行うことができる。
本開示によれば、車両に取り付けられた洗浄対象物に対して効率的で効果的な送風が可能であり、かつ、車両の意匠性を損なうことなく省スペースで取り付け可能な車両用クリーナユニットおよび車両用クリーナシステムを提供することができる。
さらに、本開示によれば、水等の侵入を防止可能な車両用クリーナユニットおよび車両用クリーナシステムを提供することができる。
さらに、本開示によれば、走行風の影響を抑制可能な車両用クリーナユニットおよび車両用クリーナシステムを提供することができる。
本開示の第一実施形態に係る車両用クリーナシステムの断面図である。 車両用クリーナシステムのブロック図である。 車両用クリーナユニットの分解斜視図である。 本開示の第二実施形態に係る車両用クリーナシステムの断面図である。 本開示の第三実施形態に係る車両用クリーナシステムの断面図である。 本開示の第四実施形態に係る車両用クリーナシステムの断面図である。 第四実施形態の変形例に係る車両用クリーナシステムの断面図である。 本開示の第五実施形態に係る車両用クリーナシステムの断面図である。 第五実施形態の変形例に係る車両用クリーナシステムの正面図である。 本開示の第六実施形態に係る車両用クリーナユニットの図である。 第六実施形態の変形例に係る車両用クリーナユニットの図である。 本開示の第七実施形態に係る車両用クリーナシステムの断面図である。 本開示の第八実施形態に係る車両用クリーナシステムの正面模式図である。 図１３Ａのクリーナシステムの平面模式図である。 本開示の第九実施形態に係る車両用クリーナシステムの正面模式図である。 図１４Ａのクリーナシステムの平面模式図である。 本開示の第十実施形態に係る車両用クリーナシステムの正面模式図である。 図１５Ａのクリーナシステムの平面模式図である。 本開示の第十一実施形態に係る車両用クリーナシステムの正面模式図である。 図１６Ａのクリーナシステムの平面模式図である。
以下、本開示の実施形態について図面を参照しながら説明する。尚、実施形態の説明において既に説明された部材と同一の参照番号を有する部材については、説明の便宜上、その説明は省略する。また、本図面に示された各部材の寸法は、説明の便宜上、実際の各部材の寸法とは異なる場合がある。
（第一実施形態）
図１は、第一実施形態に係る車両用クリーナシステム１００Ａ（以下、クリーナシステム１００Ａと称す）の縦断面図である。図１に示すように、クリーナシステム１００Ａは、車両用クリーナユニット１Ａ（以下、クリーナユニット１Ａと称す）と、ヘッドランプ５（洗浄対象物の一例）と、を備えている。クリーナシステム１００Ａは、ヘッドランプ５などの洗浄対象物を洗浄するために車両に搭載される洗浄システムである。本実施形態の説明では、説明の便宜上、「左右方向」、「前後方向」、「上下方向」について適宜言及する。これらの方向は、クリーナシステム１００Ａが搭載される車両について設定された相対的な方向である。
ヘッドランプ５は、フロントバンパー６０の近傍に搭載されている。例えば、ヘッドランプ５は、車体のボンネット７０とフロントバンパー６０との間に形成される設置空間に搭載されている。ヘッドランプ５は、車両の前方側に開口部を有する筐体５１と、筐体５１を覆うように取り付けられたアウターカバー５２と、を備えている。筐体５１とアウターカバー５２との間に灯室５３が画成されている。灯室５３内には、光学ユニット５４が収容されている。光学ユニット５４は、レンズホルダ５５と、レンズホルダ５５の前端に支持されるレンズ５６と、レンズホルダ５５の後端部に支持される光源としてのＬＥＤ５７と、レンズホルダ５５の後半部に配置された楕円状のリフレクタ５８と、を備えている。ＬＥＤ５７から照射された光は、リフレクタ５８で反射され、レンズ５６を介して車両の前方へ出射される。光学ユニット５４は、レンズ５６の中心を通る光軸Ｘを有する。
アウターカバー５２は、透明な樹脂材料により構成されている。アウターカバー５２には、撥水処理が施されている。アウターカバー５２は、基体５２ａと、基体５２ａの表面に設けられた被覆層５２ｂと、を備えている。被覆層５２ｂは、撥水剤を含む樹脂材料で構成されている。
基体５２ａは、例えば、ポリエステル、ポリオレフィン、ポリカーボネート、アクリル樹脂、ポリイミド、ポリスチレン、シリコーン、エポキシ、フッ素樹脂、ポリメチルペンテン、ＰＥＴ、ＰＶＣ、等の透明な樹脂材料で構成され得る。
被覆層５２ｂは、基体５２ａの上に撥水剤を塗布して、乾燥、硬化等により形成された層である。撥水剤としては、シリコーン系撥水剤、フッ素系撥水剤、またはこれらの組合せを使用することができ、例えば、シリコーン系撥水剤にフッ素系シランカップリング剤を混合してフッ素系撥水剤として使用すると好ましい。被覆層５２ｂの表面には、例えば、海島状に分布する複数の凸部が設けられている。「海島状」とは、凸部同士が連続して形成されているのではなく、凸部同士の間に間隔が設けられて、凸部が表面に分布していることを指す。凸部の裾部同士は、起伏の少ない平坦な部分で接続されている。また、被覆層５２ｂは、例えば、微細凹凸構造（接触角が１３０度以上で転落角が１０度以下）からなる撥水フィルムにより構成するようにしてもよい。撥水フィルムをアウターカバー５２（基体５２ａ）の表面に貼り付けて、取り替え可能としてもよい。
クリーナユニット１Ａは、エアブロア１０Ａ（送風機の一例）と、クリーナ制御部２０（制御部の一例）と、を備えている。クリーナユニット１Ａは、ヘッドランプ５を洗浄するためのクリーナである。
エアブロア１０Ａは、フロントバンパー６０の裏面に取り付けられている。エアブロア１０Ａは、空気を連続的に送風することが可能な空気供給装置である。エアブロア１０Ａは、空気を吸い込むための吸込み口１１ａと、空気を外部へ吹き出すための吹出し口１１ｂとを備えている。フロントバンパー６０には、エアブロア１０Ａから吹き出された空気をヘッドランプ５のアウターカバー５２へ向けて噴射するための送風口６１が設けられている。エアブロア１０Ａは、吹出し口１１ｂをフロントバンパー６０の送風口６１と連通させる向きでフロントバンパー６０の裏面に取り付けられている。
クリーナ制御部２０は、エアブロア１０Ａの作動を制御する。クリーナ制御部２０は、信号線を介してエアブロア１０Ａに電気的に接続されている。
図２は、クリーナシステム１００Ａのブロック図である。
図２に示すように、クリーナ制御部２０とヘッドランプ５とは、車両制御部３０に接続されている。クリーナ制御部２０およびヘッドランプ５は、車両制御部３０から出力される制御信号に基づいて動作するように構成されている。
車両制御部３０は、例えば、少なくとも一つの電子制御ユニット（ＥＣＵ：Ｅｌｅｃｔｒｏｎｉｃ Ｃｏｎｔｒｏｌ Ｕｎｉｔ）により構成されている。電子制御ユニットは、１以上のプロセッサと１以上のメモリを含むコンピュータシステム（例えば、ＳｏＣ（Ｓｙｓｔｅｍ ｏｎ ａ Ｃｈｉｐ）等）と、トランジスタ等のアクティブ素子及びパッシブ素子から構成される電子回路を含む。プロセッサは、例えば、ＣＰＵ（Ｃｅｎｔｒａｌ Ｐｒｏｃｅｓｓｉｎｇ Ｕｎｉｔ）、ＭＰＵ（Ｍｉｃｒｏ Ｐｒｏｃｅｓｓｉｎｇ Ｕｎｉｔ）、ＧＰＵ（Ｇｒａｐｈｉｃｓ Ｐｒｏｃｅｓｓｉｎｇ Ｕｎｉｔ）及びＴＰＵ（Ｔｅｎｓｏｒ Ｐｒｏｃｅｓｓｉｎｇ Ｕｎｉｔ）のうちの少なくとも一つを含む。ＣＰＵは、複数のＣＰＵコアによって構成されてもよい。ＧＰＵは、複数のＧＰＵコアによって構成されてもよい。メモリは、ＲＯＭ（Ｒｅａｄ Ｏｎｌｙ Ｍｅｍｏｒｙ）と、ＲＡＭ（Ｒａｎｄｏｍ Ａｃｃｅｓｓ Ｍｅｍｏｒｙ）を含む。ＲＯＭには、車両制御プログラムが記憶されてもよい。例えば、車両制御プログラムは、自動運転用の人工知能（ＡＩ）プログラムを含んでもよい。ＡＩプログラムは、多層のニューラルネットワークを用いた教師有り又は教師なし機械学習（特に、ディープラーニング）によって構築されたプログラム（学習済みモデル）である。ＲＡＭには、車両制御プログラム、車両制御データ及び/又は車両の周辺環境を示す周辺環境情報が一時的に記憶されてもよい。プロセッサは、ＲＯＭに記憶された各種車両制御プログラムから指定されたプログラムをＲＡＭ上に展開し、ＲＡＭとの協働で各種処理を実行するように構成されてもよい。また、コンピュータシステムは、ＡＳＩＣ（Ａｐｐｌｉｃａｔｉｏｎ Ｓｐｅｃｉｆｉｃ Ｉｎｔｅｇｒａｔｅｄ Ｃｉｒｃｕｉｔ）やＦＰＧＡ（Ｆｉｅｌｄ−Ｐｒｏｇｒａｍｍａｂｌｅ Ｇａｔｅ Ａｒｒａｙ）等の非ノイマン型コンピュータによって構成されてもよい。さらに、コンピュータシステムは、ノイマン型コンピュータと非ノイマン型コンピュータの組み合わせによって構成されてもよい。
クリーナ制御部２０は、エアブロア１０Ａを制御するように構成されている。クリーナ制御部２０は、例えば、少なくとも一つのＥＣＵにより構成されている。電子制御ユニットは、１以上のプロセッサと１以上のメモリを含む少なくとも一つのマイクロコントローラと、トランジスタ等のアクティブ素子及びパッシブ素子を含むその他電子回路を含んでもよい。プロセッサは、例えば、ＣＰＵ、ＭＰＵ及び／又はＧＰＵである。ＣＰＵは、複数のＣＰＵコアによって構成されてもよい。ＧＰＵは、複数のＧＰＵコアによって構成されてもよい。メモリは、ＲＯＭと、ＲＡＭを含む。ＲＯＭには、エアブロア１０Ａの制御プログラムが記憶されてもよい。
なお、本実施形態では、車両制御部３０とクリーナ制御部２０は、別個の構成として設けられているが、車両制御部３０とクリーナ制御部２０は一体的に構成されてもよい。この点において、クリーナ制御部２０と車両制御部３０は、単一の電子制御ユニットにより構成されていてもよい。
図３は、エアブロア１０Ａの分解斜視図である。
図３に示すように、エアブロア１０Ａは、本体部１１と、羽根車１２と、モータ１３と、フレーム１４と、モータケース１５と、を備えている。
羽根車１２は、モータ１３により回転軸線Ａｘの回りに回転可能である。羽根車１２は、円板状のプレート１２ａと、複数の羽根１２ｂと、を有している。複数の羽根１２ｂのそれぞれは、羽根車１２の径方向に延びるように設けられている。複数の羽根１２ｂは、プレート１２ａに環状をなすように配置されている。このような複数の羽根１２ｂを有するエアブロア１０Ａとして、例えば、シロッコファン、ターボファン、プロペラファンなどを採用することができる。
本体部１１は、羽根車１２を挟むように二つに分割されている。本体部１１は、その内部に略ドーナツ状の内部空間を有している。羽根車１２は、この内部空間に収容されている。上述の通り、本体部１１は、空気を吸い込むための吸込み口１１ａと、吸い込んだ空気を吹き出すための吹出し口１１ｂと、を有している。吸込み口１１ａは、羽根車１２の複数の羽根１２ｂに対応した位置において回転軸線Ａｘ方向に開口している。吹出し口１１ｂは、羽根車１２の回転軸線Ａｘに対して交差する方向に開口している。
羽根車１２が回転すると、吸込み口１１ａから吸い込まれた空気が羽根１２ｂによって本体部１１の内周面１１ｃに押し付けられる。押し付けられた空気は、本体部１１の内周面１１ｃに沿って案内され、吹出し口１１ｂまで導かれる。吹出し口１１ｂまで導かれた空気は、吹出し口１１ｂからエアブロア１０Ａの外部へ送り出される。
図１に示すように、フロントバンパー６０には、エアブロア１０Ａから吹き出された空気をヘッドランプ５へ向けて噴射するための送風口６１が設けられている。そのため、吹出し口１１ｂからエアブロア１０Ａの外部へ送り出された空気は、フロントバンパー６０に開口されている送風口６１を介して、ヘッドランプ５のアウターカバー５２へ向けて噴射される。
なお、図示は省略するが、本体部１１は、内部空間を外部へ連通させる水抜き穴を有していてもよい。水抜き穴は、エアブロア１０Ａがフロントバンパー６０に取り付けられた状態で本体部１１の底部に開口していることが好ましい。本体部１１の内部に浸入した水は、水抜き穴を通って外部へ排出される。
クリーナ制御部２０は、例えば、車両の周囲の気温がしきい値以下（３℃以下）となったときに、エアブロア１０Ａを作動させるための信号をエアブロア１０Ａに向けて出力する。また、クリーナ制御部２０は、車両のワイパーが駆動されたときに、エアブロア１０Ａを作動させるための信号をエアブロア１０Ａに向けて出力してもよい。また、クリーナ制御部２０は、車両の走行用駆動源（エンジン等）が駆動されたときに、エアブロア１０Ａを作動させるための信号をエアブロア１０Ａに向けて出力してもよい。車両の周囲の気温に関する信号、ワイパーの駆動に関する信号、および走行用駆動源の駆動に関する信号は、車両制御部３０からクリーナ制御部２０へ出力される。
以上説明したように、第一実施形態に係るクリーナユニット１Ａおよびクリーナシステム１００Ａによれば、フロントバンパー６０の裏面にエアブロア１０Ａが取り付けられ、フロントバンパー６０にはエアブロア１０Ａから吹き出された空気をヘッドランプ５に向けて噴射するための送風口６１が開口されている。これにより、フロントバンパー６０の近傍に搭載されているヘッドランプ５に対して、ヘッドランプ５を洗浄するための空気をエアブロア１０Ａから効率的に送風することができる。そのため、ヘッドランプ５への異物の付着（特に着雪）を好適に防止することができる。また、エアブロア１０Ａは、フロントバンパー６０の裏面に取り付けられており外部に露出されていないので車両の意匠性を損なわない。さらに、エアブロア１０Ａは、フロントバンパー６０の裏面に取り付けられているので省スペース化が実現可能である。
また、クリーナユニット１Ａによれば、エアブロア１０Ａにより空気が連続的にヘッドランプ５に吹き付けられることにより、ヘッドランプ５のアウターカバー５２上には流れる空気の層（エアカーテン）が形成される。これにより、汚れや雨、雪などがエアカーテンによってヘッドランプ５に付着する前に外部に流され、そもそも汚れや雨、雪などがヘッドランプ５に付きにくくなる。また、エアブロア１０Ａにより空気が連続的にヘッドランプ５に吹き付けられていることで、汚れ等がヘッドランプ５に付着したとしても、その汚れ等はすぐに除去される。また、エアブロア１０Ａを用いることにより、ヘッドランプ５のアウターカバー５２の広い範囲に高風量で送風することができる。
また、クリーナユニット１Ａによれば、クリーナ制御部２０は、車両の周囲の気温がしきい値以下になったとき、および車両のワイパーが駆動されたときの少なくとも一方の場合にエアブロア１０Ａを作動させるように構成されている。このため、着雪や泥はねの付着などが予測される状況において、適切にエアブロア１０Ａを作動させることができる。
また、クリーナユニット１Ａによれば、クリーナ制御部２０は、車両が駆動しているときは常にエアブロア１０Ａを作動させるように構成することもできる。このように、車両駆動時にエアブロア１０Ａを常に作動させておくことで、着雪や泥はねの付着を確実に防止することができる。
また、クリーナシステム１００Ａは、上記クリーナユニット１Ａとヘッドランプ５（洗浄対象物の一例）とを備え、ヘッドランプ５のアウターカバー５２には撥水加工された被覆層５２ｂが設けられている。このため、洗浄対象物への異物の付着（特に、着雪）をより効果的に防止することができる。
なお、上記実施形態においては、洗浄対象物としてヘッドランプ５を例にとり説明したが、これに限られない。例えば、洗浄対象物は、ヘッドランプ５とは異なる車両用灯具であるリアコンビネーションランプ、ポジションランプ、ターンシグナルランプ等であってもよい。また、洗浄対象物は、車両に搭載されるカメラ、ＬｉＤＡＲ、レーダ、等の車載センサ、またはこれらの車載センサを覆うカバーであってもよい。カメラは、例えば、ＣＣＤ（Ｃｈａｒｇｅ−Ｃｏｕｐｌｅｄ Ｄｅｖｉｃｅ）やＣＭＯＳ（相補型ＭＯＳ）等の撮像素子を含むカメラである。また、カメラは、可視光を検出するカメラや、赤外線を検出する赤外線カメラである。ＬｉＤＡＲとは、Ｌｉｇｈｔ Ｄｅｔｅｃｔｉｏｎ ａｎｄ ＲａｎｇｉｎｇまたはＬａｓｅｒ Ｉｍａｇｉｎｇ Ｄｅｔｅｃｔｉｏｎ ａｎｄ Ｒａｎｇｉｎｇの略語である。レーダは、ミリ波レーダ、マイクロ波レーダ又はレーザーレーダ等である。
また、上記実施形態においては、エアブロア１０Ａをフロントバンパー６０の裏面に取り付ける場合を説明したが、これに限られない。例えば、エアブロア１０Ａは、ヘッドランプ５近傍のフロントグリルの裏面に取り付けられるようにしてもよい。この場合、図１においてフロントバンパー６０に開口されている送風口６１は、エアブロア１０Ａが取り付けられる意匠部品であるフロントグリルに設けられる。また、洗浄対象物がリアコンビネーションランプや車両後方に取り付けられる車載センサである場合には、エアブロア１０Ａは車両のリアバンパーの裏面に取り付けられるようにしてもよい。この場合、図１においてフロントバンパー６０に開口されている送風口６１は、エアブロア１０Ａが取り付けられる意匠部品であるリアバンパーに設けられる。
また、上記実施形態においては、連続的に空気が吹き出されるエアブロア１０Ａについて説明したが、これに限られない。例えば、間欠的に空気が吹き出されるピストン型の送風機であってもよい。
（第二実施形態）
図４は、第二実施形態に係るクリーナシステム１００Ｂの縦断面図である。第二実施形態に係るクリーナシステム１００Ｂおよびクリーナユニット１Ｂは、エアブロア１０Ｂがヘッドランプ５の筐体５１に取り付けられている点で、フロントバンパー６０の裏面にエアブロア１０Ａが取り付けられていた上記第一実施形態に係るクリーナシステム１００Ａおよびクリーナユニット１Ａと相違している。エアブロア１０Ｂの機能は、第一実施形態で説明したエアブロア１０Ａの機能と同様である。また、第一実施形態と同様に、フロントバンパー６０にはエアブロア１０Ｂから吹き出された空気をヘッドランプ５に向けて噴射するための送風口６１が開口されている。
以上説明したように、第二実施形態に係るクリーナユニット１Ｂによれば、ヘッドランプ５の筐体５１にエアブロア１０Ｂが取り付けられ、フロントバンパー６０には送風口６１が開口されている。このため、ヘッドランプ５のアウターカバー５２に対して、エアブロア１０Ｂから効率的に空気を送風することができる。また、エアブロア１０Ｂは、ヘッドランプ５の筐体５１に取り付けられており外部に露出されていないため、車両の意匠性を損なわない。さらに、エアブロア１０Ｂは、ヘッドランプ５の筐体５１に一体的に取り付けられているため、省スペース化が実現可能であるとともに、ヘッドランプ５のアウターカバー５２へ噴射する空気の送風方向を適切に設定することができる。
なお、図４には、エアブロア１０Ｂがヘッドランプ５に取り付けられている例を示しているが、エアブロア１０Ｂは他の洗浄対象物の筐体に取り付けられていてもよい。例えば、エアブロア１０Ｂは、リアコンビネーションランプ、ポジションランプ、ターンシグナルランプ等の他の車両用灯具に取り付けられていてもよい。また、エアブロア１０Ｂは、カメラ、ＬｉＤＡＲ、レーダ、等の車載センサに取り付けられていてもよい。その場合、図４においてフロントバンパー６０に開口されている送風口６１は、エアブロア１０Ｂが取り付けられる洗浄対象物の位置に応じて、所定の意匠部品（例えば、リアバンパー、フロントグリル等）に適宜設けられる。
（第三実施形態）
図５は、第三実施形態に係るクリーナシステム１００Ｃの横断面図である。
図５に示すように、第三実施形態に係るクリーナシステム１００Ｃは、クリーナユニット１Ｃと、ヘッドランプ５と、を備えている。クリーナユニット１Ｃは、エアブロア１０Ｃと、クリーナ制御部２０と、を備えている。
エアブロア１０Ｃは、左右のヘッドランプ５の間に配置されるフロントグリル８０の裏面であってヘッドランプ５の側部に取り付けられている。図５に示されているヘッドランプ５は、車両の右側に搭載されたヘッドランプ５であり、上面視においてフロントグリル８０と車両側面の車体パネル８５との間に配置されている。そのため、エアブロア１０Ｃは、フロントグリル８０の裏面であって、右側ヘッドランプ５の左側に配置されている。なお、図示は省略するが、左側ヘッドランプに対しては、フロントグリル８０の裏面であって、左側ヘッドランプの右側にエアブロア１０Ｃが配置され得る。
フロントグリル８０には、エアブロア１０Ｃから吹き出された空気をヘッドランプ５へ向けて噴射するための送風口８１が設けられている。エアブロア１０Ｃは、エアブロア１０Ｃの吹出し口１１ｂをフロントグリル８０の送風口８１と連通させる向きでフロントグリル８０の裏面に取り付けられている。エアブロア１０Ｃの吹出し口１１ｂからヘッドランプ５に向けて噴射された空気は、車両前部の車体の流線形に沿って、車両の左右方向における内側から外側へ送り出される。右側のヘッドランプ５の場合、エアブロア１０Ｃの吹出し口１１ｂから噴射された空気の送風方向は、車両の左右方向における左側から右側へ送り出される。エアブロア１０Ｃの機能は、第一実施形態で説明したエアブロア１０Ａの機能と同様である。
以上説明したように、第三実施形態に係るクリーナユニット１Ｃは、エアブロア１０からヘッドランプ５に向けて噴射された空気が車両の左右方向に沿って送り出されるように構成されている。このため、例えば、ヘッドランプ５の左右両脇にスペースが空いている場合にエアブロア１０Ｃをヘッドランプ５の左右いずれかの側部に配置することで、ヘッドランプ５を洗浄するための空気をエアブロア１０Ｃからヘッドランプ５に対して効率的に送風することができる。
また、エアブロア１０Ｃを車両の左右方向におけるヘッドランプ５の内側に配置することで、エアブロア１０Ｃから噴射された空気の送風方向を走行風に沿った方向、すなわち車両の内側から外側へ向かう方向とすることができる。これにより、エアブロア１０Ｃからヘッドランプ５に対して、さらに効率的に空気を送風することができる。
また、クリーナユニット１Ｃによれば、フロントグリル８０の裏面にエアブロア１０Ｃが取り付けられ、フロントグリル８０にはエアブロア１０Ｃから吹き出された空気をヘッドランプ５に向けて噴射するための送風口８１が開口されている。これにより、エアブロア１０Ｃは、フロントグリル８０の後側に隠れて外部に露出されないので車両の意匠性を損なわない。さらに、エアブロア１０Ｃがフロントグリル８０の裏面に取り付けられているため、省スペース化が実現可能である。
なお、図５では、エアブロア１０Ｃがフロントグリル８０の裏面に取り付けられている形態を示すが、この例に限られない。エアブロア１０Ｃがヘッドランプ５の左右いずれかの側部に配置される限りにおいて、エアブロア１０Ｃは、例えばフロントバンパーの裏面に取り付けられるようにしてもよい。その場合、図５においてフロントグリル８０に開口されている送風口８１は、エアブロア１０Ｃが取り付けられるフロントバンパーに設けられる。
また、図５では、エアブロア１０Ｃがヘッドランプ５の内側（右側ヘッドランプ５の場合は、右側ヘッドランプ５の左側）に配置されている形態を示すが、例えば、エアブロア１０Ｃは、ヘッドランプ５の外側に配置されるようにしてもよい。その場合、エアブロア１０Ｃの吹出し口１１ｂからヘッドランプ５に向けて噴射された空気の送風方向は、車両の左右方向における外側から内側となる。
さらに、図４に示すエアブロア１０Ｂと同様に、エアブロア１０Ｃがフロントグリル８０ではなく、ヘッドランプ５の筐体５１に取り付けられるようにしてもよい。
また、エアブロア１０Ｃにより空気が吹き付けられる洗浄対象物は、ヘッドランプ５に限られず、ポジションランプ、ターンシグナルランプ等であってもよいし、カメラ、ＬｉＤＡＲ、レーダ等の車載センサであってもよい。
（第四実施形態）
図６は、第四実施形態に係るクリーナシステム１００ＤＡの断面図である。
図６に示すように、第四実施形態に係るクリーナシステム１００ＤＡは、クリーナユニット１ＤＡと、ヘッドランプ５と、を備えている。クリーナユニット１ＤＡは、エアブロア１０ＤＡと、クリーナ制御部２０と、を備えている。エアブロア１０ＤＡの機能は、第一実施形態で説明したエアブロア１０Ａの機能と同様である。
図６に示すエアブロア１０ＤＡは、ヘッドランプ５の下方のフロントバンパー６０に取り付けられている。フロントバンパー６０には、エアブロア１０ＤＡから送風された空気をヘッドランプ５へ向けて車両の上下方向に沿って噴射するための送風口６１が設けられている。エアブロア１０ＤＡは、エアブロア１０ＤＡの吹出し口１１ｂをフロントバンパー６０の送風口６１と連通させるようにしてフロントバンパー６０の裏面に取り付けられている。
エアブロア１０ＤＡは、ヘッドランプ５のアウターカバー５２における光透過領域に向けて空気を噴射するように構成されている。ここで、「光透過領域」とは、光源５７から出射された光が透過するアウターカバー５２の前面領域のうち、透過光量が比較的多い領域を意味する。例えば、光透過領域は、ヘッドランプ５内に収容されている光学ユニット５４の光軸Ｘがアウターカバー５２と交差する点を中心とした所定領域である。
例えば、図６のエアブロア１０ＤＡでは、エアブロア１０ＤＡから吹き出された空気が、光学ユニット５４の光軸Ｘとアウターカバー５２との交差する点に向かうように、矢印Ａで示される上方に向けて噴射されている。このように、エアブロア１０ＤＡは、ヘッドランプ５のアウターカバー５２の光透過領域ＲＡ（図６参照）に向けて空気を噴射する。
図７は、第四実施形態の変形例に係るクリーナシステム１００ＤＢの断面図である。
図７に示すように、本変形例に係るクリーナシステム１００ＤＢは、クリーナユニット１ＤＢと、ヘッドランプ５と、を備えている。クリーナユニット１ＤＢは、エアブロア１０ＤＢと、クリーナ制御部２０と、を備えている。
図７に示すエアブロア１０ＤＢは、右側ヘッドランプ５の左側に配置されたフロントグリル８０に取り付けられている。フロントグリル８０には、エアブロア１０ＤＢから送風された空気をヘッドランプ５へ向けて車両の左右方向に沿って噴射するための送風口８１が設けられている。エアブロア１０ＤＢは、エアブロア１０ＤＢの吹出し口１１ｂをフロントグリル８０の送風口８１と連通させるようにしてフロントグリル８０の裏面に取り付けられている。
本変形例に係るエアブロア１０ＤＢは、エアブロア１０ＤＡと同様に、ヘッドランプ５のアウターカバー５２における光透過領域ＲＢ（図７参照）に向けて空気を噴射するように構成されている。すなわち、エアブロア１０ＤＢでは、エアブロア１０ＤＢから吹き出された空気が、光学ユニット５４の光軸Ｘとアウターカバー５２との交差する点に向かうように、矢印Ｂで示される右方に向けて噴射されている。
以上説明したように、第四実施形態に係るクリーナユニット１ＤＡ，１ＤＢおよびクリーナシステム１００ＤＡ，１００ＤＢによれば、エアブロア１０ＤＡ，１０ＤＢは、ヘッドランプ５におけるアウターカバー５２の光透過領域ＲＡ，ＲＢに向けて空気を噴射するように構成されている。これにより、アウターカバー５２の全領域のうち照明機能（車載センサの場合はセンシング機能）に特に大きな影響を与える光透過領域への着雪等の異物の付着を防止することができる。
フロントバンパーの上部や下部に設けられている車両用灯具や車載センサに対しては、図６に示すようにエアブロア１０ＤＡから空気を車両の上下方向に沿って噴射するように構成することで、光透過領域ＲＡへの送風を効率的に行うことができる。
また、バンパーやグリルの側部に設けられている車両用灯具や車載センサに対しては、図７に示すようにエアブロア１０ＤＢから空気を車両の左右方向に沿って噴射するように構成することで、光透過領域ＲＢへの送風を効率的に行うことができる。
なお、図６では、エアブロア１０ＤＡがフロントバンパー６０に取り付けられている形態を示すが、例えば、エアブロア１０ＤＡは、リアバンパーに取り付けられるようにしてもよい。その場合、空気を車両の上下方向に沿って噴射する送風口は、リアバンパーに設けられる。また、例えば、エアブロア１０ＤＡは、ヘッドランプ５に取り付けられるようにしてもよい。その場合、空気を車両の上下方向に沿って噴射する送風口は、ヘッドランプ５が搭載されている位置に応じて、適宜所定の意匠部品（例えば、フロントグリル、フロントバンパー等）に設けられる。
また、図７では、エアブロア１０ＤＢがフロントグリル８０に取り付けられている形態を示すが、例えば、エアブロア１０ＤＢは、フロントバンパーあるいはリアバンパーに取り付けられるようにしてもよい。その場合、空気を車両の左右方向に沿って噴射する送風口は、フロントバンパーあるいはリアバンパーに設けられる。また、例えば、エアブロア１０ＤＢは、ヘッドランプ５に取り付けられるようにしてもよい。その場合、空気を車両の左右方向に沿って噴射する送風口は、ヘッドランプ５が搭載されている位置に応じて、適宜所定の意匠部品（例えば、フロントグリル、フロントバンパー等）に設けられる。
また、洗浄対象物は、ポジションランプ、ターンシグナルランプ、リアコンビネーションランプ等の車両用灯具であってもよいし、カメラ、ＬｉＤＡＲ、レーダ等の車載センサであってもよい。
（第五実施形態）
図８は、第五実施形態に係るクリーナシステム１００Ｅの縦断面図である。第五実施形態に係るクリーナシステム１００Ｅおよびクリーナユニット１Ｅは、エアブロア１０Ｅがヘッドランプ５のアウターカバー５２における光透過領域ＲＡの下方に向けて空気を噴射するように構成されている点で、アウターカバー５２の光透過領域ＲＡに向けて空気を噴射するように構成されていた上記第四実施形態に係るクリーナシステム１００ＤＡおよびクリーナユニット１ＤＡ（図６参照）と相違している。その他の構成については、クリーナシステム１００ＤＡおよびクリーナユニット１ＤＡと同様である。
図８に示すように、エアブロア１０Ｅから吹き出された空気は、例えば、光学ユニット５４の光軸Ｘとアウターカバー５２との交差する点を含む光透過領域ＲＡの下方に向かうように、矢印Ｃで示される方向に向けて噴射される。
なお、図９に示すように、エアブロアがフロントグリル８０に取り付けられている場合、すなわち、エアブロアがヘッドランプ５の側方に設けられている場合には、エアブロアの吹出し口１１ｂがヘッドランプ５のアウターカバー５２における光透過領域ＲＢ（レンズ５６に対応する領域）の下方に向けて空気を噴射する構成以外は、上記第四実施形態における図７の場合と同様の構成である。
以上説明したように、第五実施形態に係るクリーナユニット１Ｅおよびクリーナシステム１００Ｅによれば、エアブロア１０Ｅは、ヘッドランプ５におけるアウターカバー５２の光透過領域ＲＡの下方に向けて空気を噴射するように構成されている。これにより、着雪等が溜まりやすい光透過領域ＲＡの下方において着雪等を除去することができる。その結果、ヘッドランプ５の照明機能（車載センサの場合はセンシング機能）に特に大きな影響を与える光透過領域への着雪等をも防止することができる。
（第六実施形態）
図１０は、第六実施形態に係るクリーナユニット１ＦＡを示す図である。
図１０に示すように、第六実施形態に係るクリーナユニット１ＦＡは、エアブロア１０ＦＡと、閉鎖機構４０と、クリーナ制御部２０（図示省略）と、を備えている。エアブロア１０ＦＡは、本体部１１と、本体部１１から送風された空気を洗浄対象物へ向けて噴射する吹出し口１６と、を有する。閉鎖機構４０は、エアブロア１０ＦＡが動作していないときに吹出し口１６を閉鎖するように構成されている。閉鎖機構４０は、クリーナ制御部２０に接続されており、クリーナ制御部２０から出力される制御信号に基づいて動作する。
図１０に示すクリーナユニット１ＦＡにおいては、閉鎖機構４０が開閉式カバー４０Ａから構成されている。開閉式カバー４０Ａは、エアブロア１０ＦＡの吹出し口１６に設けられており、矢印Ｄで示すように、吹出し口１６に対して回転可能である。開閉式カバー４０Ａは、吹出し口１６に対して回転動作することで吹出し口１６を開閉可能とする。
なお、開閉式カバー４０Ａは、矢印Ｅで示すように、吹出し口１６に対して摺動可能に設けられていてもよい。この場合、開閉式カバー４０Ａは、吹出し口１６に対して摺動動作することで吹出し口１６を開閉可能とする。
なお、エアブロア１０ＦＡがバンパー、グリル、洗浄対象物に取り付けられている場合（例えばエアブロア１０ＦＡが図１、図４、図５に示すように取り付けられている場合）には、エアブロア１０ＦＡの吹出し口１６と連通するように設けられるバンパー等の開口部（例えば、図１に示す送風口６１）を開閉式カバー４０Ａで開閉するようにしてもよい。
図１１は、第六実施形態の変形例に係るクリーナユニット１ＦＢを示す図である。
図１１に示すように、本変形例に係るクリーナユニット１ＦＢにおいては、閉鎖機構４０が回転機構４０Ｂで構成されている。回転機構４０Ｂは、エアブロア１０ＦＢの本体部１１を矢印Ｆで示すような方向に回転させることができるように構成されている。エアブロア１０ＦＢは、エアブロア１０ＦＢが取り付けられている部材（例えば、バンパー、グリル、洗浄対象物）に対して回転可能である。図１１に示されるエアブロア１０ＦＢは、フロントバンパー６０に取り付けられている。
回転機構４０Ｂは、エアブロア１０ＦＢの本体部１１を回転動作させることで、エアブロア１０ＦＢの吹出し口１６を実線で示す位置と破線で示す位置とに移動させて開閉可能とする。すなわち、回転機構４０Ｂは、エアブロア１０ＦＢを回転させることで、エアブロア１０ＦＢの作動時にはエアブロア１０ＦＢの吹出し口１６をフロントバンパー６０の送風口６１を介して車両外部に露出させ、エアブロア１０ＦＢの停止時には吹出し口１６を車両外部に露出させないようにすることができる。
以上説明したように、第六実施形態に係るクリーナユニット１ＦＡ，１ＦＢは、エアブロア１０ＦＡ，１０ＦＢの非作動時には閉鎖機構４０により吹出し口１６が閉鎖されるように構成されている。このため、エアブロア１０ＦＡ，１０ＦＢ内への吹出し口１６からの水等の侵入を効果的に防止することができる。
クリーナユニット１ＦＡ，１ＦＢによれば、閉鎖機構４０として開閉式カバー４０Ａを使用することで、エアブロア１０ＦＡの吹出し口１６を容易に開閉することができる。また、エアブロア１０ＦＡの吹出し口１６と連通するバンパー等の送風口を開閉することで、吹出し口１６への水の侵入を防止してもよい。また、閉鎖機構４０として回転機構４０Ｂを使用することで、エアブロア１０ＦＢの吹出し口１６に開閉式カバーを取り付けることなく、吹出し口１６を閉鎖することができる。
なお、変形例では、閉鎖機構４０として回転機構４０Ｂを用いて、エアブロア１０ＦＢを回転させることで、吹出し口１６を閉鎖する構成を採用しているが、この例に限られない。例えば、閉鎖機構４０として、エアブロア１０ＦＢを横方向に摺動させる摺動機構を採用し、エアブロア１０ＦＢを横方向に摺動させることで吹出し口１６を閉鎖してもよい。
（第七実施形態）
図１２は、第七実施形態に係るクリーナシステム１００Ｇの縦断面図である。
図１２に示すように、第七実施形態に係るクリーナシステム１００Ｇは、クリーナユニット１Ｇと、ヘッドランプ５と、を備えている。クリーナユニット１Ｇは、エアブロア１０Ｇと、防護カバー９０と、クリーナ制御部２０と、を備えている。
防護カバー９０は、エアブロア１０Ｇの吹出し口１１ｂから噴射される空気を、車両の走行風による影響から防護するように構成されている。防護カバー９０は、エアブロア１０Ｇの吹出し口１１ｂの近傍に設けられている。
図１２に示されるエアブロア１０Ｇは、フロントバンパー６０に取り付けられている。フロントバンパー６０には、エアブロア１０Ｇの吹出し口１１ｂから噴射される空気を通過させるための送風口６１が設けられている。フロントバンパー６０の送風口６１は、エアブロア１０Ｇの吹出し口１１ｂに連通するように開口されている。防護カバー９０は、フロントバンパー６０と一体的に構成され、フロントバンパー６０から突出される突起状の部材である。防護カバー９０は、エアブロア１０Ｇの吹出し口１１ｂの向きに沿うように、フロントバンパー６０に開口された送風口６１の周囲の一部からヘッドランプ５に向けて突出されている。防護カバー９０の内側壁（エアブロア１０Ｇの吹出し口１１ｂに対向する壁）は、吹出し口１１ｂから噴射される空気を整流してヘッドランプ５へ送風させるための整流壁９１として構成されている。整流壁９１は、例えば、吹出し口１１ｂの向きに沿うように連続される半円状の壁として形成されている。
以上説明したように、第七実施形態に係るクリーナユニット１Ｇおよびクリーナシステム１００Ｇによれば、エアブロア１０Ｇの吹出し口１１ｂの近傍に防護カバー９０が設けられている。このため、吹出し口１１ｂから噴射される空気への車両の走行風の影響を抑制することができる。すなわち、エアブロア１０Ｇから送風される空気を、走行風の影響を受けずに、適切な方向に噴射することができる。
防護カバー９０は、エアブロア１０Ｇの吹出し口１１ｂに連通するように開口されたフロントバンパー６０の送風口６１の周囲の一部からヘッドランプ５の方向へ突出するように形成されている。このため、吹出し口１１ｂから噴射される空気を確実に防護することができ、走行風の影響を容易に抑制することができる。
防護カバー９０には、吹出し口１１ｂから噴射される空気を整流してヘッドランプ５へ送風させるための整流壁９１が設けられている。このため、空気への走行風の影響を抑制するとともに、ヘッドランプ５への空気の噴射方向を適切に制御することができる。
なお、エアブロア１０Ｇは、例えば、フロントグリル８０に取り付けられるようにしてもよい（図５参照）。その場合には、防護カバー９０は、フロントグリル８０に開口された送風口８１の周囲の一部からヘッドランプ５へ向けて突出するように設けられるようにすればよい。
（第八実施形態）
図１３Ａは、第八実施形態に係る車両用クリーナシステムの正面模式図であり、図１３Ｂは、図１３Ａに示すクリーナシステムの平面模式図である。
図１３Ａ，図１３Ｂに示すように、第八実施形態に係るクリーナシステム１００Ｈは、車両の後部に搭載されるリアランプユニット１０５と、クリーナユニット１Ｈと、を備えている。図１３Ａ，図１３Ｂには、車両後部の左側に設けられるリアランプユニット１０５を図示している。右側リアランプは、左側リアランプユニット１０５と左右対称の構成を有しているため、詳細な説明を省略する。
ランプユニット１０５の筐体１０６内には、ストップ＆テールランプ１０７と、カメラ１０８とが収容されている。ストップ＆テールランプ１０７とカメラ１０８とは車両の左右方向に沿って並列するように配置されている。本例においては、ストップ＆テールランプ１０７は、筐体１０６内の右側（車両内側）に配置され、カメラ１０８は、筐体１０６内の左側（車両外側）に配置されている。
クリーナユニット１Ｈは、図４に示すクリーナユニット１Ｂと同様の構成を備えている。すなわち、エアブロアから構成されるクリーナユニット１Ｈは、リアランプユニット１０５の筐体１０６の下面に取り付けられている。クリーナユニット１Ｈのエアブロアの吹出し口１１ｂは、左右方向に並列されたストップ＆テールランプ１０７とカメラ１０８のうち、カメラ１０８に対して空気を噴射可能な位置に設けられている。具体的には、クリーナユニット１Ｈの吹出し口１１ｂは、カメラ１０８の下方に設けられて、カメラ１０８の下方から上方に向かって送風可能である。なお、正面視においてアウターカバー１１９におけるカメラ１０８に対応する領域に向けて吹出し口１１ｂから空気を噴射してもよく、アウターカバー１１９におけるカメラ１０８に対応する領域の下方に向けて空気を噴射するようにしてもよい。
以上説明したように、第八実施形態に係るクリーナユニット１Ｈおよびクリーナシステム１００Ｈによれば、ストップ＆テールランプ１０７とカメラ１０８とが単一の筐体１０６内に収容されたリアランプユニット１０５（センサ内蔵ランプ）に対してクリーナユニット１Ｈを取り付ける際に、カメラ１０８に対応する位置にクリーナユニット１Ｈの吹出し口１１ｂが設けられている。このため、センサ内蔵ランプに含まれるランプ（例えば、ストップ＆テールランプ１０７）とセンサ（例えば、カメラ１０８）のうち、清浄度を保つ必要のより高いセンサに対して、効果的に洗浄を行うことができる。
（第九実施形態）
図１４Ａは、第九実施形態に係る車両用クリーナシステムの正面模式図であり、図１４Ｂは、図１４Ａに示すクリーナシステムの平面模式図である。
図１４Ａ，図１４Ｂに示すように、第九実施形態に係るクリーナシステム１００Ｉは、車両の前部に搭載されるヘッドランプユニット１１５と、クリーナユニット１Ｉと、を備えている。図１４Ａ，図１４Ｂには、車両前部の右側に設けられるヘッドランプユニット１１５を図示している。左側ヘッドランプユニットは、右側ヘッドランプユニット１１５と左右対称の構成を有しているため、詳細な説明を省略する。
ヘッドランプユニット１１５の筐体１１６内には、ヘッドランプ１１７と、カメラ１１８とが収容されている。ヘッドランプ１１７とカメラ１１８とは車両の左右方向に沿って並列するように配置されている。本例においては、ヘッドランプ１１７は、筐体１１６内の右側（車両外側）に配置され、カメラ１１８は、筐体１１６内の左側（車両内側）に配置されている。
クリーナユニット１Ｉは、図５に示すクリーナユニット１Ｃと同様に、左右方向においてヘッドランプユニット１１５の左側、すなわち、ヘッドランプユニット１１５よりも車両内側に配置されている。なお、クリーナユニット１Ｉは、筐体１１６の左側面に接するように取り付けられていることが好ましい。エアブロア１０Ｉの吹出し口１１ｂからヘッドランプ１１７に向けて噴射された空気は、筐体１１６の前方に設けられたアウターカバー１１９の流線形に沿って、車両の左右方向における内側から外側へ送り出される。図１４Ａ，図１４Ｂに示す右側ヘッドランプユニット１１５の場合、アウターカバー１１９は、車両の左右方向において外側に向かうにつれて徐々に後方に傾斜するように形成されている。エアブロア１０Ｉの吹出し口１１ｂから噴射された空気は、アウターカバー１１９の傾斜に沿って左側から右側へ送り出される。
以上説明したように、第九実施形態に係るクリーナユニット１Ｉおよびクリーナシステム１００Ｉによれば、複数の洗浄対象物に対して単一のクリーナユニットを取り付ける際に、当該複数の洗浄対象物とクリーナユニットの吹出し口とが一直線上に並ぶように配置されている。すなわち、ヘッドランプ１１７とカメラ１１８とが左右に並列して搭載されたヘッドランプユニット１１５（センサ内蔵ランプ）に対して、クリーナユニット１Ｉを取り付ける際に、ヘッドランプ１１７とカメラ１１８とクリーナユニット１Ｉの吹出し口１１ｂとが左右方向において一直線上に並ぶように配置されている。複数の洗浄対象物に対するクリーナユニットの効率的なレイアウトを採用することで、より効果的に洗浄を行うことができる。
クリーナシステム１００Ｉにおいて、カメラ１１８は、ヘッドランプ１１７よりもエアブロア１０Ｉの吹出し口１１ｂに近い位置に配置されている。このように、ヘッドランプ１１７よりも高い清浄度を保つ必要があるカメラ１１８を吹出し口１１ｂに最も近づけることで、効果的な洗浄を実施することができる。
（第十実施形態）
図１５Ａは、第十実施形態に係る車両用クリーナシステムの正面模式図であり、図１５Ｂは、図１５Ａに示すクリーナシステムの平面模式図である。
図１５Ａ，図１５Ｂに示すように、第十実施形態に係るクリーナシステム１００Ｊは、リアランプユニット１２５と、クリーナユニット１Ｊと、を備えている。図１５Ａ，図１５Ｂには、車両後部の左側に設けられるリアランプユニット１２５を図示している。右側リアランプユニットは、図１５Ａ，図１５Ｂに示す左側リアランプユニット１２５と左右対称の構成を有しているため、詳細な説明を省略する。
リアランプユニット１２５の筐体１２６内には、ターンシグナルランプ１２７Ａと、ストップ＆テールランプ１２７Ｂと、カメラ１２８とが収容されている。ターンシグナルランプ１２７Ａと、ストップ＆テールランプ１２７Ｂと、カメラ１２８とは、車両の上下方向に沿って一直線上に並列するように配置されている。本例においては、ターンシグナルランプ１２７Ａが筐体１２６内の最上部に配置され、ストップ＆テールランプ１２７Ｂがターンシグナルランプ１２７Ａの下に配置され、カメラ１２８は、ストップ＆テールランプ１２７Ｂのさらに下に配置されている。
クリーナユニット１Ｊは、左右方向においてリアランプユニット１２５の左側、すなわち、リアランプユニット１２５よりも車両内側に配置されている。クリーナユニット１Ｊは、特にその吹出し口１１ｂが、リアランプユニット１２５に搭載されたターンシグナルランプ１２７Ａ、ストップ＆テールランプ１２７Ｂ、およびカメラ１２８のうち最下部に配置されたカメラ１２８に対応する位置に配置されている。なお、クリーナユニット１Ｊは、筐体１１６の左側面の下部に接するように取り付けられていることが好ましい。エアブロア１０Ｊの吹出し口１１ｂからリアランプユニット１２５に向けて噴射された空気は、筐体１２６の前方に設けられたアウターカバー１２９の流線形に沿って、車両の左右方向における内側から外側へ送り出される。図１５Ａ，図１５Ｂに示す左側リアランプユニット１２５の場合、アウターカバー１２９は、車両の左右方向において外側に向かうにつれて徐々に後方に傾斜するように形成されている。エアブロア１０Ｊの吹出し口１１ｂから噴射された空気は、アウターカバー１２９の傾斜に沿って左側から右側へ送り出される。
以上説明したように、第十実施形態に係るクリーナユニット１Ｊおよびクリーナシステム１００Ｊによれば、車両の上下方向に沿って一直線上に配置された複数の洗浄対象物に対して単一のクリーナユニットを取り付ける際に、当該複数の洗浄対象物のうち最も下方に配置された洗浄対象物に対応する位置に空気を噴射するようにクリーナユニットの吹出し口が配置されている。すなわち、ターンシグナルランプ１２７Ａと、ストップ＆テールランプ１２７Ｂと、カメラ１２８とが上下に並列して搭載されたリアランプユニット１２５（センサ内蔵ランプ）に対して、クリーナユニット１Ｊを取り付ける際に、最下部に配置されたカメラ１２８に対応する位置に空気を噴射するように、クリーナユニット１Ｊの吹出し口１１ｂが配置されている。このように、上下に並列された複数の洗浄対象物に対して単一のクリーナユニットを取り付ける際に、高い清浄度を要求される洗浄対象物を最下部に配置し、当該洗浄対象物に対してクリーナユニットから空気を噴射することで、当該洗浄対象物に対する効果的な洗浄を実施することができる。また、着雪等が溜まりやすいリアランプユニット１２５のアウターカバー１２９の下部において着雪等を除去することができる。その結果、カメラ１２８よりも上方に搭載されたターンシグナルランプ１２７Ａやストップ＆テールランプ１２７Ｂに対応するアウターカバー１２９の領域に付着する着雪も下に流れ落ちるため、これらのランプ１２７Ａ，１２７Ｂの照明機能に与える悪影響をも防止することができる。
（第十一実施形態）
図１６Ａは、第十一実施形態に係る車両用クリーナシステムの正面模式図であり、図１６Ｂは、図１６Ａに示すクリーナシステムの平面模式図である。
図１６Ａ，図１６Ｂに示すように、第十一実施形態に係るクリーナシステム１００Ｋは、ヘッドランプユニット１３５と、クリーナユニット１Ｋと、を備えている。図１６Ａ，図１６Ｂには、車両前部の右側に設けられるヘッドランプユニット１３５を図示している。左側ヘッドランプユニットは、図１６Ａ，図１６Ｂに示す右側ヘッドランプユニット１３５と左右対称の構成を有しているため、詳細な説明を省略する。
ヘッドランプユニット１３５の筐体１３６内には、ヘッドランプ１３７と、カメラ１３８Ａと、ＬｉＤＡＲ１３８Ｂとが収容されている。カメラ１３８Ａと、ＬｉＤＡＲ１３８Ｂとは車両の左右方向に沿って並列するように配置されている。本例においては、カメラ１３８Ａが筐体１３６内の左側に配置され、ＬｉＤＡＲ１３８Ｂが筐体１３６内の右側に配置されている。なお、カメラ１３８ＡとＬｉＤＡＲ１３８Ｂとは、左右方向において本実施形態とは反対の位置に配置されていてもよい。また、ヘッドランプ１３７は、並列されたカメラ１３８ＡおよびＬｉＤＡＲ１３８Ｂの上部に配置されている。
クリーナユニット１Ｋは、図１４Ａ，図１４Ｂに示すクリーナユニット１Ｉと同様に、左右方向においてヘッドランプユニット１３５の左側、すなわち、ヘッドランプユニット１３５よりも車両内側に配置されている。クリーナユニット１Ｋは、特にその吹出し口１１ｂが、ヘッドランプユニット１３５に搭載されたヘッドランプ１３７、カメラ１３８Ａ、およびＬｉＤＡＲ１３８Ｂのうち下方に並列されたカメラ１３８ＡおよびＬｉＤＡＲ１３８Ｂに対応する位置に配置されている。なお、クリーナユニット１Ｋは、筐体１３６の左側面に接するように取り付けられていることが好ましい。エアブロア１０Ｋの吹出し口１１ｂからヘッドランプユニット１３５に向けて噴射された空気は、筐体１３６の前方に設けられたアウターカバー１３９の流線形に沿って、車両の左右方向における内側から外側へ送り出される。図１６Ａ，図１６Ｂに示す右側ヘッドランプユニット１３５の場合、アウターカバー１３９は、車両の左右方向において外側に向かうにつれて徐々に後方に傾斜するように形成されている。エアブロア１０Ｋの吹出し口１１ｂから噴射された空気は、アウターカバー１３９の傾斜に沿って左側から右側へ送り出される。
以上説明したように、第十一実施形態に係るクリーナユニット１Ｋおよびクリーナシステム１００Ｋによれば、第十実施形態と同様に車両の上下方向に沿って並列された複数の洗浄対象物に対して単一のクリーナユニットを取り付ける際に、当該複数の洗浄対象物のうち最も下方に配置された洗浄対象物に対応する位置に空気を噴射するようにクリーナユニットの吹出し口が配置されている。すなわち、本実施形態においては、左右に並列されたカメラ１２８ＡおよびＬｉＤＡＲ１３８Ｂの上方にヘッドランプ１３７が配置されたヘッドランプユニット１３５（センサ内蔵ランプ）に対して、クリーナユニット１Ｋを取り付ける際に、下部に配置されたカメラ１３８ＡおよびＬｉＤＡＲ１３８Ｂに対応する位置に空気を噴射するように、クリーナユニット１Ｋの吹出し口１１ｂが配置されている。これにより、高い清浄度が求められるカメラ１３８ＡやＬｉＤＡＲ１３８Ｂに対する効果的な洗浄を実施することができるとともに、カメラ１３８ＡやＬｉＤＡＲ１３８Ｂよりも上方に設けられたヘッドランプ１３７の照明機能に与える悪影響をも防止することができる。
以上、本開示の実施形態について説明をしたが、本開示の技術的範囲が本実施形態の説明によって限定的に解釈されるべきではないのは言うまでもない。本実施形態は単なる一例であって、請求の範囲に記載された発明の範囲内において、様々な実施形態の変更が可能であることが当業者によって理解されるところである。本開示の技術的範囲は請求の範囲に記載された発明の範囲及びその均等の範囲に基づいて定められるべきである。
本出願は、２０１８年１２月２６日出願の日本特許出願２０１８−２４２２０９号、２０１８年１２月２６日出願の日本特許出願２０１８−２４２２１０号、２０１８年１２月２６日出願の日本特許出願２０１８−２４２２１１号、２０１８年１２月２６日出願の日本特許出願２０１８−２４２２１２号、２０１８年１２月２６日出願の日本特許出願２０１８−２４２２１３号、２０１８年１２月２６日出願の日本特許出願２０１８−２４２２１４号、２０１８年１２月２６日出願の日本特許出願２０１８−２４２２１５号、および２０１９年６月４日出願の日本特許出願２０１９−１０４４６２号に基づくものであり、その内容はここに参照として取り込まれる。

Claims (31)

  1. 車両のバンパーまたはグリルの近傍に搭載された洗浄対象物を洗浄するための車両用クリーナユニットであって、
    前記バンパーまたはグリルの裏面に取り付けられた送風機を備え、
    前記バンパーまたはグリルには、前記送風機から送風された空気を前記洗浄対象物へ向けて噴射するための送風口が設けられている、車両用クリーナユニット。
  2. 車両に搭載された洗浄対象物を洗浄するための車両用クリーナユニットであって、
    前記洗浄対象物の筐体に取り付けられた送風機を備え、
    前記車両の意匠部品には、前記送風機から送風された空気を前記洗浄対象物へ向けて噴射するための送風口が設けられている、車両用クリーナユニット。
  3. 前記意匠部品は、フロントバンパー、リアバンパー、フロントグリルの少なくとも一つである、請求項２に記載の車両用クリーナユニット。
  4. 車両に搭載された洗浄対象物を洗浄するための車両用クリーナユニットであって、
    前記車両用クリーナユニットは送風機により構成され、
    前記送風機から前記洗浄対象物へ向けて噴射される空気の送風方向は、前記車両の左右方向に沿っている、車両用クリーナユニット。
  5. 前記送風方向は、前記左右方向において前記車両の内側から外側に向かっている、請求項４に記載の車両用クリーナユニット。
  6. 前記送風機は、前記車両のフロントグリルの裏面に取り付けられており、
    前記フロントグリルには、前記送風機から送風された前記空気を前記洗浄対象物へ向けて噴射するための送風口が設けられている、請求項４または５に記載の車両用クリーナユニット。
  7. 前記洗浄対象物は、車両用灯具および車載センサの少なくとも一方である、請求項１から６のいずれか一項に記載の車両用クリーナユニット。
  8. 車両に搭載された洗浄対象物である車両用灯具および車載センサの少なくとも一方を洗浄するための車両用クリーナユニットであって、
    前記車両用クリーナユニットは送風機により構成され、
    前記車両用灯具および前記車載センサの少なくとも一方は、筐体と、前記筐体に取り付けられるアウターカバーと、前記筐体内に配置される光源と、を少なくとも有し、
    前記送風機は、前記アウターカバーにおいて前記光源からの出射光が透過する光透過領域に向けて空気を噴射するように構成されている、車両用クリーナユニット。
  9. 車両に搭載された洗浄対象物である車両用灯具および車載センサの少なくとも一方を洗浄するための車両用クリーナユニットであって、
    前記車両用クリーナユニットは送風機により構成され、
    前記車両用灯具および前記車載センサの少なくとも一方は、筐体と、前記筐体に取り付けられるアウターカバーと、前記筐体内に配置される光源と、を少なくとも有し、
    前記送風機は、前記アウターカバーにおいて前記光源からの出射光が透過する光透過領域の下方に向けて空気を噴射するように構成されている、車両用クリーナユニット。
  10. 前記洗浄対象物は、車両用灯具と、車載センサとを含み、
    前記車両用灯具および前記車載センサは前記筐体内に収容され、
    前記送風機は、前記アウターカバーにおいて前記車載センサの光透過領域の下方に向けて空気を噴射するように構成されている、請求項９に記載の車両用クリーナユニット。
  11. 前記送風機は、前記車両のバンパーに取り付けられており、
    前記バンパーには、前記送風機から送風された前記空気を前記洗浄対象物へ向けて前記車両の上下方向に沿って噴射するための送風口が設けられている、請求項８から１０のいずれか一項に記載の車両用クリーナユニット。
  12. 前記送風機は、前記車両のバンパーまたはグリルに取り付けられており、
    前記バンパーまたは前記グリルには、前記送風機から送風された前記空気を前記洗浄対象物へ向けて前記車両の左右方向に沿って噴射するための送風口が設けられている、請求項８から１０のいずれか一項に記載の車両用クリーナユニット。
  13. 車両に搭載された洗浄対象物を洗浄するための車両用クリーナユニットであって、
    前記車両用クリーナユニットは、本体部と、前記本体部から送風された空気を前記洗浄対象物へ向けて噴射する吹出し口とを有する送風機により構成され、
    前記送風機の非作動時に前記吹出し口を閉鎖する閉鎖機構が設けられている、車両用クリーナユニット。
  14. 前記閉鎖機構は、前記吹出し口を開閉可能とする開閉式カバーである、請求項１３に記載の車両用クリーナユニット。
  15. 前記開閉式カバーは、前記吹出し口に対して摺動可能または回転可能に設けられている、請求項１４に記載の車両用クリーナユニット。
  16. 前記送風機は、前記車両のバンパーまたはグリルに取り付けられており、
    前記バンパーまたは前記グリルには、前記吹出し口と連通する送風口が設けられ、
    前記閉鎖機構は、前記送風口を開閉可能とする開閉式カバーである、請求項１３に記載の車両用クリーナユニット。
  17. 前記開閉式カバーは、前記送風口に対して摺動可能または回転可能に設けられている、請求項１６に記載の車両用クリーナユニット。
  18. 前記閉鎖機構は、前記送風機の作動時の位置から前記吹出し口を車両外部に露出させない位置へ前記本体部を回転させる機構である、請求項１３に記載の車両用クリーナユニット。
  19. 車両に搭載された洗浄対象物を洗浄するための車両用クリーナユニットであって、
    前記車両用クリーナユニットは、本体部と、前記本体部から送風された空気を前記洗浄対象物へ向けて噴射する吹出し口とを有する送風機により構成され、
    前記吹出し口の近傍には、前記車両の走行風から前記空気を防護する防護カバーが設けられている、車両用クリーナユニット。
  20. 前記防護カバーは、前記空気を整流して前記洗浄対象物へ噴射するための整流壁を有している、請求項１９に記載の車両用クリーナユニット。
  21. 前記送風機は、前記車両のバンパーまたはグリルに取り付けられており、
    前記バンパーまたは前記グリルには、前記吹出し口と連通する送風口が設けられ、
    前記防護カバーは、前記送風口の周囲の少なくとも一部から前記洗浄対象物の方向へ突出するように形成されている、請求項１９または２０に記載の車両用クリーナユニット。
  22. 前記送風機は、前記空気の連続送風が可能なエアブロアである、請求項１から２１のいずれか一項に記載の車両用クリーナユニット。
  23. 前記送風機の作動を制御する制御部をさらに備え、
    前記制御部は、前記車両の周囲の気温がしきい値以下となったこと、および前記車両のワイパーが駆動されたことの少なくとも一方に基づいて、前記送風機を作動させるように構成されている、請求項１から２２のいずれか一項に記載の車両用クリーナユニット。
  24. 前記送風機の作動を制御する制御部をさらに備え、
    前記制御部は、前記車両の走行用駆動源が駆動しているときは常に前記送風機を作動させるように構成されている、請求項１から２２のいずれか一項に記載の車両用クリーナユニット。
  25. 請求項１から７のいずれか一項に記載の車両用クリーナユニットと、
    前記洗浄対象物と、
    を備えた、車両用クリーナシステムであって、
    前記洗浄対象物は、車両用灯具および車載センサの少なくとも一方であり、
    前記車両用灯具および前記車載センサの少なくとも一方のアウターカバーには、撥水処理が施されている、車両用クリーナシステム。
  26. 請求項８から１２のいずれか一項に記載の車両用クリーナユニットと、
    前記車両用灯具および前記車載センサの少なくとも一方と、
    を備えた、車両用クリーナシステムであって、
    前記アウターカバーには、撥水処理が施されている、車両用クリーナシステム。
  27. 前記アウターカバーは、樹脂材料から成る基体と、前記基体の表面に設けられた被覆層と、を備え、
    前記被覆層は、撥水剤を含む樹脂材料から成る、請求項２５または２６に記載の車両用クリーナシステム。
  28. 車両に搭載された洗浄対象物と、
    前記洗浄対象物を洗浄するための車両用クリーナユニットと、
    を備えた車両用クリーナシステムであって、
    前記洗浄対象物は、車両用灯具と、車載センサと、前記車両用灯具および前記車載センサが収容される筐体と、前記筐体に取り付けられるアウターカバーと、を含み、
    前記車両用クリーナユニットは送風機により構成され、
    前記送風機は、前記アウターカバーにおいて前記車載センサに対応する領域または前記領域の下方に向けて空気を噴射するように構成されている、車両用クリーナシステム。
  29. 前記車両用灯具と、前記車載センサと、前記送風機の吹出し口とが一直線上に並ぶように配置されている、請求項２８に記載の車両用クリーナシステム。
  30. 前記車載センサは、前記車両用灯具よりも前記吹出し口に近くなるように配置されている、請求項２９に記載の車両用クリーナシステム。
  31. 前記車載センサは前記筐体内において前記車両用灯具よりも下方に配置されている、請求項２８に記載の車両用クリーナシステム。
JP2020563176A 2018-12-26 2019-12-19 車両用クリーナユニットおよび車両用クリーナシステム Active JP7470052B2 (ja)

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