JPWO2020121924A1 - オートテンショナ - Google Patents

Abstract

捩りコイルばね４０の固定側タング４２は、固定側係止部に係止される一方、捩りコイルばね４０の揺動側タング４３は、揺動側係止部に係止され、ベース部材１０の固定側カップ部１１内に異物防止部材５０及び捩りコイルばね４０のコイル部４１を配置し、捩りコイルばね４０の固定側タング４２を固定側係止部に係止するとともに、捩りコイルばね４０の揺動側タング４３を揺動側係止部に係止し、アーム部材２０の揺動側カップ部２１の開口をベース部材１０の固定側カップ部１１の開口と対向させ、かつアーム部材２０の揺動側カップ部２１のベース部材１０の固定側カップ部１１に対する揺動軸Ｐ方向への離間を規制手段により規制していない仮組み状態で、異物防止部材５０の固定側カップ部１１開放側の端部がアーム部材２０の揺動側カップ部２１の内側に位置する。

Description

本明細書に開示される技術は、自動車用エンジンの補機駆動ベルトなどのベルトに張力を付与するとともにその張力変動に応じて自動的に張力付与作動を調整するオートテンショナに関し、特に異物の侵入を防止する対策に関する。

特許文献１には、有底筒状の固定側カップ部を有し、固定側に取り付けられるベース部材と、有底筒状の揺動側カップ部を有し、所定のベルトに接触して該ベルトを押圧するためのベルト押圧部が取り付けられ、上記揺動側カップ部が上記ベース部材の固定側カップ部と開口同士を対向させて該両カップ部間に内部空間を形成するように配置され、かつ上記ベルト押圧部がベルト押圧方向及び反ベルト押圧方向に変位するように揺動軸回りに揺動可能に該ベース部材に支持されたアーム部材と、軸が上記揺動軸に略平行となるように軸方向に圧縮された状態で上記内部空間に収容されたコイル部を有し、上記ベース部材に対し上記アーム部材を上記ベルト押圧方向に向かって常時回動付勢する捩りコイルばねと、上記アーム部材の揺動側カップ部の上記ベース部材の固定側カップ部に対する上記揺動軸方向への離間を規制する規制手段と、上記内部空間で上記捩りコイルばねのコイル部を半径方向外方から覆うように上記ベース部材の固定側カップ部に固定され、両カップ部間の隙間から内部空間に入り込んだ異物が半径方向内方に侵入するのを規制する異物防止部材とを備えたオートテンショナが開示されている。このオートテンショナでは、ベース部材の固定側カップ部に固定側係止部が形成されている一方、アーム部材の揺動側カップ部に、揺動側係止部が形成されている。そして、上記捩りコイルばねの固定側タングが、上記固定側係止部に係止される一方、上記捩りコイルばねの揺動側タングが、上記揺動側係止部に係止されている。

特開２００９−１８５９８４号公報

本明細書に開示される技術は、仮組み状態において異物防止部材のアーム部材側の端部がアーム部材の揺動側カップ部の内側に配置されるようにしたことを特徴とする。

本明細書に開示される技術は、有底筒状の固定側カップ部を有し、固定側に取り付けられるベース部材と、有底筒状の揺動側カップ部を有し、所定のベルトに接触して該ベルトを押圧するためのベルト押圧部が取り付けられ、上記揺動側カップ部が上記ベース部材の固定側カップ部と開口同士を対向させて該両カップ部間に内部空間を形成するように配置され、かつ上記ベルト押圧部がベルト押圧方向及び反ベルト押圧方向に変位するように揺動軸周りに揺動可能に該ベース部材に支持されたアーム部材と、軸が上記揺動軸に略平行となるように軸方向に圧縮された状態で上記内部空間に収容されたコイル部を有し、上記ベース部材に対し上記アーム部材を上記ベルト押圧方向に向かって常時回動付勢する捩りコイルばねと、上記アーム部材の揺動側カップ部の上記ベース部材の固定側カップ部に対する上記揺動軸方向への離間を規制する規制手段と、上記内部空間で上記捩りコイルばねのコイル部を半径方向外方から覆うように上記ベース部材の固定側カップ部に固定され、両カップ部間の隙間から上記内部空間に入り込んだ異物が半径方向内方に侵入するのを規制する異物防止部材とを備えたオートテンショナであって、上記捩りコイルばねは、上記コイル部の一端部から半径方向外方に向かって突出する固定側タングと、上記コイル部の他端部から半径方向外方に向かって突出する揺動側タングとをさらに有し、上記ベース部材の固定側カップ部及び上記異物防止部材の少なくとも一方には、固定側係止部が形成され、上記アーム部材の揺動側カップ部には、揺動側係止部が形成され、上記捩りコイルばねの固定側タングは、上記固定側係止部に係止される一方、上記捩りコイルばねの揺動側タングは、上記揺動側係止部に係止され、上記ベース部材の固定側カップ部内に上記異物防止部材及び上記捩りコイルばねのコイル部を配置し、上記捩りコイルばねの固定側タングを上記固定側係止部に係止するとともに、上記捩りコイルばねの揺動側タングを上記揺動側係止部に係止し、上記アーム部材の揺動側カップ部の開口を上記ベース部材の固定側カップ部の開口と対向させ、かつ上記アーム部材の揺動側カップ部の上記ベース部材の固定側カップ部に対する上記揺動軸方向への離間を上記規制手段により規制していない仮組み状態で、上記異物防止部材の上記固定側カップ部開放側の端部が上記アーム部材の揺動側カップ部の内側に位置することを特徴とする。

図１は、本発明の実施形態に係るオートテンショナの全体構成を示す縦断面図である。 図２は、ベース部材の固定側カップ部内にインサート部材及び異物防止部材を配置した状態を示す斜視図である。 図３は、図２のIII−III線に対応する断面図である。 図４は、図２のIV−IV線に対応する断面図である。 図５は、異物防止部材の斜視図である。 図６は、異物防止部材及び捩りコイルばねの斜視図である。 図７は、図６のVII−VII線における断面図である。 図８は、仮組み状態における図４相当図である。

以下、本発明の実施形態について図面に基づいて説明する。

図１は、本発明の実施形態に係るオートテンショナ１の全体構成を示しており、このオートテンショナ１は、自動車用エンジンの出力トルクの一部を１本の伝動ベルトＢを介して複数の補機に伝達するようにしたサーペンタインレイアウトのベルト式補機駆動装置において使用されるものであり、上記の伝動ベルトＢに所定の張力を付与する作動を行いつつ、そのベルト張力の変動に応じて上記の作動に対するダンピング力を自動的に変化させるようになっている。

このオートテンショナ１は、固定側としてのエンジンに固定されるベース部材１０と、このベース部材１０に揺動軸Ｐ回りに揺動可能に支持されたアーム部材２０と、ベース部材１０及びアーム部材２０の間に介在するインサート部材３０とを備えている。尚、ベルト式補機駆動装置では、レシプロエンジンの場合のクランク軸などの出力軸が略水平となるように配置されていて、上記の伝動ベルトＢが略鉛直面内を走行するように配置されることから、本オートテンショナ1は、揺動軸Ｐが略水平となるように配置される。

上記のベース部材１０は、図２〜図４にも示すように、有底筒状の固定側カップ部１１と、この固定側カップ部１１内の底壁中央に立設された軸部１２とを有する。軸部１２の外周面は、先端側に向かって外径が漸次小さくなる断面テーパ状に形成されており、また、軸部１２の揺動軸Ｐ部分には、該軸部１２を軸方向に貫通するボルト孔１３が設けられている。固定側カップ部１１の外周には、図外の取付部が設けられており、ベース部材１０は、これら取付部およびボルト孔１３においてボルト（図示せず）によりエンジンに固定されるようになっている。さらに、固定側カップ部１１の側周壁における周方向の一部には、該側周壁を半径方向に貫通しかつ底壁近傍位置から開口近傍位置に達するスリット状の固定側係止部としての係止孔１４が形成されている。また、固定側カップ部１１の底壁には、該底壁を貫通する位置決め孔１５（図２参照）が形成されている。

一方、上記のアーム部材２０は、有底筒状の揺動側カップ部２１と、この揺動側カップ部２１の底壁中央に上記ベース部材１０の軸部１２の先端側から外嵌合可能に設けられたボス部２２とを有する。ボス部２２は、揺動側カップ部２１の底壁から該揺動側カップ部２１の開口側に向かって延びるように形成されており、その内周面は、揺動側カップ部２１の開口側に向かって内径が漸次大きくなる断面テーパ状に形成されている。ボス部２２の内周面のテーパ角は、軸部１２の外周面のテーパ角と略同じである。このアーム部材２０は、ベース部材１０の固定側カップ部１１と開口同士を対向させて両カップ部１１，２１間に内部空間Ｓを形成するとともに、ボス部２２がベース部材１０の軸部１２上に該軸部１２の先端側から回動可能に外嵌合された状態に配置されている。軸部１２はボス部２２を軸方向に貫通しており、その先端部分が揺動側カップ部２１の底壁から軸方向に突出している。この先端部分には、略円板状をなしていて外径がボス部２２の内径よりも大きい規制手段としてのフロントプレート２３が加締め加工によって回転不能に固定されており、これにより、ボス部２２が軸部１２から抜け出ないようになっている。つまり、フロントプレート２３により、アーム部材２０の揺動側カップ部２１のベース部材１０の固定側カップ部１１に対する揺動軸Ｐ方向への離間が規制されている。また、揺動側カップ部２１の側周壁における周方向の一部には、外周側に凹む揺動側係止部としての凹部２１ａが形成されている。

上記揺動側カップ部２１の外周には、アーム部２４が半径方向外方に向かって突出するように設けられており、このアーム部２４の先端には、プーリ保持部２５が設けられている。プーリ保持部２５には、揺動軸Ｐに平行な方向に延びるボルト孔２６が形成されている。プーリ保持部２５の先端部には、ベアリング２７がボルト孔２６に螺着された鍔付ボルト２８の鍔部により取り付けられ、このベアリング２７にベルト押圧部としてのプーリ２９が回転一体に外嵌合されることで、プーリ２９がベアリング２７を介してアーム部材２０に取り付けられている。このプーリ２９が伝動ベルトＢに接触してプーリ軸心回りに回転しつつ該伝動ベルトＢを押圧するベルト押圧方向及び反ベルト押圧方向に変位するようになっている。

インサート部材３０は、略円筒状のベアリング部３１と、略鍔付半円筒状のスプリングサポート部３２と、ベアリング部３１及びスプリングサポート部３２をスプリングサポート部３２の周方向両端部で連結する１対の連結部３３とを備えている。

上記アーム部材２０のボス部２２とベース部材１０の軸部１２との間には、インサート部材３０のベアリング部３１が介装されており、アーム部材２０は、このベアリング部３１を介してベース部材１０に揺動軸Ｐ回りに揺動可能に支持されている。ベアリング部３１の内外周面はそれぞれ断面テーパ状に形成されている。内周面のテーパ角は軸部１２の外周面と略同じであり、外周面のテーパ角は、ボス部２２の内周面と略同じである。また、上記のフロントプレート２３と、アーム部材２０の揺動側カップ部２１の底壁との間には、インサート部材３０と同じ材料からなる円板状のスラストワッシャ３４が介装されている。

上記ベース部材１０とアーム部材２０との間には、ベース部材１０に対しアーム部材２０をプーリ２９で伝動ベルトＢを押圧する方向に向かって揺動軸Ｐ周りに回動するように常時回動付勢する捩りコイルばね４０が介装されている。この捩りコイルばね４０は、コイル部４１と、該コイル部４１のベース部材１０側の端部（一端部）から半径方向外方に向かって突出する固定側タング４２と、該コイル部４１のアーム部材２０側の端部（他端部）から半径方向外方に向かって突出する揺動側タング４３とを有する。コイル部４１は、アーム部材２０のボス部２２に外周側から装着され、コイル部４１の軸が上記揺動軸Ｐに略平行となるように軸方向に圧縮された状態で上記内部空間Ｓに収容されている。上記固定側タング４２は、図３に示すように、上記ベース部材１０の係止孔１４と、後述する異物防止部材５０の切欠部５３とに係止され、これにより、固定側タング４２の周方向の移動が規制されている。一方、揺動側タング４３は、アーム部材２０の凹部２１ａに係止され、これにより、揺動側タング４３の周方向の移動が規制されている。

捩りコイルばね４０は、コイル部４１が縮径する方向に捩られた状態でベース部材１０およびアーム部材２０間に介装されており、このことで、コイル部４１が拡径する方向の捩りトルクでもってアーム部材２０を回動付勢するようになっている。さらに、この捩りコイルばね４０は、コイル部４１が軸方向に圧縮された状態で介装されており、このことで、上記のスラストワッシャ３４がフロントプレート２３とアーム部材２０の揺動側カップ部２１との間に挟圧された状態となっている。

上記捩りコイルばね４０のコイル部４１と上記アーム部材２０のボス部２２との間には、上記インサート部材３０のスプリングサポート部３２が介装されている。このスプリングサポート部３２は、アーム部材２０のボス部２２上に外嵌合されていて該ボス部２２に対し摺接可能な円筒状の摺接部３２ａと、この摺接部３２ａの一方の開口縁の周方向略半分に設けられた外向きフランジ状の鍔部３２ｂとからなっている。鍔部３２ｂの反摺接部３２ａ側の面には、位置決め突部３２ｃ（図２参照）が突設されている。この位置決め突部３２ｃは、ベース部材１０の固定側カップ部１１の位置決め孔１５に係合しており、このことで、スプリングサポート部３２は、ベース部材１０に対して周方向に位置決めされている。鍔部３２ｂは、コイル部４１の固定側タング４２の側の端部とベース部材１０の固定側カップ部１１の底壁との間に配置されていて、コイル部４１の圧縮力により両者間に挟圧保持されており、このことで、スプリングサポート部３２は、ベース部材１０側に回動不能に固定されるようになっている。

また、上記ベース部材１０の固定側カップ部１１とアーム部材２０の揺動側カップ部２１との間に形成された内部空間Ｓには、樹脂製の異物防止部材５０が捩りコイルばね４０のコイル部４１を半径方向外方から覆うように配置され、カップ部１１，２１間の隙間から内部空間Ｓに入り込んだ異物が半径方向内方に侵入するのを規制している。

異物防止部材５０は、図５〜図７に示すように、円筒状の筒状部５１を有し、該筒状部５１の一端縁における周方向半分よりも若干短い部分には、内側に突出する第１当接部としての突出壁部５２が突設されている。筒状部５１の一端縁における突出壁部５２の周方向一方の端部に近接する箇所には、コ字状の固定側係止部としての切欠部５３が形成されている。上記突出壁部５２の周方向両端部近傍には、先端に平坦面５４ａ，５５ａを有する１対の第２当接部としての座部５４，５５が筒状部５１の他端側に向けて切欠部５３に近い方から順に突設されている。これら座部５４，５５は、筒状部５１に内周側から連続している。切欠部５３に近い方の座部５４の突出高さが、他方の座部５５の突出高さよりも高くなっている。突出壁部５２は、インサート部材３０のスプリングサポート部３２の鍔部３２ｂと周方向に重ならない位置に配置されている。そして、異物防止部材５０の突出壁部５２が、ベース部材１０の固定側カップ部１１の底壁に固定側カップ部１１開放側から当接している一方、異物防止部材５０の座部５４，５５の平坦面５４ａ，５５ａが、捩りコイルばね４０のコイル部４１に固定側カップ部１１反開放側から当接している。したがって、異物防止部材５０の突出壁部５２及び座部５４，５５は、コイル部４１の固定側タング４２の側の端部とベース部材１０の固定側カップ部１１の底壁との間に配置されていて、コイル部４１の圧縮力により両者間に挟圧保持されており、このことで、異物防止部材５０は、ベース部材１０側に回動不能に固定されるようになっている。

ここで、上記のように構成されたオートテンショナ１の作動について説明する。オートテンショナ１では、自動車用エンジンの作動に伴い、伝動ベルトＢの張力が低下したときには、捩りコイルばね４０の捩りトルクでもってアーム部材２０がベルト押圧方向に回動し、プーリ２９が伝動ベルトを押圧するので、ベルト張力の低下が抑えられ、一方、伝動ベルトＢの張力が上昇したときには、そのベルト反力によりプーリ２９が押圧され、アーム部材２０がベルト押圧方向とは反対の方向に回動するので、ベルト張力の上昇が抑えられる。

一方、捩りコイルばね４０の捩りトルクの反力でもって、該捩りコイルばね４０のコイル部４１における周方向の一部は半径方向内方に向かって常に押圧されており、これにより、アーム部材２０のボス部２２における周方向の一部がインサート部材３０のスプリングサポート部３２の摺接部３２ａとベアリング部３１との間に挟圧されている。よって、アーム部材２０の揺動に伴い、スプリングサポート部３２の摺接部３２ａとボス部２２との間、およびベアリング部３１とボス部２２との間には、それぞれ摺動摩擦が発生し、それらがアーム部材２０の揺動を減衰させるダンピング力として作用する。その際に、捩りトルクの反力は、アーム部材２０がベルト押圧方向に回動するとき、つまり、コイル部４１が拡径するときには、それに応じて低下するので、ダンピング力も低下する。よって、アーム部材２０の回動が速やかに行われる。一方、アーム部材２０がベルト押圧方向とは反対の方向に回動するとき、つまり、コイル部４１が縮径するときには、それに応じて上昇するので、ダンピング力も上昇する。

これらの結果、オートテンショナ１は、ベルト張力が低下したときには速やかに伝動ベルトＢを押圧してベルト張力の低下を抑え、一方、ベルト張力が増加したときには緩やかにベルト反力の増加分を吸収してベルト張力の増加を抑える。このようにすることで、張力変動に起因する伝動ベルトＢのばたつきが回避され、これにより、補機プーリに対する伝動ベルトＢの滑りが抑えられてトルク伝達が確実化するとともに、伝動ベルトＢの寿命の短命化が防止されることとなる。

上述のように構成されたオートテンショナ１を組み立てるには、まず、ベース部材１０の固定側カップ部１１内に、インサート部材３０をその位置決め突部３２ｃがベース部材１０の位置決め孔１５に挿入されるように載置するとともに、異物防止部材５０をその突出壁部５２がベース部材１０の固定側カップ部１１の底壁に当接するとともにその切欠部５３がベース部材１０の係止孔１４に対応するように載置する。このように、異物防止部材５０をその突出壁部５２をベース部材１０の固定側カップ部１１の底壁に当接させるだけで、異物防止部材５０をベース部材１０の固定側カップ部１１に対してコイル部４１軸方向に位置決めできるので、ベース部材１０の固定側カップ部１１に対する異物防止部材５０の位置決め作業が容易である。また、異物防止部材５０の切欠部５３をベース部材１０の係止孔１４に対応させるだけで、異物防止部材５０をベース部材１０の固定側カップ部１１に対してコイル部４１周方向に位置決めできるので、ベース部材１０の固定側カップ部１１に対する異物防止部材５０の位置決め作業が容易である。次いで、インサート部材３０のスプリングサポート部３２の鍔部３２ｂ及び異物防止部材５０の座部５４，５５の上に、上記捩りコイルばね４０のコイル部４１をその軸心が上記揺動軸Ｐに略平行となるように載置する。これにより、捩りコイルばね４０のコイル部４１は、ベース部材１０の固定側カップ部１１内に配置される。次いで、捩りコイルばね４０の固定側タング４２をベース部材１０の固定側カップ部１１の係止孔１４及び異物防止部材５０の切欠部５３に係止するとともに、上記捩りコイルばね４０の揺動側タング４３をアーム部材２０の揺動側カップ部２１の凹部２１ａに係止する。このように、捩りコイルばね４０の固定側タング４２をベース部材１０の固定側カップ部１１の係止孔１４及び異物防止部材５０の切欠部５３に係止するだけで、異物防止部材５０を捩りコイルばね４０に対して、コイル部４１周方向に位置決めできるので、捩りコイルばね４０に対する異物防止部材５０の位置決め作業が容易である。そして、図８に示すように、ベース部材１０の軸部１２をインサート部材３０のベアリング部３１を介してアーム部材２０のボス部２２に挿入することで、アーム部材２０の揺動側カップ部２１の開口を上記ベース部材１０の固定側カップ部１１の開口と対向させた仮組み状態とする。この仮組み状態では、ベース部材１０にフロントプレート２３が取り付けられておらず、アーム部材２０の揺動側カップ部２１のベース部材１０の固定側カップ部１１に対する揺動軸Ｐ方向の離間が規制されていない。したがって、アーム部材２０の揺動側カップ部２１の揺動軸Ｐ方向の位置は、軸方向に圧縮されていない状態の捩りコイルばね４０の揺動軸Ｐ方向の長さに依存する。この仮組み状態で、異物防止部材５０の固定側カップ部１１開放側の端部Ｅがアーム部材２０の揺動側カップ部２１の内側に位置する。そして、この仮組み状態から、アーム部材２０の揺動側カップ部２１をその開放方向に押圧し、捩りコイルばね４０のコイル部４１を軸方向に圧縮させた状態で、ベース部材１０の軸部１２の先端部分にフロントプレート２３を加締め加工によって固定する。

ところで、上記特許文献１のオートテンショナは、上記ベース部材の固定側カップ部内に上記異物防止部材及び上記捩りコイルばねのコイル部を配置し、上記捩りコイルばねの固定側タングを上記固定側係止部に係止するとともに、上記捩りコイルばねの揺動側タングを上記揺動側係止部に係止し、上記アーム部材の揺動側カップ部の開口を上記ベース部材の固定側カップ部の開口と対向させ、かつ上記アーム部材の揺動側カップ部の上記ベース部材の固定側カップ部に対する上記揺動軸方向への離間を上記規制手段により規制していない仮組み状態で、アーム部材の揺動側カップ部をその開放方向に押圧して捩りコイルばねのコイル部をその軸方向に圧縮し、この状態で上記規制手段によりアーム部材をベース部材に対してコイル部軸方向に固定することにより組み立てることができる。ここで、上記仮組み状態において、上記異物防止部材の固定側カップ部開放側の端部が上記アーム部材の揺動側カップ部の開放側端部よりも揺動側カップ部の開放方向に位置すると、アーム部材の揺動側カップ部を押圧する際、アーム部材の揺動側カップ部の傾きにより異物防止部材が揺動側カップ部の開放側端部に干渉する虞がある。したがって、アーム部材の揺動側カップ部と異物防止部材とが干渉しないようにアーム部材の揺動側カップ部の位置を調整する作業が必要となり、組立作業が複雑になる。また、異物防止部材がアーム部材の揺動側カップ部の開放側端部を干渉した状態でアーム部材の揺動側カップ部を押圧してしまい、異物防止部材を押し潰してしまう虞もある。

しかしながら、本実施形態に係るオートテンショナ１では、上記仮組み状態で、異物防止部材５０の固定側カップ部１１開放側の端部Ｅがアーム部材２０の揺動側カップ部２１の開放側端部よりも揺動側カップ部２１反開放方向に位置しているので、アーム部材２０が傾いていても、仮組み状態からアーム部材２０の揺動側カップ部２１をその開放方向に押圧したときに、異物防止部材５０の固定側カップ部１１開放側の端部Ｅが揺動側カップ部２１の開放側端部に干渉しない。したがって、アーム部材２０の揺動側カップ部２１で異物防止部材５０を押し潰してしまうのを防止できる。また、押圧時に異物防止部材５０がアーム部材２０の揺動側カップ部２１に干渉しないようにアーム部材２０の揺動側カップ部２１の位置を調整する作業が不要となるので、オートテンショナ１の組立作業を容易にできる。

したがって、本実施形態によれば、異物防止部材５０がその突出壁部５２をベース部材１０の固定側カップ部１１の底壁に固定側カップ部１１開放側から当接させた状態で捩りコイルばね４０により固定側カップ部１１反開放側に押し付けられているので、異物防止部材５０のコイル部軸方向のガタツキが防止される。

なお、本実施形態では、ベース部材１０の固定側カップ部１１に係止孔１４を設けるとともに、異物防止部材５０に切欠部５３を設けたが、ベース部材１０の係止孔１４と異物防止部材５０の切欠部５３とのいずれか一方だけを固定側係止部として設けてもよい。

また、本実施形態では、異物防止部材５０を樹脂で構成したが、異物防止部材５０の形状に製造できる材料であれば、アルミダイキャスト等の金属等、樹脂以外の材料で構成してもよい。

本明細書に開示される技術は、自動車用エンジンの補機駆動ベルトなどのベルトに張力を付与するとともにその張力変動に応じて自動的に張力付与作動を調整するオートテンショナとして有用である。

１ オートテンショナ
１０ ベース部材
１１ 固定側カップ部
１４ 係止孔（固定側係止部）
２０ アーム部材
２１ 揺動側カップ部
２１ａ 凹部（揺動側係止部）
２３ フロントプレート（規制手段）
２９ プーリ（ベルト押圧部）
４０ 捩りコイルばね
４１ コイル部
４２ 固定側タング
４３ 揺動側タング
５０ 異物防止部材
５２ 突出壁部（第１当接部）
５３ 切欠部（固定側係止部）
５４，５５ 座部 （第２当接部）
Ｂ 伝動ベルト
Ｅ 端部
Ｐ 揺動軸
Ｓ 内部空間

本明細書に開示される技術は、自動車用エンジンの補機駆動ベルトなどのベルトに張力を付与するとともにその張力変動に応じて自動的に張力付与作動を調整するオートテンショナに関し、特に異物の侵入を防止する対策に関する。

特許文献１には、有底筒状の固定側カップ部を有し、固定側に取り付けられるベース部材と、有底筒状の揺動側カップ部を有し、所定のベルトに接触して該ベルトを押圧するためのベルト押圧部が取り付けられ、上記揺動側カップ部が上記ベース部材の固定側カップ部と開口同士を対向させて該両カップ部間に内部空間を形成するように配置され、かつ上記ベルト押圧部がベルト押圧方向及び反ベルト押圧方向に変位するように揺動軸回りに揺動可能に該ベース部材に支持されたアーム部材と、軸が上記揺動軸に略平行となるように軸方向に圧縮された状態で上記内部空間に収容されたコイル部を有し、上記ベース部材に対し上記アーム部材を上記ベルト押圧方向に向かって常時回動付勢する捩りコイルばねと、上記アーム部材の揺動側カップ部の上記ベース部材の固定側カップ部に対する上記揺動軸方向への離間を規制する規制手段と、上記内部空間で上記捩りコイルばねのコイル部を半径方向外方から覆うように上記ベース部材の固定側カップ部に固定され、両カップ部間の隙間から内部空間に入り込んだ異物が半径方向内方に侵入するのを規制する異物防止部材とを備えたオートテンショナが開示されている。このオートテンショナでは、ベース部材の固定側カップ部に固定側係止部が形成されている一方、アーム部材の揺動側カップ部に、揺動側係止部が形成されている。そして、上記捩りコイルばねの固定側タングが、上記固定側係止部に係止される一方、上記捩りコイルばねの揺動側タングが、上記揺動側係止部に係止されている。

特開２００９−１８５９８４号公報

本明細書に開示される技術は、仮組み状態において異物防止部材のアーム部材側の端部がアーム部材の揺動側カップ部の内側に配置されるようにしたことを特徴とする。

本明細書に開示される技術は、有底筒状の固定側カップ部を有し、固定側に取り付けられるベース部材と、有底筒状の揺動側カップ部を有し、所定のベルトに接触して該ベルトを押圧するためのベルト押圧部が取り付けられ、上記揺動側カップ部が上記ベース部材の固定側カップ部と開口同士を対向させて該両カップ部間に内部空間を形成するように配置され、かつ上記ベルト押圧部がベルト押圧方向及び反ベルト押圧方向に変位するように揺動軸周りに揺動可能に該ベース部材に支持されたアーム部材と、軸が上記揺動軸に略平行となるように軸方向に圧縮された状態で上記内部空間に収容されたコイル部を有し、上記ベース部材に対し上記アーム部材を上記ベルト押圧方向に向かって常時回動付勢する捩りコイルばねと、上記アーム部材の揺動側カップ部の上記ベース部材の固定側カップ部に対する上記揺動軸方向への離間を規制する規制手段と、上記内部空間で上記捩りコイルばねのコイル部を半径方向外方から覆うように上記ベース部材の固定側カップ部に固定され、両カップ部間の隙間から上記内部空間に入り込んだ異物が半径方向内方に侵入するのを規制する異物防止部材とを備えたオートテンショナであって、上記ベース部材及びアーム部材の間には、円筒状の摺接部と上記摺接部の一方の開口縁の周方向一部分に設けられた外向きフランジ状の鍔部とを有するインサート部材が介在し、上記捩りコイルばねは、上記コイル部の一端部から半径方向外方に向かって突出する固定側タングと、上記コイル部の他端部から半径方向外方に向かって突出する揺動側タングとをさらに有し、上記ベース部材の固定側カップ部の底壁には、軸部が立設され、上記ベース部材の固定側カップ部及び上記異物防止部材の少なくとも一方には、固定側係止部が形成され、上記アーム部材の揺動側カップ部の底壁には、上記ベース部材の軸部の先端側から外嵌合可能にボス部が設けられ、上記アーム部材の揺動側カップ部には、揺動側係止部が形成され、上記異物防止部材は、筒状部と、当該筒状部の一端縁における一部分に、内側に突出するように突設された突出壁部とを有し、上記捩りコイルばねの固定側タングは、上記固定側係止部に係止される一方、上記捩りコイルばねの揺動側タングは、上記揺動側係止部に係止され、上記アーム部材のボス部は、上記ベース部材の軸部に当該軸部の先端側から回動可能に外嵌合され、上記インサート部材の摺接部は、上記アーム部材のボス部に摺接可能に外嵌合され、上記インサート部材の鍔部は、上記コイル部の固定側タングの側の端部とベース部材の固定側カップ部の底壁との間に配置されていて、コイル部の圧縮力により両者間に挟圧保持されており、上記異物防止部材の突出壁部は、上記インサート部材の鍔部と周方向に重ならない位置に配置されて上記ベース部材の固定側カップ部の底壁に固定側カップ部開放側から当接し、上記ベース部材の固定側カップ部内に上記異物防止部材及び上記捩りコイルばねのコイル部を配置し、上記捩りコイルばねの固定側タングを上記固定側係止部に係止するとともに、上記捩りコイルばねの揺動側タングを上記揺動側係止部に係止し、上記アーム部材の揺動側カップ部の開口を上記ベース部材の固定側カップ部の開口と対向させ、かつ上記アーム部材の揺動側カップ部の上記ベース部材の固定側カップ部に対する上記揺動軸方向への離間を上記規制手段により規制していない仮組み状態で、上記異物防止部材の上記固定側カップ部開放側の端部が上記アーム部材の揺動側カップ部の内側に位置することを特徴とする。

図１は、本発明の実施形態に係るオートテンショナの全体構成を示す縦断面図である。 図２は、ベース部材の固定側カップ部内にインサート部材及び異物防止部材を配置した状態を示す斜視図である。 図３は、図２のIII−III線に対応する断面図である。 図４は、図２のIV−IV線に対応する断面図である。 図５は、異物防止部材の斜視図である。 図６は、異物防止部材及び捩りコイルばねの斜視図である。 図７は、図６のVII−VII線における断面図である。 図８は、仮組み状態における図４相当図である。

以下、本発明の実施形態について図面に基づいて説明する。

図１は、本発明の実施形態に係るオートテンショナ１の全体構成を示しており、このオートテンショナ１は、自動車用エンジンの出力トルクの一部を１本の伝動ベルトＢを介して複数の補機に伝達するようにしたサーペンタインレイアウトのベルト式補機駆動装置において使用されるものであり、上記の伝動ベルトＢに所定の張力を付与する作動を行いつつ、そのベルト張力の変動に応じて上記の作動に対するダンピング力を自動的に変化させるようになっている。

このオートテンショナ１は、固定側としてのエンジンに固定されるベース部材１０と、このベース部材１０に揺動軸Ｐ回りに揺動可能に支持されたアーム部材２０と、ベース部材１０及びアーム部材２０の間に介在するインサート部材３０とを備えている。尚、ベルト式補機駆動装置では、レシプロエンジンの場合のクランク軸などの出力軸が略水平となるように配置されていて、上記の伝動ベルトＢが略鉛直面内を走行するように配置されることから、本オートテンショナ1は、揺動軸Ｐが略水平となるように配置される。

上記のベース部材１０は、図２〜図４にも示すように、有底筒状の固定側カップ部１１と、この固定側カップ部１１内の底壁中央に立設された軸部１２とを有する。軸部１２の外周面は、先端側に向かって外径が漸次小さくなる断面テーパ状に形成されており、また、軸部１２の揺動軸Ｐ部分には、該軸部１２を軸方向に貫通するボルト孔１３が設けられている。固定側カップ部１１の外周には、図外の取付部が設けられており、ベース部材１０は、これら取付部およびボルト孔１３においてボルト（図示せず）によりエンジンに固定されるようになっている。さらに、固定側カップ部１１の側周壁における周方向の一部には、該側周壁を半径方向に貫通しかつ底壁近傍位置から開口近傍位置に達するスリット状の固定側係止部としての係止孔１４が形成されている。また、固定側カップ部１１の底壁には、該底壁を貫通する位置決め孔１５（図２参照）が形成されている。

一方、上記のアーム部材２０は、有底筒状の揺動側カップ部２１と、この揺動側カップ部２１の底壁中央に上記ベース部材１０の軸部１２の先端側から外嵌合可能に設けられたボス部２２とを有する。ボス部２２は、揺動側カップ部２１の底壁から該揺動側カップ部２１の開口側に向かって延びるように形成されており、その内周面は、揺動側カップ部２１の開口側に向かって内径が漸次大きくなる断面テーパ状に形成されている。ボス部２２の内周面のテーパ角は、軸部１２の外周面のテーパ角と略同じである。このアーム部材２０は、ベース部材１０の固定側カップ部１１と開口同士を対向させて両カップ部１１，２１間に内部空間Ｓを形成するとともに、ボス部２２がベース部材１０の軸部１２上に該軸部１２の先端側から回動可能に外嵌合された状態に配置されている。軸部１２はボス部２２を軸方向に貫通しており、その先端部分が揺動側カップ部２１の底壁から軸方向に突出している。この先端部分には、略円板状をなしていて外径がボス部２２の内径よりも大きい規制手段としてのフロントプレート２３が加締め加工によって回転不能に固定されており、これにより、ボス部２２が軸部１２から抜け出ないようになっている。つまり、フロントプレート２３により、アーム部材２０の揺動側カップ部２１のベース部材１０の固定側カップ部１１に対する揺動軸Ｐ方向への離間が規制されている。また、揺動側カップ部２１の側周壁における周方向の一部には、外周側に凹む揺動側係止部としての凹部２１ａが形成されている。

上記揺動側カップ部２１の外周には、アーム部２４が半径方向外方に向かって突出するように設けられており、このアーム部２４の先端には、プーリ保持部２５が設けられている。プーリ保持部２５には、揺動軸Ｐに平行な方向に延びるボルト孔２６が形成されている。プーリ保持部２５の先端部には、ベアリング２７がボルト孔２６に螺着された鍔付ボルト２８の鍔部により取り付けられ、このベアリング２７にベルト押圧部としてのプーリ２９が回転一体に外嵌合されることで、プーリ２９がベアリング２７を介してアーム部材２０に取り付けられている。このプーリ２９が伝動ベルトＢに接触してプーリ軸心回りに回転しつつ該伝動ベルトＢを押圧するベルト押圧方向及び反ベルト押圧方向に変位するようになっている。

インサート部材３０は、略円筒状のベアリング部３１と、略鍔付半円筒状のスプリングサポート部３２と、ベアリング部３１及びスプリングサポート部３２をスプリングサポート部３２の周方向両端部で連結する１対の連結部３３とを備えている。

上記アーム部材２０のボス部２２とベース部材１０の軸部１２との間には、インサート部材３０のベアリング部３１が介装されており、アーム部材２０は、このベアリング部３１を介してベース部材１０に揺動軸Ｐ回りに揺動可能に支持されている。ベアリング部３１の内外周面はそれぞれ断面テーパ状に形成されている。内周面のテーパ角は軸部１２の外周面と略同じであり、外周面のテーパ角は、ボス部２２の内周面と略同じである。また、上記のフロントプレート２３と、アーム部材２０の揺動側カップ部２１の底壁との間には、インサート部材３０と同じ材料からなる円板状のスラストワッシャ３４が介装されている。

上記ベース部材１０とアーム部材２０との間には、ベース部材１０に対しアーム部材２０をプーリ２９で伝動ベルトＢを押圧する方向に向かって揺動軸Ｐ周りに回動するように常時回動付勢する捩りコイルばね４０が介装されている。この捩りコイルばね４０は、コイル部４１と、該コイル部４１のベース部材１０側の端部（一端部）から半径方向外方に向かって突出する固定側タング４２と、該コイル部４１のアーム部材２０側の端部（他端部）から半径方向外方に向かって突出する揺動側タング４３とを有する。コイル部４１は、アーム部材２０のボス部２２に外周側から装着され、コイル部４１の軸が上記揺動軸Ｐに略平行となるように軸方向に圧縮された状態で上記内部空間Ｓに収容されている。上記固定側タング４２は、図３に示すように、上記ベース部材１０の係止孔１４と、後述する異物防止部材５０の切欠部５３とに係止され、これにより、固定側タング４２の周方向の移動が規制されている。一方、揺動側タング４３は、アーム部材２０の凹部２１ａに係止され、これにより、揺動側タング４３の周方向の移動が規制されている。

捩りコイルばね４０は、コイル部４１が縮径する方向に捩られた状態でベース部材１０およびアーム部材２０間に介装されており、このことで、コイル部４１が拡径する方向の捩りトルクでもってアーム部材２０を回動付勢するようになっている。さらに、この捩りコイルばね４０は、コイル部４１が軸方向に圧縮された状態で介装されており、このことで、上記のスラストワッシャ３４がフロントプレート２３とアーム部材２０の揺動側カップ部２１との間に挟圧された状態となっている。

上記捩りコイルばね４０のコイル部４１と上記アーム部材２０のボス部２２との間には、上記インサート部材３０のスプリングサポート部３２が介装されている。このスプリングサポート部３２は、アーム部材２０のボス部２２上に外嵌合されていて該ボス部２２に対し摺接可能な円筒状の摺接部３２ａと、この摺接部３２ａの一方の開口縁の周方向略半分に設けられた外向きフランジ状の鍔部３２ｂとからなっている。鍔部３２ｂの反摺接部３２ａ側の面には、位置決め突部３２ｃ（図２参照）が突設されている。この位置決め突部３２ｃは、ベース部材１０の固定側カップ部１１の位置決め孔１５に係合しており、このことで、スプリングサポート部３２は、ベース部材１０に対して周方向に位置決めされている。鍔部３２ｂは、コイル部４１の固定側タング４２の側の端部とベース部材１０の固定側カップ部１１の底壁との間に配置されていて、コイル部４１の圧縮力により両者間に挟圧保持されており、このことで、スプリングサポート部３２は、ベース部材１０側に回動不能に固定されるようになっている。

また、上記ベース部材１０の固定側カップ部１１とアーム部材２０の揺動側カップ部２１との間に形成された内部空間Ｓには、樹脂製の異物防止部材５０が捩りコイルばね４０のコイル部４１を半径方向外方から覆うように配置され、カップ部１１，２１間の隙間から内部空間Ｓに入り込んだ異物が半径方向内方に侵入するのを規制している。

異物防止部材５０は、図５〜図７に示すように、円筒状の筒状部５１を有し、該筒状部５１の一端縁における周方向半分よりも若干短い部分には、内側に突出する突出壁部５２が突設されている。筒状部５１の一端縁における突出壁部５２の周方向一方の端部に近接する箇所には、コ字状の固定側係止部としての切欠部５３が形成されている。上記突出壁部５２の周方向両端部近傍には、先端に平坦面５４ａ，５５ａを有する１対の座部５４，５５が筒状部５１の他端側に向けて切欠部５３に近い方から順に突設されている。これら座部５４，５５は、筒状部５１に内周側から連続している。切欠部５３に近い方の座部５４の突出高さが、他方の座部５５の突出高さよりも高くなっている。突出壁部５２は、インサート部材３０のスプリングサポート部３２の鍔部３２ｂと周方向に重ならない位置に配置されている。そして、異物防止部材５０の突出壁部５２が、ベース部材１０の固定側カップ部１１の底壁に固定側カップ部１１開放側から当接している一方、異物防止部材５０の座部５４，５５の平坦面５４ａ，５５ａが、捩りコイルばね４０のコイル部４１に固定側カップ部１１反開放側から当接している。したがって、異物防止部材５０の突出壁部５２及び座部５４，５５は、コイル部４１の固定側タング４２の側の端部とベース部材１０の固定側カップ部１１の底壁との間に配置されていて、コイル部４１の圧縮力により両者間に挟圧保持されており、このことで、異物防止部材５０は、ベース部材１０側に回動不能に固定されるようになっている。

ここで、上記のように構成されたオートテンショナ１の作動について説明する。オートテンショナ１では、自動車用エンジンの作動に伴い、伝動ベルトＢの張力が低下したときには、捩りコイルばね４０の捩りトルクでもってアーム部材２０がベルト押圧方向に回動し、プーリ２９が伝動ベルトを押圧するので、ベルト張力の低下が抑えられ、一方、伝動ベルトＢの張力が上昇したときには、そのベルト反力によりプーリ２９が押圧され、アーム部材２０がベルト押圧方向とは反対の方向に回動するので、ベルト張力の上昇が抑えられる。

一方、捩りコイルばね４０の捩りトルクの反力でもって、該捩りコイルばね４０のコイル部４１における周方向の一部は半径方向内方に向かって常に押圧されており、これにより、アーム部材２０のボス部２２における周方向の一部がインサート部材３０のスプリングサポート部３２の摺接部３２ａとベアリング部３１との間に挟圧されている。よって、アーム部材２０の揺動に伴い、スプリングサポート部３２の摺接部３２ａとボス部２２との間、およびベアリング部３１とボス部２２との間には、それぞれ摺動摩擦が発生し、それらがアーム部材２０の揺動を減衰させるダンピング力として作用する。その際に、捩りトルクの反力は、アーム部材２０がベルト押圧方向に回動するとき、つまり、コイル部４１が拡径するときには、それに応じて低下するので、ダンピング力も低下する。よって、アーム部材２０の回動が速やかに行われる。一方、アーム部材２０がベルト押圧方向とは反対の方向に回動するとき、つまり、コイル部４１が縮径するときには、それに応じて上昇するので、ダンピング力も上昇する。

これらの結果、オートテンショナ１は、ベルト張力が低下したときには速やかに伝動ベルトＢを押圧してベルト張力の低下を抑え、一方、ベルト張力が増加したときには緩やかにベルト反力の増加分を吸収してベルト張力の増加を抑える。このようにすることで、張力変動に起因する伝動ベルトＢのばたつきが回避され、これにより、補機プーリに対する伝動ベルトＢの滑りが抑えられてトルク伝達が確実化するとともに、伝動ベルトＢの寿命の短命化が防止されることとなる。

上述のように構成されたオートテンショナ１を組み立てるには、まず、ベース部材１０の固定側カップ部１１内に、インサート部材３０をその位置決め突部３２ｃがベース部材１０の位置決め孔１５に挿入されるように載置するとともに、異物防止部材５０をその突出壁部５２がベース部材１０の固定側カップ部１１の底壁に当接するとともにその切欠部５３がベース部材１０の係止孔１４に対応するように載置する。このように、異物防止部材５０をその突出壁部５２をベース部材１０の固定側カップ部１１の底壁に当接させるだけで、異物防止部材５０をベース部材１０の固定側カップ部１１に対してコイル部４１軸方向に位置決めできるので、ベース部材１０の固定側カップ部１１に対する異物防止部材５０の位置決め作業が容易である。また、異物防止部材５０の切欠部５３をベース部材１０の係止孔１４に対応させるだけで、異物防止部材５０をベース部材１０の固定側カップ部１１に対してコイル部４１周方向に位置決めできるので、ベース部材１０の固定側カップ部１１に対する異物防止部材５０の位置決め作業が容易である。次いで、インサート部材３０のスプリングサポート部３２の鍔部３２ｂ及び異物防止部材５０の座部５４，５５の上に、上記捩りコイルばね４０のコイル部４１をその軸心が上記揺動軸Ｐに略平行となるように載置する。これにより、捩りコイルばね４０のコイル部４１は、ベース部材１０の固定側カップ部１１内に配置される。次いで、捩りコイルばね４０の固定側タング４２をベース部材１０の固定側カップ部１１の係止孔１４及び異物防止部材５０の切欠部５３に係止するとともに、上記捩りコイルばね４０の揺動側タング４３をアーム部材２０の揺動側カップ部２１の凹部２１ａに係止する。このように、捩りコイルばね４０の固定側タング４２をベース部材１０の固定側カップ部１１の係止孔１４及び異物防止部材５０の切欠部５３に係止するだけで、異物防止部材５０を捩りコイルばね４０に対して、コイル部４１周方向に位置決めできるので、捩りコイルばね４０に対する異物防止部材５０の位置決め作業が容易である。そして、図８に示すように、ベース部材１０の軸部１２をインサート部材３０のベアリング部３１を介してアーム部材２０のボス部２２に挿入することで、アーム部材２０の揺動側カップ部２１の開口を上記ベース部材１０の固定側カップ部１１の開口と対向させた仮組み状態とする。この仮組み状態では、ベース部材１０にフロントプレート２３が取り付けられておらず、アーム部材２０の揺動側カップ部２１のベース部材１０の固定側カップ部１１に対する揺動軸Ｐ方向の離間が規制されていない。したがって、アーム部材２０の揺動側カップ部２１の揺動軸Ｐ方向の位置は、軸方向に圧縮されていない状態の捩りコイルばね４０の揺動軸Ｐ方向の長さに依存する。この仮組み状態で、異物防止部材５０の固定側カップ部１１開放側の端部Ｅがアーム部材２０の揺動側カップ部２１の内側に位置する。そして、この仮組み状態から、アーム部材２０の揺動側カップ部２１をその開放方向に押圧し、捩りコイルばね４０のコイル部４１を軸方向に圧縮させた状態で、ベース部材１０の軸部１２の先端部分にフロントプレート２３を加締め加工によって固定する。

ところで、上記特許文献１のオートテンショナは、上記ベース部材の固定側カップ部内に上記異物防止部材及び上記捩りコイルばねのコイル部を配置し、上記捩りコイルばねの固定側タングを上記固定側係止部に係止するとともに、上記捩りコイルばねの揺動側タングを上記揺動側係止部に係止し、上記アーム部材の揺動側カップ部の開口を上記ベース部材の固定側カップ部の開口と対向させ、かつ上記アーム部材の揺動側カップ部の上記ベース部材の固定側カップ部に対する上記揺動軸方向への離間を上記規制手段により規制していない仮組み状態で、アーム部材の揺動側カップ部をその開放方向に押圧して捩りコイルばねのコイル部をその軸方向に圧縮し、この状態で上記規制手段によりアーム部材をベース部材に対してコイル部軸方向に固定することにより組み立てることができる。ここで、上記仮組み状態において、上記異物防止部材の固定側カップ部開放側の端部が上記アーム部材の揺動側カップ部の開放側端部よりも揺動側カップ部の開放方向に位置すると、アーム部材の揺動側カップ部を押圧する際、アーム部材の揺動側カップ部の傾きにより異物防止部材が揺動側カップ部の開放側端部に干渉する虞がある。したがって、アーム部材の揺動側カップ部と異物防止部材とが干渉しないようにアーム部材の揺動側カップ部の位置を調整する作業が必要となり、組立作業が複雑になる。また、異物防止部材がアーム部材の揺動側カップ部の開放側端部を干渉した状態でアーム部材の揺動側カップ部を押圧してしまい、異物防止部材を押し潰してしまう虞もある。

しかしながら、本実施形態に係るオートテンショナ１では、上記仮組み状態で、異物防止部材５０の固定側カップ部１１開放側の端部Ｅがアーム部材２０の揺動側カップ部２１の開放側端部よりも揺動側カップ部２１反開放方向に位置しているので、アーム部材２０が傾いていても、仮組み状態からアーム部材２０の揺動側カップ部２１をその開放方向に押圧したときに、異物防止部材５０の固定側カップ部１１開放側の端部Ｅが揺動側カップ部２１の開放側端部に干渉しない。したがって、アーム部材２０の揺動側カップ部２１で異物防止部材５０を押し潰してしまうのを防止できる。また、押圧時に異物防止部材５０がアーム部材２０の揺動側カップ部２１に干渉しないようにアーム部材２０の揺動側カップ部２１の位置を調整する作業が不要となるので、オートテンショナ１の組立作業を容易にできる。

したがって、本実施形態によれば、異物防止部材５０がその突出壁部５２をベース部材１０の固定側カップ部１１の底壁に固定側カップ部１１開放側から当接させた状態で捩りコイルばね４０により固定側カップ部１１反開放側に押し付けられているので、異物防止部材５０のコイル部軸方向のガタツキが防止される。

なお、本実施形態では、ベース部材１０の固定側カップ部１１に係止孔１４を設けるとともに、異物防止部材５０に切欠部５３を設けたが、ベース部材１０の係止孔１４と異物防止部材５０の切欠部５３とのいずれか一方だけを固定側係止部として設けてもよい。

また、本実施形態では、異物防止部材５０を樹脂で構成したが、異物防止部材５０の形状に製造できる材料であれば、アルミダイキャスト等の金属等、樹脂以外の材料で構成してもよい。

本明細書に開示される技術は、自動車用エンジンの補機駆動ベルトなどのベルトに張力を付与するとともにその張力変動に応じて自動的に張力付与作動を調整するオートテンショナとして有用である。

１ オートテンショナ
１０ ベース部材
１１ 固定側カップ部
１２ 軸部
１４ 係止孔（固定側係止部）
２０ アーム部材
２１ 揺動側カップ部
２１ａ 凹部（揺動側係止部）
２２ ボス部
２３ フロントプレート（規制手段）
２９ プーリ（ベルト押圧部）
３０ インサート部材
３２ａ 摺接部
３２ｂ 鍔部
４０ 捩りコイルばね
４１ コイル部
４２ 固定側タング
４３ 揺動側タング
５０ 異物防止部材
５２ 突出壁部
５３ 切欠部（固定側係止部）
５４，５５ 座部
Ｂ 伝動ベルト
Ｅ 端部
Ｐ 揺動軸
Ｓ 内部空間

Claims (3)

1. 有底筒状の固定側カップ部を有し、固定側に取り付けられるベース部材と、
   有底筒状の揺動側カップ部を有し、所定のベルトに接触して該ベルトを押圧するためのベルト押圧部が取り付けられ、上記揺動側カップ部が上記ベース部材の固定側カップ部と開口同士を対向させて該両カップ部間に内部空間を形成するように配置され、かつ上記ベルト押圧部がベルト押圧方向及び反ベルト押圧方向に変位するように揺動軸周りに揺動可能に該ベース部材に支持されたアーム部材と、
   軸が上記揺動軸に略平行となるように軸方向に圧縮された状態で上記内部空間に収容されたコイル部を有し、上記ベース部材に対し上記アーム部材を上記ベルト押圧方向に向かって常時回動付勢する捩りコイルばねと、
   上記アーム部材の揺動側カップ部の上記ベース部材の固定側カップ部に対する上記揺動軸方向への離間を規制する規制手段と、
   上記内部空間で上記捩りコイルばねのコイル部を半径方向外方から覆うように上記ベース部材の固定側カップ部に固定され、両カップ部間の隙間から上記内部空間に入り込んだ異物が半径方向内方に侵入するのを規制する異物防止部材とを備えたオートテンショナであって、
   上記捩りコイルばねは、上記コイル部の一端部から半径方向外方に向かって突出する固定側タングと、上記コイル部の他端部から半径方向外方に向かって突出する揺動側タングとをさらに有し、
   上記ベース部材の固定側カップ部及び上記異物防止部材の少なくとも一方には、固定側係止部が形成され、
   上記アーム部材の揺動側カップ部には、揺動側係止部が形成され、
   上記捩りコイルばねの固定側タングは、上記固定側係止部に係止される一方、上記捩りコイルばねの揺動側タングは、上記揺動側係止部に係止され、
   上記ベース部材の固定側カップ部内に上記異物防止部材及び上記捩りコイルばねのコイル部を配置し、上記捩りコイルばねの固定側タングを上記固定側係止部に係止するとともに、上記捩りコイルばねの揺動側タングを上記揺動側係止部に係止し、上記アーム部材の揺動側カップ部の開口を上記ベース部材の固定側カップ部の開口と対向させ、かつ上記アーム部材の揺動側カップ部の上記ベース部材の固定側カップ部に対する上記揺動軸方向への離間を上記規制手段により規制していない仮組み状態で、上記異物防止部材の上記固定側カップ部開放側の端部が上記アーム部材の揺動側カップ部の内側に位置することを特徴とするオートテンショナ。
2. 請求項１に記載のオートテンショナにおいて、
   上記固定側係止部は、上記ベース部材の固定側カップ部及び上記異物防止部材の両方に形成されていることを特徴とするオートテンショナ。
3. 請求項１又は２に記載のオートテンショナにおいて、
   上記異物防止部材は、上記ベース部材の固定側カップ部の底壁に固定側カップ部開放側から当接する第１当接部と、上記捩りコイルばねのコイル部に上記固定側カップ部反開放側から当接する第２当接部とを有していることを特徴とするオートテンショナ。
   

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