JP2009185984A - オートテンショナ - Google Patents

Abstract

【課題】ベース部材１０に揺動可能に支持されたアーム部材２０を、ベース部材１０のカップ部１１とアーム部材２０のカップ部２１との間に形成された内部空間に配置された捩りコイルばね５０でもってベルト押圧方向に回動付勢するようにしたオートテンショナにおいて、既存の部材に対する設計変更を行わなくても、両カップ部１１，２１間の隙間から入り込んだ異物が半径方向内方に侵入するのを防止できるようにする。
【解決手段】両カップ部１１，２１間の内部空間に捩りコイルばね５０のコイル部５１を半径方向外方から覆うように配置され、カップ部１１，２１同士の隙間から内部空間に入り込んだ異物が半径方向内方に侵入するのを規制する異物防止部材３０を備えるようにする。
【選択図】図１

Description

本発明は、自動車用エンジンの補機駆動ベルトなどのベルトに張力を付与するとともにその張力変動に応じて自動的に張力付与作動を調整するオートテンショナに関し、特に、異物の侵入を防止する対策に関する。

この種のテンショナにおける異物侵入防止対策については、種々の提案がなされている。

例えば、特許文献１には、アーム部材のカップ部の開口縁を拡径するとともに軸方向に延設して、ベース部材のカップ部の開口端を半径方向外周側から覆う隆起部とすることが記載されている。

特許文献２には、ベース部材のカップ部とアーム部材のカップ部との間に形成される内部空間にダンピングバンドが設けられる場合に、そのダンピングバンドに、半径方向外側に張り出して両カップ部間の隙間に入り込むフランジ部を設けるようにすることが記載されている。

特許文献３には、ベース部材およびアーム部材間の隙間の最外周に、該両部材に摺接可能なシール部材を介装し、そのベース部材側の端部を該ベース部材に周設した環状突起に密着させるようにすることが記載されている。

特許文献４には、ベース部材およびアーム部材間の隙間部分において、ベース部材の端部とアーム部材の端部とが重なるように設け、その重なり部分の隙間に樹脂製のスリーブを介装することが記載されている。
特開平０９−０４２３９２号公報（［００１２］段落，図２） 特開２００４−２０４９３７号公報（［００１４］段落，図１） 特開２００１−１７３７３７号公報（［００２７］〜［００３６］段落，図４） 実開平０５−０３２８５６号公報（［００１８］〜［００２４］段落，図２）

しかしながら、上記従来の場合には、既存の部材に新たな部位を設ける必要があることから、既存のオートテンショナに異物対策を加える場合には、少なくとも新たな部位が設けられる部材については設計変更が必要になるという難点がある。

本発明は、斯かる点に鑑みてなされたものであり、その主な目的は、ベース部材に揺動可能に支持されたアーム部材を、ベース部材のカップ部とアーム部材のカップ部との間に形成された内部空間に配置された捩りコイルばねでもってベルト押圧方向に回動付勢するようにしたオートテンショナにおいて、既存の部材に対する設計変更を行わなくても、両カップ部間の隙間から入り込んだ異物が半径方向内方に侵入するのを防止できるようにすることにある。

上記の目的を達成すべく、本発明では、既存のオートテンショナに形成されている内部空間を利用し、そこに別部材を追加することで、異物侵入対策を講じるようにした。

具体的には、本発明では、有底筒状のカップ部を有していて固定体に取り付けられるベース部材と、同じく有底筒状のカップ部とベルトを押圧するためのベルト押圧部とを有していて、上記カップ部がベース部材のカップ部と開口同士を対向させて該両カップ部間に内部空間を形成するように配置されかつ上記ベルト押圧部がベルト押圧方向および反ベルト押圧方向に変位するように揺動軸心回りに揺動可能に該ベース部材に支持されたアーム部材と、コイル部が軸心を上記揺動軸心に略平行にして上記内部空間に配置されていて、ベース部材に対しアーム部材を上記ベルト押圧方向に向かって常時回動付勢する捩りコイルばねとを備えたオートテンショナを前提としている。

そして、上記ベース部材のカップ部と上記アーム部材のカップ部との間に形成された内部空間に上記捩りコイルばねのコイル部を半径方向外方から覆うように配置されていて、両カップ部間の隙間から内部空間に入り込んだ異物が半径方向内方に侵入するのを規制する異物防止部材を備えるようにする。

尚、上記の構成において、異物防止部材の外周面に、少なくとも１条の溝部を周方向に延びるように設けたり、異物防止部材の軸方向両端部に、それぞれ外向きフランジ部を設けるようにすることができる。

また、異物防止部材を、ベース部材のカップ部の周壁内周面およびアーム部材のカップ部の周壁内周面に摺接可能な摺接材と、この摺接材の内周面側に積層されていて、該摺接材の外周面が上記両周壁内周面に押し付けられるように拡径方向の弾性力を有する弾性材とを有してなるものとすることもできる。この場合、摺接材としては、周壁内周面との間の摩擦係数が、オートテンショナの所定のダンピング特性を損なわない程度に低いものが好ましい。

本発明によれば、ベース部材のカップ部とアーム部材のカップ部との間に形成された内部空間に、捩りコイルばねのコイル部を半径方向外方から覆うように配置された異物防止部材を備えるようにしたので、既存の部材の設計変更を行わなくても、カップ部間の隙間から入り込んだ異物が半径方向内方に侵入するのを防止することができる。

以下、本発明の実施形態を、図面に基づいて説明する。

図１は、本発明の実施形態に係るオートテンショナの全体構成を示しており、このオートテンショナは、自動車用エンジンの出力トルクの一部を１本の伝動ベルトを介して複数の補機に伝達するようにしたサーペンタインレイアウトのベルト式補機駆動装置において使用されるものであり、上記の伝動ベルトに所定の張力を付与する作動を行いつつ、そのベルト張力の変動に応じて上記の作動に対するダンピング力を自動的に変化させるようになっている。

このオートテンショナは、固定側としてのエンジンに固定されるベース部材１０と、このベース部材１０に揺動軸心Ｐ回りに揺動可能に支持されたアーム部材２０とを備えている。尚、ベルト式補機駆動装置では、レシプロエンジンの場合のクランク軸などの出力軸が略水平となるように配置されていて、上記の伝動ベルトが略鉛直面内を走行するように配置されることから、本オートテンショナは、揺動軸心Ｐが略水平となるように配置される。

上記のベース部材１０は、有底筒状のカップ部１１と、このカップ部１１内の底壁中央に立設された軸部１２とを有する。軸部１２の外周面は、先端側に向かって外径が漸次小さくなる断面テーパ状に形成されており、また、軸部１２の揺動軸心Ｐ部分には、該軸部を軸方向に貫通するボルト孔１３が設けられている。カップ部１１の外周には、図外の取付部が設けられており、ベース部材１０は、これら取付部およびボルト孔１３においてボルトによりエンジンに固定されるようになっている。さらに、カップ部１１の側周壁における周方向の一部には、該側周壁を半径方向に貫通しかつ底壁近傍位置から開口近傍位置に達するスリット状の係止部（図示せず）が形成されている。

一方、上記のアーム部材２０は、有底筒状のカップ部２１と、このカップ部２１の底壁中央に上記ベース部材１０の軸部１２の先端側から外嵌合可能に設けられたボス部２２とを有する。ボス部２２は、カップ部２１の底壁から該カップ部２１の開口側に向かって延びるように形成されており、その内周面は、カップ部２１の開口側に向かって内径が漸次大きくなる断面テーパ状に形成されている。ボス部２２の内周面のテーパ角は、軸部１２の外周面のテーパ角と略同じである。このアーム部材２０は、カップ部２１の開口がベース部材１０のカップ部１１の開口と重なり合うとともに、ボス部２２がベース部材１０の軸部１２上に該軸部１２の先端側から外嵌合された状態に配置されている。軸部１２はボス部２２を軸方向に貫通しており、その先端部分カップ部２１の底壁から軸方向に突出している。この先端部分には、略円板状をなしていて外径がボス部２２の内径よりも大きいフロントプレート２３が係止されており、これにより、ボス部２２が軸部１２から抜け出ないようになている。また、カップ部２１の側周壁における周方向の一部でありかつ底壁近傍の部位には、該側周壁を半径方向に貫通する係止孔（図示せず）が形成されている。

上記カップ部２１の外周には、アーム部２４が半径方向外方に向かって突出するように設けられており、このアーム部２４の先端には、プーリ保持部２５が設けられている。プーリ保持部２５には、揺動軸心Ｐに平行な方向に延びるボルト孔２６が形成されている。プーリ保持部２５の先端側外周は小径になっており、この小径部上には、ベアリング２７が内輪において外嵌合されている。この内輪は、ボルト孔２６に螺着された鍔付ボルト２８の鍔部によりプーリ保持部２５に取り付けられている。ベアリング２７の外輪上には、ベルト押圧部としてのプーリ２９が回転一体に外嵌合されており、このプーリ２９が伝動ベルトに接触してプーリ軸心回りに回転しつつ該伝動ベルトを押圧するようになっている。

上記アーム部材２０のボス部２２とベース部材１０の軸部１２との間には、略円筒状のインサートベアリング４０が介装されており、アーム部材２０は、このインサートベアリング４０を介してベース部材１０に揺動軸心Ｐ回りに揺動可能に支持されている。インサートベアリング４０の内外周面はそれぞれ断面テーパ状に形成されている。内周面のテーパ角は軸部１２の外周面と略同じであり、外周面のテーパ角は、ボス部２２の内周面と略同じである。また、上記のフロントプレート２３と、アーム部材２０のカップ部２１の底壁との間には、インサートベアリング４０と同じ材料からなる円板状のスラストワッシャ４１が介装されている。

上記ベース部材１０とアーム部材２０との間には、ベース部材１０に対し、アーム部材２０をプーリ２９が伝動ベルトを押圧する方向に向かって揺動軸心Ｐ回りに回動するように常時付勢する捩りコイルばね５０が介装されている。具体的には、この捩りコイルばね５０は、ベース部材１０のカップ部１１とアーム部材２０のカップ部２１との間に収容されており、右巻きのコイル部５１と、このコイル部５１におけるベース部材１０側の端部から半径方向外方に向かって突出する固定側タング（図示せず）と、コイル部５１におけるアーム部材２０側の端部から半径方向外方に向かって突出する揺動側タング（図示せず）とを有する。コイル部５１は、アーム部材２０のボス部２２上に套嵌されていて、上記固定側タングはベース部材１０の上記係止部に周方向の移動を規制された状態に係止されており、一方、上記揺動側タングはアーム部材２０の上記係止孔に同じく周方向の移動を規制された状態に係止されている。

また、捩りコイルばね５０は、コイル部５１が縮径する方向に捩られた状態でベース部材１０およびアーム部材２０間に介装されており、このことで、コイル部５１が拡径する方向の捩りトルクでもってアーム部材２０を回動付勢するようになっている。さらに、この捩りコイルばね５０は、コイル部５１が軸方向に圧縮された状態で介装されており、このことで、上記のスラストワッシャ４１がフロントプレート２３とアーム部材２０のカップ部２１との間に挟圧された状態となっている。

上記捩りコイルばね５０のコイル部５１と上記アーム部材２０のボス部２２との間には、略鍔付円筒状のスプリングサポート６０が介装されている。このスプリングサポート６０は、アーム部材２０のボス部２２上に外嵌合されていて該ボス部２２に対し摺接可能な円筒状の摺接部６１と、この摺接部６１の一方の開口縁に設けられた外向きフランジ状の鍔部６２とからなっている。摺接部６１の軸方向寸法は、捩りコイルばね５０のコイル部５１の１巻き分の軸方向寸法と略同じである。鍔部６２は、コイル部５１の固定側タングの側の端部とベース部材１０のカップ部１１の底壁との間に配置されていて、コイル部５１の圧縮力により両者間に挟圧保持されており、このことで、スプリングサポート６０は、ベース部材１０側に回動不能に固定されるようになっている。

ここで、上記のように構成されたオートテンショナの作動について説明する。オートテンショナでは、自動車用エンジンの作動に伴い、伝動ベルトの張力が低下したときには、捩りコイルばね５０の捩りトルクでもってアーム部材２０がベルト押圧方向に回動し、プーリ２９が伝動ベルトを押圧するので、ベルト張力の低下が抑えられ、一方、伝動ベルトの張力が上昇したときには、そのベルト反力によりプーリ２９が押圧され、アーム部材２０がベルト押圧方向とは反対の方向に回動するので、ベルト張力の上昇が抑えられる。

一方、捩りコイルばね５０の捩りトルクの反力でもって、該捩りコイルばね５０のコイル部５１における周方向の一部は半径方向内方に向かって常に押圧されており、これにより、アーム部材２０のボス部２２における周方向の一部がスプリングサポート６０の摺接部６１とインサートベアリング４０との間に挟圧されている。よって、アーム部材２０の揺動に伴い、スプリングサポート６０の摺接部６１とボス部２２との間、およびインサートベアリング４０とボス部２２との間には、それぞれ摺動摩擦が発生し、それらがアーム部材２０の揺動を減衰させるダンピング力として作用する。その際に、捩りトルクの反力は、アーム部材２０がベルト押圧方向に回動するとき、つまり、コイル部５１が拡径するときには、それに応じて低下するので、ダンピング力も低下する。よって、アーム部材２０の回動が速やかに行われる。一方、アーム部材２０がベルト押圧方向とは反対の方向に回動するとき、つまり、コイル部５１が縮径するときには、それに応じて上昇するので、ダンピング力も上昇する。

これらの結果、オートテンショナは、ベルト張力が低下したときには速やかに伝動ベルトを押圧してベルト張力の低下を抑え、一方、ベルト張力が増加したときには緩やかにベルト反力の増加分を吸収してベルト張力の増加を抑える。このようにすることで、張力変動に起因する伝動ベルトのばたつきが回避され、これにより、補機プーリに対する伝動ベルトの滑りが抑えられてトルク伝達が確実化するとともに、伝動ベルトの寿命の短命化が防止されることとなる。

そして、本実施形態では、上記ベース部材１０のカップ部１１とアーム部材２０のカップ部２１との間に形成された内部空間には、カップ部１１，２１同士の隙間から内部空間に入り込んだ異物が半径方向内方に侵入するのを規制する異物防止部材３０が捩りコイルばね５０のコイル部５１を半径方向外方から覆うように配置されている。

具体的には、異物防止部材３０は、断面略円形状をなしていてベース部材１０のカップ部１１の底壁とアーム部材２０のカップ部２１の底壁との間の寸法よりも少しだけ短い軸方向寸法の筒状体であり、捩りコイルばね５０のコイル部５１を半径方向外方側から覆うようにして、該コイル部５１と両カップ部１１，２１の側周壁との間に介装されており、両カップ部１１，２１間の軸方向の隙間を通して捩りコイルばね５０のコイル部５１が外部に露呈しないようになっている。また、この異物防止部材３０は、基本的に、捩りコイルばね５０に接触しないようにされている。尚、異物防止部材３０の材料としては、両カップ部１１，２１間に筒形状に装着された状態でその筒形状を保持できる程度の剛性を有するもの（例えば、樹脂など）であることが最低条件であり、さらには、オートテンショナの取付条件や異物防止部材３０の装着条件などに応じて、耐水性、耐油性、耐熱性などの種々の必要な観点から検討して適宜採用することができる。

したがって、本実施形態では、有底筒状のカップ部１１を有していて自動車用エンジンに取り付けられるベース部材１０と、同じく有底筒状のカップ部２１を有するとともに、伝動ベルトに接触して該ベルトを押圧するためのプーリを有していて、上記カップ部２１がベース部材１０のカップ部１１と開口同士を対向させて該両カップ部１１，２１間に内部空間を形成するように配置されかつプーリ２９がベルト押圧方向および反ベルト押圧方向に変位するように揺動軸心Ｐ回りに揺動可能に該ベース部材１０に支持されたアーム部材２０と、コイル部５１の軸心が揺動軸心Ｐに略平行となるように上記内部空間に配置されていて、ベース部材１０に対しアーム部材２０を上記ベルト押圧方向に向かって常時回動付勢する捩りコイルばね５０とを備えたオートテンショナとして、上記ベース部材１０のカップ部１１とアーム部材２０のカップ部２１との間に形成された内部空間に捩りコイルばね５０のコイル部５１を半径方向外方から覆うように配置されていて、両カップ部１１，２１間の隙間から内部空間に入り込んだ異物が半径方向内方に侵入するのを規制する異物防止部材３０を備えるようにしたので、ベース部材１０，アーム部材２０，インサートベアリング４０，捩りコイルばね５０，スプリングサポート６０などの既存の部材の設計変更を行わなくても、カップ部１１，２１間の隙間から内部空間に入り込んだ異物が半径方向内方に侵入するのを防止することができ、そのような異物の侵入に起因するやアーム部材２０の揺動不良やダンピング特性の変化などの不具合の発生を未然に防止することができる。

図２および図３は、本発明の実施例１に係る異物防止部材３０の横断面形状を示しており、図２は、ベース部材１０のカップ部１１とアーム部材２０のカップ部２１との間の内部空間に装着される前の状態での横断面形状，図３は、その内部空間に装着された状態での横断面形状である。

本実施例では、異物防止部材３０は、予め略円筒状をなしており、よって、装着前の状態と装着後の状態とでは、互いに同じ横断面形状をなしている。

図４および図５は、本発明の実施例２に係る異物防止部材３０の横断面形状を示しており、図４は装着前の横断面形状，図５は装着状態での横断面形状である。

本実施例では、異物防止部材３０は、両カップ部１１，２１の側周壁内面に沿いかつ周方向両端部が互いに突き合わされた状態に装着される。本実施例の場合、装着前の横断面形状としては、図４（ａ）に示すように、フラットな平板状であってもよいし、さらには、筒状に変形させやすいように、同図（ｂ）に示す如く、予め、曲り癖を付けておいてもよい。

図６および図７は、本発明の実施例３に係る異物防止部材３０の横断面形状を示しており、図６は装着前の横断面形状，図７は装着状態での横断面形状である。

本実施例では、異物防止部材３０は、両カップ部１１，２１の側周壁内面に沿いかつ周方向両端部が互いに重なり合った状態に装着される。本実施例の場合においても、装着前の横断面形状としては、上記実施例２の場合と同じく、フラットな平板状（図６（ａ））であってもよいし、曲り癖を付け（同図（ｂ））ておいてもよい。

図８および図９は、本発明の実施例４に係る異物防止部材３０の外周面の形状を示しており、図８は、異物防止部材３０の外周面が、両カップ部１１，２１又は何れか一方のカップ部１１（又は２１）の側周壁内周面に圧接していてベース部材１０およびアーム部材２０の何れか一方に固定される固定式の場合であり、図９は、異物防止部材３０の外周面と、両カップ部１１，２１の側周壁内周面との間に半径方向の隙間が形成確保されていてベース部材１０およびアーム部材２０の何れに対しても異物防止部材３０が固定されていない非固定式の場合である。

そして、本実施例では、異物防止部材３０の外周面形状は、オートテンショナの軸方向において、半径方向における凹凸のないフラットな形状である。

尚、上記の実施例１〜３について、本実施例における固定式および非固定式の２つの場合に適用可能な異物防止部材３０の全体形状としては、実施例１のみであり、実施例２および実施例３は、本実施例の固定式の場合のみが適用可能である。

図１０および図１１は、本発明の実施例５に係る異物防止部材３０の外周面の形状を示しており、図１０は固定式の場合であり、図１１は非固定式の場合である。

本実施例では、異物防止部材３０の軸方向両端部に、それぞれ、半径方向外方に向かって突出する外向きフランジ部３１が形成されている。したがって、固定式の場合には、少なくとも一方の外向きフランジ部３１が、対応するカップ部１１（又は２１）の側周壁に圧接していることになる。尚、本実施例の場合、見方を変えれば、周方向に延びる溝幅寸法の大きい１条の溝部が軸方向両端部間に配置されていると表現することもできる。

尚、上記の実施例１〜３について、本実施例における固定式および非固定式の２つの場合に適用可能な異物防止部材３０の全体形状としては、上記実施例４の場合と同様に、実施例１のみであり、実施例２および実施例３は、本実施例の固定式の場合のみが適用可能である。

図１２および図１３は、本発明の実施例６に係る異物防止部材３０の外周面の形状を示しており、図１２は固定式の場合であり、図１３は非固定式の場合である。

本実施例では、異物防止部材３０の外周に、各々、周方向に延びる複数条の溝部３２が軸方向に並ぶように配置されている。尚、見方を変えれば、実施例５の場合の異物防止部材３０において、軸方向両端部の２つの外向きフランジ部３１，３１間に、周方向に延びる少なくとも１条の外向きフランジ部が加えられた形状とも表現することができる。したがって、固定式の場合には、少なくとも一方の端部近傍に位置する溝部３２における端部側の側壁部が、表現を変えると、少なくとも両端部の外向きフランジ部のうちの一方が、対応するカップ部１１（又は２１）の側周壁に圧接していることになる。

尚、上記の実施例１〜３について、本実施例における固定式および非固定式の２つの場合に適用可能な異物防止部材３０は実施例１のみであり、実施例２および実施例３については固定式の場合のみが適用可能であることは、上記実施例４および実施例５の場合と同様である。

図１４は、本発明の実施例６に係る異物防止部材３０の外周面の形状を示しており、本実施例では、両カップ部１１，２１間の隙間に沿って周方向に延びるように形成された１条の中央溝部３３と、この中央溝部３３の軸方向一端側に配置されていて略周方向に延びる少なくとも１条の一端側溝部３４と、中央溝部３３の軸方向他端側に配置されていて略周方向に延びる少なくとも１条の他端側溝部３５とが形成されている。一端側および他端側の２つの溝部３４，３５は、異物防止部材３０の周方向の各部位のうち、最も高い位置に位置付けられる部位では中央溝部３３から軸方向に最も離れており、その部位から低い位置に位置付けられる部位に向かっては、中央溝部３３に合流する状態に傾斜しており、最も低い部位では、中央溝部３３のみが存在するようになっている。

これにより、オートテンショナの上方から両カップ部１１，２１間の隙間を経由して異物防止部材３０の外周に達した異物は、該外周上で軸方向に移動したとしても、自重によって下方移動するのに応じて中央溝部に集められるので、異物防止部材３０の略最低位置まで下方移動して異物防止部材３０の外周表面から落下するときには、両カップ部１１，２１間の隙間を経由して外部空間に排出されやすくなる。

図１５は、本発明の実施例７に係る異物防止部材の構成を拡大して示しており、本実施例では、異物防止部材３０は、ベース部材１０のカップ部１１の周壁内周面およびアーム部材２０のカップ部２１の周壁内周面に摺接可能な摺接材としての樹脂材３０ａと、この樹脂材３０ａの内周面側に積層されていて、該樹脂材３０ａの外周面が上記両周壁内周面に押し付けられるように拡径方向の弾性復元力を有する弾性材としての金属製の板ばね３０ｂとからなる２層構造である。ここで、樹脂材３０ａとしては、ベース部材１０のカップ部１１やアーム部材２０のカップ部２１との間の摩擦係数が、オートテンショナの所定のダンピング特性に殆ど影響を与えない程度に低いものが選ばれる。

この異物防止部材３０は、板ばね３０ｂの拡径方向の弾性復元力により該異物防止部材の外周面がベース部材１０のカップ部１１の周壁内周面およびアーム部材２０のカップ部２１の周壁内周面に圧接することで各周壁との間の密封性が高くなり、よって、両カップ部１１，２１間の隙間から内部空間に入り込んだ異物が半径方向内方に侵入するのを効果的に規制することができる。

しかも、異物防止部材３０の外周側が、ベース部材１０のカップ部１１やアーム部材２０のカップ部２１との間の摩擦係数の低い樹脂材３０ａであるので、アーム部材２０の揺動に伴て各周壁内周面との間に発生する摺動摩擦力を小さく抑えることができ、よって、そのような摩擦力によりオートテンショナのダンピング特性が損なわれるという事態を回避することができる。

図１は、本発明の実施形態に係るオートテンショナの全体構成を示す縦断面図である。 図２は、本発明の実施例１における異物防止部材の装着前の状態を示す横断面図である。 図３は、同実施例における異物防止部材の装着後の状態を示す横断面図である。 図４（ａ）は、本発明の実施例２における異物防止部材の装着前の状態を示す図２相当図であり、同図（ｂ）は、同実施例における別の異物防止部材の装着前の状態を示す図２相当図である。 図５は、同実施例における異物防止部材の装着後の状態を示す図３相当図である。 図６（ａ）は、本発明の実施例３における異物防止部材の装着前の状態を示す図２相当図であり、同図（ｂ）は、同実施例における別の異物防止部材の装着前の状態を示す図２相当図である。 図７は、同実施例における異物防止部材の装着後の状態を示す図３相当図である。 図８は、本発明の実施例４における異物防止部材の固定式装着状態を模式的に示す縦断面図である。 図９は、同実施例における異物防止部材の非固定式装着状態を模式的に示す縦断面図である。 図１０は、本発明の実施例５における異物防止部材の固定式装着状態を模式的に示す縦断面図である。 図１１は、同実施例における異物防止部材の非固定式装着状態を模式的に示す縦断面図である。 図１２は、本発明の実施例６における異物防止部材の固定式装着状態を模式的に示す縦断面図である。 図１３は、同実施例における異物防止部材の非固定式装着状態を模式的に示す縦断面図である。 図１４は、本発明の実施例７における異物防止部材の装着状態を模式的に示す縦断面図である。 図１５は、本発明の実施例８における異物防止部材の構成を示す部分縦断面図である。

符号の説明

１０ ベース部材
１１ カップ部
２０ アーム部材
２１ カップ部
３０ 異物防止部材
３０ａ 樹脂材（摺接材）
３０ｂ 板ばね（弾性材）
３１ 外向きフランジ部
３２ 溝部
３３ 中央溝部（溝部）
３４ 一端側溝部（溝部）
３５ 他端側溝部（溝部）
５０ 捩りコイルばね
５１ コイル部

Claims (4)

1. 有底筒状のカップ部を有し、固定側に取り付けられるベース部材と、
   有底筒状のカップ部と、所定のベルトに接触して該ベルトを押圧するためのベルト押圧部とを有し、上記カップ部が上記ベース部材のカップ部と開口同士を対向させて該両カップ部間に内部空間を形成するように配置されかつ上記ベルト押圧部がベルト押圧方向および反ベルト押圧方向に変位するように揺動軸心回りに揺動可能に該ベース部材に支持されたアーム部材と、
   コイル部の軸心が上記揺動軸心に略平行となるように上記内部空間に配置され、上記ベース部材に対し上記アーム部材を上記ベルト押圧方向に向かって常時回動付勢する捩りコイルばねとを備えたオートテンショナであって、
   上記ベース部材のカップ部と上記アーム部材のカップ部との間に形成された内部空間に上記捩りコイルばねのコイル部を半径方向外方から覆うように配置され、両カップ部間の隙間から内部空間に入り込んだ異物が半径方向内方に侵入するのを規制する異物防止部材を備えていることを特徴とするオートテンショナ。
2. 請求項１に記載のオートテンショナにおいて、
   異物防止部材は、該異物防止部材の外周面に周方向に延びるように設けられた少なくとも１条の溝部を有することを特徴とするオートテンショナ。
3. 請求項１に記載のオートテンショナにおいて、
   異物防止部材は、該異物防止部材の軸方向両端部に外向きフランジ部を有することを特徴とするオートテンショナ。
4. 請求項１に記載のオートテンショナにおいて、
   異物防止部材は、ベース部材のカップ部の周壁内周面およびアーム部材のカップ部の周壁内周面に摺接可能な摺接材と、上記摺接材の内周面側に積層され、該摺接材の外周面が上記両周壁内周面に押し付けられるように拡径方向の弾性力を有する弾性材とを有してなることを特徴とするオートテンショナ。

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