JP2018062940A - ダンパ付きプーリユニット - Google Patents

Abstract

【課題】大型化を抑制しつつ、回転軸から過剰に大きいトルク変動が入力された場合であっても、弾性体を破損させることなく、プーリベルトの張力が過大になることを抑制可能なダンパ付きプーリユニットを提供する。【解決手段】本発明のダンパ付きプーリユニットは、ハブ１と、プーリ３と、弾性体５１と、軸受としての第１、２滑り軸受７、９とを備えている。弾性体５１は、ハブ１とプーリ３との間に圧縮状態で設けられており、自己の捩り変形量によりハブ１とプーリ３との回転軸心Ｏ周りの相対変位を吸収する。また、このダンパ付きプーリユニットでは、弾性体５１とプーリ３との間にリミッタとしての第３滑り軸受１１が設けられている。第３滑り軸受１１は、弾性体５１の圧縮反力Ｆ１が設定値を下回れば弾性体５１とプーリ３との回転軸心Ｏ周りの相対変位を許容する。【選択図】図１

Description

本発明はダンパ付きプーリユニットに関する。

特許文献１に従来のダンパ付きプーリユニットが開示されている。このダンパ付きプーリユニットは、ハブと、プーリと、弾性体と、軸受とを備えている。ハブは、回転軸の一例であるクランクシャフトに固定されており、クランクシャフトとともに、クランクシャフトの回転軸心周りに回転可能となっている。クランクシャフトはエンジンに設けられている。プーリもクランクシャフトの回転軸心周りに回転可能となっている。プーリの外周面にはプーリベルトが巻き掛けられている。このプーリベルトは、クランクシャフトの回転トルクをオルタネータやコンプレッサ等の補機に伝達する。弾性体は、ハブとプーリとの間に圧縮状態で設けられている。軸受は、ハブとプーリとの間に設けられている。

このダンパ付きプーリユニットでは、ハブがクランクシャフトと一体的に回転すると、弾性体及び軸受を介してハブからプーリへ動力が伝達され、プーリがクランクシャフトの回転軸心周りに回転する。そして、このダンパ付きプーリユニットでは、クランクシャフトの回転トルクの変動や回転速度の変動を吸収するように弾性体がハブとプーリとの間で捩じり変形する。また、軸受は、ハブとプーリとの回転軸心周りの相対変位を許容する。これにより、ハブとプーリとの回転軸心周りの相対変位が可能となる。こうして、このダンパ付きプーリユニットでは、クランクシャフトの回転トルクの変動や回転速度の変動が生じた場合に、プーリベルトの張力が過大になることを抑制する。この結果、こうして、このダンパ付きプーリユニットでは、クランクシャフトの捩じり振動を低減するとともに、クランクシャフトの回転速度の変動がプーリ側に伝わるのを抑制することができる。

特開２０１２−２０２４７１号公報

しかし、上記従来のダンパ付きプーリユニットでは、エンジンの始動時等、回転軸から入力されるトルクの変動が過剰に大きくなると、ハブとプーリとの間に固定された弾性体の捩じり変形が過大となって、弾性体が破損してしまうおそれがある。このため、回転軸から入力されるトルクの変動が過剰に大きくなる場合であっても、弾性体を破損させることなく、プーリベルトの張力が過大になることを抑制可能なダンパ付きプーリユニットが求められている。

そこで、例えば、弾性体自体を大型化し、弾性体が捩り変形可能な量を大きくすることにより、ハブとプーリとがより大きく相対変位できるようにすることが考えられる。しかしながら、この場合には、ダンパ付きプーリユニットの大型化を招くことになる。

本発明は、上記従来の実情に鑑みてなされたものであって、大型化を抑制しつつ、回転軸から過剰に大きいトルク変動が入力された場合であっても、弾性体を破損させることなく、プーリベルトの張力が過大になることを抑制可能なダンパ付きプーリユニットを提供することを解決すべき課題としている。

本発明のダンパ付きプーリユニットは、回転軸に固定され、前記回転軸とともに前記回転軸の回転軸心周りに回転可能なハブと、
前記回転軸心周りに回転可能であるとともに、自己の外周面にプーリベルトが巻き掛けられるプーリと、
前記ハブと前記プーリとの間に圧縮状態で設けられ、自己の捩り変形量により前記ハブと前記プーリとの前記回転軸心周りの相対変位を吸収する弾性体と、
前記ハブと前記プーリとの間に設けられ、前記ハブと前記プーリとの前記回転軸心周りの相対変位を許容する軸受とを備えるダンパ付きプーリユニットであって、
前記弾性体と前記プーリとの間には、前記弾性体の圧縮反力が設定値を下回れば前記弾性体と前記プーリとの前記回転軸心周りの相対変位を許容するリミッタが設けられていることを特徴とする。

本発明のダンパ付きプーリユニットでは、弾性体の捩じり変形量が大きくなるにつれて、プーリに作用する弾性体の圧縮反力は小さくなる傾向にある。このため、このダンパ付きプーリユニットでは、回転軸から入力されたトルクの変動がさほど大きくなく、弾性体が捩じり変形してもプーリに作用する弾性体の圧縮反力が設定値以上であるときには、リミッタが弾性体とプーリとの回転軸心周りの相対変位を禁止する。この結果、回転軸から入力されたトルクの変動がさほど大きくない場合には、弾性体が自己の捩り変形量によって、ハブとプーリとの回転軸心周りの相対変位を吸収する。こうして、このダンパ付きプーリユニットでは、回転軸入力されたトルクの変動がさほど大きくない場合、プーリに巻き掛けられたプーリベルトの張力が過大になることを抑制できる。

そして、このダンパ付きプーリユニットでは、回転軸から過剰に大きいトルク変動が入力されれば、弾性体の捩じり変形量が大きくなる。このため、プーリに作用する弾性体の圧縮反力が設定値を下回れば、リミッタは弾性体とプーリとの回転軸心周りの相対変位を許容する。これにより、このダンパ付きプーリユニットでは、リミッタがハブからプーリへの動力伝達を遮断することで、弾性体の捩じり変形が解消する。この結果、回転軸から過剰に大きいトルク変動が入力された場合でも、それによって、弾性体が破損することなく、プーリベルトの張力が過大になることを抑制できる。

また、このダンパ付きプーリユニットでは、プーリベルトの張力が過大になることを抑制するに当たって、弾性体とプーリとの間にリミッタを設けているので、弾性体を大型化する必要がない。

したがって、本発明のダンパ付きプーリユニットによれば、大型化を抑制しつつ、回転軸から過剰に大きいトルク変動が入力された場合であっても、弾性体を破損させることなく、プーリベルトの張力が過大になることを抑制できる。

特に、このダンパ付きプーリユニットでは、リミッタが弾性体とプーリとの間に設けられている。このため、このダンパ付きプーリユニットでは、リミッタがハブと弾性体との間に設けられている場合と比較して、リミッタが弾性体とプーリとの回転軸心周りの相対変位を許容するまでは、弾性体が自己の捩り変形量によってハブとプーリとの回転軸心周りの相対変位を吸収しつつ、ハブからプーリへ好適に動力を伝達できる。

ハブは、回転軸心と同軸に延びる第１ボス部と、第１ボス部から回転軸心から離れる方向に延びる第１フランジと、第１ボス部から第１フランジと対向して延びる第２フランジとを有し得る。また、プーリは、第２フランジと対面する第３フランジを有し得る。さらに、弾性体は、第１フランジと第３フランジとの間に設けられ得る。また、軸受は、第２フランジと第３フランジとの間に設けられ得る。そして、リミッタは、弾性体と第３フランジとの間に設けられていることが好ましい。

また、ハブは、回転軸心と同軸に延びる第１ボス部と、第１ボス部から回転軸心から離れる方向に延びる第１フランジと、第１ボス部から第１フランジと対向して延びる第２フランジとを有し得る。さらに、プーリは、回転軸心と同軸に延び、第１ボス部と対向する第２ボス部と、第２フランジと対面する第３フランジとを有し得る。また、弾性体は、第１ボス部と第２ボス部との間に設けられ得る。さらに、軸受は、第２フランジと第３フランジとの間に設けられ得る。そして、リミッタは、弾性体と第２ボス部との間に設けられていることも好ましい。

リミッタは、軸受よりも高い摩擦係数を有する滑り軸受であることが好ましい。この場合には、リミッタの構成を簡素化しつつ、上記の作用を好適に奏することが可能となる。

本発明のダンパ付きプーリユニットによれば、大型化を抑制しつつ、回転軸から過剰に大きいトルク変動が入力された場合であっても、弾性体を破損させることなく、プーリベルトの張力が過大になることを抑制できる。

図１は、実施例１のダンパ付きプーリユニットを示す断面図である。 図２は、実施例１のダンパ付きプーリユニットを示す要部拡大断面図である。 図３は、実施例２のダンパ付きプーリユニットを示す断面図である。 図４は、実施例２のダンパ付きプーリユニットを示す要部拡大断面図である。

以下、本発明を具体化した実施例１、２を図面を参照しつつ説明する。実施例１、２のダンパ付きプーリユニットは、いずれも車両のエンジンに取り付けられている。

（実施例１）
図１及び図２に示すように、実施例１のダンパ付きプーリユニットは、ハブ１と、プーリ３と、ダンパ５と、第１滑り軸受７と、第２滑り軸受９と、第３滑り軸受１１とを備えている。第１滑り軸受７及び第２滑り軸受９は、本発明における「軸受」の一例である。また、第３滑り軸受１１は、本発明における「リミッタ」の一例である。

以下の説明では、図１の紙面左側をダンパ付きプーリユニットの前側とし、図１の紙面右側をダンパ付きプーリユニットの後側とする。そして、図２以降では、図１に対応させて前後方向を表示する。なお、実施例１における前後方向は一例であり、車両におけるエンジン（図示略）の搭載方向に対応して、その取付姿勢が適宜変更される。

図１に示すように、ハブ１は、第１ボス部１ａと、第１フランジ１ｂと、外壁１ｃとを有しており、略円筒状をなしている。ハブ１は、エンジンに設けられたクランクシャフト１３に固定されることにより、クランクシャフト１３とともに、クランクシャフト１３の回転軸心Ｏ周りで回転可能となっている。クランクシャフト１３は、本発明における「回転軸」の一例である。なお、図１では、説明を容易にするため、クランクシャフト１３を仮想線で図示している。後述する図３についても同様である。

第１ボス部１ａは、ハブ１の中心側に位置しており、回転軸心Ｏと平行で前後方向に延びる円筒状に形成されている。また、第１ボス部１ａには段部１ｄが形成されている。これにより、第１ボス部１ａは、段部１ｄよりも前側に比べて、段部１ｄよりも後側が小径となっている。また、第１ボス部１ａ内には、前後方向に延びてハブ１を前後に貫通する軸孔１ｅが形成されている。上記のクランクシャフト１３は、ハブ１の後側から軸孔１ｅ内に挿通されることにより、ハブ１と固定されている。

第１フランジ１ｂは、ハブ１の前端に位置している。第１フランジ１ｂは、第１ボス部１ａの前端と連続しており、第１ボス部１ａ側から、回転軸心Ｏから離れる方向に略直角に延びている。外壁１ｃは、第１フランジ１ｂの外縁と連続しており、第１フランジ１ｂ側から回転軸心Ｏと平行で後側に向かって延びる円筒状に形成されている。より詳細には、外壁１ｃは、前側から後側に向かって段状に拡径する形状となっている。外壁１ｃは、第１ボス部１ａを外周側から覆っている。これにより、第１ボス部１ａと外壁１ｃとの間には、円筒状をなす収容空間１ｆが形成されている。

また、ハブ１には、プレッシャーリング１５が設けられている。プレッシャーリング１５は、嵌合部１５ａと第２フランジ１５ｂとを有している。嵌合部１５ａは、円筒状に形成されており、回転軸心Ｏと平行で前後方向に延びている。第２フランジ１５ｂは、嵌合部１５ａの後端で嵌合部１５ａと一体をなしており、嵌合部１５ａ側から後側に向かってやや傾斜しつつ、回転軸心Ｏから離れる方向に延びている。

プレッシャーリング１５は、第１ボス部１ａの外周面に対してハブ１の後側から嵌合部１５ａを嵌合させることにより、第１ボス部１ａと同軸で第１ボス部１ａに固定されている。これにより、プレッシャーリング１５は、回転軸心Ｏ周りでハブ１と一体で回転可能となっている。また、プレッシャーリング１５が第１ボス部１ａに固定されることにより、第２フランジ１５ｂは、収容空間１ｆを挟んで第１フランジ１ａと回転軸心Ｏ方向で対向した状態となっている。

また、ハブ１には、慣性質量体１７とダンパラバー１９とが組み付けられている。慣性質量体１７及びダンパラバー１９は、ともに円筒状に形成されている。慣性質量体１７は、外壁１ｃの外周側であって、外壁１ｃの前側に配置されている。ダンパラバー１９は、外壁１ｃと慣性質量体１７との間に圧入されている。こうして、慣性質量体１７及びダンパラバー１９は、ハブ１と同軸をなしている。

プーリ３は、円筒部３ａと、第３フランジ３ｂと、第１挿通孔３ｃとを有しており、略円筒状をなしている。円筒部３ａは、プーリ３の外周側に位置しており、回転軸心Ｏと平行で前後方向に延びている。円筒部３ａの外周面には、プーリ溝３００が形成されている。プーリ溝３００には、プーリベルト２１が巻き掛けられている。

第３フランジ３ｂは、円筒部３ａの後端と連続しており、円筒部３ａ側から、プーリ３の中心側、すなわち回転軸心Ｏ側に近づくように延びている。第１挿通孔３ｃは、プーリ３の中心側に形成されている。

プーリ３は、第１挿通孔３ｃに第１ボス部１ａを挿通させた状態でハブ１の後側に組み付けられている。これにより、ダンパ付きプーリユニットにおいて、プーリ３は回転軸心Ｏ周りで回転可能となっている。また、プーリ３がハブ１に組み付けられることにより、第３フランジ３ｂは、ハブ１の収容空間１ｆを後側から覆う状態となる。これにより、第３フランジ３ｂは、自己の前面が収容空間１ｆを挟んで第１フランジ１ｃと対面する。また、第３フランジ３ｂは、自己の後面が収容空間１ｆの外側で第２フランジ１５ｂと対面する。

また、ハブ１の外壁１ｃの後側とプーリ３の円筒部３ａとの間に、第１滑り軸受７が設けられている。そして、プーリ３の第３フランジ３ｂとプレッシャーリング１５の第２フランジ１５ｂとの間に、第２滑り軸受９が設けられている。つまり、第１滑り軸受７は、ハブ１やプーリ３の径方向、すなわち、ダンパ付きプーリユニットの径方向に設けられている。一方、第２滑り軸受９は、ハブ１やプーリ３の回転軸心Ｏ方向、すなわち、ダンパ付きプーリユニットの回転軸心Ｏ方向に設けられている。

第１滑り軸受７及び第２滑り軸受９は、摺動製に優れた表面処理がされた金属やＰＴＦＥ（ポリテトラフルオロエチレン）等によって形成されている。第１滑り軸受７では、自己の内周面と外壁１ｃの外周面とが当接しているとともに、自己の外周面と円筒部３ａの内周面とが当接している。また、第２滑り軸受９では、自己の前面と第３フランジ３ｂの後面とが当接しているとともに、自己の後面と第２フランジ１５ｂの前面とが当接している。そして、第１滑り軸受７では、自己に対して外壁１ｃや円筒部３ａを摺動させることで、ハブ１とプーリ３との回転軸心Ｏ周りの相対変位を許容する。また、第２滑り軸受９では、自己に対して第３フランジ３ｂや第２フランジ１５ｂを摺動させることで、ハブ１とプーリ３との回転軸心Ｏ周りの相対変位を許容する。

図２に示すように、ダンパ５は、弾性体５１と、第１保持部材５３と、第２保持部材５５とを有している。弾性体５１は、合成ゴム製であり、回転軸心Ｏに沿って前後方向に延びる円筒状に形成されている。より詳細には、弾性体５１の中心側には、弾性体５１を前後方向に貫通する第２挿通孔５１ａが形成されている。そして、弾性体５１は、第２挿通孔５１ａ側から外周側に向かうにつれて、前後方向の長さが徐々に長くなる形状に形成されている。

第１保持部材５３は、本体部５３ａと接合部５３ｂとを有している。本体部５３ａは、円筒状に形成されており、回転軸心Ｏと平行で前後方向に延びている。接合部５３ｂは、本体部５３ａの前端で本体部５３ａと一体をなしており、本体部５３ａ側から前側に向かってやや傾斜しつつ、回転軸心Ｏから離れる方向に延びている。第２保持部材５５は、円環状をなしており、中心側に第３挿通孔５５ａが形成されている。

ダンパ５では、弾性体５１の第２挿通孔５１ａ内に第１保持部材５３の本体部５３ａを進入させた状態で、弾性体５１の前端面と第１保持部材５３の接合部５３ｂとが加硫接着されている。また、弾性体５１の後端面と第２保持部材５５とが加硫接着されている。こうして、ダンパ５では、弾性体５１と、第１、２保持部材５３、５５とが一体となっている。

ダンパ５は、収容空間１ｆ内でハブ１に同軸で組み付けられている。具体的には、第２保持部材５３の本体部５３ａ内及び第２保持部材５５の第３挿通孔５５ａ内に第１ボス部１ａを進入させつつ、第１ボス部１ａの外周面に対して本体部５３ａを嵌合させる。また、収容空間１ｆ内で第１保持部材５３の接合部５３ｂを第１フランジ１ｃに当接させる。こうして、収容空間１ｆ内において、ダンパ５は、第１保持部材５３を通じてプレッシャーリング１５よりも前側でハブ１に固定されている。

また、第２保持部材５５とプーリ３の第３フランジ３ｂとの間に第３滑り軸受１１が設けられている。これにより、ダンパ５とプーリ３とが組みつけられ、収容空間１ｆ内で第２保持部材５５が第３フランジ３ｂに後側から支持されている。この際、第３フランジ３ｂは、収容空間１ｆ内でダンパ５を前側に向けて押圧する。このため、ダンパ５では、弾性体５１が回転軸心Ｏ方向に圧縮された状態となっている。これにより、同図の白色矢印で示すように、収容空間１ｆ内において、ハブ１の第１フランジ１ｂには、第１保持部材５３を通じて後側から弾性体５１の圧縮反力Ｆ１が作用する。同様に、収容空間１ｆ内において、プーリ３の第３フランジ３ｂには、第２保持部材５５及び第３滑り軸受１１を通じて前側から弾性体５１の圧縮反力Ｆ１が作用する。ここで、このダンパ付きプーリユニットでは、弾性体５１の圧縮反力Ｆ１について、所定の設定値が設定されている。この設定値は、例えば、弾性体５１の特性試験の結果の他、第３フランジ３ｂ及び第２保持部材５５と第３滑り軸受１１との間に作用する摩擦抵抗等に基づいて決定されている。

第１滑り軸受７及び第２滑り軸受９と同様、第３滑り軸受１１についても、摺動製に優れた表面処理がされた金属やＰＴＦＥ（ポリテトラフルオロエチレン）等によって形成されている。第３滑り軸受１１は、第２滑り軸受９よりも前側で第２滑り軸受９と同軸に設けられている。第３滑り軸受１１では、自己の前面と第２保持部材５５とが当接するとともに、自己の後面と第３フランジ３ｂの前面とが当接する。ここで、第３滑り軸受１１は、第１滑り軸受７及び第２滑り軸受９よりも摩擦係数が高く設定されている。これにより、第１滑り軸受７及び第２滑り軸受９に比べて、第３滑り軸受１１では、第２保持部材５５や第３フランジ３ｂの前面が摺動し難くなっている。

そして、第３滑り軸受１１は、第２保持部材５５及び第３滑り軸受１１を通じて弾性体５１から第３フランジ３ｂに作用する圧縮反力Ｆ１が設定値以上である場合には、自己に対して第２保持部材５５や第３フランジ３ｂを摺動させないことで、ダンパ５とプーリ３との回転軸心Ｏ周りの相対変位を禁止するようになっている。一方、第３滑り軸受１１は、第２保持部材５５及び第３滑り軸受１１を通じて弾性体５１から第３フランジ３ｂに作用する圧縮反力Ｆ１が設定値を下回る場合には、自己に対して第２保持部材５５や第３フランジ３ｂを摺動させることで、ダンパ５とプーリ３との回転軸心Ｏ周りの相対変位を許容するようになっている。

以上のように構成されたダンパ付きプーリユニットでは、エンジンが作動してハブ１がクランクシャフト１３とともに回転軸心Ｏ周りに回転することにより、ダンパ５は、ハブ１からプーリ３へ動力を伝達する。これにより、プーリ３が回転軸心Ｏ周りに回転する。そして、このダンパ付きプーリユニットでは、クランクシャフト１３から入力されるトルク変動によって、ハブ１の回転速度に変動が生じれば、ダンパ５では、弾性体５１がハブ１とプーリ３との間で捩じり変形する。これにより、第１滑り軸受７では、自己に対して外壁１ｃや円筒部３ａを摺動させる。また、第２滑り軸受９では、自己に対して第３フランジ３ｂや第２フランジ１５ｂを摺動させる。こうして、第１滑り軸受７及び第２滑り軸受９は、ハブ１とプーリ３との回転軸心Ｏ周りの相対変位を許容する。

ここで、弾性体５１の捩じり変形量が大きくなるにつれて、ハブ１の第１フランジ１ｃに作用する弾性体５１の圧縮反力Ｆ１や、プーリ３の第３フランジ３ｂに作用する弾性体５１の圧縮反力Ｆ１は小さくなる傾向にある。また、第３滑り軸受１１の摩擦係数は、第１滑り軸受７及び第２滑り軸受９よりも高く設定されている。これらのため、このダンパ付きプーリユニットでは、クランクシャフト１３から入力されたトルクの変動がさほど大きくなく、弾性体５１が捩じり変形しても第３フランジ３ｂに作用する弾性体５１の圧縮反力Ｆ１が設定値以上であるときには、第３滑り軸受１１は、自己に対して第２保持部材５５や第３フランジ３ｂを摺動させない。つまり、第３滑り軸受１１は、ダンパ５とプーリ３との回転軸心Ｏ周りの相対変位を禁止する。このため、第３フランジ３ｂに作用する弾性体５１の圧縮反力Ｆ１が設定値以上であるときには、第１滑り軸受７及び第２滑り軸受９のみがハブ１とプーリ３との回転軸心Ｏ周りの相対変位を許容する。

この結果、クランクシャフト１３から入力されたトルクの変動がさほど大きくない場合には、弾性体５１が自己の捩り変形量によって、ハブ１とプーリ３との回転軸心Ｏ周りの相対変位を吸収する。こうして、このダンパ付きプーリユニットでは、クランクシャフト１３から入力されたトルクの変動がさほど大きくない場合、プーリ溝３００に巻き掛けられたプーリベルト２１の張力が過大になることを抑制できる。

そして、このダンパ付きプーリユニットでは、クランクシャフト１３から過剰に大きいトルク変動が入力されれば、弾性体５１の捩じり変形量が大きくなる。このため、第３フランジ３ｂに作用する弾性体５１の圧縮反力Ｆ１が設定値を下回れば、第３滑り軸受１１は、自己に対して第２保持部材５５や第３フランジ３ｂを摺動させることで、ダンパ５とプーリ３との回転軸心Ｏ周りの相対変位を許容する。これにより、このダンパ付きプーリユニットでは、第３滑り軸受１１がハブ１からプーリ３への動力伝達を遮断する。この結果、このダンパ付きプーリユニットでは、クランクシャフト１３から過剰に大きいトルク変動が入力された場合でも、それによって、弾性体５１が破損することなく、プーリベルト２１の張力が過大になることを抑制できる。

また、このダンパ付きプーリユニットでは、プーリベルト２１の張力が過大になることを抑制するに当たって、弾性体５１とプーリ３との間にリミッタとしての第３滑り軸受１１を設けているので、弾性体５１を大型化する必要がない。

したがって、実施例１のダンパ付きプーリユニットによれば、大型化を抑制しつつ、クランクシャフト１３から過剰に大きいトルク変動が入力された場合であっても、弾性体５１を破損させることなく、プーリベルト２１の張力が過大になることを抑制できる。

特に、このダンパ付きプーリユニットでは、第３滑り軸受１１が第２保持部材５５や第３フランジ３ｂとの間、ひいては、弾性体５１とプーリ３との間に設けられている。このため、このダンパ付きプーリユニットでは、第３滑り軸受１１が第１フランジ１ｂと第１保持部材５３の接合部５３ｂとの間に設けられている場合と比較して、第３滑り軸受１１が弾性体５１とプーリ３との回転軸心Ｏ周りの相対変位を許容するまでは、弾性体５１が自己の捩り変形量によってハブ１とプーリ３との回転軸心Ｏ周りの相対変位を吸収しつつ、ハブ１からプーリ３へ好適に動力を伝達することが可能となっている。

また、このダンパ付きプーリユニットでは、本発明のリミッタとして、第３滑り軸受１１を採用しており、第３滑り軸受１１は、第１、２滑り軸受７、９よりも摩擦係数が高く設定されている。このため、このダンパ付きプーリユニットでは、リミッタの構成を簡素化しつつ、上記の作用を好適に奏することが可能となっている。

さらに、このダンパ付きプーリユニットでは、収容空間１ｆ内において、弾性体５１が回転軸心Ｏ方向に圧縮された状態でダンパ５がハブ１に組み付けられている。このため、このダンパ付きプーリユニットでは、径方向に大型化することを抑制することが可能となっている。

（実施例２）
図３及び図４に示す実施例２のダンパ付きプーリユニットは、プーリ３が円筒部３ａ、第３フランジ３ｂ及び第１挿通孔３ｃに加えて、第２ボス部３ｄをさらに有している。また、このダンパ付きプーリユニットは、実施例１のダンパ付きプーリユニットのダンパ５に換えて、ダンパ６を備えている他、第３滑り軸受１１に換えて、第３滑り軸受１２を備えている。

図４に示すように、第２ボス部３ｄは、第３フランジ３ｂに一体に形成されている。第２ボス部３ｄは円筒状に形成されており、第３フランジ３ｂから離れるように回転軸心Ｏ方向で前側に向かって延びている。第２ボス部３ｄは、ハブ１の第１ボス部１ａよりも大径に形成されている一方、ハブ１の外壁１ｃよりも小径に形成されている。また、第２ボス部３ｄは、第３フランジ３ｂ側から前側に向かうにつれて、内周面が拡径するテーパ状をなしている。第２ボス部３ｄは、実施例１のダンパ付きプーリユニットと同様にハブ１とプーリ３とが組み付けられることにより、ハブ１の収容空間１ｆ内に進入する。これにより、第２ボス部３ｄは第１ボス部１ａと対面する。

ダンパ６は、弾性体６１と、第１保持部材６３と、第２保持部材６５とを有している。弾性体６１は、上記の弾性体５１と同様、合成ゴム製であり、回転軸心Ｏに沿って前後方向に延びる円筒状に形成されている。より詳細には、弾性体６１の中心側には、弾性体６１を前後方向に貫通する第２挿通孔６１ａが形成されている。第２挿通孔６１ａは、回転軸心Ｏと平行に延びる円筒状をなしている。一方、弾性体６１の外周面は、後端から前端に向かって拡径するテーパ状をなしている。これにより、弾性体６１は、後端から前端に向かって肉厚になっている。また、弾性体６１は、第２挿通孔６１ａ側から外周側に向かうにつれて、前後方向の長さが徐々に長くなる形状に形成されている。

第１保持部材６３は、回転軸心Ｏと平行で前後方向に延びる略円筒状に形成されている。第２保持部材６５は、円筒状に形成されている。より詳細には、第２保持部材６５は、弾性体６１の外周面に沿うように、後端から前端に向かって拡径するテーパ状となっている。

ダンパ６では、弾性体６１の第２挿通孔６１ａ内に第１保持部材６３を進入させた状態で、弾性体６１の内周面の全体と前端面の一部とが１保持部材６３に加硫接着されている。また、弾性体６１の外周面に第２保持部材６５が加硫接着されている。こうして、ダンパ６でも、弾性体６１と、第１、２保持部材６３、６５とが一体となっている。

ダンパ６は、収容空間１ｆ内において、第２ボス部３ｄの内側に配置されている。そして、第１保持部材６３内にハブ１の第１ボス部１ａを挿通させることで、第１保持部材６３と第１ボス部１ａとが嵌合する。これにより、ダンパ６は、プレッシャーリング１５よりも前側でハブ１に固定されている。

また、第２保持部材６５と第２ボス部３ｄとの間に第３滑り軸受１２が設けられている。これにより、ダンパ６とプーリ３とが組みつけられ、収容空間１ｆ内で第２保持部材６５は、第４フランジ３ｄによって径方向の外側から支持されている。この際、第２ボス部３ｄは、収容空間１ｆ内でダンパ６を径方向の内側に向けて押圧する。このため、ダンパ６では、弾性体６１が径方向の内側に圧縮された状態となっている。これにより、同図の白色矢印で示すように、収容空間１ｆ内において、第１ボス部１ａには、第１保持部材６３を通じて外周側から弾性体６１の圧縮反力Ｆ２が作用する。同様に、収容空間１ｆ内において、第２ボス部３ｄには、第２保持部材６５及び第３滑り軸受１２を通じて内周側から弾性体６１の圧縮反力Ｆ２が作用する。実施例１のダンパ付きプーリユニットと同様、このダンパ付きプーリユニットでも、弾性体６１の圧縮反力Ｆ２について、所定の設定値が設定されている。

第３滑り軸受１２についても、上記の第３滑り軸受１１と同様、摺動製に優れた表面処理がされた金属やＰＴＦＥ（ポリテトラフルオロエチレン）等によって形成されている。第３滑り軸受１２は円筒状に形成されている。第３滑り軸受１２は、第２ボス部３ｄの内周面及び第２保持部材６５の外周面に沿うように、後端から前端に向かって拡径するテーパ状となっている。第３滑り軸受１２では、自己の内周面と第２保持部材６５の外周面とが当接するとともに、自己の外周面と第２ボス部３ｄの内周面とが当接する。上記の第３滑り軸受１１と同様、第３滑り軸受１２についても、第１滑り軸受７及び第２滑り軸受９よりも摩擦係数が高く設定されている。

そして、第３滑り軸受１２は、第２保持部材６５及び第３滑り軸受１２を通じて弾性体６１から第２ボス部３ｄに作用する圧縮反力Ｆ２が設定値以上である場合には、自己に対して第２保持部材６５や第２ボス部３ｄを摺動させないことで、ダンパ６とプーリ３との回転軸心Ｏ周りの相対変位を禁止するようになっている。一方、第３滑り軸受１２は、第２保持部材６５及び第３滑り軸受１２を通じて弾性体６１から第２ボス部３ｄに作用する圧縮反力Ｆ２が設定値を下回る場合には、自己に対して第２保持部材６５や円筒部３ｄを摺動させることで、ダンパ６とプーリ３との回転軸心Ｏ周りの相対変位を許容するようになっている。このダンパ付きプーリユニットにおける他の構成は実施例１のダンパ付きプーリユニットと同様であり、同一の後背については同一の符号を付して構成に関する詳細な説明を省略する。

このダンパ付きプーリユニットでは、クランクシャフト１３から入力されたトルクの変動がさほど大きくなく、弾性体６１が捩じり変形しても第２ボス部３ｄに作用する弾性体６１の圧縮反力Ｆ２が設定値以上であるときには、第３滑り軸受１２は、自己に対して第２保持部材６５や第２ボス部３ｄを摺動させない。つまり、第３滑り軸受１２は、ダンパ６とプーリ３との回転軸心Ｏ周りの相対変位を禁止する。このため、実施例１のダンパ付きプーリユニットと同様、このダンパ付きプーリユニットでも、クランクシャフト１３から入力されたトルクの変動がさほど大きくない場合には、弾性体６１が自己の捩り変形量によって、ハブ１とプーリ３との回転軸心Ｏ周りの相対変位を吸収する。

一方、クランクシャフト１３から過剰に大きいトルク変動が入力されれば、弾性体６１の捩じり変形量が大きくなる。これにより、第２ボス部３ｄに作用する弾性体６１の圧縮反力Ｆ２が設定値を下回れば、第３滑り軸受１２は、自己に対して第２保持部材６５や第２ボス部３ｄを摺動させる。これにより、第３滑り軸受１２は、ダンパ６とプーリ３との回転軸心Ｏ周りの相対変位を許容する。こうして、このダンパ付きプーリユニットでも、クランクシャフト１３から過剰に大きいトルク変動が入力されれば、第３滑り軸受１２がハブ１からプーリ３への動力伝達を遮断する。

また、このダンパ付きプーリユニットでは、収容空間１ｆ内において、弾性体６１が径方向に圧縮された状態でダンパ６がハブ１に組み付けられている。このため、このダンパ付きプーリユニットでは、回転軸心Ｏ方向に大型化することを抑制することが可能となっている。

さらに、このダンパ付きプーリユニットでは、プーリ３の第２ボス部３ｄの内周面、弾性体６１の外周面、第２保持部材６５及び第３滑り軸受１２のいずれも、後端から前端に向かって拡径するテーパ状となっている。このため、このダンパ付きプーリユニットでは、ダンパ６に対して回転軸心Ｏ方向の後側からプーリ３及び第３滑り軸受１２を組み付け易くなっている。また、このダンパ付きプーリユニットでは、ダンパ６と第３滑り軸受１２と第２ボス部３ｄとの位置決めも好適に行うことが可能となっている。このダンパ付きプーリユニットにおける他の作用は、実施例１のダンパ付きプーリユニットと同様である。

以上において、本発明を実施例１、２に即して説明したが、本発明は上記実施例１、２に制限されるものではなく、その趣旨を逸脱しない範囲で適宜変更して適用できることはいうまでもない。

例えば、実施例１、２では、弾性体５１、６１を合成ゴム製としているが、これに限らず、弾性体５１、６１をエラストマー等で形成しても良い。

さらに、実施例１、２では、本発明の「軸受」として、第１、２滑り軸受７、９を採用しているが、これに限らず、玉軸受を採用しても良い。

本発明は動力伝達装置に利用可能である。

１…ハブ
１ａ…第１ボス部
１ｂ…第１フランジ
３…プーリ、
３ｄ…第２ボス部
７…第１滑り軸受（軸受）
９…第２滑り軸受（軸受）
１１、１２…第３滑り軸受（リミッタ）
１３…クランクシャフト（回転軸）
１５ｂ…第２フランジ
２１…プーリベルト
５１、６１…弾性体
Ｆ１、Ｆ２…圧縮反力

Claims (4)

1. 回転軸に固定され、前記回転軸とともに前記回転軸の回転軸心周りに回転可能なハブと、
   前記回転軸心周りに回転可能であるとともに、自己の外周面にプーリベルトが巻き掛けられるプーリと、
   前記ハブと前記プーリとの間に圧縮状態で設けられ、自己の捩り変形量により前記ハブと前記プーリとの前記回転軸心周りの相対変位を吸収する弾性体と、
   前記ハブと前記プーリとの間に設けられ、前記ハブと前記プーリとの前記回転軸心周りの相対変位を許容する軸受とを備えるダンパ付きプーリユニットであって、
   前記弾性体と前記プーリとの間には、前記弾性体の圧縮反力が設定値を下回れば前記弾性体と前記プーリとの前記回転軸心周りの相対変位を許容するリミッタが設けられていることを特徴とするダンパ付きプーリユニット。
2. 前記ハブは、前記回転軸心と同軸に延びる第１ボス部と、前記第１ボス部から前記回転軸心から離れる方向に延びる第１フランジと、前記第１ボス部から前記第１フランジと対向して延びる第２フランジとを有し、
   前記プーリは、前記第２フランジと対面する第３フランジを有し、
   前記弾性体は、前記第１フランジと前記第３フランジとの間に設けられ、
   前記軸受は、前記第２フランジと前記第３フランジとの間に設けられ、
   前記リミッタは、前記弾性体と前記第３フランジとの間に設けられている請求項１記載のダンパ付きプーリユニット。
3. 前記ハブは、前記回転軸心と同軸に延びる第１ボス部と、前記第１ボス部から前記回転軸心から離れる方向に延びる第１フランジと、前記第１ボス部から前記第１フランジと対向して延びる第２フランジとを有し、
   前記プーリは、前記回転軸心と同軸に延び、前記第１ボス部と対向する第２ボス部と、前記第２フランジと対面する第３フランジとを有し、
   前記弾性体は、前記第１ボス部と前記第２ボス部との間に設けられ、
   前記軸受は、前記第２フランジと前記第３フランジとの間に設けられ、
   前記リミッタは、前記弾性体と前記第２ボス部との間に設けられている請求項１記載のダンパ付きプーリユニット。
4. 前記リミッタは、前記軸受よりも高い摩擦係数を有する滑り軸受である請求項１乃至４のいずれか１項記載のダンパ付きプーリユニット。

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