JPWO2020075309A1 - 車両遠隔制御システム、車載器、車両、サーバ、車両遠隔制御方法、車両遠隔制御プログラム及び記憶媒体 - Google Patents
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Abstract
Description
車両の車両情報を収集すると共に少なくとも前記車両の起動可能状態ないし起動不可状態を制御する車載器と、
前記車載器から受信した前記車両情報に基づき前記車両のユーザに対する義務に関する義務情報を演算するサーバと、
からなる車両遠隔制御システムであって、
前記サーバは、
前記車載器により収集された前記車両情報を入力する入力手段と、
前記入力手段により入力された前記車両情報に基づき前記義務情報を演算する義務情報演算手段と、
前記義務情報に基づいて遠隔制御指令を出力する出力手段と、
を有し、
前記車載器は前記サーバから出力される前記遠隔制御指令に基づき制御されることを特徴とする。
前記義務情報は、ユーザの税金に関する情報を含み、
前記税金管理システムは、税金納付の有無を含む税金納付情報を前記サーバに提供することを特徴とする。
前記収入予測手段において予測された前記ユーザの収入は、前記義務情報演算手段及び/又は前記税金管理システムにおいて税金額に関する演算に用いられることを特徴とする。
前記義務情報は、保険料に関する情報を含み、
前記保険管理システムは、保険料納付の有無を含む保険料納付情報を前記サーバに提供することを特徴とする。
前記義務情報演算手段は、前記車検情報に基づき前記車両の車検が有効であるか否かを判断することを特徴とする。
前記サーバには、車両規制データベースから前記車両規制情報が提供され、
前記車両情報には、少なくとも前記車両の位置情報、及び、前記車両の属性情報が含まれることを特徴とする。
車両の車両情報を収集すると共に少なくとも前記車両の起動可能状態ないし起動不可状態を制御し、かつ、前記車両のユーザに対する義務に関する義務情報を演算するサーバに前記車両情報を送信する車載器であって、
前記サーバは、
前記車載器により収集された前記車両情報を入力する入力手段と、
前記入力手段により入力された前記車両情報に基づき前記義務情報を演算する義務情報演算手段と、
前記義務情報に基づいて遠隔制御指令を出力する出力手段と、
を有し、
前記サーバから出力される前記遠隔制御指令に基づき制御されることを特徴とする。
車両の車両情報を収集すると共に少なくとも前記車両の起動可能状態ないし起動不可状態を制御する車載器から受信した前記車両情報に基づき前記車両のユーザに対する義務に関する義務情報を演算するサーバであって、
前記車載器により収集された前記車両情報を入力する入力手段と、
前記入力手段により入力された前記車両情報に基づき前記義務情報を演算する義務情報演算手段と、
前記義務情報に基づいて遠隔制御指令を出力する出力手段と、
を有し、
前記遠隔制御指令に基づき前記車載器を制御することを特徴とする。
車両の車両情報を収集すると共に少なくとも前記車両の起動可能状態ないし起動不可状態を制御する車載器から受信した前記車両情報に基づき前記車両のユーザに対する義務に関する義務情報を演算する車両遠隔制御方法であって、
前記車載器により収集された前記車両情報を入力する入力手段と、
前記入力手段により入力された前記車両情報に基づき前記義務情報を演算する義務情報演算手段と、
前記義務情報に基づいて遠隔制御指令を出力する出力手段と、
を有し、
前記遠隔制御指令に基づき前記車載器を制御することを特徴とする。
実施形態1に係る車両遠隔制御システムを図1〜図10を用いて説明する。図1は、車両遠隔制御システムの全体図である。ユーザに提供される車両2には、車載器1が設置されている。サーバ3は車載器1と通信して各車両を管理する。サーバ3は、送受信部33、遠隔制御指示部31、車両情報収集部32及び義務情報演算手段71を備えている。
ステップC2では、義務情報演算手段71の収入予測演算手段72においてユーザの収入を予測し、この予測した収入額に基づいて、義務情報演算手段71において、税金、例えば所得税の金額を計算し、税金管理システムに出力することができる。車両情報収集部32では、車載器1から無線通信ネットワーク34及び送受信部33を介して、車両2の車両情報を収集し、この車両情報は、義務情報演算手段71に送信され、収入予測部61に提供される。車両情報には、例えば、車両2に搭載されたGPS24からの位置情報、外部バッテリ21の電源入力の情報、及び、走行状態識別線(ACC線、IG線)22からのIGN入力情報だけではなく、図示省略されているが、車両2の起動状態を制御する外部リレー20の情報、速度情報、タコメータの情報、タコグラフの情報、ドアロックの情報、イモビライザーの情報、エンジンスタートボタンの情報、タクシーの料金メータの情報、アクセルペダルの踏み込み量の情報(例えばスロットルバルブの開度の情報等も含む。以下、同様。)、電子ナンバープレート情報、ナビゲーションシステムの情報(例えば位置情報ないし経路情報等)、車載記憶手段の情報、及び、その他車両の稼働状況を把握できる各種情報等が含まれるため、収入予測演算手段72では、この車両情報を用いて、ユーザの収入を予測することができる。
車両が個人タクシーである場合には、賃走の区間が長い程、ユーザの収入が多いことが予想できる。例えば、タクシーメータが、「空車」「賃走」「回送」「迎車」の4種類からなる場合を説明するが、本発明はタクシーメータの形式を限定するものではなく、「賃走」に相当する区間を把握できるものであれば、どのような車両情報を用いてもかまわない。ここで各メータの表示と、収入の状態は次のとおりである。「空車」は、乗客を乗せていない場合であって、乗車が可能な状態である。この状態では収入は見込めない。「賃走」は、乗客を乗せて走っている状態で、収入が発生している状態である。この賃走の区間が長い程、収入が高くなる。「回送」は、運転手の仕事終わり車庫に帰る時や、休憩の時等で乗客を乗せられない状態である。この状態では収入は見込めない。「迎車」は予約の乗客を迎えに行くときであり、課金が可能であるため、収入が発生している状態である。賃走及び迎車の状態の走行時間及び走行距離を算出することにより、ユーザの収入を予測することが可能である。
・走行距離に対する空車率や賃走率を求めて、効率よく収入を得ることができているかを把握すること、
・営業運転状態(空車、賃走、迎車)の走行距離及び走行時間から、労働時間を把握すること、
・GPSの位置情報、速度情報、タコメータの情報、タコグラフの情報、アクセルペダルの踏み込み量の情報等を用いて、燃費を計算することにより経費を予測すること、
・GPSの位置情報、速度情報、タコメータの情報、タコグラフの情報等を用いて、ユーザが走行している地域の需要を予測すること、
等も可能である。
車両が運送用トラックである場合には、走行距離が長い方が輸送用トラックにより積み荷を搬送している区間が長いこと、すなわち、運送に係る受注が順調であることを示すため、走行距離は収入を予測する指標となる。また、ユーザが複数台の運送用トラックを所有する運送会社の場合には、各車両の稼働状況を把握することにより、ユーザの全体の収入を予測することができる。より正確にユーザの収入を予測するためには、例えば、
・走行距離や走行時間から、車両の稼働率を把握すること、
・GPSの位置情報を用いて、特定の配送ルートを運行しているかどうかを把握すること、
・GPSの位置情報、速度情報、タコメータの情報、タコグラフの情報、アクセルペダルの踏み込み量の情報等から、積み荷の状況、積み荷の量、積み荷の有無等を把握すること、
・GPSの位置情報、速度情報、タコメータの情報、タコグラフの情報、アクセルペダルの踏み込み量の情報等から、積み荷の状況を推定し、走行距離に占める積み荷の積載区間、あるいは、積み荷の積載率を把握すること、
・GPSの位置情報、速度情報、タコメータの情報、タコグラフの情報、アクセルペダルの踏み込み量の情報等を用いて、燃費を計算することにより経費を予測すること、
等も可能である。
車両がショベルカーやクレーン車等の建設機械の場合には、車両の稼働時間は車両が所定の作業のために利用されている期間を示すため、車両の稼働時間はユーザの収入を予測する指標となる。また、ユーザが複数の建設機械を所有する会社である場合には、各建設機械の稼働状況を把握することにより、ユーザの全体の収入を予測することができる。より正確に収入を予測するためには、例えば
・GPSの位置情報、速度情報、タコメータの情報、タコグラフの情報等から、待機位置から作業現場までの移動距離を把握すること、
・建設機械のアワーメーター情報、IGN入力情報、エンジンスタートボタンの情報等から、特定の作業現場における作業期間や作業内容を把握すること、
・建設機械のアワーメーター情報、IGN入力情報、エンジンスタートボタンの情報、燃料計情報等を用いて、燃費を計算することにより経費を予測すること、
等も可能である。
車両を通勤に利用しているユーザは、車両の稼働状況から通勤しているかどうかを判断できるため、車両の稼働状況はユーザの収入を予測する指標となる。ユーザは通勤以外にも車両を利用することもあるため、ユーザの収入をより正確に予測するためには、車両が通勤に利用されている状況を把握する必要がある。例えばGPSの位置情報を用いれば、特定の駐車場から、出勤に関連する所定の場所(例えば職場の駐車場)までの車両の移動が出勤に関連するものであると把握することができる。
車両が営業用車両の場合には、車両は専ら営業活動のために利用され、車両の稼働状況から営業活動の状況を判断できるため、車両の稼働状況はユーザの収入を予測する指標となる。また、例えばGPSの位置情報を用いれば、営業活動を行っている地域や範囲を特定することもできるため、営業活動の状況をより正確に把握することも可能である。
ステップC3では、義務情報演算手段71においてユーザに対する車両2の保険情報が演算され、この保険情報が保険管理システム82に提供される。保険情報としては、保険料に関する情報を含めることができる。車両2に関する保険には法令により強制的に加入が義務付けられるものと、任意加入のものとに分けられる。例えば、日本では、自賠責保険への加入が義務付けられており、さらに、任意保険への加入も推奨されている。例えば、途上国においても車両2に関する保険を義務付けている場合が多く、この場合、保険に未加入である車両2が運行されると、事故が起こった場合に被害者への補償がなされないおそれがあるため、保険に未加入の車両の運行を禁じることが望ましい。このような観点から、車両2に関する強制保険の保険料が納付されているかどうか、義務情報演算手段により判断し、所定の保険料が納付されていない場合には、遠隔制御指令部31から車載器1に車両2を起動不可状態に切り替えるための遠隔制御指令を送信する必要がある。また、義務情報演算手段においては、任意保険の保険料金を含む保険情報を演算することも可能である。なお、強制的に加入が義務付けられる保険の範囲については、政府の定め、ないし、法令の定めによる。また、車両2についての保険は、車両2に掛けられる場合もあるが、車両2のユーザに掛けられる場合や、車両2とユーザ(運転者)との組み合わせに対して掛けられる場合もある。サーバ3においては、車両2の車両情報、及び、後述のユーザ情報管理部38によるユーザ情報との両方を把握しているため、車両2に関する保険情報を適切に管理することが可能である。
・車両のカテゴリー(車種、車両の大きさ、重量、用途)
・走行距離、走行時間
・走行速度、制限速度
・加速度
・位置情報、走行経路、走行時間帯
図3のステップC4では、義務情報演算手段71において車検が有効であるか否かを判定し、車検が有効であるか否かを判定し、車検が有効でない場合には、ノーの判定となり、ステップC7で、遠隔制御指令部31から車両2を起動不能状態に切り替えるための遠隔制御指令が送信される。また、ステップC4でイエスの場合には、他の条件の判定を行う。なお、上述のステップC2の税金に関する判定の場合と同様に、ステップC4の車検に関する判断だけを単独で行うようにしてもよい。また、車両2の車検の判定に加え、他の1又は複数の判定を加えてもよい。法令によって車検が義務付けられている場合には、車両2のユーザに車両2の車検を受けることを促すことが必要である。義務情報演算手段71において、車検の有効性を判断し、車検が有効でない場合に、当該車両を起動不能状態に切り替えるようにすると、車両2を利用したいユーザに対して、車検を受けるように促すことができる。一方、予告なしに車両2が起動不能状態に制御されてしまうと、ユーザにとっては酷な状況ともなるため、車両2を起動不可状態に切り替える前には事前に車検を受ける期限を所定期間前にユーザ端末37を介してユーザに報知し、期限までにユーザが車両2の車検を受けるように促すようにする。また、車検の期限が切れた場合には、車両2は起動不可状態となるが、車検を受けるための移動及び車検のための走行試験に際しては、ユーザ端末37からサーバ3への申請によって、あるいは、ユーザから管理者(管理者端末35)への申請によって、一時的に車両2を起動可能状態に切り替えることにより、車検を受けることが可能となる。
車両2のナンバープレート番号に応じて、例えば都心部など、特定の地域への車両2の乗り入れを禁止する時間帯を法令により定める場合がある。車両2のナンバープレート番号は電子ナンバープレート、車載記憶装置、車載器1のメモリ等に記憶されておくこができ、車両2が駐車されている状態であっても、これらの車両2のナンバープレート番号の情報は、車両情報として車載器1を介して車両情報収集部32により事前に収集され、義務情報演算手段71に送られている。また、駐車時に車両2の位置情報は、車両2のGPSから車両情報として車載器1を介して、車両情報収集部32により収集され、義務情報演算手段71に送られている。さらに、サーバ3に接続された車両規制データベース84からは、関連する車両規制データが取得され、義務情報演算手段71に提供される。サーバ3から車両規制データベース84への接続は例えばAPIを用いることができる。車両2のナンバープレート番号、車両2の位置が、車両規制データにより規制対象となっている場合には、図3のステップC5において車両規制対象でないとの判定で、ノーとなり、遠隔制御指令部31において車両2を起動不可状態に変更するための遠隔制御指令が車載器1に送られるので、この場合には、ユーザは駐車中の車両2を起動することはできない。
次に、サーバ3により自動的に車両の運行状況を判別する方法について詳細に説明する。事前に登録された駐車場に相当する場所で、所定時間以上、車両の動力がオフ状態となっている場合には、所定の駐車場に車両を駐車中であると判断する。また、事前に登録された駐車場以外の場所で、所定時間以上、車両の動力がオフ状態となっている場合には、所定の駐車場以外の場所に車両を駐車中であると判別する。さらに、車両が事前に登録された駐車場以外の場所にあり、車両の動力が所定の時間以上オフ状態とはなっていない場合にはユーザが車両を利用して移動中であると判別する。
[車両情報の収集について]
車載器1は所定の周期、例えば30秒おきに、又は、車両動力のオン等の特定のイベント発生時に、あるいは、その両方で車両情報の収集を行い、サーバ3へその車両情報を送信する。この時の車両情報としては、電源入力検出部16で検出される外部バッテリ21からの電源入力の情報、IGN入力検知部17で検出される走行状態識別線(ACC線、IG線)の情報、例えばエンジンのオン、オフの状態を示す情報、リレー入出力部18で検出される外部リレー20の状態、GPS入出力部19で検出されるGPSからの位置情報、図示しない加速度センサから検出される加速度の情報、車速パルスの情報、燃料センサの情報、及び、車両情報を取得した時刻の情報の中の少なくとも1つを含んでいる。なお、GPSの位置情報から速度を演算することも可能である。サーバ3では、これらの車両情報を基づいて、車両の運行状況を把握する。
車載器1がサーバ3からリレー制御指令を受信すると、その制御値をメモリ13に記憶し、その値に対応する状態になるように外部リレー20を制御する。車両情報連動制御手段は、CPU11、メモリ13、IGN入力検知部17及びリレー入出力部18を含み、外部リレー20を切り替える際に、後述のように、車両の動力のオン、オフ切替タイミングを考慮して、リレー制御指令を採用する場合と、採用しない場合(リレー制御指令を無視する場合)とを判別する。内燃機関車両の場合には動力のオン、オフは、例えばIGN入力検知部17で検出される走行状態識別線(ACC線、IG線)の情報、例えばエンジンのオン、オフの状態を示す情報により検出する。
内燃機関車両のエンジンがオフの時には、エンジンがオフしてから所定の時間、例えば10分が経過した後には、外部バッテリ21の電力の消耗を防ぐために、車載器は省電力モードに移行し、電源管理のような最低限の機能以外を停止する。省電力モードでは、電源入力検知部16とIGN入力検知部17とリレー入出力部18と計時回路(図示省略)は常に起動しているが、その他の回路は停止状態となっている。省電力モードの時には、車載器1はサーバ3とは通信を行っていない。省電力モードの時に、電源入力検出部が電源入力の喪失を検出した場合、IGN入力検知部17がエンジンのオン状態(ACCオンやIGオン)を検出した場合、及び、計時回路が所定の時間を計時した場合(例えば、1時間おきに)には、省電力モードのときでも常に起動している対応する回路がCPUに割り込みをかけて車載器1を省電力モードから通常モードに切り替える。また、省電力モードの時にもリレー入出力部には常に電力が供給されているため、外部リレー20の状態を常に保持することができる。
前述のように車載器1は通常モードにおいては所定の周期、例えば30秒おきに、又は、車両動力のオン等の特定のイベント発生時に、あるいは、その両方で車両情報の収集を行い、サーバ3へその車両情報を送信する。常に起動している対応する回路がCPUに割り込みをかけて車載器1を省電力モードから通常モードに切り替える際には、車載器1を起点としてサーバ3と通信を行い、リレー制御指令の受信や車両情報の送信を行う。通常モードにおいては、車載器1起点の通信に加え、サーバ3起点の通信が可能であり、車載器1はリレー制御指令等の情報を受信可能である。電波状況が悪い時には、通信を確立するまでに、複数回、例えば5回程度の通信を繰り返すことがある。電波状況が悪く通信が確立できない場合でも、車載器1は、直近の通信によりサーバ3から受信したリレー制御指令をメモリに記憶しているので、車載器1はスタンドアローンで動作することが可能である。また、車載器1は収集した車両情報をメモリに記憶しているので、通信回線が回復したときにそれらをまとめてサーバ3へ送信することができる。なお、電波状況が悪い場合には、起動不可状態に対応するリレー制御指令を送信又は受信しないようにしておくこともでき、この場合には、電波状況が悪いために、起動不可状態から起動可能状態への変更ができなくなる不都合を回避することができる。
実施形態1では、図2のステップC2〜C5の判定を行う例を説明したが、実施形態2では、さらに、カーリースのリース料の支払いの有無の判定を追加した例を、図11〜図12を参酌して説明する。なお、図11〜図12においては、図1〜図10と同一の構成については同一の符号を用い、その説明を省略する。実施形態2では、カーリースの場合を例に挙げて、ユーザによる車両についての所定の支払が行われなかった場合に車両を起動不可状態に切り替える制御、及び、ユーザによる所定の支払がなされた場合に車両を再び起動可能状態に切り替える制御について説明する。図11は、第2実施形態に係る車両遠隔制御システムのブロックであり、図12は、車両起動制御のフロー図である。
ステップA1でフローがスタートする。ステップA2では、車両の納車時(出荷時)には、車両の起動が可能となるように、車両のエンジン起動外部リレー20は起動可能状態に設定されている。ステップA3では、支払状況監視部30は、金融システム36のAPI39を用いてユーザの支払状況をリアルタイムで監視して、ステップA4では、各車両のユーザから所定の期間内に利用料金の支払いがあったか否か(滞納があるか否か)を判断する。所定の期間内に利用料金の支払いがない際(ステップA4でYesの場合)にはステップA5に進む。ステップA5では、ユーザに対して料金未納であるため、所定の期間に料金を支払わないと車両を起動不可状態に切り替える旨を警告して、ステップA6へ進む。ステップA4でNoの場合には、ステップA3に戻る。
2 車両
3 サーバ
11 CPU
12 無線通信モジュール
13 メモリ
14 コンソール入出力
15 内部バッテリ
16 電源入力検知部
17 IGN入力検知部
18 リレー入出力
19 GPS入出力
20 外部リレー
21 外部バッテリ
22 走行状態識別線
23 エンジン起動制御線(ST線)
24 GPS
30 支払状況監視部
31 遠隔制御指示部
32 車両情報収集部
33 送受信部
34 無線通信ネットワーク
35 管理者端末
36 金融システム
37 ユーザ端末
38 ユーザ情報管理部
39 API
41 コイル
42 スイッチ
43 リレー入出力部側の端子
44 リレー入出力部側の端子
45 エンジン起動制御線側の一方の端子
46 ノーマルクローズ端子
47 ノーマルオープン端子
50 通信部
51 リレー制御部
52 リレー設定値
53 車種毎起動不可リレー
54 車種毎起動可能リレー
55 リレー監視部
56 リレー監視実行フラグ
57 エンジン連動制御部
58 リレー変更禁止期間
59 エンジン停止時刻
60 エンジン状態再評価期間
61 収入予測部
71 義務情報演算手段
81 税金管理システム
82 保険管理システム
83 車検管理システム
84 車両規制データベース
車両の稼働状態の履歴情報を含む車両情報を収集すると共に少なくとも前記車両の起動可能状態ないし起動不可状態を制御する車載器と、
前記車載器から受信した前記車両情報に基づき前記車両のユーザに対する義務に関する義務情報を演算するサーバと、
からなる車両遠隔制御システムであって、
前記サーバは、
前記車載器により収集された前記車両情報を入力する入力手段と、
外部システムないし外部データベースと通信する通信手段と、
前記入力手段により入力された前記車両情報及び/又は前記通信手段により入力された情報に基づき前記義務情報を演算する義務情報演算手段と、
前記義務情報に基づいて遠隔制御指令を出力する出力手段と、
を有し、
前記車載器は前記サーバから出力される前記遠隔制御指令に基づき制御されることを特徴とする。
車両の稼働状態の履歴情報を含む車両情報を収集すると共に少なくとも前記車両の起動可能状態ないし起動不可状態を制御し、かつ、前記車両のユーザに対する義務に関する義務情報を演算するサーバに前記車両情報を送信する車載器であって、
前記サーバは、
前記車載器により収集された前記車両情報を入力する入力手段と、
外部システムないし外部データベースと通信する通信手段と、
前記入力手段により入力された前記車両情報及び/又は前記通信手段により入力された情報に基づき前記義務情報を演算する義務情報演算手段と、
前記義務情報に基づいて遠隔制御指令を出力する出力手段と、
を有し、
前記サーバから出力される前記遠隔制御指令に基づき制御されることを特徴とする
車両の稼働状態の履歴情報を含む車両情報を収集すると共に少なくとも前記車両の起動可能状態ないし起動不可状態を制御する車載器から受信した前記車両情報に基づき前記車両のユーザに対する義務に関する義務情報を演算するサーバであって、
前記車載器により収集された前記車両情報を入力する入力手段と、
外部システムないし外部データベースと通信する通信手段と、
前記入力手段により入力された前記車両情報及び/又は前記通信手段により入力された情報に基づき前記義務情報を演算する義務情報演算手段と、
前記義務情報に基づいて遠隔制御指令を出力する出力手段と、
を有し、
前記遠隔制御指令に基づき前記車載器を制御することを特徴とする。
車両の稼働状態の履歴情報を含む車両情報を収集すると共に少なくとも前記車両の起動可能状態ないし起動不可状態を制御する車載器から受信した前記車両情報に基づき前記車両のユーザに対する義務に関する義務情報を演算する車両遠隔制御方法であって、
前記車載器により収集された前記車両情報を入力する入力手段と、
外部システムないし外部データベースと通信する通信手段と、
前記入力手段により入力された前記車両情報及び/又は前記通信手段により入力された情報に基づき前記義務情報を演算する義務情報演算手段と、
前記義務情報に基づいて遠隔制御指令を出力する出力手段と、
を有し、
前記遠隔制御指令に基づき前記車載器を制御することを特徴とする。
Claims (15)
- 車両の車両情報を収集すると共に少なくとも前記車両の起動可能状態ないし起動不可状態を制御する車載器と、
前記車載器から受信した前記車両情報に基づき前記車両のユーザに対する義務に関する義務情報を演算するサーバと、
からなる車両遠隔制御システムであって、
前記サーバは、
前記車載器により収集された前記車両情報を入力する入力手段と、
前記入力手段により入力された前記車両情報に基づき前記義務情報を演算する義務情報演算手段と、
前記義務情報に基づいて遠隔制御指令を出力する出力手段と、
を有し、
前記車載器は前記サーバから出力される前記遠隔制御指令に基づき制御されることを特徴とする車両遠隔制御システム。 - 前記サーバは、税金管理システムと通信可能であり、
前記義務情報は、ユーザの税金に関する情報を含み、
前記税金管理システムは、税金納付の有無を含む税金納付情報を前記サーバに提供することを特徴とする請求項1に記載の車両遠隔制御システム。 - 前記義務情報演算手段は、前記入力手段により入力された前記車両情報に基づき前記ユーザの収入を予測する収入予測手段を備え、
前記収入予測手段において予測された前記ユーザの収入は、前記義務情報演算手段及び/又は前記税金管理システムにおいて税金額に関する演算に用いられることを特徴とする請求項2に記載の車両遠隔制御システム。 - 前記サーバは、保険管理システムと通信可能であり、
前記義務情報は、保険料に関する情報を含み、
前記保険管理システムは、保険料納付の有無を含む保険料納付情報を前記サーバに提供することを特徴とする請求項1に記載の車両遠隔制御システム。 - 前記入力手段により入力された前記車両情報は、前記義務情報演算手段及び/又は前記保険管理システムにおいて前記保険料に関する演算に用いられることを特徴とする請求4に記載の車両遠隔制御システム。
- 前記義務情報は、前記車両の車検に関する車検情報を含み、
前記義務情報演算手段は、前記車検情報に基づき前記車両の車検が有効であるか否かを判断することを特徴とする請求項1に記載の車両遠隔制御システム。 - 前記車両情報には前記車検情報が含まれ、前記車載器により収集された前記車検情報は、前記サーバに送信されることを特徴とする請求項6に記載の車両遠隔制御システム。
- 前記サーバは、車検管理システムとの間で、前記車検情報を通信可能であることを特徴とする請求項6又は7に記載の車両遠隔制御システム。
- 前記義務情報は車両規制に関する車両規制情報を含み、
前記サーバには、車両規制データベースから前記車両規制情報が提供され、
前記車両情報には、少なくとも前記車両の位置情報、及び、前記車両の属性情報が含まれることを特徴とする請求項1に記載の車両遠隔制御システム。 - 車両の車両情報を収集すると共に少なくとも前記車両の起動可能状態ないし起動不可状態を制御し、かつ、前記車両のユーザに対する義務に関する義務情報を演算するサーバに前記車両情報を送信する車載器であって、
前記サーバは、
前記車載器により収集された前記車両情報を入力する入力手段と、
前記入力手段により入力された前記車両情報に基づき前記義務情報を演算する義務情報演算手段と、
前記義務情報に基づいて遠隔制御指令を出力する出力手段と、
を有し、
前記サーバから出力される前記遠隔制御指令に基づき制御されることを特徴とする車載器。 - 請求項10に記載の車載器を備えたことを特徴とする車両。
- 車両の車両情報を収集すると共に少なくとも前記車両の起動可能状態ないし起動不可状態を制御する車載器から受信した前記車両情報に基づき前記車両のユーザに対する義務に関する義務情報を演算するサーバであって、
前記車載器により収集された前記車両情報を入力する入力手段と、
前記入力手段により入力された前記車両情報に基づき前記義務情報を演算する義務情報演算手段と、
前記義務情報に基づいて遠隔制御指令を出力する出力手段と、
を有し、
前記遠隔制御指令に基づき前記車載器を制御することを特徴とするサーバ。 - 車両の車両情報を収集すると共に少なくとも前記車両の起動可能状態ないし起動不可状態を制御する車載器から受信した前記車両情報に基づき前記車両のユーザに対する義務に関する義務情報を演算する車両遠隔制御方法であって、
前記車載器により収集された前記車両情報を入力する入力手段と、
前記入力手段により入力された前記車両情報に基づき前記義務情報を演算する義務情報演算手段と、
前記義務情報に基づいて遠隔制御指令を出力する出力手段と、
を有し、
前記遠隔制御指令に基づき前記車載器を制御することを特徴とする車両遠隔制御方法。 - 請求項13に記載の車両遠隔制御方法の各手段をコンピュータによって実行することを特徴とする車両遠隔制御プログラム。
- 請求項14に記載の車両遠隔制御プログラムを記憶したことを特徴とする記憶媒体。
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