JPWO2019008768A1

JPWO2019008768A1 - 車両用空調方法及び車両用空調装置

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Publication number: JPWO2019008768A1
Application number: JP2019528325A
Authority: JP
Inventors: 崇史渡邉
Original assignee: Nissan Motor Co Ltd
Current assignee: Nissan Motor Co Ltd
Priority date: 2017-07-07
Filing date: 2017-07-07
Publication date: 2020-04-16
Anticipated expiration: 2037-07-07
Also published as: JP6844701B2; EP3650252B1; US11161389B2; US20200223283A1; EP3650252A4; WO2019008768A1; CN110785304B; CN110785304A; EP3650252A1

Abstract

車両用空調装置（１００）は、車室内の全席の乗員を対象に空調風を吹き出す全席空調モードと、全席のうち、一部の乗員を対象に空調風を吹き出す個別空調モードとを有する空調装置（４０）と、全席空調モードと個別空調モードとを選択する選択装置（５０）と、選択装置（５０）によって選択された空調モードにて空調装置（４０）を制御するコントローラ（３０）と、を備える。前回、イグニッション装置がオフされたときに選択されていた空調モードが個別空調モードであっても、車両を遠隔から起動する遠隔起動装置にて車両を起動した場合、コントローラ（３０）は、全席空調モードに替えて空調装置（４０）を制御する。

Description

本発明は、車両用空調方法及び車両用空調装置に関する。

従来より、車両用空調装置として、座席ごとに空調制御を行う発明が知られている（特許文献１）。特許文献１に係る発明は、運転席と助手席の空調制御を個別に行うことにより、省エネルギー化を実現している。

特開２０１３−２２４１５１号公報

ところで、乗員が車室内に設けられたイグニッションスイッチをオンした際、前回の空調モードが維持される場合がある。つまり、個別空調モードのスイッチがオンされた状態で、乗員がイグニッションスイッチをオフし、次に乗員がイグニッションスイッチをオンした際には、個別空調モードにて空調制御が行われる。そのため、乗員が遠隔操作により乗車前に車両のイグニッションをオンし、車室内を暖めようとしても、個別空調モードにより空調制御量が不足し、車室内全体の空調を温めることができない場合がある。

本発明は、上記問題に鑑みて成されたものであり、その目的は、乗員が遠隔操作により車両のイグニッションをオンした場合、車室内全体の空調制御を行うことができる車両用空調方法及び車両用空調装置を提供することである。

本発明の一態様に係る車両用空調方法は、車室内の全席の乗員を対象に空調風を吹き出す全席空調モードと、全席のうち、一部の乗員を対象に空調風を吹き出す個別空調モードとを有する空調装置を用いる。車両用空調方法は、前回、イグニッション装置がオフされたときに選択されていた空調モードが個別空調モードであっても、車両を遠隔から起動する遠隔起動装置にて車両を起動した場合、全席空調モードに替えて空調装置を制御する。

本発明によれば、乗員が遠隔操作により車両のイグニッションをオンした場合、車室内全体の空調制御を行うことができる。

図１は、本発明の第１実施形態に係る車両用空調装置の構成図である。図２Ａは、本発明の第１実施形態に係る車両用空調装置の全席空調モードを説明する図である。図２Ｂは、本発明の第１実施形態に係る車両用空調装置の個別空調モードを説明する図である。図３は、本発明の第１実施形態に係る個別空調モードと全席空調モードの制御方法を説明する図である。図４は、本発明の第１実施形態に係る車両用空調装置の一動作例を説明するタイムチャートである。図５は、本発明の第１実施形態に係る車両用空調装置の一動作例を説明するフローチャートである。図６は、本発明の第１実施形態に係る車両用空調装置の他の動作例を説明するフローチャートである。図７は、本発明の第２実施形態に係る車両用空調装置の構成図である。図８は、本発明の第２実施形態に係る車両用空調装置の一動作例を説明するフローチャートである。

以下、本発明の実施形態について、図面を参照して説明する。図面の記載において同一部分には同一符号を付して説明を省略する。

（第１実施形態）
（車両用空調装置の構成）
図１及び図２を参照して、本実施形態に係る車両用空調装置１００の構成を説明する。図１に示すように、車両用空調装置１００は、イグニッションスイッチ２０と、コントローラ３０と、ＨＶＡＣユニット４０と、操作パネル５０と、センサ群６０とを備える。

イグニッションスイッチ２０（イグニッション装置）は、車室内の運転席近傍に設けられる。車両の乗員がイグニッションスイッチ２０をオンにすることにより、車両が起動する。また、乗員がイグニッションスイッチ２０をオフにすることにより、車両が停止する。なお、イグニッションスイッチ２０は、一般的に内燃機関を点火するスイッチである。ところで、電気自動車では、内燃機関の点火がないので、イグニッションスイッチ２０の代わりに、電動機をオンオフするスイッチが設けられる。第１実施形態では、イグニッションスイッチ２０は、内燃機関を点火するスイッチ及び電動機をオンオフするスイッチを含むものとする。

コントローラ３０は、各種の信号を受信し、受信した信号に基づいてＨＶＡＣユニット４０を制御する装置である。コントローラ３０は、ＣＰＵ（中央処理装置）、メモリ、及び入出力部を備える汎用のマイクロコンピュータである。マイクロコンピュータには、ＨＶＡＣユニット４０を制御するためのコンピュータプログラムがインストールされている。コンピュータプログラムを実行することにより、マイクロコンピュータは、車両用空調装置１００が備える複数の情報処理回路として機能する。なお、ここでは、ソフトウェアによって車両用空調装置１００が備える複数の情報処理回路を実現する例を示すが、もちろん、以下に示す各情報処理を実行するための専用のハードウェアを用意して、情報処理回路を構成することも可能である。また、複数の情報処理回路を個別のハードウェアにより構成してもよい。コントローラ３０は、複数の情報処理回路として、信号受信部３１と記憶部３２とを備える。

ＨＶＡＣユニット４０（ＨＶＡＣ：ＨｅａｔｉｎｇＶｅｎｔｉｌａｔｉｏｎａｎｄＡｉｒ−ｃｏｎｄｉｔｉｏｎｉｎｇ）は、車室内に温度調整された空気を吹き出す空調装置である。ＨＶＡＣユニット４０は、吸込み口アクチュエータ４１を駆動して、車室内の空気を導入したり、車室外の空気である外気を導入したりする。ＨＶＡＣユニット４０は、コントローラ３０から受信した信号に基づいて、各アクチュエータ４２〜４７を制御する。

ＨＶＡＣユニット４０は、冷却システムとヒータシステムを構成する。図示は省略するが、ＨＶＡＣユニット４０は、例えば、コンプレッサ、コンデンサ、室内熱交換器、膨張弁などを備え、冷却システムとして機能する。加圧液化された冷媒は、膨張弁から室内熱交換器へ放出される際に気化熱を奪うことで、室内熱交換器に流通する空気と熱交換を行い、空気の冷却を行う。室内熱交換器において熱交換が終了した冷媒は、コンプレッサにより圧縮される。コンプレッサにより圧縮され高温となった冷媒は、コンデンサにより放熱冷却されて液化され、再び室内熱交換器内に供給される。

また、図示は省略するが、ＨＶＡＣユニット４０は、例えば、ヒータコア、ＰＴＣヒータ（ＰＴＣ：ＰｏｓｉｔｉｖｅＴｅｍｐｅｒａｔｕｒｅＣｏｅｆｆｉｃｉｅｎｔ）、ポンプなどを備え、ヒータシステムとして機能する。室内熱交換器を通過した空気は、ヒータコアに供給されて加熱される。ポンプは、ヒータコアとＰＴＣヒータとの間の温水の循環を行う。

ＨＶＡＣユニット４０は、空調モードとして、全席空調モードと、個別空調モードとを有する。全席空調モードとは、図２Ａに示すように、運転席側吹出し口７０、助手席側吹出し口７１、及び後部席側吹出し口７２から空調風を吹き出すモードである。これに対して、個別空調モードとは、図２Ｂに示すように、運転席側吹出し口７０のみから空調風を吹き出すモードである。つまり、全席空調モードとは、車室内全体を均一に温度調整するモードである。個別空調モードとは、運転席付近のみ個別に温度調整するモードである。さらに換言すれば、全席空調モードは、車室内の全席の乗員を対象に空調風を吹き出すモードである。個別空調モードは、車室内の全席のうち、一部の乗員を対象に空調風を吹き出すモードである。第１実施形態では、個別空調モードは、運転席付近のみ個別に温度調整するモードとして説明するが、これに限定されない。例えば、個別空調モードは、助手席付近のみ個別に温度調整するモードでもよく、後部席付近のみ個別に温度調整するモードでもよい。また、個別空調モードは、運転席付近及び助手席付近を個別に温度調整するモードでもよく、運転席付近及び後部席付近を個別に温度調整するモードでもよく、助手席付近及び後部席付近を個別に温度調整するモードでもよい。

ＨＶＡＣユニット４０は、ＤＳ吹出し口アクチュエータ４２（ＤＳ：ＤｒｉｖｉｎｇＳｅａｔ）を制御し、送風ファン４８を用いて運転席側吹出し口７０から空調風を吹き出す。同様に、ＨＶＡＣユニット４０は、ＰＳ吹出し口アクチュエータ４３（ＰＳ：ＰａｓｓｅｎｇｅｒＳｅａｔ）を制御し、送風ファン４８を用いて助手席側吹出し口７１から空調風を吹き出す。同様に、ＨＶＡＣユニット４０は、ＢＳ吹出し口アクチュエータ４４（ＢＳ：ＢａｃｋＳｅａｔ）を制御し、送風ファン４８を用いて後部席側吹出し口７２から空調風を吹き出す。また、ＨＶＡＣユニット４０は、ＤＳ温度調整アクチュエータ４５、ＰＳ温度調整アクチュエータ４６、ＢＳ温度調整アクチュエータ４７を制御して、それぞれの吹出し口から吹き出す空調風の温度を調整する。

操作パネル５０（選択装置）は、車室内に設けられる装置であり、乗員によるＨＶＡＣユニット４０の選択を受け付ける。操作パネル５０には、オンオフスイッチ５１と、個別空調モードスイッチ５２と、全席空調モードスイッチ５３と、温度調整スイッチ５４と、風量調整スイッチ５５と、デフロスタースイッチ５６が設けられる。なお、操作パネル５０に設けられるスイッチはこれらに限定されない。また、操作パネル５０には、各スイッチの作動状態を示す点灯器が設けられる。点灯器は、例えば、ＬＥＤ（ＬｉｇｈｔＥｍｉｔｔｉｎｇＤｉｏｄｅ）である。操作パネル５０は、乗員が設定したスイッチの状態に関する信号をコントローラ３０に出力する。

オンオフスイッチ５１は、ＨＶＡＣユニット４０のオンオフを切り替えるスイッチである。乗員がオンオフスイッチ５１をオンすると、ＨＶＡＣユニット４０は作動する。乗員がオンオフスイッチ５１をオフすると、ＨＶＡＣユニット４０は停止する。

個別空調モードスイッチ５２は、ＨＶＡＣユニット４０の空調モードを全席空調モードから個別空調モードに切り替えるスイッチである。乗員が、個別空調モードスイッチ５２を押すと、空調モードが全席空調モードから個別空調モードに切り替わる。

全席空調モードスイッチ５３は、ＨＶＡＣユニット４０の空調モードを個別空調モードから全席空調モードに切り替えるスイッチである。乗員が、全席空調モードスイッチ５３を押すと、空調モードが個別空調モードから全席空調モードに切り替わる。

温度調整スイッチ５４は、温度を調整するスイッチである。ＨＶＡＣユニット４０は、乗員が設定した温度になるように各温度調整アクチュエータ４５〜４７を制御する。

風量調整スイッチ５５は、風量を調整するスイッチである。ＨＶＡＣユニット４０は、乗員が設定した風量になるように送風ファン４８を制御する。

デフロスタースイッチ５６は、デフロスターのオンオフを切り替えるスイッチである。乗員がデフロスタースイッチ５６をオンすると、ＨＶＡＣユニット４０は、フロントガラスの内面に向けて空調風を吹き出す。

これらのスイッチは、押圧式でもよく、ダイアル式でもよい。また、個別空調モードスイッチ５２と全席空調モードスイッチ５３の代わりに、切り替えスイッチを設けてもよい。これにより、乗員が切り替えスイッチを押すたびに、個別空調モードと全席空調モードが切り替わる。

センサ群６０は、車室外の温度を検出する外気温センサ６１と、車室内の温度を検出する室内温度センサ６３と、日射量を検出する日射量センサ６２とを含む。これらのセンサ群６０は、検出した情報をコントローラ３０に出力する。

コントローラ３０は、外気温センサ６１及び室内温度センサ６３が検出する温度と、日射量センサ６２が検出する日射量に基づいて、目標吹出し温度を計算する。コントローラ３０は、計算した目標吹出し温度をＨＶＡＣユニット４０に出力する。ＨＶＡＣユニット４０は、各吹出し口７０〜７２から吹出される空調風の温度が、コントローラ３０から受信した目標吹出し温度となるように、各温度調整アクチュエータ４５〜４７を制御する。

遠隔起動装置１０は、車両のイグニッションを遠隔から起動する装置である。遠隔起動装置１０は、例えば、リモートキーやスマートフォンなどである。乗員が遠隔起動装置１０を作動させると、起動信号が車両に向けて発信される。

信号受信部３１は、遠隔起動装置１０から発信される起動信号を受信する。信号受信部３１が、起動信号を受信すると、コントローラ３０は、車両のイグニッションをオンし、ＨＶＡＣユニット４０を起動する。

記憶部３２は、乗員がイグニッションスイッチ２０をオフした際のＨＶＡＣユニット４０の空調モードを記憶する。乗員がイグニッションスイッチ２０をオフした際、空調モードが全席空調モードであった場合、記憶部３２は、全席空調モードであったことを記憶する。一方、乗員がイグニッションスイッチ２０をオフした際、空調モードが個別空調モードであった場合、記憶部３２は、個別空調モードであったことを記憶する。乗員が、次に車室内に設けられたイグニッションスイッチ２０をオンした際、コントローラ３０は、記憶部３２に記憶されている空調モードになるようにＨＶＡＣユニット４０を制御する。これにより、乗員はイグニッションスイッチ２０をオンするたび空調モードを設定しなくてすむ。これにより、乗員が感じるわずらわしさは、軽減される。なお、乗員が、イグニッションスイッチ２０をオンした際、コントローラ３０は、記憶部３２に記憶されている空調モードに関係なく、個別空調モードになるようにＨＶＡＣユニット４０を制御してもよい。

第１実施形態において、コントローラ３０は、遠隔起動装置１０から起動信号を受信した場合、記憶部３２に記憶されている空調モードに関係なく、全席空調モードになるようにＨＶＡＣユニット４０を制御する。換言すれば、コントローラ３０は、遠隔起動装置１０から起動信号を受信した場合、記憶部３２に記憶されている空調モードが個別空調モードであったとしても、全席空調モードになるようにＨＶＡＣユニット４０を制御する。寒い時期には乗車する前に車室内を温めておきたいニーズがある。第１実施形態では、乗員が遠隔起動装置１０を用いて車両のイグニッションをオンした場合、コントローラ３０は、記憶部３２に記憶されている空調モードに関係なく、全席空調モードになるようにＨＶＡＣユニット４０を制御する。これにより、ＨＶＡＣユニット４０は全席空調モードで作動するため、乗車前に車室内全体を均一に温めておくことができ、乗員は乗車時に快適性を感じることができる。また、暑い時期には、乗車する前に車室内を涼しくしたいニーズがある。乗員が遠隔起動装置１０を用いて車両のイグニッションをオンした場合、コントローラ３０は、記憶部３２に記憶されている空調モードに関係なく、全席空調モードになるようにＨＶＡＣユニット４０を制御する。これにより、ＨＶＡＣユニット４０は全席空調モードで作動するため、乗車前に車室内全体を均一に涼しくすることができ、乗員は乗車時に快適性を感じることができる。

次に、図３を参照して、個別空調モードと全席空調モードについて説明する。図３に示すように、乗員によって個別空調モードが選択された場合、コントローラ３０は、外気温センサ６１及び室内温度センサ６３が検出する温度と、日射量センサ６２が検出する日射量に基づいて、目標吹出し温度を補正する。コントローラ３０は、補正した目標吹出し温度をＨＶＡＣユニット４０に出力する。

ＨＶＡＣユニット４０は、運転席側吹出し口７０のみから空調風が吹き出されるように、各吹出し口アクチュエータ４２〜４４を制御する。次に、ＨＶＡＣユニット４０は、乗員が設定した風量になるように送風ファン４８を制御する。そして、ＨＶＡＣユニット４０は、運転席側吹出し口７０から吹出される空調風の温度が、コントローラ３０から受信した目標吹出し温度となるように、ＤＳ温度調整アクチュエータ４５を制御する。

一方、図３に示すように、乗員によって全席空調モードが選択された場合、ＨＶＡＣユニット４０は、各吹出し口７０〜７２から空調風が吹き出されるように、各吹出し口アクチュエータ４２〜４４を制御する。次に、ＨＶＡＣユニット４０は、乗員が設定した風量になるように送風ファン４８を制御する。そして、ＨＶＡＣユニット４０は、各吹出し口７０〜７２から吹出される空調風の温度が、コントローラ３０から受信した目標吹出し温度となるように、各温度調整アクチュエータ４５〜４７を制御する。

（車両用空調装置の動作例）
次に、図４のタイムチャートを参照して、車両用空調装置１００の一動作例を説明する。

時刻ｔ１０において、乗員がイグニッションスイッチ２０をオフしたとする。時刻ｔ１０において、個別空調モードスイッチ５２はオンであるため、ＨＶＡＣユニット４０の空調モードは、個別空調モードである。次に、時刻ｔ１１において、乗員がイグニッションスイッチ２０をオンした場合、コントローラ３０は、空調モードが記憶部３２に記憶されている空調モードとなるようにＨＶＡＣユニット４０を制御する。前回（時刻ｔ１０）、乗員がイグニッションスイッチ２０をオフした際の空調モードが個別空調モードであったため、記憶部３２には個別空調モードが記憶されている。よって、時刻ｔ１１では、コントローラ３０は、空調モードが個別空調モードとなるようにＨＶＡＣユニット４０を制御する。続いて、時刻ｔ１２において、乗員がイグニッションスイッチ２０をオフする。次に、時刻ｔ１３において、乗員が遠隔起動装置１０を用いて遠隔から車両のイグニッションをオンした場合、記憶部３２に記憶されている空調モードが個別空調モードであるにも関わらず、コントローラ３０は、空調モードが全席空調モードとなるようにＨＶＡＣユニット４０を制御する。つまり、乗員が遠隔起動装置１０を用いて遠隔から車両のイグニッションをオンした際、ＨＶＡＣユニット４０は車室内全体の温度が均一になるように全席空調モードに切り替えて空調制御を行う。これにより、乗員が車両に乗り込むときには、車室内は快適になっており、乗員は乗車時に快適性を感じることができる。

第１実施形態では、乗員が遠隔起動装置１０を用いて遠隔から車両のイグニッションをオンした際、ＨＶＡＣユニット４０は、記憶部３２に記憶されている空調モードが個別空調モードであったとしても、全席空調モードに切り替えて空調制御を行うと説明した。ここで、乗員がイグニッションスイッチ２０をオンした場合には、ＨＶＡＣユニット４０は、記憶部３２に記憶されている空調モードが個別空調モードであったとしても、全席空調モードに切り替えて空調制御を行う必要はない。その理由は、乗員がイグニッションスイッチ２０をオンした場合に、ＨＶＡＣユニット４０が全席空調モードに切り替えて空調制御を行うと、ＨＶＡＣユニット４０はエネルギーを浪費してしまい、燃費が悪化するからである。

乗員が運転者のみの場合、全席空調モードでも個別空調モードでも運転者は快適性を感じることができる。しかし、運転者にとって、どの吹出し口から空調風が出ているのか把握することは難しく、空調モードが全席空調モードなのか個別空調モードなのかわからないことがある。つまり、乗員（運転者のみ）がイグニッションスイッチ２０をオンした場合に、ＨＶＡＣユニット４０が、記憶部３２に記憶されている空調モードが個別空調モードであるにも関わらず、全席空調モードに切り替えて空調制御を行うと、運転者は快適性を感じているためそのまま走行を続けてしまい、燃費が悪化するおそれがある。したがって、乗員（運転者のみ）がイグニッションスイッチ２０をオンした場合は、ＨＶＡＣユニット４０は全席空調モードに切り替えて空調制御を行う必要はない。仮に、車両に複数の乗員がいて、ＨＶＡＣユニット４０が個別空調モードで起動したとしても、乗員が全席空調モードに切り替えることは容易である。なお、前回、乗員がイグニッションスイッチ２０をオフした時に、空調モードが全席空調モードであり、かつ、次に乗員がイグニッションスイッチ２０をオンした際は、ＨＶＡＣユニット４０は全席空調モードで空調制御を行ってもよい。

次に、図５に示すフローチャートを参照して、車両用空調装置１００の一動作例について説明する。ステップＳ１０１において、乗員がイグニッションスイッチ２０をオンした場合、処理がステップＳ１０２に進み、コントローラ３０は、記憶部３２を参照する。コントローラ３０が記憶部３２を参照する理由は、空調モードが記憶部３２に記憶されている空調モードとなるようにＨＶＡＣユニット４０を制御するためである。これにより、乗員は車両のイグニッションスイッチ２０をオンするたび空調モードを設定しなくてすむ。コントローラ３０は、記憶部３２を参照し、前回、乗員がイグニッションスイッチ２０をオフした時に、空調モードが全席空調モードだったか個別空調モードだったかを判定する。次に処理はステップＳ１０３に進み、コントローラ３０は、記憶部３２に記憶されている空調モードになるようにＨＶＡＣユニット４０を制御する。

一方、ステップＳ１０１において、乗員がイグニッションスイッチ２０をオンしていない場合、処理がステップＳ１０４に進み、コントローラ３０は、遠隔起動装置１０から起動信号を受信したか否かを判定する。コントローラ３０が遠隔起動装置１０から起動信号を受信した場合、処理はステップＳ１０５に進み、コントローラ３０は、記憶部３２に記憶されている空調モードに関係なく、空調モードが全席空調モードとなるようにＨＶＡＣユニット４０を制御する。これにより、乗員が遠隔起動装置１０を用いて遠隔から車両のイグニッションをオンした際に、ＨＶＡＣユニット４０は車室内全体の温度が均一になるように全席空調モードに切り替えて空調制御を行う。これにより、乗員が車両に乗り込むときには、車室内は快適になっており、乗員は乗車時に快適性を感じることができる。一方、ステップＳ１０４において、コントローラ３０が遠隔起動装置１０から起動信号を受信していない場合、処理はステップＳ１０１に戻る。

（作用・効果）
以上説明したように、第１実施形態に係る車両用空調装置１００によれば、以下の作用効果が得られる。

第１実施形態に係る車両用空調装置１００は、ＨＶＡＣユニット４０を備える。ＨＶＡＣユニット４０は、車室内の全席の乗員を対象に空調風を吹き出す全席空調モードと、車室内の全席のうち、一部の乗員を対象に空調風を吹き出す個別空調モードとを有する。乗員が遠隔起動装置１０を用いて遠隔から車両のイグニッションをオンした際に、コントローラ３０は、記憶部３２に記憶されている空調モードに関係なく、空調モードを全席空調モードとなるようにＨＶＡＣユニット４０を制御する。これにより、ＨＶＡＣユニット４０は車室内全体の温度が均一になるように車室内全体の空調制御を行うことができる。寒い時期には乗車する前に車室内を温めておきたいニーズがあるため、ＨＶＡＣユニット４０がこのように乗車前に車室内全体を均一に温めておくことにより、乗員は乗車時に快適性を感じることができる。また、暑い時期には乗車する前に車室内を涼しくしておきたいニーズがあるため、ＨＶＡＣユニット４０が乗車前に車室内全体を均一に涼しくすることにより、乗員は乗車時に快適性を感じることができる。

また、コントローラ３０は、乗員が車室内に設けられたイグニッションスイッチ２０をオンした場合、前回、乗員がイグニッションスイッチ２０をオフしたときに選択されていた空調モードにてＨＶＡＣユニット４０を制御する。これにより、乗員はイグニッションスイッチ２０をオンするたび空調モードを設定しなくてすむ。これにより、乗員が感じるわずらわしさは、軽減される。

なお、車両用空調装置１００は、デフロスターを考慮してもよい。例えば、乗員がデフロスタースイッチ５６をオンした場合、ＨＶＡＣユニット４０は、そのときの空調モードに関係なく、全席空調モードに切り替えて空調制御を行ってもよい。デフロスターを考慮した場合の動作例を図６に示すフローチャートを参照して説明する。なお、図６に示すステップＳ１０１〜ステップＳ１０５の動作はそれぞれ、図５に示すステップＳ１０１〜ステップＳ１０５の動作と同じであるため詳細な説明を省略する。

ステップＳ１０６において、乗員がデフロスタースイッチ５６をオンした場合、処理は、ステップＳ１０７に進む。ステップＳ１０７において、空調モードが個別空調モードであるとき、処理はステップＳ１０８に進む。ステップＳ１０８において、ＨＶＡＣユニット４０は、空調モードを個別空調モードから全席空調モードに切り替えて空調制御を行いながら、フロントガラスの内面に向けて空調風を吹き出す。これにより、ＨＶＡＣユニット４０は、乗員が望む空調制御を行うことができる。

（第２実施形態）
（車両用空調装置の構成）
次に、図７を参照して、本発明の第２実施形態について説明する。第２実施形態が、第１実施形態と相違するのは、第２実施形態に係る車両用空調装置２００が、乗車検出センサ６４をさらに備えることである。第１実施形態と同じ部分については、同一符号を付することによりその詳細な説明を省略する。以下、相違点を中心として説明を行う。

乗車検出センサ６４は、乗員の車両への乗り込みを検出するセンサである。例えば、乗車検出センサ６４は、ドア開閉検出センサである。ドア開閉検出センサは、車両の各ドアの開閉状態を検出するセンサである。乗車検出センサ６４は、車両のドアが閉状態から開状態になった際に、コントローラ３０に信号を出力する。この信号は、乗員が車両に乗り込んだことを示す信号であり、以下単に乗り込み信号をいう。

（車両用空調装置の動作例）
コントローラ３０は、遠隔起動装置１０から起動信号を受信した後に、乗車検出センサ６４から乗り込み信号を受信した場合、空調モードが個別空調モードとなるようにＨＶＡＣユニット４０を制御する。この動作例について、図８に示すフローチャートを参照して説明する。ただし、図８に示すステップＳ２０１〜ステップＳ２０５の動作はそれぞれ、図５に示すステップＳ１０１〜ステップＳ１０５の動作と同じであるため詳細な説明を省略し、相違点のみ説明する。

ステップＳ２０６において、コントローラ３０が遠隔起動装置１０から起動信号を受信した後に、乗車検出センサ６４から乗り込み信号を受信した場合、処理がステップＳ２０７に進む。ステップＳ２０７において、コントローラ３０は、空調モードを全席空調モードから個別空調モードに切り替える。

（作用・効果）
以上説明したように、第２実施形態に係る車両用空調装置２００によれば、以下の作用効果が得られる。

コントローラ３０は、遠隔起動装置１０から起動信号を受信した場合、記憶部３２に記憶されている空調モードに関係なく、空調モードが全席空調モードとなるようにＨＶＡＣユニット４０を制御する。その後、コントローラ３０が乗車検出センサ６４から乗り込み信号を受信した場合、コントローラ３０は、空調モードを全席空調モードから個別空調モードに切り替える。

乗員が遠隔起動装置１０を用いて遠隔から車両のイグニッションをオン起動した際に、ＨＶＡＣユニット４０は、車室内全体の温度が均一になるように全席空調モードに切り替えて空調制御を行う。これにより、乗員が車両に乗り込むときには、車室内は快適になっており、乗員は乗車時に快適性を感じることができる。したがって、乗員が車両に乗り込んだ後に、空調モードが全席空調モードから個別空調モードに切り替わったとしても、車室内が快適であることは変わらない。さらに、コントローラ３０が空調モードを全席空調モードから個別空調モードに切り替えることによって、省エネルギー化に貢献できる。

また、車両用空調装置２００は、着座センサを用いて乗員が着座している座席に対応した個別空調モードとなるようにＨＶＡＣユニット４０を制御してもよい。着座センサとは、車両の各座席の乗員の有無を検出するセンサである。コントローラ３０は、空調モードを全席空調モードから個別空調モードに切り替える際に、着座センサから受信した信号を用いて乗員が着座している座席を検出し、乗員が着座している座席に対応した個別空調モードとなるようにＨＶＡＣユニット４０を制御してもよい。例えば、コントローラ３０は、乗員が運転席と助手席に着座していることを検出した場合、運転席付近及び助手席付近を個別に温度調整する個別空調モードとなるようにＨＶＡＣユニット４０を制御してもよい。これにより、ＨＶＡＣユニット４０は、乗員に快適さを提供でき、かつ省エネルギー化に貢献できる。なお、コントローラ３０は、着座センサの代わりにシートベルトセンサを用いてもよく、着座センサとシートベルトセンサの両方を用いてもよい。

なお、第１実施形態と同様に、第２実施形態においても車両用空調装置２００は、デフロスターを考慮してもよい。

（その他の実施形態）
上記のように、本発明の実施形態を記載したが、この開示の一部をなす論述及び図面はこの発明を限定するものであると理解すべきではない。この開示から当業者には様々な代替実施の形態、実施例及び運用技術が明らかとなろう。

例えば、本実施形態では、信号受信部３１をコントローラ３０の一機能として説明したが、コントローラ３０とは別に遠隔起動装置１０から信号を受信する信号受信装置を設けてもよい。

また、第２実施形態では、乗車検出センサ６４として、ドア開閉検出センサを例に挙げて説明したが、乗車検出センサ６４はドア開閉検出センサに限定されない。例えば、乗車検出センサ６４は、着座センサやシートベルトセンサでもよい。なお、省エネルギーの観点から、乗車検出センサ６４はドア開閉検出センサであることが好ましい。理由は、ドアの開閉検出のほうが、着座検出やシートベルト着用検出と比較して、迅速に乗員の乗り込みを検出できるからである。

１００、２００車両用空調装置
１０遠隔起動装置
２０イグニッションスイッチ
３０コントローラ
３１信号受信部
４０ＨＶＡＣユニット
５２個別空調モードスイッチ
５３全席空調モードスイッチ
６４乗車検出センサ

Claims

車室内の全席の乗員を対象に空調風を吹き出す全席空調モードと、前記全席のうち、一部の乗員を対象に空調風を吹き出す個別空調モードとを有する空調装置を用いた車両用空調方法であって、
前回、イグニッション装置がオフされたときに選択されていた空調モードが前記個別空調モードであっても、車両を遠隔から起動する遠隔起動装置にて前記車両を起動した場合、前記全席空調モードに替えて前記空調装置を制御することを特徴とする車両用空調方法。
前記車両を前記遠隔起動装置にて起動し、前記全席空調モードにて前記空調装置を制御した後に、前記車両の乗員の乗り込みを検出した場合、前記空調モードを前記個別空調モードとして前記空調装置を制御することを特徴とする請求項１に記載の車両用空調方法。
前記乗員の乗り込みを検出した後に、前記乗員が着座している座席を検出し、前記乗員が着座している座席に対応した前記個別空調モードとして前記空調装置を制御することを特徴とする請求項２に記載の車両用空調方法。
車両に用いられる車両用空調装置であって、
車室内の全席の乗員を対象に空調風を吹き出す全席空調モードと、前記全席のうち、一部の乗員を対象に空調風を吹き出す個別空調モードとを有する空調装置と、
前記全席空調モードと前記個別空調モードとを選択する選択装置と、
前記選択装置によって選択された空調モードにて前記空調装置を制御するコントローラと、を備え、
前回、イグニッション装置がオフされたときに選択されていた空調モードが前記個別空調モードであっても、前記車両を遠隔から起動する遠隔起動装置にて前記車両を起動した場合、前記コントローラは、前記全席空調モードに替えて前記空調装置を制御することを特徴とする車両用空調装置。