JPWO2017175639A1 - 合わせガラス - Google Patents
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Abstract
本合わせガラスは、第１のガラス板と、第２のガラス板と、前記第１のガラス板と前記第２のガラス板との間に位置して前記第１のガラス板と前記第２のガラス板とを接着する中間膜と、を備えた合わせガラスであって、ヘッドアップディスプレイで使用する複数の表示領域を有し、前記複数の表示領域は、結像距離が異なる虚像が表示される第１の表示領域及び第２の表示領域を含み、前記第１の表示領域と前記第２の表示領域とは、少なくとも一方が前記合わせガラスを車両に取り付けたときの上端側の厚さが下端側よりも厚い楔状の断面形状を備え、前記第１の表示領域と前記第２の表示領域とは、平均楔角が異なり、前記合わせガラスを車両に取り付けたときに、前記第１の表示領域と前記第２の表示領域とは、前記合わせガラスに沿って垂直方向に所定間隔をあけて配置されている。
Description
本発明は、合わせガラスに関する。
近年、車両のフロントガラスに画像を反射させて運転者の視界に所定の情報を表示するヘッドアップディスプレイ（以下、ＨＵＤとも言う。）の導入が進んでいるが、運転者が車外の風景やＨＵＤにより表示された情報を視認するに際し、二重像が問題となる場合がある。
車両の運転者にとって問題となる二重像には透視二重像と反射二重像があり、フロントガラスにＨＵＤで使用する表示領域と、ＨＵＤで使用しない表示外領域（透視領域）がある場合には、表示領域では透視二重像が問題となることもあるが、概ね反射二重像が主たる問題となり、表示外領域で透視二重像が問題となる。
このような反射二重像或いは透視二重像は、フロントガラスに水平方向から見た断面形状が楔状の合わせガラスを用いることで低減できることが知られている。例えば、２枚のガラス板で中間膜を挟み、全体として断面形状が楔状とした合わせガラスが提案されている（例えば、特許文献１参照）。
ところで、結像距離が異なる虚像が表示される複数の表示領域が存在する場合、各表示領域間で異なる楔角が必要とされるが、各表示領域間で局所的に楔角が大きく変化する領域が生じ、運転者に反射二重像が視認されやすくなる問題があった。
本発明は、上記の点に鑑みてなされたものであり、結像距離が異なる虚像が表示される複数の表示領域が存在し、各表示領域間で楔角が異なる合わせガラスにおいて、運転者に反射二重像が視認され難くすることを目的とする。
本合わせガラスは、第１のガラス板と、第２のガラス板と、前記第１のガラス板と前記第２のガラス板との間に位置して前記第１のガラス板と前記第２のガラス板とを接着する中間膜と、を備えた合わせガラスであって、ヘッドアップディスプレイで使用する複数の表示領域を有し、前記複数の表示領域は、結像距離が異なる虚像が表示される第１の表示領域及び第２の表示領域を含み、前記第１の表示領域と前記第２の表示領域とは、少なくとも一方が前記合わせガラスを車両に取り付けたときの上端側の厚さが下端側よりも厚い楔状の断面形状を備え、前記第１の表示領域と前記第２の表示領域とは、平均楔角が異なり、前記合わせガラスを車両に取り付けたときに、前記第１の表示領域と前記第２の表示領域とは、前記合わせガラスに沿って垂直方向に所定間隔をあけて配置されていることを要件とする。
開示の技術によれば、結像距離が異なる虚像が表示される複数の表示領域が存在し、各表示領域間で楔角が異なる合わせガラスにおいて、運転者に反射二重像が視認され難くすることができる。
以下、図面を参照して発明を実施するための形態について説明する。各図面において、同一構成部分には同一符号を付し、重複した説明を省略する場合がある。なお、ここでは、車両用のフロントガラスを例にして説明するが、これには限定されず、本実施の形態に係るガラスは、車両用のフロントガラス以外にも適用可能である。
［反射二重像、透視二重像］
まず、反射二重像と透視二重像の概念について説明する。図１は、二重像の概念について説明する図であり、図１（ａ）は反射二重像、図１（ｂ）は透視二重像を示している。なお、図１において、フロントガラス２０を搭載する車両の前後方向をＸ、車両の左右方向をＹ、ＸＹ平面に垂直な方向をＺとしている（以降の図も同様）。
まず、反射二重像と透視二重像の概念について説明する。図１は、二重像の概念について説明する図であり、図１（ａ）は反射二重像、図１（ｂ）は透視二重像を示している。なお、図１において、フロントガラス２０を搭載する車両の前後方向をＸ、車両の左右方向をＹ、ＸＹ平面に垂直な方向をＺとしている（以降の図も同様）。
図１（ａ）に示すように、ＨＵＤの光源１０から出射された光線１１ａの一部は、車両のフロントガラス２０の内面２１で反射されて光線１１ｂ（１次ビーム）として運転者の眼３０に導かれ、フロントガラス２０前方に像１１ｃ（虚像）として運転者に視認される。
又、ＨＵＤの光源１０から出射された光線１２ａの一部は、車両のフロントガラス２０の内面２１から内部に侵入して屈折し、その一部が外面２２で反射される。そして、更にその一部が内面２１から車両のフロントガラス２０の外部に出て屈折し、光線１２ｂ（２次ビーム）として運転者の眼３０に導かれ、像１２ｃ（虚像）として運転者に視認される。
このように、運転者に視認される２つの像１１ｃと像１２ｃが反射二重像である。又、光線１１ｂ（１次ビーム）と光線１２ｂ（２次ビーム）とがなす角度が反射二重像の角度αである。反射二重像の角度αはゼロに近いほど好ましい。本願においては、運転者から見て上向きに２次ビームが見える場合の反射二重像を正の値と定義する。
又、図１（ｂ）に示すように、光源４０から出射された光線４１ａの一部は、車両のフロントガラス２０の外面２２から内部に侵入して屈折する。そして、その一部が内面２１からフロントガラス２０の外部に出て屈折し、光線４１ｂとして運転者の眼３０に導かれ、像４１ｃとして運転者に視認される。
又、光源４０から出射された光線４２ａの一部は、車両のフロントガラス２０の外面２２から内部に侵入して屈折し、その一部が内面２１で反射される。そして、更にその一部が外面２２で反射され、更にその一部が内面２１からフロントガラス２０の外部に出て屈折し光線４２ｂとして運転者の眼３０に導かれ、像４２ｃとして運転者に視認される。
このように、運転者に視認される２つの像４１ｃと像４２ｃが透視二重像である。又、光線４１ｂ（１次ビーム）と光線４２ｂ（２次ビーム）とがなす角度が透視二重像の角度ηである。透視二重像の角度ηはゼロに近いほど好ましい。
［フロントガラス（合わせガラス）］
図２は、車両用のフロントガラスを例示する図であり、フロントガラスを車室内から車室外に視認した様子を模式的に示した図である。なお、図２において、便宜上、表示領域を梨地模様（satin pattern）で示している。
図２は、車両用のフロントガラスを例示する図であり、フロントガラスを車室内から車室外に視認した様子を模式的に示した図である。なお、図２において、便宜上、表示領域を梨地模様（satin pattern）で示している。
また、表示領域のことを、ＨＵＤ表示領域ともいう。
図２（ａ）及び図２（ｂ）に示すように、フロントガラス２０は、ＨＵＤで使用するＨＵＤ表示領域Ａ１（第１のＨＵＤ表示領域）及びＨＵＤ表示領域Ａ２（第２のＨＵＤ表示領域）と、ＨＵＤで使用しないＨＵＤ表示外領域Ｂ（透視領域）とを有している。ＨＵＤ表示領域Ａ１とＨＵＤ表示領域Ａ２は、ＨＵＤを構成する鏡を回転させ、ＪＩＳ Ｒ３２１２のＶ１点から見た際に、ＨＵＤを構成する鏡からの光がフロントガラス２０に照射される範囲とする。
図２（ａ）及び図２（ｂ）の例では、フロントガラス２０を車両に取り付けたときに、ＨＵＤ表示領域Ａ１とＨＵＤ表示領域Ａ２とは、フロントガラス２０に沿って垂直方向に所定間隔Ｌをあけて互いに接しないように配置されている。ＨＵＤ表示外領域ＢはＨＵＤ表示領域Ａ１又はＨＵＤ表示領域Ａ２に隣接して配置されている。
ＨＵＤ表示領域Ａ１、Ａ２は、図２（ａ）のように、Ｙ方向の全体に設けてもよいし、図２（ｂ）のように、両方のＨＵＤ表示領域をＹ方向の一部に設けてもよい。或いは、一方のＨＵＤ表示領域のみをＹ方向の一部に設けてもよい。又、ＨＵＤ表示領域をＹ方向の一部に設ける場合には、各領域のＹ方向の長さは同一でなくてもよい。又、ＨＵＤ表示領域をＹ方向の一部に設ける場合には、各領域の中心位置がＹ方向にずれていてもよい。又、フロントガラス２０は、フロントガラス２０に沿って垂直方向に所定間隔をあけて互いに接しないように配置されている３個所以上のＨＵＤ表示領域を有してもよい。
なお、ＨＵＤ表示領域とは、ＨＵＤの像（虚像）が映り得るフロントガラス２０上の領域である。ＨＵＤを構成する凹面鏡を回転させてフロントガラス２０上の像を移動させると、フロントガラス２０上の像が消える位置が存在する。その位置がＨＵＤ表示領域とＨＵＤ表示外領域との境界である。
ＨＵＤ表示領域Ａ１とＨＵＤ表示領域Ａ２は、結像距離が異なる虚像が表示される領域である。ここで、結像距離とは、運転者の視点から虚像までの距離である。例えば、ＨＵＤ表示領域Ａ１は車両の近傍（例えば、３ｍ未満の結像距離）に虚像が表示される領域であり、ＨＵＤ表示領域Ａ２は車両の遠方（例えば、３ｍ以上の結像距離）に虚像が表示される領域である。
例えば、ＨＵＤ表示領域Ａ２には車両のスピードが常時表示され、ＨＵＤ表示領域Ａ１には必要な時のみに警告が表示される。但し、ここで示した表示内容は一例であり、これには限定されない。又、ＨＵＤ表示領域Ａ１を車両の遠方（例えば、３ｍ以上の結像距離）に虚像が表示される領域とし、ＨＵＤ表示領域Ａ２を車両の近傍（例えば、３ｍ未満の結像距離）に虚像が表示される領域としてもよい。
図３は、図２に示すフロントガラス２０をＸＺ方向に切ってＹ方向から視た部分断面図であり、ＨＵＤ表示領域Ａ１、遷移領域Ｂ１、ＨＵＤ表示領域Ａ２の近傍を図示している。なお、遷移領域Ｂ１は、ＨＵＤ表示外領域Ｂの一部である。
図３に示すように、フロントガラス２０は、第１のガラス板であるガラス板２１０と、第２のガラス板であるガラス板２２０と、中間膜２３０とを備えた合わせガラスである。
この合わせガラスにおいて、ガラス板２１０及び２２０は、製造時の延伸により生じる筋目を有する。中間膜２３０は、ガラス板２１０とガラス板２２０との間に位置し、ガラス板２１０の筋目とガラス板２２０の筋目が例えば直交するようにガラス板２１０とガラス板２２０とを接着する膜である。
ガラス板２１０の一方の面であるフロントガラス２０の内面２１と、ガラス板２２０の一方の面であるフロントガラス２０の外面２２とは、平面であっても湾曲面であって構わない。フロントガラス２０は、例えば、垂直方向に湾曲した形状とすることができる。
ＨＵＤ表示領域Ａ１は、フロントガラス２０を車両に取り付けたときに、フロントガラス２０の下端側から上端側に至るに従って厚さが変化する断面視楔状に形成されており、楔角がδＡ１である。ＨＵＤ表示領域Ａ２は、フロントガラス２０を車両に取り付けたときに、フロントガラス２０の下端側から上端側に至るに従って厚さが変化する断面視楔状に形成されており、楔角がδＡ２である。遷移領域Ｂ１は、ＨＵＤ表示領域Ａ１とＨＵＤ表示領域Ａ２との間に位置する領域であって、フロントガラス２０を車両に取り付けたときに、フロントガラス２０の下端側から上端側に至るに従って厚さが変化する断面視楔状に形成されており、楔角がδＢ１である。
各領域の楔角は、ガラス板２１０、ガラス板２２０、及び中間膜２３０の何れか一つ、又は２つ、或いは全部を楔状に形成することで任意の値に設定することができる。
ガラス板２１０、ガラス板２２０の一方又は双方を楔状に形成する場合には、フロート法によって製造する際の条件を工夫する。すなわち溶融金属上を進行するガラスリボンの幅方向の両端部に配置された複数のロールの周速度を調整することで、幅方向のガラス断面を凹形状や凸形状、或いはテーパー形状とし、任意の厚み変化を持つ箇所を切り出せばよい。
ガラス板２１０及び２２０はそれぞれフロート法による製造時の延伸により、進行方向に対して並行に筋状の細かな凹凸が入る（筋目）。車両用のフロントガラスとして用いる際、この筋目を観察者の視線に対して水平方向に見ると、歪が発生し視認性が悪化する。
ガラス板２１０とガラス板２２０とを接着する中間膜２３０としては熱可塑性樹脂が多く用いられ、例えば、可塑化ポリビニルアセタール系樹脂、可塑化ポリ塩化ビニル系樹脂、飽和ポリエステル系樹脂、可塑化飽和ポリエステル系樹脂、ポリウレタン系樹脂、可塑化ポリウレタン系樹脂、エチレン−酢酸ビニル共重合体系樹脂、エチレン−エチルアクリレート共重合体系樹脂等の従来からこの種の用途に用いられている熱可塑性樹脂が挙げられる。
これらの中でも、透明性、耐候性、強度、接着力、耐貫通性、衝撃エネルギー吸収性、耐湿性、遮熱性、及び遮音性等の諸性能のバランスに優れたものを得られることから、可塑化ポリビニルアセタール系樹脂が好適に用いられる。これらの熱可塑性樹脂は、単独で用いてもよいし、２種類以上を併用してもよい。上記可塑化ポリビニルアセタール系樹脂における「可塑化」とは、可塑剤の添加により可塑化されていることを意味する。その他の可塑化樹脂についても同様である。
上記ポリビニルアセタール系樹脂としては、ポリビニルアルコール（以下、必要に応じて「ＰＶＡ」と言うこともある）とホルムアルデヒドとを反応させて得られるポリビニルホルマール樹脂、ＰＶＡとアセトアルデヒドとを反応させて得られる狭義のポリビニルアセタール系樹脂、ＰＶＡとｎ−ブチルアルデヒドとを反応させて得られるポリビニルブチラール樹脂（以下、必要に応じて「ＰＶＢ」と言うこともある）等が挙げられ、特に、透明性、耐候性、強度、接着力、耐貫通性、衝撃エネルギー吸収性、耐湿性、遮熱性、及び遮音性等の諸性能のバランスに優れることから、ＰＶＢが好適なものとして挙げられる。なお、これらのポリビニルアセタール系樹脂は、単独で用いてもよいし、２種類以上を併用してもよい。
通常ＨＵＤの光源は車室内下方に位置し、そこから合わせガラスに向かって投影される。投影像は第１及び第２のガラス板の裏面と表面で反射されるため、二重像が発生しないように両反射像を重ね合わせるためには、ガラスの厚みは投影方向に対して平行に変化することが必要である。ガラス板２１０は筋目と直交する方向に厚さが変化しているため、情報が投影されるガラスとして用いられるためには、筋目方向が投影方向と直交、すなわち筋目が車室内観察者（運転者）の視線と水平方向となり、視認性が悪化する方向で使用しなければならない。
視認性を改善するために、ガラス板２１０、ガラス板２２０、中間膜２３０を用いて作製された合わせガラスは、ガラス板２１０の筋目とガラス板２２０の筋目とが直交するように配置される。この配置によりガラス板２１０単独では悪化した歪が、筋目が直交するガラス板２２０、ならびにガラス板２１０とガラス板２２０を接着する中間膜２３０の存在によって緩和され、視認性が改善される。
更に、車両用の合わせガラスは通常湾曲形状となった状態で使われる。合わせガラスの成形は、各々のガラス板が中間膜２３０を介して接着される前にガラス板が軟化する大凡５５０℃から７００℃程度に熱しながら任意の形状とするのが一般的である。湾曲の程度は最大曲げ深さ、或いはダブり値として記される。ここで、最大曲深さ（ダブリ値）は、凸状に湾曲している合わせガラスを凸部側が下向きとなるように配置するとともに、この合わせガラスにおける一対の対向する長辺の中点どうしを結ぶように直線を引いたとき、湾曲部の底部における最も深い点から該直線に引いた垂線の長さをｍｍ単位で表したものである。
合わせガラスとした際に歪の原因となる表面に生じた筋状の細かな凹凸は、成形工程によって引き延ばされるため、最大曲げ深さ（ダブり値）が大きいほど視認性が良化する。本発明におけるガラス板２１０、ガラス板２２０の最大曲げ深さは必ずしも限定されないが、１０ｍｍ以上が好ましく、１２ｍｍ以上がより好ましく、１５ｍｍ以上が更に好ましい。
なお、ガラス板２１０及び２２０のそれぞれの色は、可視光透過率（Ｔｖ）＞７０％を満たす範囲であれば特に限定されない。又、外板であるガラス板２２０は、内板あるガラス板２１０よりも厚い方が好ましい。又、ガラス板２１０及び２２０のそれぞれの表面に、はっ水、防曇、紫外線カット／赤外線カット等のコーティングが付与されていてもよい。又、中間膜２３０は、遮音機能、赤外線遮蔽機能、紫外線遮蔽機能、シェードバンド（可視光透過率を低下させる機能）等を有する領域を備えていてもよい。又、フロントガラス２０（合わせガラス）は、防曇ガラスであってもよい。
図４は、ＨＵＤ表示領域Ａ１、遷移領域Ｂ１、及び、ＨＵＤ表示領域Ａ２の楔角の大きさの一例を示す図である。図４において、横軸はフロントガラス２０の下端からの距離、縦軸は楔角である。
図４に示すように、ＨＵＤ表示領域Ａ１の楔角δＡ１とＨＵＤ表示領域Ａ２の楔角δＡ２とは異なる値に設定されている。これは、ＨＵＤ表示領域Ａ１とＨＵＤ表示領域Ａ２は、結像距離が異なる虚像が表示される領域であるため、それぞれの領域で反射二重像を消すための最適な楔角が異なるからである。
なお、図４は、ＨＵＤ表示領域Ａ１が車両の近傍（例えば、３ｍ未満の結像距離）に虚像が表示される領域であり、ＨＵＤ表示領域Ａ２が車両の遠方（例えば、３ｍ以上の結像距離）に虚像が表示される領域である場合の例である。そのため、楔角δＡ１（一定値）を楔角δＡ２（一定値）よりも大きな値にしている。
ＨＵＤ表示領域Ａ１を車両の遠方（例えば、３ｍ以上の結像距離）に虚像が表示される領域とし、ＨＵＤ表示領域Ａ２を車両の近傍（例えば、３ｍ未満の結像距離）に虚像が表示される領域とした場合には、図４とは反対に、楔角δＡ１（一定値）を楔角δＡ２（一定値）よりも小さな値にする必要がある。
但し、図４の例では、楔角δＡ１及び楔角δＡ２を一定値としているが、楔角δＡ１及び楔角δＡ２は一定値でなくてもよい。その場合には、ＨＵＤ表示領域Ａ１の平均楔角とＨＵＤ表示領域Ａ２の平均楔角とが異なる値に設定される。
楔角の異なる領域が互いに接して設けられると、急激に楔角の変化する領域では大きな反射二重像が生じる。そのため、本実施の形態では、ＨＵＤ表示領域Ａ１とＨＵＤ表示領域Ａ２との間に遷移領域Ｂ１を配置して両領域間に所定間隔Ｌをおき、ＨＵＤ表示領域Ａ１からＨＵＤ表示領域Ａ２にかけて遷移領域Ｂ１で楔角を徐々に変化させている。これにより、ＨＵＤ表示領域Ａ１とＨＵＤ表示領域Ａ２との間で楔角が急激に変化し、大きな反射二重像が生じることを防止できる。
ここで、平均楔角とは、各ＨＵＤ表示領域のフロントガラス２０に沿った垂直方向の下端の厚さと上端の厚さの差を、フロントガラス２０に沿った垂直方向の距離で割ったものである。
所定間隔Ｌは、２０ｍｍ以上であることが好ましい。所定間隔Ｌを２０ｍｍ以上とすると好ましい理由は、所定間隔Ｌが２０ｍｍに相当するような運転者の視点移動は簡単に生じるからである。すなわち、所定間隔Ｌが２０ｍｍ以上である場合、ＨＵＤ表示領域Ａ１とＨＵＤ表示領域Ａ２との間で簡単に視点移動が生じないため、異なる焦点距離の映像が近くに視認されて運転者に違和感を生じさせてしまうことを防止できる。
但し、所定間隔Ｌが３０ｍｍ以上であると更に好ましい。理由は、楔角変化が大きいと透視歪や発泡の危険性が高まるが、所定間隔Ｌを３０ｍｍ以上として楔角変化を小さくすることで、これらの危険性を低減できるからである。又、所定間隔Ｌを５０ｍｍ以上や１００ｍｍ以上とすることで、楔角変化を更に小さくすることが可能となり、これらの危険性を更に低減できる。
なお、結像距離が長くなると、ＨＵＤ表示領域に楔角を設ける必要がなくなる場合もある。つまり、複数のＨＵＤ表示領域のうちの一部には楔角を設けなくてもよい場合がある。
図５は、各ＨＵＤ表示領域の平均楔角の差と反射二重像の変化との関係の一例であり、ＨＵＤ表示領域Ａ１の平均楔角を０．７ｍｒａｄとし、ＨＵＤ表示領域Ａ２の平均楔角を０．６ｍｒａｄとした場合（平均楔角の差が０．１ｍｒａｄの場合）の反射二重像の変化と、ＨＵＤ表示領域Ａ１の平均楔角を０．７ｍｒａｄとし、ＨＵＤ表示領域Ａ２の平均楔角を０．５ｍｒａｄとした場合（平均楔角の差が０．２ｍｒａｄの場合）の反射二重像の変化について計算した結果を示している。なお、何れの場合も所定間隔Ｌは２０ｍｍである。
図５より、平均楔角の差が０．１ｍｒａｄの場合、反射二重像の変化は１．２分である。一方、平均楔角の差が０．２ｍｒａｄの場合、反射二重像の変化は２．５分である。なお、図中の破線は１．４分のラインを示している。上記の『分』は角度の単位であり、１度の６０分の１の角度である（以降も同様）。
一般に、日本において自動車の普通免許で必要とされる最低視力０．７（ＩＳＯ ８５９６：２００９）の視力の人は、２０ｍｍ相当の視点移動で１．４分の反射二重像の変化があると、反射二重像に気付いてしまう。これを図５に当てはめると、反射二重像の変化が１．２分である平均楔角の差が０．１ｍｒａｄの場合には反射二重像に気付かないが、反射二重像の変化が２．５分である平均楔角の差が０．２ｍｒａｄの場合には反射二重像に気付くことになる。
このように、平均楔角の差が０．１ｍｒａｄよりも大きい場合には、所定間隔Ｌを２０ｍｍ以上の適切な距離にする必要がある。ここで、適切な距離とは、虚像の視認者である運転者がＨＵＤ表示領域Ａ１からＨＵＤ表示領域Ａ２に視点移動したときの反射二重像の変化が１．４分以下となる距離である。
例えば、図５に示した平均楔角の差が０．２ｍｒａｄの場合でも、所定間隔Ｌを２０ｍｍ以上の適切な距離にすることで反射二重像の変化を１．４分以下とすることができる。同様に、平均楔角の差が０．３ｍｒａｄの場合でも、所定間隔Ｌを２０ｍｍ以上の適切な距離にすることで反射二重像の変化を１．４分以下とすることができる。
以上、好ましい実施の形態等について詳説したが、上述した実施の形態等に制限されることはなく、特許請求の範囲に記載された範囲を逸脱することなく、上述した実施の形態等に種々の変形及び置換を加えることができる。
本国際出願は２０１６年４月７日に出願した日本国特許出願２０１６−０７７２８０号に基づく優先権を主張するものであり、日本国特許出願２０１６−０７７２８０号の全内容を本国際出願に援用する。
１０、４０ 光源
１１ａ、１１ｂ、１２ａ、１２ｂ、４１ａ、４１ｂ、４２ａ、４２ｂ 光線
１１ｃ、１２ｃ、４１ｃ、４２ｃ 像
２０ フロントガラス
２１ 内面
２２ 外面
３０ 眼
２１０、２２０ ガラス板
２３０ 中間膜
Ａ１、Ａ２ ＨＵＤ表示領域
Ｂ ＨＵＤ表示外領域
Ｂ１ 遷移領域
Ｌ 所定間隔
δＡ１、δＡ２、δＢ１ 楔角
１１ａ、１１ｂ、１２ａ、１２ｂ、４１ａ、４１ｂ、４２ａ、４２ｂ 光線
１１ｃ、１２ｃ、４１ｃ、４２ｃ 像
２０ フロントガラス
２１ 内面
２２ 外面
３０ 眼
２１０、２２０ ガラス板
２３０ 中間膜
Ａ１、Ａ２ ＨＵＤ表示領域
Ｂ ＨＵＤ表示外領域
Ｂ１ 遷移領域
Ｌ 所定間隔
δＡ１、δＡ２、δＢ１ 楔角
Claims (11)
- 第１のガラス板と、第２のガラス板と、前記第１のガラス板と前記第２のガラス板との間に位置して前記第１のガラス板と前記第２のガラス板とを接着する中間膜と、を備えた合わせガラスであって、
ヘッドアップディスプレイで使用する複数の表示領域を有し、
前記複数の表示領域は、結像距離が異なる虚像が表示される第１の表示領域及び第２の表示領域を含み、
前記第１の表示領域と前記第２の表示領域とは、少なくとも一方が前記合わせガラスを車両に取り付けたときの上端側の厚さが下端側よりも厚い楔状の断面形状を備え、
前記第１の表示領域と前記第２の表示領域とは、平均楔角が異なり、
前記合わせガラスを車両に取り付けたときに、前記第１の表示領域と前記第２の表示領域とは、前記合わせガラスに沿って垂直方向に所定間隔をあけて配置されていることを特徴とする合わせガラス。 - 前記所定間隔は、前記虚像の視認者が前記第１の表示領域から前記第２の表示領域に視点移動したときの反射二重像の変化が１．４分以下となる距離であることを特徴とする請求項１に記載の合わせガラス。
- 前記第１の表示領域と前記第２の表示領域との平均楔角の差が０．１ｍｒａｄよりも大きいことを特徴とする請求項１又は２に記載の合わせガラス。
- 前記第１の表示領域と前記第２の表示領域との平均楔角の差が０．２ｍｒａｄよりも大きいことを特徴とする請求項３に記載の合わせガラス。
- 前記第１の表示領域と前記第２の表示領域との平均楔角の差が０．３ｍｒａｄよりも大きいことを特徴とする請求項４に記載の合わせガラス。
- 前記所定間隔は２０ｍｍ以上であることを特徴とする請求項１乃至３の何れか一項に記載の合わせガラス。
- 前記所定間隔は３０ｍｍ以上であることを特徴とする請求項６に記載の合わせガラス。
- 前記所定間隔は５０ｍｍ以上であることを特徴とする請求項７に記載の合わせガラス。
- 前記所定間隔は１００ｍｍ以上であることを特徴とする請求項８に記載の合わせガラス。
- 前記第１の表示領域及び前記第２の表示領域の何れか一方は前記結像距離が３ｍ未満、他方は前記結像距離が３ｍ以上であることを特徴とする請求項１乃至９の何れか一項に記載の合わせガラス。
- 前記合わせガラスの下側から、前記第１の表示領域、遷移領域、前記第２の表示領域、の順で配置され、
前記第１の表示領域における平均楔角が前記第２の表示領域における平均楔角より大きいことを特徴とする請求項１乃至１０の何れか一項に記載の合わせガラス。
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