JPWO2016027845A1 - 圧縮着火式内燃機関 - Google Patents
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Abstract
Description
図1は、ディーゼルエンジン10の構成を示す図である。このディーゼルエンジン10は、本発明の圧縮着火式内燃機関の一例である。エンジン本体部に関しては、一部断面の正面断面図で示している。同図に示すように、ディーゼルエンジン10のシリンダヘッド21には、軽油燃料を燃焼室21に噴射するインジェクタ1、燃焼室21に噴射された燃料を点火するためのイグナイタ3が挿入される。イグナイタ3は、先端部が放電する、一種の点火プラグである。但し、通常のスパークプラグとは違い、マイクロ波(MW)発生器42により発生した2.45GHz帯のマイクロ波が共振する構造となっており、共振によりマイクロ波が昇圧されて先端部(放電部)が高電圧となり、先端部で放電が起きる構成である点が相違する。
通常のディーゼルエンジン10では、燃料の噴射から一定時間の経過後(所謂、着火遅れ時間の後)着火する。上記説明とも重複するが、噴霧直後からイグナイタ3による連続放電を行うことにより、空気と燃料が混合しやすくなるので、気化熱が少なくて済み、着火遅れが減る。これにより、上述のとおり、NOxやススの低減効果がある。
噴射後にもイグナイタ3による放電を行うことにより、ススを減らすことができる。その理由として、火炎の燃焼の継続による熱でススを焼き切ることができる、ことが挙げられる。
図6は、第2実施形態に係るディーゼルエンジン100の構成を示す図である。エンジン本体部に関しては、一部断面の正面断面図で示している。図7は、このディーゼルエンジン100のシリンダヘッド21’の底面図である。
図8は、第3実施形態に係るディーゼルエンジン110の構成を示す図であり、特にディーゼルエンジン110のシリンダヘッド21’’の底面図である。
図9は、本発明の第4実施形態に係るディーゼルエンジン200の構成を示す図である。本実施形態では、インジェクタとイグナイタを一体化したインジェクタユニット6を採用する点で、第1〜3実施形態と相違する。
3 イグナイタ
3a 入力部分
3b 結合部分
3c 増幅/放電部分
31 ケース(接地電極)
32 マイクロ波入力端子
33 第1中心電極
34 第2中心電極
35 第3中心電極
36 放電電極
37 空隙
39 誘電体
6 インジェクタユニット
61 インジェクタ
64 ケーシング
41 制御装置
42 マイクロ波生成器
100 ディーゼルエンジン
110 ディーゼルエンジン
200 ディーゼルエンジン
Claims (3)
- 液体燃料を噴射するインジェクタと、
共振構造によりマイクロ波を昇圧する昇圧回路、昇圧回路からの出力を受入れる第1電極、及び第1電極に近接して設けられる第2電極を有するイグナイタと、
イグナイタに入力するマイクロ波を生成する生成器と、
生成器が生成するマイクロ波のタイミングと大きさを制御する制御装置を備え、
制御装置は、インジェクタが燃料を噴射する前のタイミングにおいて、イグナイタの第1電極と第2電極間で放電が行われるよう、生成器を制御することを特徴とする、圧縮着火式内燃機関。 - 液体燃料を噴射するインジェクタと、
共振構造によりマイクロ波を昇圧する昇圧回路、昇圧回路からの出力を受入れる第1電極、及び第1電極に近接して設けられる第2電極を有するイグナイタと、
イグナイタに入力するマイクロ波を生成する生成器と、
生成器によるマイクロ波生成の制御を行うことにより、イグナイタによる放電のタイミングを制御する制御装置を備え、
制御装置は、インジェクタが燃料を噴射しているタイミング、又はインジェクタが燃料を噴射した後のタイミングにおいて、イグナイタの第1電極と第2電極間で放電が行われるよう、生成器を制御することを特徴とする、圧縮着火式内燃機関。 - 液体燃料を噴射するインジェクタと、液体燃料の着火を補助するグロープラグを備えた圧縮着火式内燃機関の修理方法であって、
前記グロープラグを該圧縮着火式内燃機関のシリンダヘッドの挿入孔から取り外すステップ、
前記挿入孔に、共振構造によりマイクロ波を昇圧する昇圧回路、昇圧回路からの出力を受入れる第1電極、及び第1電極に近接して設けられる第2電極を有するイグナイタを挿入するステップ、
を含むことを特徴とする、圧縮着火式内燃機関の修理方法。
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