JPWO2015178308A1 - チェックバルブ - Google Patents

Abstract

正圧弁及び負圧弁を有するバルブにおいて、正圧弁に対する負圧弁の組付け作業性を向上させるチェックバルブを提供する。このチェックバルブ１０は、正圧弁座２４が形成されたケーシング１５と、負圧弁座４４が形成された正圧弁４０と、負圧弁座４４を開閉する負圧弁５０と、負圧弁５０を正圧弁４０に対して抜け止め保持する抜け止め部材６０と、負圧弁５０を付勢する負圧弁用バネＳ２とを備え、負圧弁５０は、頭部５１と軸部５３と係合部５５とを有し、抜け止め部材６０は、挿通孔６３が形成された基部６１と、係合部５５に係合する弾性係止片６７と、バネ支持部６４と、係合部５５が弾性係止片６７に係合したときに、軸部５３の先端５６よりも挿通方向先端側に位置する押圧部７０とを有している。

Description

本発明は、自動車等の燃料タンク内の圧力を調整するチェックバルブに関する。

従来、自動車等の燃料タンクには、燃料タンク内の圧力が所定値以上に上昇したときに、燃料蒸気を外部に流出させて燃料タンクの破裂等を防ぎ、燃料タンク内の圧力が外気圧よりも所定値以下に低下したときに、燃料タンク外から外気を流入させて、燃料タンクの潰れ等を防止するチェックバルブが取付けられている。

従来のこの種のチェックバルブとして、下記特許文献１には、内部が弁室をなし正圧弁座を有するケーシングと、正圧弁用バネにより正圧弁座に当接するように付勢され、内部を貫通する貫通路を有し、負圧弁座を有する正圧弁と、負圧弁座を開閉するように正圧弁に組付けられ、負圧弁用バネにより負圧弁座に当接するように付勢された負圧弁とを備え、正圧弁は、一端開口の周囲が負圧弁座をなす内筒と、その外周にリブを介して接続された外筒とが形成された、チェックバルブが記載されている。

前記負圧弁は、内筒の負圧弁座に接離する頭部、該頭部から延出され内筒内に挿入される軸部、及び軸部先端に形成された係合突部を有する負圧弁本体と、前記軸部が挿通される筒部、該筒部から延出され前記係合突部に係合する係合爪、及び筒部外周に形成されたバネ支持部を有する抜け止め部材とで構成されている。また、前記係合爪は、筒部の軸方向基端側から内径方向に向けて、かつ、周方向に均等な間隔をあけて複数延設されており、各係合爪の先端どうしの間には、軸部を挿通可能な空隙が設けられている。

前記負圧弁を正圧弁に組付ける際には、いくつかの方法があるが、その一つとしては、次の方法がある。まず、正圧弁の内筒に負圧弁の弁体の軸部を挿入し、内筒裏側から係合突部を突出させると共に、負圧弁用バネの一端を正圧弁の内筒内に支持させる。その状態で、負圧弁の抜け止め部材の外周を把持しながら軸部に対して押し込んで、複数の係合爪を撓ませつつ、各係合爪の先端どうしの隙間から軸部先端を突き出すことによって、複数の係合爪の先端部が軸部の係合突部に係合して、負圧弁用バネが介装された状態で、正圧弁に負圧弁が組付けられるようになっている。

国際公開ＷＯ２０１３／０３１２７３号パンフレット

上記特許文献１のチェックバルブの場合、正圧弁に負圧弁を組付ける際には、上述したように、負圧弁を構成する抜け止め部材の外周を把持しながら、軸部に対して押し込んでいくので、抜け止め部材の外径が小さい場合には、抜け止め部材を押し込みにくく、正圧弁に対する負圧弁の組付け作業性に問題があった。

したがって、本発明の目的は、正圧弁及び負圧弁を有するバルブにおいて、正圧弁に対する負圧弁の組付け作業性を向上させることができる、チェックバルブを提供することにある。

上記目的を達成するため、本発明のチェックバルブは、一端が燃料タンク内に連通され、他端が燃料タンク外に連通されて、内部が弁室をなすと共に、燃料タンク内に連通される通路に正圧弁座が形成されたケーシングと、前記弁室にスライド可能に配置されて、正圧弁用バネにより前記正圧弁座に当接するように付勢されると共に、内部を貫通する貫通路を有し、該貫通路の燃料タンクへの連通路側の開口部に負圧弁座が形成された正圧弁と、前記負圧弁座を開閉するように前記正圧弁に組付けられた負圧弁と、該負圧弁を前記正圧弁に対して抜け止め保持する抜け止め部材と、前記負圧弁を前記負圧弁座に当接するように付勢する負圧弁用バネとを備え、前記負圧弁は、前記正圧弁の開口部の表側に配置され、前記負圧弁座に接離する頭部と、該頭部から突出し、前記開口部を通って前記正圧弁内に挿入される軸部と、該軸部の先端側に形成された係合部とを有し、前記抜け止め部材は、前記正圧弁の開口部の裏側に配置され、前記負圧弁の軸部が挿通される挿通孔が形成された基部と、該基部の前記挿通孔の周縁に形成され、前記負圧弁の係合部に係合する被係合部と、前記負圧弁用バネの一端を支持するバネ支持部と、前記挿通孔に前記軸部が挿通されて、前記係合部が前記被係合部に係合したときに、前記軸部の先端よりも、挿通方向先端側に位置する押圧部とを有し、前記負圧弁用バネは、一端が前記抜け止め部材のバネ支持部に支持され、他端が前記正圧弁の開口部の裏側に支持されていることを特徴とする。

本発明のチェックバルブにおいては、前記抜け止め部材の押圧部は、前記挿通孔に前記負圧弁の軸部が挿通されて、前記係合部が前記被係合部に係合したときに、前記軸部の先端が当接するように構成されていることが好ましい。

本発明のチェックバルブにおいては、前記正圧弁の開口部の裏側からは、前記負圧弁の軸部外周を囲むと共に、前記負圧弁用バネ内に挿入される、ガイド筒が延設されていることが好ましい。

本発明のチェックバルブにおいては、前記抜け止め部材の基部は、前記挿通孔が形成された筒状をなしており、該基部の周壁には、スリットを介して、前記被係合部をなす一対の弾性係止片が形成されており、更に前記押圧部は帯状をなしており、該押圧部の両端は、筒状をなした前記基部の先端面の、周方向に対向する箇所に連結されていることが好ましい。

本発明のチェックバルブにおいては、前記正圧弁は、前記負圧弁座の外周に立設された筒状部を有しており、該筒状部の先端面が、前記ケーシングの正圧弁座に接離する当接部をなしていることが好ましい。

本発明によれば、正圧弁の開口部表側から、負圧弁の軸部を挿入し、その先端側の係合部を開口部裏側から突き出すと共に、負圧弁用バネの他端を正圧弁の開口部裏側に支持させ、その状態で抜け止め部材の挿通孔に軸部を整合させ、抜け止め部材を把持しつつ押圧部を押して、負圧弁に対して抜け止め部材を押し込むことによって、負圧弁の係合部に抜け止め部材の被係合部が係合すると共に、負圧弁用バネの一端が抜け止め部材のバネ支持部に支持され、その結果、正圧弁に対して、負圧弁用バネを介装した状態で、負圧弁を抜け止めした状態で組付けることができる。そして、本発明においては、抜け止め部材に押圧部を設けたことにより、この押圧部を押すことによって、抜け止め部材を押し込むことができるので、抜け止め部材が小さい場合であっても、抜け止め部材を負圧弁にスムーズに係合させて、正圧弁に対する負圧弁の組付け作業性を高めることができる。

本発明のチェックバルブの分解斜視図である。 同チェックバルブの要部拡大断面図である。 同チェックバルブを構成する正圧弁及び負圧弁を示す斜視図である。 同チェックバルブを構成する抜け止め部材を示しており、（ａ）はその斜視図、（ｂ）は（ａ）とは異なる方向から見た斜視図である。 同抜け止め部材の平面図である。 同チェックバルブにおいて、正圧弁に負圧弁を組付けた状態の断面図である。 （ａ）は図６のＡ−Ａ矢示線における断面図、（ｂ）は図６のＢ−Ｂ矢示線における断面図である。 同チェックバルブにおいて、正圧弁に負圧弁を組付ける際の一例を示す説明図である。 同チェックバルブにおいて、燃料タンク内の圧力が所定値以上となった状態を示す要部拡大断面図である。 同チェックバルブにおいて、燃料タンク内の圧力が外気圧に比べて所定値以上負圧になった状態を示す要部拡大断面図である。

以下、図面を参照して、本発明のチェックバルブの一実施形態について説明する。

図１及び図２に示すように、このチェックバルブ１０は、ケーシング本体２０及びサブケーシング３０からなり、内部に弁室Ｖが形成されたケーシング１５と、該ケーシング１５の弁室Ｖ内にスライド可能に収容される正圧弁４０と、この正圧弁４０に組付けられる負圧弁５０と、正圧弁４０を正圧弁座２４（図２参照）に当接するように付勢する正圧弁用バネＳ１と、負圧弁５０を負圧弁座４４（図２参照）に当接するように付勢する負圧弁用バネＳ２とを有している。

前記ケーシング本体２０は、一端に接続管２２が一体的に延設されると共に、他端開口部に前記サブケーシング３０が組付けられる円筒状の筒体２１を有している。前記接続管２２の外周には、燃料タンク内に連通する配管が接続され、同接続管２２の内部が燃料タンクへの連通路２３をなしている。また、接続管２２の基部側には、テーパ面を介して、ケーシング内方に向けて環状に突出した突部を有しており、該突部が正圧弁４０が接離する正圧弁座２４をなしている。更に筒体２１の他端開口部の外周に、環状のフランジ部２５が形成され、このフランジ部２５のサブケーシング３０側の端面には、環状凹部２５ａが設けられている。

一方、サブケーシング３０は、前記ケーシング本体２０の筒体２１の他端開口部に組付けられると共に、その中心に燃料タンク外に連通し、テーパ状の内周面を有する開口部３２が形成された円盤状の蓋体３１と、前記開口部３２の外側周縁から延設された接続管３３とを有している。この接続管３３の外周に、燃料タンク外に配置されるキャニスタ等に接続された図示しない外部配管が接続される。また、前記蓋体３１の外周縁寄りの位置には、ケーシング本体２０の環状凹部２５ａに係合する環状凸部３４が突設され、その内側が、正圧弁用バネＳ１の一端を支持するバネ支持部３５をなしている。

図２及び図３に示すように、上記ケーシング１５の弁室Ｖ内に配置される正圧弁４０は、内部を貫通する貫通路４１を有する略円筒状をなしている。この正圧弁４０の先端側の壁部４３の中央には、正圧弁内部に連通する開口部４３ａが形成されており、該開口部４３ａの表側周縁からは、環状突起状をなした負圧弁座４４が突設されている。

また、壁部４３の開口部４３ａの裏側周縁からは、円筒状をなしたガイド筒４５が、正圧弁外周壁に対して所定隙間を介して同心状に突設されている。このガイド筒４５は、負圧弁５０の軸部５３（図２参照）の外周を囲むと共に、負圧弁用バネＳ２の内部に挿入され、同負圧弁用バネＳ２の他端が、壁部４３の開口部４３ａの裏側であって、ガイド筒４５の外周側で支持されるようになっている。

更にガイド筒４５の内周には、図７（ａ）に示すように、周方向に均等な間隔を設けて、複数のリブ４５ａが軸方向に伸びており、これによりガイド筒４５と負圧弁５０の軸部５３との隙間が確保され、空気等の流通路が構成されるようになっている（図１０参照）。また、正圧弁の壁部４３の外周縁からは、環状の筒状部４６が立設されており、その先端部が、前記正圧弁座２４に接離する当接部をなしている（図９及び図１０参照）。更に、正圧弁４０の外周であって、基端開口寄りの位置には、正圧弁用バネＳ１の他端を支持するための、環状のバネ受けフランジ４７が設けられている。

また、図３に示すように、正圧弁４０の外周には、周方向に均等な間隔をあけて、複数のガイドリブ４８が軸方向に所定長さで延設されており、正圧弁４０のスライドガイドをなすと共に、ケーシング本体２０の筒体２１との隙間が確保されて、燃料蒸気等の流通路が構成されるようになっている（図９参照）。

更に図３及び図７（ａ）に示すように、バネ受けフランジ４７の内周側であって、複数のガイドリブ４８，４８の間には、燃料蒸気等の流通路をなすスリット４９が形成されており、これにより燃料蒸気等は正圧弁用バネＳ１を横切らずに通過するようになっている（図９参照）。

なお、前記正圧弁用バネＳ１は、一端が前記サブケーシング３０のバネ支持部３５により支持され、他端が前記正圧弁４０のバネ受けフランジ４７により支持されて、弁室Ｖ内で圧縮状態で配置され、それによって、正圧弁４０をケーシング１５の正圧弁座２４に向けて付勢して、筒状部４６の先端部が正圧弁座２４に常時当接するようになっている（図２参照）。

そして、燃料蒸気等により燃料タンク内の圧力が所定値以上に上昇したときに、正圧弁４０が押圧されて、弁室Ｖ内をスライド動作して、正圧弁４０の筒状部４６の先端部が正圧弁座２４から離れる（図９参照）。その結果、図９の矢印に示すように、連通路２３から流入した燃料蒸気等が、正圧弁４０のガイドリブ４８と筒体２１との隙間や、正圧弁４０のスリット４９（図７（ａ）参照）を通って、サブケーシング３０の開口部３２内に流入して、接続管３３や図示しない配管を介して燃料タンク外に排出されるようになっている。

上記構造をなした正圧弁４０に組付けられる負圧弁５０は、図１〜３に示すように、正圧弁４０の開口部４３ａの表側に配置され、負圧弁座４４に接離する頭部５１と、該頭部５１から延出され、開口部４３ａを通って正圧弁４０内に挿入される軸部５３と、この軸部５３の先端外周から突設した係合部５５とを有している。

前記頭部５１は、先端側が出っ張り、その外周が斜め外方に向けて傘型に広がる形状をなしており、その裏側の周縁部が前記正圧弁４０の負圧弁座４４に接離するようになっている（図９及び図１０参照）。また、軸部５３は、頭部５１の裏側中心から所定長さで、円柱状に垂設されると共に、その先端寄りの部分が縮径して窪み部５３ａが形成され、この窪み部５３ａよりも更に先端側に前記係合部５５が突設されている。図２及び図６に示すように、この係合部５５は、その外周が軸部先端に向けて次第に縮径する先細形状をなしていると共に、その先端５６が軸部５３の軸方向に直交する平坦面をなしており、この先端５６が抜け止め部材６０の押圧部７０に当接するようになっている。この先端５６が、本発明における「軸部の先端」をなしている。

上記負圧弁５０は、抜け止め部材６０によって、正圧弁４０に対して抜け止め保持されるようになっている。

図４〜６を参照して説明すると、この抜け止め部材６０は、正圧弁４０の開口部４３ａの裏側に配置される基部６１と、負圧弁用バネＳ２の一端を支持するバネ支持部６４と、係合部５５が被係合部に係合したときに、軸部５３の先端５６が当接する押圧部７０とを有している。

この実施形態の基部６１は、負圧弁５０の軸部５３が挿通される挿通孔６３を設けた、略円筒状をなしており、その軸方向の先端外周からは、負圧弁用バネＳ２の一端を支持する、環状フランジ状をなしたバネ支持部６４が突設されている。

また、基部６１の周壁の、周方向に対向した箇所には、略コ字状をなしたスリット６５，６５が形成されており、該スリット６５，６５を介して、撓み可能とされた一対の弾性係止片６７，６７がそれぞれ設けられている。

図４及び図６に示すように、この実施形態における各弾性係止片６７は、その基端が基部６１の軸方向先端内周に連結され、同基部６１の軸方向に沿って平行に伸びると共に、先端部６７ａが基部６１の径方向内方に向けて略Ｌ字状に屈曲した形状をなしており、先端部６７ａ，６７ａどうしが、隙間を介して対向配置されている。これらの先端部６７ａ，６７ａが、負圧弁５０の軸部５３の窪み部５３ａに入り込んで、係合部５５に係合するようになっている（図６参照）。すなわち、この実施形態では、前記弾性係止片６７が本発明における「係合部」をなしている。また、各弾性係止片６７の基端側内面にはテーパ面６７ｂがそれぞれ形成されており、一対の弾性係止片６７，６７の間に、負圧弁５０の軸部先端を差し込みやすくなっている。なお、各弾性係止片６７の内周面（基端から先端部６７ｂに至る部分）は、負圧弁５０の軸部５３に適合した円弧形状をなしており（図４（ａ）及び図５参照）、該弾性係止片６７の内周面が軸部５３にほぼ隙間なく当接するようになっている（図２及び図６参照）。

更に基部６１の周壁の内周であって、前記一対の弾性係止片６７，６７に直交した位置には、一対のリブ７１，７１が、基部６１の基端側から先端側に向けて、軸方向に沿って互いに平行に伸びており、それらの先端部どうしが押圧部７０により連結されている（図４（ｂ）及び図５参照）。

前記押圧部７０は、挿通孔６３に負圧弁５０の軸部５３が挿通されて、その係合部５５が被係合部である弾性係止片６７に係合したときに、軸部５３の先端５６よりも、挿通方向先端側に位置するように構成されている。

この実施形態の押圧部７０は帯状をなしており、その両端が、基部６１の先端面の周方向に対向する箇所、ここでは一対のリブ７１，７１の先端部にそれぞれ連結された構造となっている。具体的には図４（ｂ）に示すように、押圧部７０は、基部６１の先端面から最も離れた位置に形成された板状の当接部７０ａと、該当接部７０ａの両端から基部６１の先端面に向けて斜めに伸びる側辺部７０ｂ，７０ｂとからなり、側方から見て略台形のアーチ状をなしている。なお、図５に示すように、押圧部７０は、前記一対の弾性係止片６７，６７に対して直交して配置されるようになっている。また、各リブ７１の基端側内面にはテーパ面７１ａが形成されており、一対のリブ７１，７１の間に、負圧弁５０の軸部先端を差し込みやすくなっている。

そして、抜け止め部材６０の挿通孔６３を通して、一対の弾性係止片６７，６７及び一対のリブ７１，７１の間に、負圧弁５０の軸部５３が挿入されると、その先端側の係合部５５により先端部６７ａ，６７ａが押圧されて、一対の弾性係止片６７，６７が互いに広がる方向に撓み変形し、先端部６７ａ，６７ａが軸部５３の窪み部５３ａに至ると、各弾性係止片６７が弾性復帰して、各先端部６７ａが窪み部５３ａに入り込んで係合部５５に係合すると共に、軸部５３の先端５６が押圧部７０の当接部７０ａのほぼ中央に当接して、軸部５３のそれ以上の押し込みが規制されるようになっている（図６参照）。

また、基部６１の周壁の外周面には、軸方向に伸びるリブ７３が複数形成されている。更に、基部６１の内周であって、弾性係止片６７とリブ７１との間には、隙間７５が形成されており（図４（ａ）及び図５参照）、これにより、軸部５３に抜け止め部材６０が係合した状態での、軸部５３と基部６１との隙間が確保されて、空気等の流通路が構成されるようになっている（図１０参照）。

なお、前記負圧弁用バネＳ２は、一端が抜け止め部材６０のバネ支持部６４に支持され、他端が、正圧弁４０の壁部４３の開口部４３ａの裏側であって、ガイド筒４５の外周側に支持されて、正圧弁４０内において圧縮状態で配置され、それによって、負圧弁５０が正圧弁４０に向けて付勢されて、負圧弁５０の頭部５１の裏側周縁部が、正圧弁４０の負圧弁座４４に常時当接するようになっている（図２参照）。

そして、燃料タンク内の圧力が外気圧よりも所定値以下に低下したときに、外気により負圧弁５０が押圧されて、負圧弁用バネＳ２の付勢力に抗して正圧弁４０に対してスライド動作して、負圧弁５０の頭部５１が負圧弁座４４から離れる（図１０参照）。その結果、図１０の矢印に示すように、燃料タンク外から弁室Ｖ内に流入した外気が、抜け止め部材６０の弾性係止片６７とリブ７１との隙間７５（図４（ａ）及び図５参照）や、ガイド筒４５と負圧弁５０の軸部５３との隙間（図７（ａ）参照）を通って、接続管２２や図示しない配管を介して燃料タンク内に流入するようになっている。

なお、この実施形態における基部６１は筒状をなしているが、例えば、板状や、肉厚の盤状等をなしていてもよい。また、負圧弁の係合部に係合する「被係合部」としては、弾性係止片６７としなくても、例えば、基部６１内周から突設した爪や凸部等としてもよく、係合部に係合可能であればよい。

更に弾性係止片６７としては、例えば、基端が基部６１の内周に連結され、斜め内方に向けて伸びる形状等としてもよく、その形状に特に限定はなく、設置個数も１個でもよいし、３個以上でもよい。

また、押圧部７０は、その両端が基部６１の先端に連結された帯状をなし、かつ、側方から見てアーチ状をなしているが、例えば、略コ字形の門形状としたり、一端が基部６１の先端面に連結された舌片状等としたりしてもよく、負圧弁の係合部が、抜け止め部材の被係合部に係合したときに、押圧部が、軸部先端よりも挿通方向先端側に位置する構造であればよく、係合部が被係合部に係合するまで、常に、挿通方向先端側から抜け止め部材を押圧可能であればよい。

この実施形態では、負圧弁５０の係合部５５が、抜け止め部材６０の弾性係止片６７（被係合部）に係合したときに、押圧部７０の当接部７０ａのほぼ中央に、軸部５３の先端５６が当接するようになっているが、これに限定されず、軸部５３の先端５６を押圧可能なようにカバーできればよく、また、係合部５５が弾性係止片６７に係合したときに、軸部５３の先端５６が、押圧部７０に当接せず、所定のクリアランスが確保されるようにしてもよい。

次に上記構成からなるチェックバルブ１０の組付け工程について、その一例を図８を併せて参照しながら説明する。

まず、正圧弁４０の開口部４３ａの表側開口から、負圧弁５０の軸部５３を挿入して、ガイド筒４５内を通して、その先端開口から軸部５３を突出させておく。この状態で、負圧弁用バネＳ２の他端内側にガイド筒４５を挿入し、同負圧弁用バネＳ２の他端を、正圧弁４０の壁部４３の開口部４３ａの裏側であって、ガイド筒４５の外周部分に当接させて支持させる。

この状態を保持しながら、図８に示すように、正圧弁４０をひっくり返して、筒状部４６の先端面を作業台Ｗに設置して、正圧弁４０を立てた状態に維持する。この状態で、抜け止め部材６０の挿通孔６３に、負圧弁５０の軸部５３を整合させて、図８に示すように、抜け止め部材６０の外周を把持しつつ、帯状をなした押圧部７０を押して、負圧弁５０に対して抜け止め部材６０を押し込んでいく。

すると、抜け止め部材６０の一対の弾性係止片６７，６７及び一対のリブ７１，７１の間に、負圧弁５０の軸部５３が挿入されて（図７（ｂ）参照）、各弾性係止片６７及び各リブ７１によって、軸部５３がガイドされながら押し込まれていき、更に軸部先端側の係合部５５によって、先端部６７ａ，６７ａが押圧されて、一対の弾性係止片６７，６７が押し広げられる。

このとき、各弾性係止片６７は、基端が基部６１の軸方向基端内周に連結され、同基部６１の軸方向に沿って平行に伸びる片持ちバリ状をなしているので、負圧弁５０の係合部５５によって、先端部６７ａが押圧されて、各弾性係止片６７が押し広げられて撓み変形する際に、弾性係止片６７の撓み支点（基端側）と作用点（先端部６７ａ側）との長さを長く確保することができ、弾性係止片６７を撓ませやすくすることができる。

そして、先端部６７ａ，６７ａが軸部５３の窪み部５３ａに至ると、一対の弾性係止片６７，６７が弾性復帰して、各先端部６７ａが窪み部５３ａに入り込んで係合部５５に係合すると共に、軸部５３の先端５６が押圧部７０の当接部７０ａに当接して、軸部５３のそれ以上の押し込みが規制され（図６参照）、更に負圧弁用バネＳ２の一端が抜け止め部材６０のバネ支持部６４に当接して支持されて、図６に示すように、正圧弁４０に対して、負圧弁用バネＳ２を介装した状態で、負圧弁５０を抜け止めした状態で組付けることができる。

ところで、上記特許文献１に記載のチェックバルブにおいては、複数の係合爪の先端部どうしの間が空隙を介して配置されているため、この部分は押すことができず、抜け止め部材の外周を把持しつつ押し込む必要があり、抜け止め部材が小さい場合には、その作業性に問題があった。

しかしながら、本発明に係るチェックバルブ１０においては、抜け止め部材６０に、挿通孔６３に負圧弁５０の軸部５３が挿通されて、係合部５５が弾性係止片６７（被係合部）に係合したときに、軸部５３の先端５６よりも、挿通方向先端側に位置する押圧部７０を設けたことにより、この押圧部７０を押すことによって、抜け止め部材６０を押し込むことができるので、抜け止め部材６０が小さくて把持しにくい場合であっても、抜け止め部材６０を効率よく押し込んで、抜け止め部材６０を負圧弁５０にスムーズに係合させることができ、正圧弁４０に対する負圧弁５０の組付け作業性を高めることができる。

このとき、この実施形態においては、抜け止め部材６０の押圧部７０は、挿通孔６３に負圧弁５０の軸部５３が挿通されて、係合部５５が弾性係止片６７に係合したときに、軸部５３の先端５６が当接するように構成されているので、抜け止め部材６０の押し込み過ぎを確実に防止することができると共に、組付け作業性が完了したことを作業者が把握することができ、その作業性をより高めることができる。

また、この実施形態においては、正圧弁４０に筒状部４６を設けたことにより、正圧弁４０に負圧弁５０を組付けるときに、正圧弁４０をひっくり返して、筒状部４６の先端面を作業台等に設置することによって、正圧弁４０を立てた状態に維持することができるので（図８参照）、抜け止め部材６０の押し込み作業の作業性を高めることができる。

更にこの実施形態においては、正圧弁４０の開口部４３ａの裏側からガイド筒４５が延設されているので、上述したように、正圧弁４０の開口部４３ａの表側から裏側に向けて、負圧弁５０の軸部５３を挿入していくとき、ガイド筒４５により支持されて、軸部５３の傾きを抑制することができ、軸部先端側の係合部５５に、抜け止め部材６０の弾性係止片６７を係合させやすくすることができる。また、このガイド筒４５を負圧弁用バネＳ２内に挿入することで、ガイド筒４５の外周に負圧弁用バネＳ２が支持されるため、負圧弁用バネＳ２を傾きにくくした状態で保持することができ、抜け止め部材６０を押し込みやすくすることができる。なお、負圧弁５０の軸部５３は、ガイド筒４５のみならず、一対の弾性係止片６７，６７の先端以外の部分及び一対のリブ７１，７１も、その外周に配置されるので、それらによって軸部５３の傾きを抑制することができる。

更にこの実施形態においては、負圧弁５０の係合部５５に係合する被係合部は、筒状をなした基部６１の周壁に、スリット６５を介して形成された一対の弾性係止片６７，６７からなるので、被係合部の外径寸法が、抜け止め部材６０の外径側へ広がることを抑制することができ、また、押圧部７０は帯状をなし、その両端が基部６１の先端面の周方向に対向する箇所に連結されているので、抜け止め部材６０の軸方向に対する突出量を抑えることができ、これらによって抜け止め部材６０をコンパクトに形成することができる。

次に上記構成からなるチェックバルブ１０の作用効果について説明する。

このチェックバルブ１０は、ケーシング本体２０の接続管２２に、燃料タンク内に配設されカットバルブ等と連結した配管が接続され、サブケーシング３０の接続管３３に、燃料タンク外に配設されたキャニスタ等に連結した配管が接続された状態で、図示しないクリップやブラケット等によって、燃料タンク内又は燃料タンク外に配設される。

そして、燃料タンク内の圧力が所定値以下の場合は、図２に示すように、正圧弁用バネＳ１の付勢力により付勢された正圧弁４０の筒状部４６の先端部が正圧弁座２４に当接して、燃料タンクへの連通路２３が閉塞されると共に、負圧弁用バネＳ２の付勢力により付勢された負圧弁５０の頭部５１の裏側周縁部が、正圧弁４０の負圧弁座４４に当接して、その開口部４３ａが閉塞された状態となっている。

このとき、この実施形態においては、正圧弁４０に設けた筒状部４６の先端部が、ケーシング１５のケーシング本体２０の正圧弁座２４に接離する当接部をなしているので、正圧弁座２４と筒状部４６の先端部との接触面積を大きく確保することができ、正圧弁座２４のシール性を高めることができる。

上記状態で燃料タンク内の圧力が所定値以上に上昇すると、燃料蒸気等が燃料タンクへの連通路２３を通り、正圧弁４０が押圧されて、図９に示すように、正圧弁用バネＳ１の付勢力に抗して正圧弁４０がサブケーシング３０側へスライドし、正圧弁４０の筒状部４６が正圧弁座２４から離れる。すると、図９の矢印に示すように、燃料蒸気が、正圧弁４０のガイドリブ４８と筒体２１との隙間や、正圧弁４０のスリット４９（図７（ａ）参照）を通って、正圧弁用バネＳ１を横切ることなく、サブケーシング３０の開口部３２内に流入し、その後、燃料蒸気は、接続管３３や図示しない配管を介して燃料タンク外に排出されて、燃料タンク内の圧力を低下させることができる。

一方、燃料タンク内の圧力が、外気圧に対して所定値以下に低下すると、サブケーシング３０側の接続管３３を介し、開口部３２を通ってケーシング１５の弁室Ｖ内に外気が導入される。そして、この外気圧によって負圧弁５０が押圧されて、図１０に示すように、負圧弁用バネＳ２の付勢力に抗して負圧弁５０がケーシング本体２０の燃料タンクへの連通路２３側へスライドし、負圧弁５０の頭部５１の裏側周縁部が正圧弁４０の負圧弁座４４から離れる。すると、図１０の矢印に示すように、燃料タンク外から弁室Ｖ内に流入した外気が、抜け止め部材６０の弾性係止片６７とリブ７１との隙間７５（図４（ａ）及び図５参照）や、ガイド筒４５と負圧弁５０の軸部５３との隙間（図７（ａ）参照）を通って、負圧弁用バネＳ２を横切ることなく、連通路２３内へと流動し、更に外気は、接続管２２や図示しない配管を介して燃料タンク内に流入し、燃料タンク内の圧力を上昇させることができる。

１０ チェックバルブ
１５ ケーシング
２０ ケーシング本体
２４ 正圧弁座
３０ サブケーシング
４０ 正圧弁
４１ 貫通路
４３ａ 開口部
４４ 負圧弁座
４５ ガイド筒
４６ 筒状部
５０ 負圧弁
５１ 頭部
５３ 軸部
５５ 係合部
５６ 先端
６０ 抜け止め部材
６１ 基部
６３ 挿通孔
６４ バネ支持部
６５ スリット
６７ 弾性係止片
７０ 押圧部
Ｓ１ 正圧弁用バネ
Ｓ２ 負圧弁用バネ
Ｖ 弁室

Claims (5)

1. 一端が燃料タンク内に連通され、他端が燃料タンク外に連通されて、内部が弁室をなすと共に、燃料タンク内に連通される通路に正圧弁座が形成されたケーシングと、
   前記弁室にスライド可能に配置されて、正圧弁用バネにより前記正圧弁座に当接するように付勢されると共に、内部を貫通する貫通路を有し、該貫通路の燃料タンクへの連通路側の開口部に負圧弁座が形成された正圧弁と、
   前記負圧弁座を開閉するように前記正圧弁に組付けられた負圧弁と、
   該負圧弁を前記正圧弁に対して抜け止め保持する抜け止め部材と、
   前記負圧弁を前記負圧弁座に当接するように付勢する負圧弁用バネとを備え、
   前記負圧弁は、前記正圧弁の開口部の表側に配置され、前記負圧弁座に接離する頭部と、該頭部から突出し、前記開口部を通って前記正圧弁内に挿入される軸部と、該軸部の先端側に形成された係合部とを有し、
   前記抜け止め部材は、前記正圧弁の開口部の裏側に配置され、前記負圧弁の軸部が挿通される挿通孔が形成された基部と、該基部の前記挿通孔の周縁に形成され、前記負圧弁の係合部に係合する被係合部と、前記負圧弁用バネの一端を支持するバネ支持部と、前記挿通孔に前記軸部が挿通されて、前記係合部が前記被係合部に係合したときに、前記軸部の先端よりも、挿通方向先端側に位置する押圧部とを有し、
   前記負圧弁用バネは、一端が前記抜け止め部材のバネ支持部に支持され、他端が前記正圧弁の開口部の裏側に支持されていることを特徴とするチェックバルブ。
2. 前記抜け止め部材の押圧部は、前記挿通孔に前記負圧弁の軸部が挿通されて、前記係合部が前記被係合部に係合したときに、前記軸部の先端が当接するように構成されている請求項１記載のチェックバルブ。
3. 前記正圧弁の開口部の裏側からは、前記負圧弁の軸部外周を囲むと共に、前記負圧弁用バネ内に挿入される、ガイド筒が延設されている請求項１又は２記載のチェックバルブ。
4. 前記抜け止め部材の基部は、前記挿通孔が形成された筒状をなしており、
   該基部の周壁には、スリットを介して、前記被係合部をなす一対の弾性係止片が形成されており、
   更に前記押圧部は帯状をなしており、該押圧部の両端は、筒状をなした前記基部の先端面の、周方向に対向する箇所に連結されている請求項１〜３のいずれか１つに記載のチェックバルブ。
5. 前記正圧弁は、前記負圧弁座の外周に立設された筒状部を有しており、該筒状部の先端面が、前記ケーシングの正圧弁座に接離する当接部をなしている請求項１〜４のいずれか１つに記載のチェックバルブ。

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