JPWO2015118659A1

JPWO2015118659A1 - 全閉形主電動機

Info

Publication number: JPWO2015118659A1
Application number: JP2014541460A
Authority: JP
Inventors: 健太金子; 誠司羽下
Original assignee: Mitsubishi Electric Corp
Current assignee: Mitsubishi Electric Corp
Priority date: 2014-02-07
Filing date: 2014-02-07
Publication date: 2017-03-23
Anticipated expiration: 2034-02-07
Also published as: WO2015118659A1; JP5714188B1

Abstract

固定子の内周側に配置される回転子コアに取り付けられる冷却ファンを有する回転子７と、固定子と回転子７とを内包するフレーム２と、フレーム２に接続され回転子軸を支持するブラケット１１と、ブラケット１１に設けられ回転子軸を支持するカートリッジ５１とを備え、冷却ファン４０は主電動機１００の内部と外部とを仕切る主板４１を有し、ブラケット１１と主板４１との間には隙間７４が形成され、ブラケット１１と固定子との間には、回転子７の回転で生じた負圧によって空気が循環しない空間に大気圧より高い正圧を生じさせ、かつ、隙間７４の機内側空間に連通する加圧機構２００が形成されている。

Description

本発明は、鉄道車両を駆動する全閉形主電動機に関するものである。

一般に、鉄道車両を駆動するための回転電機には、省保守性の観点から全密閉形の主電動機（全閉形主電動機）が多く採用されている。この全閉形主電動機は、主に、筒状を成し内周側に回転子を配置するフレームと、フレームの両端に対向して配設され回転子軸を回転可能に支持するブラケットと、を有して構成されている。ブラケットの中心部には軸受が設けられ、フレームの内周部にはステータコイルを収納する円筒状の固定子鉄心が取り付けられ、固定子鉄心の内周面と回転子の外周面との間には一様な空隙が形成されている。

このように構成された全閉形主電動機は、電動機内部を密閉する構造上、外気を機内へ取り込んで冷却ができないため、機内の熱を外部へ放熱するためにはフレームを大型化させて放熱面積を増やすなどの措置が必要となる。この大型化というデメリットを解消するために、機内と機外とを仕切る部品として冷却ファンを用いた全閉形主電動機が提案されている。この全閉形主電動機では機内と機外とを仕切る冷却ファンの主板とブラケットとが回転部と固定部との関係にあり、主板とブラケットとの間にはラビリンス（微小隙間）が設けられている。従って全閉形主電動機では、塵埃や水がラビリンスを通じて機内に僅かに浸入するという問題がある。

このような問題を解決するため下記特許文献１に示される従来の主電動機は、ラビリンス部に軸受潤滑グリースと同等または類似のグリースを塗布、充填して塵埃等の浸入を防止している。

特開２０１２−５０１７２号公報（図１）

しかしながら、上記従来技術の構造では、主電動機の組立て作業時にグリースが吐き出されることを防止する対応が必要であり、さらにグリースの経年劣化によって塵埃浸入防止効果が低下するという課題があった。

本発明は、上記に鑑みてなされたものであって、冷却ファンとブラケットとの間のラビリンスにグリースを塗布することなく機内への塵埃の浸入を抑制することができる全閉形主電動機を得ることを目的とする。

上述した課題を解決し、目的を達成するために、本発明は、固定子と、前記固定子の内周側に配置される回転子コアと、前記回転子コアに取り付けられる冷却ファンとを有する回転子と、前記固定子と前記回転子とを内包するフレームと、前記フレームに接続され回転子軸を支持するブラケットと、前記ブラケットに設けられ回転子軸を支持する軸受部と、を備えた全閉形主電動機であって、前記冷却ファンは、前記全閉形主電動機の内部と外部とを仕切る主板を有し、前記ブラケットと前記主板との間には隙間が形成され、前記ブラケットと前記固定子との間には、前記回転子の回転で生じた負圧によって空気が循環しない空間に大気圧より高い正圧を生じ、前記隙間の機内側空間に連通する加圧機構が形成されていることを特徴とする。

この発明によれば、冷却ファンとブラケットとの間のラビリンスにグリースを塗布することなく機内への塵埃の浸入を抑制することができる、という効果を奏する。

図１は、本発明の実施の形態に係る全閉形主電動機の縦断面図である。図２は、図１の要部拡大図である。図３は、本発明の実施の形態に係る全閉形主電動機の第１の変形例を示す図である。図４は、本発明の実施の形態に係る全閉形主電動機の第２の変形例を示す図である。図５は、本発明の実施の形態に係る全閉形主電動機の第３の変形例を示す図である。図６は、本発明の実施の形態に係る全閉形主電動機の第４の変形例を示す図である。図７は、本発明の実施の形態に係る全閉形主電動機の第５の変形例を示す図である。図８は、本発明の実施の形態に係る全閉形主電動機の第６の変形例を示す図である。

以下に、本発明に係る全閉形主電動機の実施の形態を図面に基づいて詳細に説明する。なお、この実施の形態によりこの発明が限定されるものではない。

実施の形態．
図１は、本発明の実施の形態に係る全閉形主電動機の縦断面図である。図２は、図１の要部拡大図である。

全閉形主電動機（以下「主電動機」）１００は、固定子鉄心３および固定コイル８で構成される固定子１０と、固定子１０内に配置された回転子７と、固定子１０および回転子７を内包するフレーム２と、フレーム２の駆動側６０に配設されたブラケット１と、フレーム２の反駆動側６１に配設されたブラケット１１と、ブラケット１の軸中心部に設けられたカートリッジ５０（軸受部）と、ブラケット１１の軸中心部に設けられたカートリッジ５１（軸受部）とを有して構成されている。なおブラケット１１はフレーム２と一体的に構成されている。

フレーム２には、固定子鉄心３の外周側に位置する通風路２２が形成されている。通風路２２は、固定子１０の駆動側６０と固定子１０の反駆動側６１とを連通するように、例えばフレーム２の周方向に等間隔に複数設けられている。

回転子７は、電磁鋼板を積層してなる回転子コア４と、回転子コア４の駆動側６０を覆う鉄心押え５と、回転子コア４の反駆動側６１を覆う鉄心押え６と、鉄心押え５に取り付けられた冷却ファン３０と、鉄心押え６に取り付けられた冷却ファン４０と、回転子コア４に埋め込まれたローターバー１３と、ローターバー１３の両端に設けられたリング状のエンドリング１４で一体に接続して誘導電動機のかご型ロータを形成している。

固定子鉄心３の内周面と回転子コア４の外周面との間には一様な空隙が形成されている。カートリッジ５０は駆動側６０から着脱可能な構造であり、回転子軸９の一端を回転自在に支持する軸受を収納するとともにラビリンス構造を備える。ラビリンスとは回転部と固定部の境目を構成し、潤滑用グリースが機外へ漏れ出すことを防ぎ、機外から軸受および機内へのゴミの浸入を防止する構造をいう。カートリッジ５１は反駆動側６１から着脱可能な構造であり、回転子軸９の他端を回転自在に支持する軸受を収納するとともにラビリンス構造を備える。このような構成によって、回転子７の回転力は駆動側６０に配設された図示しない継手および歯車装置を介して車輪に伝達される。

駆動側６０の冷却ファン３０は主電動機１００の機内に設置され、内気を撹拌することができるように形成されている。図示例では冷却ファン３０の固定子１０側に羽が取り付けられているが、冷却ファン３０の形状は図示例に限定されるものではない。

反駆動側６１の冷却ファン４０は、主板４１と複数の第１の羽４２とから成る。主板４１は、鉄心押え６からカートリッジ５１に向かうにつれて拡径する形状を成し、主電動機１００の内部と外部とを仕切るように配置されている。主板４１の外周端４３はブラケット１１の近傍に配置され、主板４１とブラケット１１との間にはラビリンス（微小隙間７４）が設けられている。

主板４１のブラケット１１側に第１の羽４２が形成され、第１の羽４２は回転子７の周方向にほぼ同等の間隔に設けられている。なお、冷却ファン４０の形状は図示例に限定されるものではなく、第１の羽４２を設けなくてもよいし、冷却ファン４０の固定子１０側の面に第１の羽４２と同等の羽を設けてもよい。

ブラケット１１の中心側にはカートリッジ５１内の軸受を冷却するための貫通穴７０が形成され、貫通穴７０はフレーム２の周方向にほぼ等間隔に設けられている。

ブラケット１１の機内側（固定子１０側）には、ブラケット１１と固定子１０との間に介在して、ブラケット１１と固定子１０との間の空間を複数の空間に仕切る環状部材７２が設けられている。環状部材７２は、例えばブラケット１１と平行に設けられ、環状部材７２の外径側縁部７９は径方向外側であるフレーム２側に位置し、環状部材７２の内径側縁部７１は主板４１の外周端４３の近傍に位置する。そして、環状部材７２と外周端４３との間にはラビリンス（微小隙間７８）が設けられている。

ブラケット１１と固定子１０との間には加圧機構２００が形成されている。加圧機構２００は、環状部材７２と加圧部７３とを備え、回転子７の回転で生じた負圧によって空気が循環しない空間に大気圧より高い正圧を生じさせ、かつ、微小隙間７４の機内側空間に連通するように構成されている。

加圧部７３は、微小隙間７４の機内側空間に連通するように、例えば、主板４１のブラケット１１側の外周端４３近傍に設けられ、周方向に環状に形成されている。また加圧部７３は、ブラケット１１と環状部材７２との間の空間２４と、微小隙間７４と、微小隙間７８とを連通する。空間２４は、一端がフレーム２の通風路２２に連通し、他端が加圧部７３に連通するように設けられている。なお、フレーム２の通風路２２が複数設けられている場合、空間２４は各通風路２２とそれぞれ連通するように周方向に複数設けてもよい。また、加圧部７３の大きさは図示例に限定されるものではない。

以下、動作を説明する。冷却ファン３０が回転することにより、点線のように機内の空気が流れる。例えば回転子コア４の通風路２３を通過した空気や、固定子鉄心３と回転子コア４との間の隙間を通過した空気は通風路２２へ流入し、通風路２２を通過した空気は、回転子コア４の通風路２３へ流入する。ここで、主電動機１００の内部では回転子７の回転により冷却ファン３０の回転遠心力が生じるため、図中の符号Ａで示される機内空間（以下「空間Ａ」）の圧力は、符号Ｃで示される機外空間（以下「空間Ｃ」）の圧力（大気圧）より高い正圧になる。また、図中の符号Ｂで示される空間（以下「空間Ｂ」）の圧力は大気圧より低い負圧になる。このとき、圧力の関係は、通風路２２の端部（図中ｃ）付近の空間Ａの圧力を圧力ａ、空間Ｂ付近の圧力を圧力ｂ、空間Ｃ付近の圧力を圧力ｃとしたとき、各圧力の関係はａ＞ｃ＞ｂとなる。

このことにより、空間２４における圧力は、空間Ａの圧力ａと同等に高められ、空間２４に連通した加圧部７３が加圧される。加圧部７３と外気との圧力差により、微小隙間７４から加圧部７３への外気の浸入が抑制される。従って、外気に含まれる塵埃などが機内に浸入することを防止することができる。

次に、主電動機１００の構造を変形した例を説明する。図３は、本発明の実施の形態に係る全閉形主電動機の第１の変形例を示す図である。

図３の冷却ファン４０は、主板４１と第２の羽７６と第１の羽４２とで構成されている。第２の羽７６は、主板４１のブラケット１１側の外周端４３に形成され、回転子７の周方向に複数設けられている。なお、冷却ファン４０の形状は図示例に限定されず、例えば主板４１の外周端４３を周方向に複数箇所の切り込みを入れて凹凸状に加工（羽加工）したものを用いてもよい。このように構成した場合でも第２の羽７６と同等の効果が得られる。

環状部材７２の内径側縁部７１は、主板４１の第２の羽７６と対向する部分が外径方向に凹状に形成されている。ブラケット１１と第２の羽７６と環状部材７２との間には、空間２４と微小隙間７４と微小隙間７８とを連通する加圧部７５が形成されている。第２の羽７６よりも環状部材７２側に形成されている加圧部７５は周方向に環状に形成されている。なお、加圧部７５の大きさは図示例に限定されるものではない。

以下、動作を説明する。冷却ファン３０が回転することにより、空間２４に連通した加圧部７５が加圧される。また加圧部７５の第２の羽７６によって加圧されるため、加圧部７５の圧力がさらに高まる。従って、加圧部７５と外気との圧力差により微小隙間７４から加圧部７５への外気の浸入が抑制される。その結果、外気に含まれる塵埃などが機内に浸入することを防止することができる。

図４は、本発明の実施の形態に係る全閉形主電動機の第２の変形例を示す図である。図４の主電動機１００は、図２の加圧部７３に図３の加圧部７５および冷却ファン４０を組み合わせた構成例である。この主電動機１００では加圧部７５（一方の加圧部）と加圧部７３（他方の加圧部）とが連通し、さらに主板４１には第２の羽７６が設けられている。第２の羽７６よりも環状部材７２側に形成されている加圧部７５は周方向に環状に形成され、第２の羽７６よりもブラケット１１側に形成されている加圧部７３は周方向に環状に形成されている。

このように構成された主電動機１００では、回転子７が回転することによって、空間２４に連通した加圧部７３と加圧部７５が加圧される。従って、加圧部７３，７５と外気との圧力差により微小隙間７４から加圧部７３，７５への外気の浸入が図２，３の構成例よりも抑制される。

図５は、本発明の実施の形態に係る全閉形主電動機の第３の変形例を示す図である。図５の冷却ファン４０では図３の第２の羽７６の代わりに第３の羽７７が設けられている。第３の羽７７は主板４１の回転子７側の外周端４３に形成され、回転子７の周方向に複数設けられている。なお第３の羽７７は前述した羽加工で構成しても同等の効果が得られる。

環状部材７２の内径側縁部７１は、主板４１の外周端４３および第３の羽７７と対向する部分が外径方向に凹状に形成されている。ブラケット１１と外周端４３と環状部材７２と第３の羽７７との間には、空間２４と微小隙間７４と微小隙間７８とを連通する加圧部７５が形成されている。第３の羽７７よりも環状部材７２側に形成されている加圧部７５は周方向に環状に形成されている。なお、加圧部７５の大きさは図示例に限定されるものではない。

このように構成された主電動機１００では、回転子７が回転することによって、空間２４に連通した加圧部７５が加圧される。また加圧部７５は第３の羽７７によって加圧されるため、加圧部７５の圧力がさらに高まる。従って加圧部７５と外気との圧力差により微小隙間７４から加圧部７５への外気の浸入が抑制される。

図６は、本発明の実施の形態に係る全閉形主電動機の第５の変形例を示す図である。図６の主電動機１００は、図２の加圧部７３に図５の加圧部７５と第３の羽７７とを組み合わせた構成例である。この主電動機１００では加圧部７５（一方の加圧部）と加圧部７３（他方の加圧部）とが連通し、さらに主板４１には第３の羽７７が設けられている。第３の羽７７よりも環状部材７２側に形成されている加圧部７５は周方向に環状に形成され、主板４１の外周端よりもブラケット１１側に形成されている加圧部７３は周方向に環状に形成されている。

このように構成された主電動機１００では、回転子７が回転することによって、空間２４に連通した加圧部７３，７５の双方が加圧される。従って、加圧部７３，７５と外気との圧力差により微小隙間７４から加圧部７３，７５への空気の浸入が図５の構成例よりも抑制される。

図７は、本発明の実施の形態に係る全閉形主電動機の第５の変形例を示す図である。図７の主電動機１００は、図２の加圧部７３に図３の第２の羽７６を組み合わせた構成例である。第２の羽７６は、ブラケット１１側の加圧部７３と対向する位置に設けられている。

このように構成された主電動機１００では、回転子７が回転することによって、空間２４に連通した加圧部７３が加圧される。また、加圧部７３は第２の羽７６によって加圧されるため、加圧部７３の圧力がさらに高まる。従って加圧部７３の圧力は外気圧より高くなり、微小隙間７４から加圧部７３への空気の浸入が図２の構成例よりも抑制される。

図８は、本発明の実施の形態に係る全閉形主電動機の第６の変形例を示す図である。図８の主電動機１００では環状部材７２が図１〜７の環状部材７２よりも、固定子１０側に位置している。このように構成された主電動機１００では、回転子７が回転することによって、図１〜７に示した主電動機１００と同様に、空間２４に連通した加圧部７３が加圧され、微小隙間７４から加圧部７３への外気の浸入が抑制される。

なお、図１〜８の主電動機１００では空間２４、加圧部７３、加圧部７５、第２の羽７６、および第３の羽７７が設けられているが、主電動機１００の構成は図示例に限定されるものではなく、例えば駆動側６０のブラケット１に貫通穴７０が設けられている場合、これらの構造をブラケット１、冷却ファン３０に設けてもよい。

また、本実施の形態では、環状部材７２の内径側縁部７１を凹状に形成した部分に加圧部７５が設けられているが、加圧部７５の形状はこれに限定されるものではなく、環状部材７２の内径側縁部７１を凹状に形成しなくともブラケット１１と環状部材７２と第２の羽７６との間に空間２４の断面積と同程度の断面積の空間を形成してもよい。

以上に説明したように、実施の形態に係る主電動機１００は、固定子１０と、固定子１０の内周側に配置される回転子コア４と回転子コア４に取り付けられる冷却ファン４０とを有する回転子７と、固定子１０と回転子７とを内包するフレーム２と、フレーム２に接続され回転子軸９を支持するブラケット１，１１と、ブラケット１，１１に設けられ回転子軸を支持する軸受部（カートリッジ５０，５１）とを備え、冷却ファン４０は主電動機１００の内部と外部とを仕切る主板４１を有し、ブラケット１１と主板４１との間には隙間７４が形成され、ブラケット１１と固定子１０との間には、回転子７の回転で生じた負圧によって空気が循環しない空間（空間Ａ、空間２４など）に大気圧より高い正圧を生じさせ、かつ、隙間７４の機内側空間に連通する加圧機構２００が形成されている。この構成により、加圧部７３の圧力は外気圧（大気圧）より高くなり、この圧力差により微小隙間７４から加圧部７３への外気の浸入が抑制される。従って、従来の主電動機のように軸受潤滑グリースなどを微小隙間７４に塗布しなくとも、外気に含まれる塵埃などが機内に浸入することを防止することができる。

また、加圧機構２００は、ブラケット１１と固定子１０との間に介在する環状部材７２と、ブラケット１１と環状部材７２との間に形成された空間２４と、ブラケット１１と主板４１との間の微小隙間７４と、環状部材７２と主板４１との間の微小隙間７８とを連通して、機内側空間の圧力を大気圧より高い正圧にさせる加圧部加圧部７３，７５と、を備える。この構成により、空間２４からの空気が流入した加圧部７３，７５の圧力が外気圧より高くなり、加圧部７３，７５と外気との圧力差により微小隙間７４から加圧部７３，７５への外気の浸入が抑制される。

なお、本実施の形態ではブラケット１１に環状部材７２を設けた構成例を説明したが、加圧部７３を設ける代わりに、空間２４を直接ブラケット１１に設けてもよい。すなわち、主電動機１００のブラケット１１には、回転子７の回転で生じた負圧によって空気が循環しない空間に大気圧より高い正圧を生じさせ、かつ、隙間７４の機内側空間に連通する加圧機構２００が形成されている。このように構成した主電動機１００では、図１から図８に示した主電動機１００と同様の効果が得られる。

なお、実施の形態に係る全閉形主電動機は、本発明の内容の一例を示すものであり、更なる別の公知技術と組み合わせることも可能であるし、本発明の要旨を逸脱しない範囲で、一部を省略する等、変更して構成することも可能であることは無論である。

以上のように、本発明は、全閉形主電動機に適用可能であり、特に、冷却ファンとブラケットとの間のラビリンスにグリースを塗布することなく機内への塵埃の浸入を抑制することができる発明として有用である。

１ブラケット、２フレーム、３固定子鉄心、４回転子コア、５，６鉄心押え、７回転子、８固定コイル、９回転子軸、１０固定子、１１ブラケット、１３ローターバー、１４エンドリング、２２通風路、２３通風路、２４空間、３０，４０冷却ファン、４１主板、４２第１の羽、４３外周端、５０，５１カートリッジ、６０駆動側、６１反駆動側、７０貫通穴、７１内径側縁部、７２環状部材、７３加圧部、７４微小隙間、７５加圧部、７６第２の羽、７７第３の羽、７８微小隙間、７９外径側縁部、１００全閉形主電動機、２００加圧機構。

上述した課題を解決し、目的を達成するために、本発明は、固定子と、前記固定子の内周側に配置される回転子コアと、前記回転子コアに取り付けられる冷却ファンとを有する回転子と、前記固定子と前記回転子とを内包するフレームと、前記フレームに接続され回転子軸を支持するブラケットと、前記ブラケットに設けられ回転子軸を支持する軸受部と、を備えた全閉形主電動機であって、前記冷却ファンは、前記全閉形主電動機の内部と外部とを仕切る主板を有し、前記ブラケットと前記主板との間には隙間が形成され、前記ブラケットと前記固定子との間には、前記ブラケットの内壁に対面して前記回転子軸の全周囲方向に設けられた環状部材によって、前記回転子の回転で生じた負圧によって空気が循環しない空間に大気圧より高い正圧を生じ、前記隙間の機内側空間に連通する加圧機構が形成されていることを特徴とする。

以上に説明したように、実施の形態に係る主電動機１００は、固定子１０と、固定子１０の内周側に配置される回転子コア４と回転子コア４に取り付けられる冷却ファン４０とを有する回転子７と、固定子１０と回転子７とを内包するフレーム２と、フレーム２に接続され回転子軸９を支持するブラケット１，１１と、ブラケット１，１１に設けられ回転子軸を支持する軸受部（カートリッジ５０，５１）とを備え、冷却ファン４０は主電動機１００の内部と外部とを仕切る主板４１を有し、ブラケット１１と主板４１との間には微小隙間７４が形成され、ブラケット１１と固定子１０との間には、回転子７の回転で生じた負圧によって空気が循環しない空間（空間Ａ、空間２４など）に大気圧より高い正圧を生じさせ、かつ、微小隙間７４の機内側空間に連通する加圧機構２００が形成されている。この構成により、加圧部７３の圧力は外気圧（大気圧）より高くなり、この圧力差により微小隙間７４から加圧部７３への外気の浸入が抑制される。従って、従来の主電動機のように軸受潤滑グリースなどを微小隙間７４に塗布しなくとも、外気に含まれる塵埃などが機内に浸入することを防止することができる。

また、加圧機構２００は、ブラケット１１と固定子１０との間に介在する環状部材７２と、ブラケット１１と環状部材７２との間に形成された空間２４と、ブラケット１１と主板４１との間の微小隙間７４と、環状部材７２と主板４１との間の微小隙間７８とを連通して、機内側空間の圧力を大気圧より高い正圧にさせる加圧部７３，７５と、を備える。この構成により、空間２４からの空気が流入した加圧部７３，７５の圧力が外気圧より高くなり、加圧部７３，７５と外気との圧力差により微小隙間７４から加圧部７３，７５への外気の浸入が抑制される。

なお、本実施の形態ではブラケット１１に環状部材７２を設けた構成例を説明したが、加圧部７３を設ける代わりに、空間２４を直接ブラケット１１に設けてもよい。すなわち、主電動機１００のブラケット１１には、回転子７の回転で生じた負圧によって空気が循環しない空間に大気圧より高い正圧を生じさせ、かつ、微小隙間７４の機内側空間に連通する加圧機構２００が形成されている。このように構成した主電動機１００では、図１から図８に示した主電動機１００と同様の効果が得られる。

上述した課題を解決し、目的を達成するために、本発明は、固定子と、前記固定子の内周側に配置される回転子コアと、前記回転子コアに取り付けられる冷却ファンとを有する回転子と、前記固定子と前記回転子とを内包するフレームと、前記フレームに接続され回転子軸を支持するブラケットと、前記ブラケットに設けられ回転子軸を支持する軸受部と、を備えた全閉形主電動機であって、前記冷却ファンは、前記全閉形主電動機の内部と外部とを仕切る主板を有し、前記ブラケットと前記主板との間には隙間が形成され、前記フレーム内には前記固定子の駆動側と反駆動側とを連通する内気通風路が形成され、前記ブラケットと前記固定子との間には、前記ブラケットの内壁に対面して前記回転子軸の全周囲方向に設けられた外径側縁部が前記内気通風路端部を構成する環状部材によって、前記内気通風路上に大気圧より高い正圧を生じさせ、かつ、前記隙間の機内側空間に連通する加圧機構が形成されていることを特徴とする。

Claims

固定子と、
前記固定子の内周側に配置される回転子コアと、前記回転子コアに取り付けられる冷却ファンとを有する回転子と、
前記固定子と前記回転子とを内包するフレームと、
前記フレームに接続され回転子軸を支持するブラケットと、
前記ブラケットに設けられ回転子軸を支持する軸受部と、
を備えた全閉形主電動機であって、
前記冷却ファンは、前記全閉形主電動機の内部と外部とを仕切る主板を有し、
前記ブラケットと前記主板との間には隙間が形成され、
前記ブラケットと前記固定子との間には、前記回転子の回転で生じた負圧によって空気が循環しない空間に大気圧より高い正圧を生じさせ、かつ、前記隙間の機内側空間に連通する加圧機構が形成されていることを特徴とする全閉形主電動機。
前記加圧機構は、
前記ブラケットと前記固定子との間に介在する環状部材と、
前記ブラケットと前記環状部材との間に形成された空間と、前記ブラケットと前記主板との間には隙間と、前記環状部材と前記主板との間の隙間とを連通して、前記機内側空間の圧力を大気圧より高い正圧にさせる加圧部と、
を備えたことを特徴とする請求項１に記載の全閉形主電動機。
前記主板には、前記ブラケット側の外周端に羽が形成され、
前記加圧部は、この羽よりも前記環状部材側に形成されていることを特徴とする請求項２に記載の全閉形主電動機。
前記主板には、前記ブラケット側の外周端に羽が形成され、
前記加圧部は、２つの加圧部に区分され、一方の加圧部はこの羽よりも前記環状部材側に形成され、他方の加圧部はこの羽よりも前記ブラケット側に形成されていることを特徴とする請求項２に記載の全閉形主電動機。
前記主板には、前記回転子側の外周端に羽が形成され、
前記加圧部は、この羽よりも前記環状部材側に形成されていることを特徴とする請求項２に記載の全閉形主電動機。
前記主板には、前記回転子側の外周端に羽が形成され、
前記加圧部は、２つの加圧部に区分され、一方の加圧部はこの羽よりも前記環状部材側に形成され、他方の加圧部は前記主板の外周端よりも前記ブラケット側に形成されていることを特徴とする請求項２に記載の全閉形主電動機。
前記主板には、前記ブラケット側の外周端に羽が形成され、
前記加圧部は、この羽よりも前記ブラケット側に形成されていることを特徴とする請求項２に記載の全閉形主電動機。
固定子と、
前記固定子の内周側に配置される回転子コアと前記回転子コアに取り付けられる冷却ファンとを有する回転子と、
前記固定子と前記回転子とを内包するフレームと、
前記フレームに接続され回転子軸を支持するブラケットと、
前記ブラケットに設けられ回転子軸を支持する軸受部と、を備えた全閉形主電動機であって、
前記冷却ファンは、前記全閉形主電動機の内部と外部とを仕切る主板を有し、
前記ブラケットと前記主板との間には隙間が形成され、
前記ブラケットには、前記回転子の回転で生じた負圧によって空気が循環しない空間に大気圧より高い正圧を生じ、前記隙間の機内側空間に連通する加圧機構が形成されていることを特徴とする全閉形主電動機。