JPWO2013099600A1

JPWO2013099600A1 - 過給機のスラスト軸受装置

Info

Publication number: JPWO2013099600A1
Application number: JP2013551587A
Authority: JP
Inventors: 林　慎之; 慎之林; 鈴木　浩; 浩鈴木
Original assignee: Mitsubishi Heavy Industries Ltd
Current assignee: Mitsubishi Heavy Industries Ltd
Priority date: 2011-12-27
Filing date: 2012-12-12
Publication date: 2015-04-30
Anticipated expiration: 2032-12-12
Also published as: EP2799731A1; CN103842667B; EP2799731B1; WO2013099600A1; JP5524427B2; US20140233873A1; EP2799731A4; US9169865B2; CN103842667A

Abstract

スラスト軸受装置４０Ａは、回転軸１２に固定されたタービン側スラストカラー４２及びコンプレッサ側スラストカラー４４と、これらのスラストカラー間に配置されるスラスト軸受４６とから構成されている。スラスト軸受４６には、スラスト軸受４６とスラストカラー４２、４４間に形成される摺接面に潤滑油ｒを供給する油路４８が設けられている。スラストカラー４２、４４は、径方向外側がスラスト軸受４６側に傾斜しており、摺接面間の隙間ｃは径方向外側へ行くほど狭められ、根本域隙間ｃ１＞外周端隙間ｃ２となっている。隙間ｃの径方向外側部位の潤滑油流出抵抗が径方向内側部位より大となる。そのため、潤滑油ｒが径方向外側出口から流出するのを抑制できる。

Description

本発明は、スラスト軸受に供給される潤滑油が回転軸の回転により発生する遠心力で外周側に流出するのを抑制するようにした過給機のスラスト軸受装置に関する。

過給機にはコンプレッサ側とタービン側の圧力差により回転軸にスラスト力が発生する。そのため、スラスト方向への回転軸の移動を止める目的でスラスト軸受を設けている。スラスト軸受はテーパランド型スラスト軸受など、構造が簡単な軸受が用いられる場合が多い。しかし、回転軸の回転速度が速い場合、潤滑油に回転軸の径方向外側へ遠心力が作用する。そのため、外周側への潤滑油の流出が増加する。

過給機の回転軸には、スラスト軸受と対向配置され、スラスト軸受にスラスト力を付加するスラストカラーが固定されている。スラストカラーは、通常、誤差なくスラスト軸受と平行に製作するのが難しいため、スラスト軸受とスラストカラーとの対向面の外周側領域で隙間が拡大する場合がある。回転軸の回転速度が速く、潤滑油に大きな遠心力が働いている場合、該対向面の外周側に拡大した隙間があると、この隙間から潤滑油が多量に流出し、スラスト軸受の負荷能力が極端に低下するおそれがある。

特許文献１には、排気ターボ過給機のスラスト軸受装置が開示されている。このスラスト軸受装置は、回転軸に固定されたタービンホイール及びコンプレッサホイールと、回転軸に固定されたタービン側スラストカラー及びコンプレッサ側スラストカラーと、軸受ハウジングに固定されると共に、前記２つのスラストカラーが両側から摺接し、回転軸に加わるスラスト荷重を受けるスラスト軸受とを備えている。

特許文献２には、水車、ポンプ等の流体機械に設けられたテーパランド型スラスト軸受が開示されている。特許文献２は、潤滑油膜の形成を促進し、スラスト軸受の荷重負荷能力を増大させるスラスト軸受を提案している。このテーパランド型スラスト軸受は、最深部が溝に連設された傾斜面と、傾斜面の上り勾配終端に連設された水平面とで構成されている。そして、傾斜面と水平面との境界線が径方向に対し傾いている。即ち、潤滑油の流出方向は、回転軸と共に回転するスラストカラーの回転速度ベクトルと、回転により潤滑油に発生する遠心力の速度ベクトルとの合力の方向となる。特許文献２では、潤滑油の流出を抑えるように、前記境界線は、径方向外側領域が回転方向と逆向きになるように傾斜している。

図８〜図１０に、本発明者等が本発明に至る前に考えた中間技術（非公知）としての過給機のスラスト軸受装置を示す。図において、このスラスト軸受装置１００は、回転軸１０２に形成された段差１０４に、タービン側スラストカラー１０６が軸直交方向（径方向）に延在させて係止されている。コンプレッサ側スラストカラー１０８は、前記タービン側スラストカラー１０６と対峙させて回転軸１０２に嵌合させた押え部材１１０で、該回転軸１０２に固定されている。２つのスラストカラー１０６，１０８間に、該スラストカラー１０６，１０８より大径で軸直交面内方向（径方向）に延在させたスラスト軸受１１２が介在されている。２つのスラストカラー１０６，１０８は回転軸１０２と共に矢印ａ方向に回転し、スラスト軸受１１２は軸受ハウジング（図示省略）に固定されている。回転軸１０２に加わるスラスト力は、２つのスラストカラー１０６，１０８を介してスラスト軸受１１２で受けることで、回転軸１０２のスラスト方向への移動を止めている。

スラスト軸受１１２には、２つのスラストカラー１０６，１０８との摺接面に潤滑油ｒを供給する油路１１２ａが設けられている。図１０に示すように、スラスト軸受１１２は、回転軸１０２の回転方向ａの下流側に向かって上り勾配を形成する傾斜平面からなるテーパ面１１４と、テーパ面１１４の上り勾配終端に連設され、スラスト軸受１１２の外周側平面と同一平面を形成するランド面１１６とで構成されている。図９に示すように、テーパ面１１４とランド面１１６との間に形成される段差１１８及び境界線１２０は、径方向に向いている。回転軸１２の回転によって径方向外側へ遠心力ｂが働く。

この構成では、スラストカラー１０６又は１０８とスラスト軸受１１２との外周側の軸直交方向（径方向）隙間ｃが製作誤差等が原因で拡大していると、潤滑油ｒに大きな遠心力が働いたとき、隙間ｃから潤滑油が多量に流出する。これによって、スラストカラーとスラスト軸受間の油膜圧が低下し、スラスト軸受の負荷能力が極端に低下するおそれがある。

特開２００９−１９７７７２号公報特開２００６−１８３７０２号公報

過給機の回転軸は、例えば２０万ｒｐｍにも達する高速で回転するため、潤滑油には大きな遠心力が働く。そのため、特許文献２に開示されているように、傾斜面と水平面との境界線を、径方向外側領域が回転方向と逆向きになるように傾斜させた手段をもってしても、スラスト軸受からの潤滑油の流出を十分に抑えることは困難である。

本発明は、かかる課題に鑑み、簡易かつ低コストな手段で、過給機の回転による遠心力の作用でスラスト軸受から潤滑油が流出するのを抑え、スラスト軸受の荷重負荷能力を高く維持することを目的とする。

かかる目的を達成するため、本発明の過給機のスラスト軸受装置は、回転軸に固定されたタービンホイール及びコンプレッサホイールと、
該回転軸に固定されたタービン側スラストカラー及びコンプレッサ側スラストカラーと、
軸受ハウジングに固定されると共に、前記２つのスラストカラーがスラスト方向両側から摺接し、前記回転軸に加わるスラスト荷重を受けるスラスト軸受とを備えた過給機のスラスト軸受装置であって、
前記２つのスラストカラーと前記スラスト軸受とで形成される軸直交方向である径方向の摺接面間に潤滑油を供給するように該２つのスラストカラー又はスラスト軸受に形成された油路と、
前記軸直交方向である径方向の摺接面間に潤滑油膜を形成する隙間とを備え、
前記潤滑油膜が形成される隙間は、径方向外側部位の潤滑油流出抵抗が径方向内側部位より大となるように形成としたものである。

本発明では、２つのスラストカラーとスラスト軸受とで形成される摺接面に、前記構成を採用する。これによって、前記摺接面に形成された隙間で遠心力の作用で外周方向へ流れる潤滑油の流出を抑制できる。そのため、該摺接面間の油膜圧を高く保持できるので、スラスト軸受の荷重負荷能力を向上できる。従って、スラストカラーとスラスト軸受とが接触して損傷するリスクを低減できる。また、スラスト軸受の荷重負荷能力が向上するので、その分スラスト軸受を小型化でき、スラストカラーとスラスト軸受間の摩擦による過給機の動力損失を軽減できる。

本発明において、前記摺接面を構成する一方の面に設けられ、潤滑油の貯留空間を形成すると共に、回転軸の周方向に上り勾配を形成した傾斜面と、該傾斜面の上り勾配終端に連設され対向面に平行な平面とが回転軸の周方向に交互に配置された油膜圧形成構造を備えているとよい。かかる油膜圧形成構造では、油路から摺接面間に供給された潤滑油は、傾斜面に入り油膜を形成する。潤滑油は、回転軸の回転方向へ連れ回りし、傾斜面の上り勾配に入って徐々に油膜圧を高め、上り勾配終端に連設された平行な平面で最大圧となる。そのため、摺接面の油膜圧を高く保持できる。

なお、油膜圧形成構造がスラスト軸受に形成される場合、傾斜面の上り勾配を回転方向の下流側に向かって形成するようにする。また、油膜圧形成構造が２つのスラストカラーに形成される場合、傾斜面の上り勾配を回転方向の上流側に向かって上り勾配を形成するようにする。

本発明において、前記摺接面を構成する少なくとも一方の面が対向面に対して径方向外側に行くほど接近するように傾斜して配置され、該摺接面間の隙間が径方向外側へ向かって漸減するように構成されているとよい。このように、摺接面間の隙間の径方向外側出口を狭めることで、該隙間の径方向外側部位の潤滑油流出抵抗が径方向内側部位より大となる。そのため、該隙間からの潤滑油の流出を抑え、該隙間の油膜圧を高く保持できる。また、油流出抑制構造を簡易かつ低コストに製造できる。

前記構成に加えて、傾斜して配置される部位の外側に、傾斜部位で最接近した摺接面間の隙間を径方向全域で維持した平行な対向面を有するランド部が形成されているとよい。このランド部を形成することで、前述のように、このランド部で油膜圧を最大限に高めることができる。

本発明において、スラスト軸受とスラストカラーとの摺接面の径方向外側部位に段差が形成され、該摺接面間に形成された隙間が該段差で曲折された構造であるとよい。この段差によって摺接面間に形成される潤滑油膜に、径方向外側部位で曲がり部を形成できる。これによって、該隙間の径方向外側部位の潤滑油流出抵抗が段差部において径方向内側部位より大となる。そのため、遠心力により外周方向へ流出する潤滑油を抑制でき、摺接面間の油膜圧を高く保持できる。また、摺接面に段差を形成するだけの簡易かつ低コストな加工で済む。

本発明において、スラスト軸受のうち２つのスラストカラーより径方向外側へ突出する部位が内側部位より板厚に形成され、スラスト軸受の両面で突出部位と内側部位との境界に段差が形成され、該段差が２つのスラストカラーの外周端面の少なくとも一部を覆うように配置されているとよい。該段差により、隙間の径方向外側部位の潤滑油流出抵抗が径方向内側部位より大となる。そのため、遠心力により外周方向へ流れる潤滑油の流出を抑制でき、摺接面間の油膜圧を高く保持できる。この構成では、スラスト軸受のみに段差を設けるだけでよいので、さらに簡易かつ低コストな加工で済む。

本発明によれば、２つのスラストカラーとスラスト軸受とで形成される摺接面間に形成される隙間の径方向外側部位の潤滑油流出抵抗が径方向内側部位より大となる構成としたので、遠心力により該隙間から外周方向へ流出する潤滑油を抑制でき、該摺接面間の油膜圧を高く保持できる。これによって、スラスト軸受の荷重負荷能力が向上するので、その分スラスト軸受を小型化でき、スラストカラーとスラスト軸受間の摩擦による過給機の動力損失を軽減できる。

本発明の第１実施形態に係る排気ターボ過給機の正面視断面図である。図１のスラスト軸受装置を示す一部拡大断面図である。図１中のＣ―Ｃ線に沿う断面図である。図１中のＤ―Ｄ線に沿う断面図である。本発明の第２実施形態に係るスラスト軸受装置の断面図である。本発明の第３実施形態に係るスラスト軸受装置の断面図である。本発明の第４実施形態に係るスラスト軸受装置の断面図である。本発明者等が本発明に至る前に考えた中間技術としてのスラスト軸受装置の断面図である。図８中のＡ―Ａ線に沿う断面図である。図８中のＢ―Ｂ線に沿う断面図である。

以下、本発明を図に示した実施形態を用いて詳細に説明する。但し、この実施形態に記載されている構成部品の寸法、材質、形状、その相対配置などは特に特定的な記載がない限り、この発明の範囲をそれのみに限定する趣旨ではない。

（実施形態１）
本発明を排気ターボ過給機に適用した第１実施形態を図１〜図４に基づいて説明する。図１は本実施形態のスラスト軸受装置を組み込んだ排気ターボ過給機１０の全体断面図である。なお、図１は、タービンハウジング及びコンプレッサハウジングの図示を省略している。図１において、中心軸線Ｏ上に沿って回転軸１２が配置され、回転軸１２の軸端に、径方向に複数のタービン動翼１６が突設されたタービンホイール１４が固着されている。回転軸１２の他端にはネジ部１８が設けられ、ネジ部１８よりコンプレッサホイール２０が嵌挿され、コンプレッサホイール２０はナット２４によってネジ部１８に固定されている。コンプレッサホイール２０は径方向に複数のコンプレッサブレード２２が突設されている。

回転軸１２は、コンプレッサホイール２０とタービンホイール１４に挟まれる中央部分の２箇所をジャーナル軸受２６、２６で軸受ハウジング２８に支承させている。そしてタービンハウジング（図示省略）から流入する排気でタービン動翼１６が回転し、タービンホイール１４、回転軸１２及びコンプレッサホイール２０が、過給機の中心軸線Ｏを中心に回転する。排気ターボ過給機１０においては、回転軸１２に、タービンホイール１４の軸方向力とコンプレッサホイール２０の軸方向力との差であるスラスト荷重Ｆが図の右方（タービンホイール１４の方向）へ作用する。なお、スラスト荷重Fの作用方向は、タービンホイール１４の入口圧力とコンプレッサホイール２０の出口圧力の大きさによっては図１の矢印と反対方向に働くこともある。

タービン側スラストカラー４２及びコンプレッサ側スラストカラー４４が回転軸１２に固定され、これら２つのスラストカラーの間にスラスト軸受４６が配置されている。スラスト軸受４６はその外周側が軸受ハウジング２８に固定されている。回転軸１２に働くスラスト荷重Ｆはスラストカラー４２又は４４を介してスラスト軸受４６で受け、回転軸１２のスラスト方向への移動を止めている。これらの部材でスラスト軸受装置４０Ａを構成している。軸受ハウジング２８には、ジャーナル軸受２６、２６及びスラスト軸受装置４０Ａに潤滑油を供給するための油路３０、３２及び３４が設けられている。

図２はスラスト軸受装置４０Ａの拡大断面図である。図２において、スラスト軸受４６は、円板形状を有し、軸受ハウジング２８に設けられた油路３４に連通する油路４８が軸直交方向（径方向）又は軸直交方向に対してやや斜めに穿設されている。タービン側スラストカラー４２は、Ｌ字形断面を有すると共に、外周は円形を有し、回転軸１２に形成された段差１２ａに係止している。コンプレッサ側スラストカラー４４は、円板形状を有し、円筒形状の押え部材５０によって、回転軸１２に固定されている。

２つのスラストカラー４２及び４４は、スラスト軸受４６外周面側の径方向に形成される摺接面との隙間ｃが外周側に向かって徐々に狭まるように、スラスト軸受４６との対向面がスラスト軸受４６側へ向かって傾斜している。即ち、隙間ｃの大きさは、根本域隙間ｃ１＞外周端隙間ｃ２となっている。なお、図２において、隙間ｃは実際より誇張して図示されている（後述する図５〜図７も同様）。

図４に示すように、スラスト軸受４６には、回転軸１２の回転方向ａの下流側に沿って上り勾配となる傾斜平面からなるテーパ面５２と、テーパ面５２の上り勾配終端に連設され、スラスト軸受４６の外周側平面６０と同一平面を形成し、コンプレッサ側スラストカラー４４の対向面と平行なランド面５４とが形成されている。

図３に示すように、テーパ面５２とランド面５４間に形成される段差５６及び境界線５８は、径方向に対して傾斜している。段差５６及び境界線５８は、外側へ行くほど回転方向ａに対して逆行する方向に向いている。即ち、図３に示すように、境界線５８は中心軸線と同心円の円周方向との角度θが鋭角となる方向に向いている。スラスト軸受４６のコンプレッサ側スラストカラー４４に対面する面に形成されたかかる形状は、タービン側スラストカラー４２に対面する面にも形成されている。

本実施形態によれば、スラストカラー４２、４４とスラスト軸受４６との間の隙間ｃに、油路４８から潤滑油ｒが供給される。隙間ｃは径方向外側に向かって徐々に狭まるように構成されているので、隙間ｃの径方向外側部位の潤滑油流出抵抗が径方向内側部位より大となる。そのため、スラストカラー４２、４４の回転により潤滑油ｒに遠心力が働いても、隙間ｃから外周側へ潤滑油ｒが流出するのを抑制できる。そのため、隙間ｃの潤滑油ｒの油膜圧は高く保持されるので、スラスト軸受４６の荷重負荷能力が向上する。従って、スラストカラー４２、４４とスラスト軸受４６とが互いに接触して損傷するリスクを低減できると共に、荷重負荷能力が向上した分スラスト軸受装置４０Ａのサイズを小さくできる。

また、スラストカラー４２、４４は回転軸１２と共に回転するので、スラストカラー４２、４４の表面に形成される潤滑油ｒの境界層も共に回転する。この境界層の速度ベクトルをＶｔとする。該境界層は回転による遠心力を受け、回転方向ａと直角方向の速度ベクトルＶｒが生じる。そのため、該境界層は回転軸１２の接線方向より外向きに速度ベクトルＶで流れる。本実施形態では、境界線５８は中心軸線と同心円の円周方向との角度θが鋭角となる方向に向いているので、潤滑油ｒが隙間ｃの外周側出口から径方向外側へ流出するのを抑制できる。

なお、本実施形態では、スラストカラー４２、４４の外周側をスラスト軸受４６側へ傾斜させているが、代わりに、スラスト軸受４６の両側面を外周側でスラストカラー４２、４４側へ傾斜させるようにしてもよい。また、スラスト軸受４６に形成された、傾斜面５２とランド面５４とからなる油膜圧形成構造は、スラスト軸受４６に摺接するスラストカラー４２、４４の表面に形成するようにしてもよい。

（実施形態２）
次に、本発明を排気ターボ過給機に適用した第２実施形態を図５に基づいて説明する。図５において、本実施形態のスラスト軸受装置４０Ｂは、以下に説明する構成を除いて第１実施形態と同一構成を有している。即ち、スラストカラー４２、４４は、スラスト軸受４６の外周面（径方向面）に対して傾斜面を有する傾斜部の外周側に、スラスト軸受４６の表面と平行な平面を形成するランド部６２及び６４が形成されている。傾斜部では、外周側出口でスラスト軸受４６との間で最小の隙間ｃ２となるが、ランド部６２、６４は、この最小の隙間ｃ２を径方向で維持している。

本実施形態では、スラストカラー４２、４４がランド部６２、６４を有しているので、ランド部６２、６４で油膜圧を最大限に高くできる。そのため、潤滑油ｒの流出抑制効果をさらに高めることができると共に、潤滑油ｒの荷重負荷能力を第１実施形態と比べてさらに向上させることができる。

（実施形態３）
次に、本発明の第３実施形態を図６に基づいて説明する。本実施形態のスラスト軸受装置４０Ｃでは、スラスト軸受４６及びスラストカラー４２、４４は、第１実施形態又は第２実施形態のように傾斜面を有せず、回転軸１２に対して直角方向に向けて配置されている。また、スラスト軸受４６の外周面（径方向面）とスラストカラー４２、４４との径方向摺接面との間の隙間部位は、径方向外側部位で回転軸１２の軸線方向に向かう段差を形成している。本実施形態では、隙間ｃの大きさは、根本域隙間ｃ１＝段差部隙間ｃ３＝外周端隙間ｃ２となっている。即ち、スラスト軸受４６は、内側部位が外側部位より板厚が大きく形成され、外周側途中位置で外周両面に段差７２及び７４を形成し、外周先側を挟幅に形成している。一方、スラストカラー４２、４４は、スラスト軸受４６と対峙する対峙面の外側部位が内側部位より板厚が大きく形成され、段差７２、７４に対応する位置に段差７６，７８が形成されている。

本実施形態では、スラスト軸受４６及びスラストカラー４２、４４間の摺接面では、該摺接面の外周側部位に設けられた、回転軸１２の軸線方向に沿ってスラスト軸受４６に向かう段差の存在により、摺接面間の隙間ｃが曲折するため、段差部隙間ｃ３の潤滑油流出抵抗が根本域隙間ｃ１より大となる。そのため、外周側出口から潤滑油ｒが流出するのを抑制できる。そのため、隙間ｃにある潤滑油ｒの油膜圧を高くすることができ、潤滑油ｒの荷重負荷能力を向上できる。

（実施形態４）
次に、本発明の第４実施形態を図７に基づいて説明する。本実施形態のスラスト軸受装置４０Ｄでは、スラスト軸受４６のうち、スラストカラー４２，４４より径方向外側へ突出する部位がスラストカラー４２，４４と対峙する対峙面である内側部位より板厚に形成され、スラスト軸受４６の両面で突出部位と内側部位との境界に段差８０及び８２が形成されている。段差８０、８２はスラストカラー４２，４４の外周端面４２ａ、４４ａの一方の角部を覆うように配置されている。これによって、スラストカラー４２、４４の外周端で、隙間ｃはスラストカラー４２、４４の外周端面４２ａ、４４ａに沿って直角に曲折されている。隙間ｃの大きさは、根本域（軸基側の周方向）隙間ｃ１＝外周端（段部）隙間ｃ２である。

本実施形態によれば、スラストカラー４２、４４のスラスト軸受４６と対峙する外周端で隙間ｃに曲折部（段部）を形成したことにより、外周端隙間ｃ２の潤滑油流出抵抗が根本域隙間ｃ１より大となる。そのため、隙間ｃの出口から潤滑油ｒが流出するのを抑制できる。そのため、隙間ｃにある潤滑油ｒの油膜圧を高くすることができ、潤滑油ｒの荷重負荷能力を向上できる。

なお、本発明では、第１実施形態又は第２実施形態の構成に、第３実施形態又は第４実施形態の構成を組み合わせてもよい。

本発明によれば、過給機のスラスト軸受装置において、簡易かつ低コストな手段で、スラスト軸受とスラストカラー間に形成される軸直交方向（径方向）の摺接面間の隙間ｃから、潤滑油が遠心力の作用により外周側に流出するのを抑止し、荷重負荷能力を向上させることができる。

Claims

回転軸に固定されたタービンホイール及びコンプレッサホイールと、
該回転軸に固定されたタービン側スラストカラー及びコンプレッサ側スラストカラーと、
軸受ハウジングに固定されると共に、前記２つのスラストカラーがスラスト方向両側から摺接し、前記回転軸に加わるスラスト荷重を受けるスラスト軸受とを備えた過給機のスラスト軸受装置であって、
前記２つのスラストカラーと前記スラスト軸受とで形成される軸直交方向である径方向の摺接面間に潤滑油を供給するように該２つのスラストカラー又はスラスト軸受に形成された油路と、
前記軸直交方向である径方向の摺接面間に潤滑油膜を形成する隙間とを備え、
前記潤滑油膜が形成される隙間は、径方向外側部位の潤滑油流出抵抗が径方向内側部位より大となるように形成としたことを特徴とする過給機のスラスト軸受装置。
前記摺接面を構成する一方の面に設けられ、潤滑油の貯留空間を形成すると共に、前記回転軸の周方向に上り勾配を形成した傾斜面と、該傾斜面の上り勾配終端に連設され対向面に平行な平面とが前記回転軸の周方向に交互に配置された油膜圧形成構造を備えていることを特徴とする請求項１に記載の過給機のスラスト軸受装置。
前記摺接面を構成する少なくとも一方の面が対向面に対して径方向外側に行くほど接近するように傾斜して配置され、前記摺接面間の隙間が径方向外側へ向かって漸減するように構成されていることを特徴とする請求項１又は２に記載の過給機のスラスト軸受装置。
前記傾斜面を形成した部位の外側に、傾斜部位で最接近した摺接面間の隙間を径方向全域で維持した平行な対向面を有するランド部が形成されていることを特徴とする請求項３に記載の過給機のスラスト軸受装置。
前記摺接面の径方向外側部位に段差が形成され、該摺接面間に形成された隙間が該段差で曲折された構造であることを特徴とする請求項１又は２に記載の過給機のスラスト軸受装置。
前記スラスト軸受のうち前記２つのスラストカラーより径方向外側へ突出する部位が内側部位より板厚に形成され、該スラスト軸受の両面で該突出部位と該内側部位との境界に段差が形成され、該段差が２つのスラストカラーの外周端面の少なくとも一部を覆うように配置されていることを特徴とする請求項５に記載の過給機のスラスト軸受装置。