JPH0925928A - テーパランド形スラスト軸受 - Google Patents
テーパランド形スラスト軸受Info
- Publication number
- JPH0925928A JPH0925928A JP7173596A JP17359695A JPH0925928A JP H0925928 A JPH0925928 A JP H0925928A JP 7173596 A JP7173596 A JP 7173596A JP 17359695 A JP17359695 A JP 17359695A JP H0925928 A JPH0925928 A JP H0925928A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- thrust bearing
- taper
- thrust
- oil
- land type
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Withdrawn
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16C—SHAFTS; FLEXIBLE SHAFTS; ELEMENTS OR CRANKSHAFT MECHANISMS; ROTARY BODIES OTHER THAN GEARING ELEMENTS; BEARINGS
- F16C17/00—Sliding-contact bearings for exclusively rotary movement
- F16C17/04—Sliding-contact bearings for exclusively rotary movement for axial load only
- F16C17/047—Sliding-contact bearings for exclusively rotary movement for axial load only with fixed wedges to generate hydrodynamic pressure
Abstract
(57)【要約】
【課題】本発明は動力損失を低減することができるスラ
スト軸受を提供することを目的とする。 【解決手段】本発明に係るテーパランド形スラスト軸受
は、回転軸の軸方向推力を受ける回転側のスラストカラ
ー１０に対峙するスラスト軸受において、円周方向に等
分割した給油溝５と、給油溝５に隣接し、スラストカラ
ー１０の回転方向に向かって上り勾配となるテーパ部３
と、テーパ部３に隣接し、回転軸に垂直な面をなすフラ
ット部２と、フラット部２に隣接し、スラストカラー１
０の回転方向に向かって下り勾配となるテーパ部４とを
具備したことを特徴とする。
スト軸受を提供することを目的とする。 【解決手段】本発明に係るテーパランド形スラスト軸受
は、回転軸の軸方向推力を受ける回転側のスラストカラ
ー１０に対峙するスラスト軸受において、円周方向に等
分割した給油溝５と、給油溝５に隣接し、スラストカラ
ー１０の回転方向に向かって上り勾配となるテーパ部３
と、テーパ部３に隣接し、回転軸に垂直な面をなすフラ
ット部２と、フラット部２に隣接し、スラストカラー１
０の回転方向に向かって下り勾配となるテーパ部４とを
具備したことを特徴とする。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、回転機械の回転軸
に用いられるテーパランド形スラスト軸受の構造に関す
る。
に用いられるテーパランド形スラスト軸受の構造に関す
る。
【０００２】
【従来の技術】図２に、従来のテーパランド形スラスト
軸受の使用例を示す。また、図３に従来のテーパランド
形スラスト軸受の断面の詳細を示す。回転軸に垂直な面
であるフラット部２は、上り勾配テーパ部３と、給油溝
５に隣接している。また、これらの給油溝５等は、円周
方向に等分割してスラストカラーに対し垂直方向に配設
されている。
軸受の使用例を示す。また、図３に従来のテーパランド
形スラスト軸受の断面の詳細を示す。回転軸に垂直な面
であるフラット部２は、上り勾配テーパ部３と、給油溝
５に隣接している。また、これらの給油溝５等は、円周
方向に等分割してスラストカラーに対し垂直方向に配設
されている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】テーパランド形スラス
ト軸受は、滑り軸受けの一つであり、その特性上、機械
的動力損失が比較的大きくなる。図２に基づいて、従来
のテーパランド形スラスト軸受の作用について説明す
る。
ト軸受は、滑り軸受けの一つであり、その特性上、機械
的動力損失が比較的大きくなる。図２に基づいて、従来
のテーパランド形スラスト軸受の作用について説明す
る。
【０００４】給油溝５から入った潤滑油は、スラストカ
ラーの回転に追随して上りテーパ部に入り、先へ進むに
従って、スラストカラーとの隙間が小さくなり、油膜の
圧力が高まって、スラスト力に対抗している。
ラーの回転に追随して上りテーパ部に入り、先へ進むに
従って、スラストカラーとの隙間が小さくなり、油膜の
圧力が高まって、スラスト力に対抗している。
【０００５】油膜圧力は、フラット部２で最大となり、
フラット部を出た油は、次の油溝に入るので急激に通路
面積が拡大し、潤滑油圧力は急落する。即ち、油膜の圧
力ヘッドは、給油溝に油が入る時の粘性消散で消滅す
る。
フラット部を出た油は、次の油溝に入るので急激に通路
面積が拡大し、潤滑油圧力は急落する。即ち、油膜の圧
力ヘッドは、給油溝に油が入る時の粘性消散で消滅す
る。
【０００６】また、給油溝はスラストカラーに垂直であ
るので、潤滑油は、スラスト軸受のテーパ部に入る際
に、９０°向きを変え、エネルギの損失を生じている。
これらが、テーパランド形スラスト軸受の動力損失の原
因の一部と考えられる。本発明はこれらの動力損失を低
減することができるスラスト軸受を提供することを目的
とする。
るので、潤滑油は、スラスト軸受のテーパ部に入る際
に、９０°向きを変え、エネルギの損失を生じている。
これらが、テーパランド形スラスト軸受の動力損失の原
因の一部と考えられる。本発明はこれらの動力損失を低
減することができるスラスト軸受を提供することを目的
とする。
【０００７】
（第１の手段）本発明に係るテーパランド形スラスト軸
受は、回転軸の軸方向推力を受ける回転側のスラストカ
ラーに対峙するスラスト軸受において、（Ａ）円周方向
に等分割した給油溝と、（Ｂ）前記給油溝に隣接し、ス
ラストカラーの回転方向に向かって上り勾配となるテー
パ部と、（Ｃ）前記テーパ部に隣接し、回転軸に垂直な
面をなすフラット部と、（Ｄ）前記フラット部に隣接
し、スラストカラーの回転方向に向かって下り勾配とな
るテーパ部とを具備したことを特徴とする。 （第２の手段）本発明に係るテーパランド形スラスト軸
受は、第１の手段において、スラスト軸受の給油溝を、
スラストカラーの回転方向に傾けて配設したことを特徴
とする。
受は、回転軸の軸方向推力を受ける回転側のスラストカ
ラーに対峙するスラスト軸受において、（Ａ）円周方向
に等分割した給油溝と、（Ｂ）前記給油溝に隣接し、ス
ラストカラーの回転方向に向かって上り勾配となるテー
パ部と、（Ｃ）前記テーパ部に隣接し、回転軸に垂直な
面をなすフラット部と、（Ｄ）前記フラット部に隣接
し、スラストカラーの回転方向に向かって下り勾配とな
るテーパ部とを具備したことを特徴とする。 （第２の手段）本発明に係るテーパランド形スラスト軸
受は、第１の手段において、スラスト軸受の給油溝を、
スラストカラーの回転方向に傾けて配設したことを特徴
とする。
【０００８】すなわち本発明は、給油溝から出た潤滑油
を上り勾配テーパ部からフラット部に導くようにしたテ
ーパランド形スラスト軸受の、各フラット部の下流側
に、下り勾配のテーパ部を設け、下り勾配のテーパ部の
下流に給油溝を配設し、給油溝は、半径方向に細長い形
状としたことを特徴とする。
を上り勾配テーパ部からフラット部に導くようにしたテ
ーパランド形スラスト軸受の、各フラット部の下流側
に、下り勾配のテーパ部を設け、下り勾配のテーパ部の
下流に給油溝を配設し、給油溝は、半径方向に細長い形
状としたことを特徴とする。
【０００９】また、給油溝をスラストカラーの回転方向
に向けて配設したことも特徴とする。従って次のように
作用する。
に向けて配設したことも特徴とする。従って次のように
作用する。
【００１０】本発明のテーパランド形スラスト軸受によ
れば、給油溝５から上り勾配に入り油膜を形成した油
は、徐々にそのま油膜圧力を高め、フラット部２を通っ
た後、下り勾配に入る。
れば、給油溝５から上り勾配に入り油膜を形成した油
は、徐々にそのま油膜圧力を高め、フラット部２を通っ
た後、下り勾配に入る。
【００１１】この下り勾配部分で、徐々に油の通路面積
が大きくなるので、フラット部２で最大となった油膜圧
力は、徐々に低下していくものの、スラストカラー１０
の回転方向の油の流速は高いレベルに保たれ、給油溝５
を通過する。
が大きくなるので、フラット部２で最大となった油膜圧
力は、徐々に低下していくものの、スラストカラー１０
の回転方向の油の流速は高いレベルに保たれ、給油溝５
を通過する。
【００１２】給油溝５は細長いので、ここでの油の流れ
への影響は小さい。従って、スラスト軸受全周にわたっ
て、スラスト軸受メタル上の油は大きい流速でスラスト
カラー１０の回転方向に流れるので、スラストカラー１
０と油との間に生じるせん断力による動力損失、及び、
油流路の急拡大による油の機械エネルギの損失を低減す
ることができる。
への影響は小さい。従って、スラスト軸受全周にわたっ
て、スラスト軸受メタル上の油は大きい流速でスラスト
カラー１０の回転方向に流れるので、スラストカラー１
０と油との間に生じるせん断力による動力損失、及び、
油流路の急拡大による油の機械エネルギの損失を低減す
ることができる。
【００１３】また、給油溝５がスラストカラー１０の回
転方向に傾けられているので、給油溝５から出た油がテ
ーパ部に入る際に、滑らかに向きを変え、これによるエ
ネルギ損失を小さくすることができる。
転方向に傾けられているので、給油溝５から出た油がテ
ーパ部に入る際に、滑らかに向きを変え、これによるエ
ネルギ損失を小さくすることができる。
【００１４】これらによって、スラスト軸受の動力損失
を低減する作用をする。細長い給油溝５により、下り勾
配のテーパ部を設けても、十分な上り勾配テーパ部とフ
ラット部の面積を確保できる。
を低減する作用をする。細長い給油溝５により、下り勾
配のテーパ部を設けても、十分な上り勾配テーパ部とフ
ラット部の面積を確保できる。
【００１５】
【発明の実施の形態】本発明の第１の実施の形態につい
て、図１に基づいて説明する。本発明においても、スラ
スト軸受は、図３に示した従来のスラスト軸受と同様に
回転軸に配設される。
て、図１に基づいて説明する。本発明においても、スラ
スト軸受は、図３に示した従来のスラスト軸受と同様に
回転軸に配設される。
【００１６】図１に示すように、スラスト軸受１は、リ
ング状のバックメタル２０とホワイトメタル２１を接合
し形成したのもので、スラストカラー１０と対峙して配
置される。
ング状のバックメタル２０とホワイトメタル２１を接合
し形成したのもので、スラストカラー１０と対峙して配
置される。
【００１７】給油穴６は、給油溝５に連通している。給
油溝５は、潤滑油が滑らかに向きを変えてエネルギの損
失がなくなるようにスラストカラーの垂直方向に対し、
角度θの傾きで配設されている。
油溝５は、潤滑油が滑らかに向きを変えてエネルギの損
失がなくなるようにスラストカラーの垂直方向に対し、
角度θの傾きで配設されている。
【００１８】給油溝５の下流側には、従来のテーパラン
ド形スラスト軸受と同様に、上り勾配のテーパ部３と、
それに隣接するフラット部２が設けられている。そして
フラット部２の下流側に隣接して、潤滑油圧力の急激な
落込みを防止するために、下り勾配のテーパ部４を新た
に設けている。
ド形スラスト軸受と同様に、上り勾配のテーパ部３と、
それに隣接するフラット部２が設けられている。そして
フラット部２の下流側に隣接して、潤滑油圧力の急激な
落込みを防止するために、下り勾配のテーパ部４を新た
に設けている。
【００１９】
【発明の効果】本発明は、前述のように構成されている
ので、以下に記載するような効果を奏する。 （１）本発明によれば、給油穴６を出た潤滑油は、給油
溝５を通り、角度θをもって上り勾配テーパ部３の入口
に入るので、潤滑油は滑らかに向きを変えるのでエネル
ギの損失が小さい。 （２）上り勾配テーパ部３を通り、油膜圧力を高めた油
は、フラット部２を通り、下り勾配テーパ部４に入る。
ここで、油膜圧力を徐々に下げながら、スラストカラー
回転方向の油速度成分は小さく保持されるので、油が給
油溝部に入るときのエネルギの損失が小さいとともに、
ここでの、スラストカラーと油の流速との差が小さいの
で油に加わるせん断力が小さく、エネルギの損失が小さ
くなる。 （３）以上の効果により、スラスト軸受の動力損失を、
従来型に比べ低減することができる。
ので、以下に記載するような効果を奏する。 （１）本発明によれば、給油穴６を出た潤滑油は、給油
溝５を通り、角度θをもって上り勾配テーパ部３の入口
に入るので、潤滑油は滑らかに向きを変えるのでエネル
ギの損失が小さい。 （２）上り勾配テーパ部３を通り、油膜圧力を高めた油
は、フラット部２を通り、下り勾配テーパ部４に入る。
ここで、油膜圧力を徐々に下げながら、スラストカラー
回転方向の油速度成分は小さく保持されるので、油が給
油溝部に入るときのエネルギの損失が小さいとともに、
ここでの、スラストカラーと油の流速との差が小さいの
で油に加わるせん断力が小さく、エネルギの損失が小さ
くなる。 （３）以上の効果により、スラスト軸受の動力損失を、
従来型に比べ低減することができる。
【図１】本発明の第１の実施の形態を示す図。
【図２】従来のテーパランド形スラスト軸受と、その取
り付け状態を示す図。
り付け状態を示す図。
【図３】従来のテーパランド形スラスト軸受の断面詳細
を示す図。
を示す図。
１…テーパランド形スラスト軸受、 ２…フラット部、 ３…上り勾配テーパ部、 ４…下り勾配テーパ部、 ５…給油溝、 ６…給油穴、 １０…スラストカラー、 ２０…バックメタル、 ２１…ホワイトメタル。
Claims (2)
- 【請求項１】 回転軸の軸方向推力を受ける回転側のス
ラストカラー（１０）に対峙するスラスト軸受におい
て、（Ａ）円周方向に等分割した給油溝（５）と、
（Ｂ）前記給油溝（５）に隣接し、スラストカラー（１
０）の回転方向に向かって上り勾配となるテーパ部
（３）と、（Ｃ）前記テーパ部（３）に隣接し、回転軸
に垂直な面をなすフラット部（２）と、（Ｄ）前記フラ
ット部（２）に隣接し、スラストカラー（１０）の回転
方向に向かって下り勾配となるテーパ部（４）とを具備
したことを特徴とするテーパランド形スラスト軸受。 - 【請求項２】 スラスト軸受の給油溝（５）を、スラス
トカラー（１０）の回転方向に傾けて配設したことを特
徴とする請求項１記載のテーパランド形スラスト軸受。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7173596A JPH0925928A (ja) | 1995-07-10 | 1995-07-10 | テーパランド形スラスト軸受 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7173596A JPH0925928A (ja) | 1995-07-10 | 1995-07-10 | テーパランド形スラスト軸受 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0925928A true JPH0925928A (ja) | 1997-01-28 |
Family
ID=15963536
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP7173596A Withdrawn JPH0925928A (ja) | 1995-07-10 | 1995-07-10 | テーパランド形スラスト軸受 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0925928A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2011080520A (ja) * | 2009-10-06 | 2011-04-21 | Mitsubishi Heavy Ind Ltd | スラスト軸受 |
| US9169865B2 (en) | 2011-12-27 | 2015-10-27 | Mitsubishi Heavy Industries, Ltd. | Thrust bearing device for supercharger |
| CN107327489A (zh) * | 2017-08-29 | 2017-11-07 | 山东大学 | 端面波止推动静压轴承 |
-
1995
- 1995-07-10 JP JP7173596A patent/JPH0925928A/ja not_active Withdrawn
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2011080520A (ja) * | 2009-10-06 | 2011-04-21 | Mitsubishi Heavy Ind Ltd | スラスト軸受 |
| US9169865B2 (en) | 2011-12-27 | 2015-10-27 | Mitsubishi Heavy Industries, Ltd. | Thrust bearing device for supercharger |
| CN107327489A (zh) * | 2017-08-29 | 2017-11-07 | 山东大学 | 端面波止推动静压轴承 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A300 | Withdrawal of application because of no request for examination |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A300 Effective date: 20021001 |