JP2016183605A - 排気タービン装置及び過給機 - Google Patents

Abstract

【課題】簡単かつ低コストな構成で、タービンホイール背面とこれに対面する静止壁面との間に形成される隙間から漏洩する排気ガスの量を抑制する。【解決手段】本発明に係る排気タービン装置は、回転軸の一端部に設けられ、周方向に複数のタービンブレードを有するタービンホイールと、該タービンホイールの背面と対面して配置される静止壁面とを備えたタービン装置であって、該タービンホイールは、その背面で、該タービンホイールの外周縁端を通過し且つ該タービンホイールの半径方向に沿って延伸する径方向線よりも該タービンホイールの先端側に凹んで形成され、該タービンホイールを前記回転軸線に沿った断面視において、平坦状に形成される棚面を有する凹み部を含み、該静止壁面は、該棚面と対面し、該棚面に向かって突出するシールフィンを有するラビリンスシール部を含むように構成される。【選択図】図１

Description

本開示は、排気タービン装置及び該排気タービン装置を備えた過給機に関する。

斜流タービン又はラジアルタービンのように、排気ガスが回転軸と交差する方向からタービンホイールに流入する排気タービンにおいて、レスポンス性を良くするために、タービンホイール背面の肉厚を低減し、タービンホイールのイナーシャ（慣性モーメント）を低減することが行われる。
しかし、回転軸に近い内径側領域の肉厚を低減させると、タービンホイールの強度が低下する。そのため、イナーシャの低減と強度確保とが両立する背面形状としては、外径側領域の肉厚を薄く、内径側領域の肉厚を厚くすることが考えられる。

一方、排気タービンを有する過給機では、タービンブレードの入口に高温高圧の排気が導入される。タービンホイール背面とこれに対面する静止壁面との間に形成される隙間から排気ガスが漏れると、タービン効率が低下すると共に、タービンハウジングに隣接した軸受ハウジングの内部に収容された軸受に高温の漏洩ガスが流入し、該軸受に供給される潤滑油を炭化させるおそれがある。そのため、上述した隙間を小さくし、隙間から漏れる排気ガスの流量を出来るだけ少なくする必要がある。

特許文献１には、外径側領域の肉厚を薄く、内径側領域の肉厚を厚くした背面形状を有するタービンホイールを備える排気タービン装置において、タービンホイール背面とこれに対面する静止壁面との間に形成される隙間を、タービンホイールの径方向の全体に亘って小さく形成した構成が開示されている。

特開２００４−１８３６５３号公報

仮にタービンホイール背面と静止壁面とが接触すると、タービン出力の一部が損失として失われてしまうほか、排気タービンの破損の原因ともなる。よって、タービンホイール背面と静止壁面とが接触しないように、それらの間の隙間は厳密に管理される必要がある。しかしながら、特許文献１に開示されたタービンホイールのように、タービンホイール背面と静止壁面との間に形成される隙間を、タービンホイールの径方向の全体に亘って小さく形成すると、タービンホイール背面及び静止壁面の両方を径方向の全体に亘って高い精度で加工する必要があり、製造コストが増加するという問題がある。

本発明の少なくとも一実施形態は、上述した従来技術の課題に鑑みなされたものであって、その目的とするところは、簡単かつ低コストな構成で、タービンホイール背面とこれに対面する静止壁面との間に形成される隙間から漏洩する排気ガスの量を抑制することが出来る排気タービン装置、及びこれを備える過給機を提供することにある。

（１）本発明の少なくとも一実施形態に係る排気タービン装置は、
回転軸と、
前記回転軸の一端部に設けられるタービンホイールであって、前記タービンホイールの周方向に間隔を置いて設けられる複数のタービンブレードを有するタービンホイールと、
前記タービンホイールの背面と対面して配置される静止壁面と、を備え、
前記回転軸の回転軸線と交差する方向から前記タービンブレードに排気ガスが流入するように構成される排気タービン装置であって、
前記タービンホイールは、前記タービンホイールの背面において、前記タービンホイールの外周縁端を通過し且つ前記タービンホイールの半径方向に沿って延伸する径方向線よりも前記タービンホイールの先端側に凹んで形成される凹み部であって、前記回転軸線に沿った断面視において平坦状に形成される棚面を有する凹み部を含み、
前記静止壁面は、前記棚面と対面する位置にラビリンスシール部を形成するシールフィンを含むように構成される。

前記構成（１）によれば、タービンホイールの背面に平坦状の棚面を形成し、静止壁面における上記棚面と対面する位置にシールフィンを形成することで所謂ラビリンスシールを構成し、これによりタービンホイール背面の流れをシールしている。従って、特許文献１のように、上記隙間をタービンホイールの半径方向全体に亘って小さく形成する必要がなく、簡単かつ低コストな構成で、タービンホイール背面のシール性を向上できる。
これによって、排気ガスの漏洩に伴うタービン効率の低下と、軸受ハウジングの内部に収容された軸受に供給される潤滑油の炭化を抑制できる。

（２）幾つかの実施形態では、前記構成（１）において、
前記凹み部は、第１の棚面と、前記第１の棚面よりも前記回転軸線に対して近い位置に形成される第２の棚面と、の２つの前記棚面を有し、
前記静止壁面は、前記第１の棚面と前記第２の棚面それぞれに対面する位置にラビリンスシールを形成するシールフィンを有する。

前記構成（２）によれば、前記第１の棚面に対面するシールフィンと前記第２の棚面に対面するシールフィンとの間に画定される膨張空間が、タービンホイールの半径方向に沿って延在するように形成される。この膨張空間内にある気体には、タービンホイールの回転に伴って半径方向外側に向かって遠心力が作用するため、この遠心力の作用により、排気ガスが膨張空間内を半径方向外側から内側に向かって流れるのを抑制することが出来る。これにより、タービンホイール背面からの排気ガスの漏洩を効果的に抑制できる。

（３）幾つかの実施形態では、前記構成（１）又は（２）において、
前記棚面は、
前記回転軸線に沿った断面視において、前記回転軸に対して平行な方向に沿うように形成される。
前記構成（３）によれば、上記棚面は回転軸線を中心線とする円筒形に形成されるので、該棚面の加工が容易になると共に、この棚面形状とすることで、タービンホイールの外径側領域の肉厚を薄く、かつ内径側領域の肉厚を厚くする背面形状の形成が容易になる。

（４）幾つかの実施形態では、前記構成（１）又は（２）において、
前記棚面は、
前記回転軸線に沿った断面視において、前記タービンホイールの先端側へ向かうにつれて前記回転軸線との距離が大きくなるように、前記回転軸線に対して傾斜するように形成される。
前記構成（４）によれば、隣接するシールフィンの間に画定される膨張空間が、回転軸線に対して傾斜する方向に沿って延在するように形成される。膨張空間内にある気体には、タービンホイールの回転に伴って半径方向外側に向かって遠心力が作用するため、この遠心力の作用により、排気ガスが膨張空間内を半径方向外側から内側に向かって流れるのを抑制することが出来る。これにより、タービンホイール背面からの排気ガスの漏洩を効果的に抑制できる。

（５）幾つかの実施形態では、前記構成（１）〜（４）の何れかにおいて、
前記ラビリンスシール部の前記シールフィンと前記棚面との間に形成される隙間の少なくとも一部は、前記タービンホイールの背面の外側先端縁と前記静止壁面との間に形成される隙間より小さくなるように構成されている。
前記構成（１）によれば、ラビリンスシール部のシールフィンと棚面との間に形成される隙間の少なくとも一部は、タービンホイール背面の外側先端縁と静止壁面との間に形成される隙間より小さくなるように構成されているので、タービンホイール背面からの排気ガスの漏洩を効果的に抑制できる。

（６）幾つかの実施形態では、前記構成（１）〜（５）の何れかにおいて、
前記排気タービン装置は斜流タービン又はラジアルタービンを備えている。
前記構成（６）によれば、前記構成（１）〜（５）の何れかの排気タービン装置が斜流タービン又はラジアルタービンを備えている場合に、タービンホイール背面からの排気ガスの漏洩を効果的に抑制できると共に、タービンホイールのイナーシャの低減及び強度確保を同時に達成できる。

（７）本発明の少なくとも一実施形態に係る過給機は、
前記構成（１）〜（６）の何れかの排気タービン装置を備えている。
前記構成（７）の過給機は、前記構成（１）〜（６）の何れかの排気タービン装置を備えるため、タービンホイール背面からの排気ガスの漏洩を効果的に抑制できると共に、タービンホイールのイナーシャの低減及び強度確保を同時に達成できる。

本発明の少なくとも一実施形態によれば、簡単かつ低コストな構成で、タービンホイールのイナーシャを増加させることなく、タービンホイール背面からの排気ガスの漏洩を抑制できる。これによって、タービン効率を高く維持できると共に、軸受に供給される潤滑油の炭化を防止でき、同時に、排気タービン装置のレスポンス性を容易に向上できる。

一実施形態に係る排気タービン装置の一部を示す側面視断面図である。 一実施形態に係る排気タービン装置の一部を示す側面視断面図である。 一実施形態に係る排気タービン装置の一部を示す側面視断面図である。 本発明者が本発明に至る過程で考えた排気タービン装置（非公開）の側面視断面図である。

以下、添付図面を参照して本発明の幾つかの実施形態について説明する。ただし、実施形態として記載され又は図面に示されている構成部品の寸法、材質、形状、その相対的配置等は、本発明の範囲をこれに限定する趣旨ではなく、単なる説明例にすぎない。
例えば、「ある方向に」、「ある方向に沿って」、「平行」、「直交」、「中心」、「同心」或いは「同軸」等の相対的或いは絶対的な配置を表す表現は、厳密にそのような配置を表すのみならず、公差、若しくは、同じ機能が得られる程度の角度や距離をもって相対的に変位している状態も表すものとする。
例えば、「同一」、「等しい」及び「均質」等の物事が等しい状態であることを表す表現は、厳密に等しい状態を表すのみならず、公差、若しくは、同じ機能が得られる程度の差が存在している状態も表すものとする。
例えば、四角形状や円筒形状等の形状を表す表現は、幾何学的に厳密な意味での四角形状や円筒形状等の形状を表すのみならず、同じ効果が得られる範囲で、凹凸部や面取り部等を含む形状も表すものとする。
一方、一つの構成要素を「備える」、「具える」、「具備する」、「含む」、又は「有する」という表現は、他の構成要素の存在を除外する排他的な表現ではない。

本発明の一実施形態に係る排気タービン装置１０（１０Ａ、１０Ｂ、１０Ｃ）は、図１〜図３に示すように、回転軸１８と、回転軸１８の一端部に設けられるタービンホイール１６と、タービンホイール１６の背面１６ａと対面して配置される静止壁２４の壁面２４ａを備えている。タービンホイール１６は、回転軸１８の一端部に連結されるハブ１９と、ハブ１９の外周面に周方向に間隔を置いて放射状に設けられる複数のタービンブレード２０とを有する。タービンホイール１６は、タービンハウジング１４の内部に収容され、回転軸１８と共に、回転軸線Ｃを中心に回転するように構成される。
また、本発明の幾つかの実施形態に係る排気タービン装置１０では、その排気タービン部１２が、回転軸１８の回転軸線Ｃと交差する方向からタービンブレード２０に排気ガスが流入するように構成される。図１〜図３に示す実施形態では、排気タービン部１２は、回転軸１８の回転軸線Ｃと直交する方向からタービンブレード２０に排気ガスが流入するように構成されるラジアルタービンとして構成される。
また、図１〜図３に示す実施形態では、静止壁２４は、タービンハウジング１４と隣接して配置される軸受ハウジングの一部を構成している。
なお、図１〜図３では、該軸受ハウジングに隣接して配置されるコンプレッサ部の図示は省略されている。

例示的な実施形態では、図１〜図３に示すように、タービンハウジング１４は、渦巻き形状に形成されたスクロール部１４ａと、回転軸１８の方向に排気ガスの出口通路を形成する出口ケーシング部１４ｂとを有している。
スクロール部１４ａの出口には、タービンホイール１６を周方向に囲むように複数のノズルベーン２２が設けられている。内燃機関（不図示）から排出された排気ガスｅは、スクロール部１４ａを通る間に加速され、スクロール部１４ａの出口に設けられた複数のノズルベーン２２によって、タービンブレード２０に流入する角度が規定される。
スクロール部１４ａからノズルベーン２２の間を通ってタービンブレード２０に流入した排気ガスｅは、タービンブレード２０に回転モーメントを付与した後、出口ケーシング部１４ｂによって形成された流路を通って流出する。

図１〜図３に示すように、タービンホイール１６の背面１６ａは、回転軸１８の周囲に回転軸１８と交差する方向に向けて形成されている。静止壁２４の壁面２４ａが背面１６ａに対面して配置されている。背面１６ａには凹み部２６が形成されている。
凹み部２６は、タービンホイール１６の外周縁端Ａを通過し、且つタービンホイール１６の半径方向に沿って延伸する径方向線Ｒよりもタービンホイール１６の先端側に凹んで形成される。凹み部２６は、回転軸線Ｃに沿った断面視において、平坦状に形成される棚面２８（２８ａ、２８ｂ、２８ｃ）を有する。
即ち、凹み部２６は、回転軸１８の周囲に環状に形成され、凹み部２６に棚面２８（２８ａ、２８ｂ、２８ｃ）が環状に形成される。

図１〜図３に示すように、静止壁２４の壁面２４ａには、棚面２８（２８ａ、２８ｂ、２８ｃ）に対面する位置に、ラビリンスシール部３０（３０ａ、３０ｂ、３０ｃ）が夫々形成される。ラビリンスシール部３０（３０ａ、３０ｂ、３０ｃ）は、棚面２８（２８ａ、２８ｂ、２８ｃ）に向かって突出する複数のシールフィン３２と、隣接するシールフィンの間に画定される少なくとも一つの膨張空間３４とを有する。

少なくとも一実施形態は、図１に示す排気タービン装置１０Ａのように、棚面２８（２８ａ）は、回転軸線Ｃに沿った断面視において、回転軸１８に対して平行な方向に沿うように形成される。即ち、立体的には、棚面２８（２８ａ）は回転軸線Ｃと一致する中心軸を有する円柱形状に形成される。ラビリンスシール部３０（３０ａ）は、棚面２８（２８ａ）に対面するように配置される。

少なくとも一実施形態は、図２に示す排気タービン装置１０Ｂのように、凹み部２６に形成された棚面２８（２８ｂ）は、第１の棚面２８ｂ１と、第１の棚面２８ｂ１よりも回転軸線Ｃに対して近い位置に形成される第２の棚面２８ｂ２との２つの棚面を有する。
ラビリンスシール部３０（３０ｂ）は、第１の棚面２８ｂ１に向かって突出するシールフィン３２（第１シールフィン３２ｂ）と、第２の棚面２８ｂ２に向かって突出するシールフィン３２（第２シールフィン３２ｃ）と、第１シールフィン３２ｂと第２シールフィン３２ｃとの間に画定される膨張空間３４（３４ａ）とを有する。
図示した実施形態では、ラビリンスシール部３０（３０ｂ）は、第１の棚面２８ｂ１に向かって突出するシールフィン３２（３２ａ）と、第２の棚面２８ｂ２に向かって突出するシールフィン３２（３２ｄ）と、第１シールフィン３２ａとシールフィン３２ｂとの間、及び第２シールフィン３２ｃとシールフィン３２ｄとの間に夫々画定される膨張空間３４（３４ｂ）をさらに有する。

少なくとも一実施形態は、図３に示す排気タービン装置１０Ｃのように、棚面２８（２８ｃ）は、回転軸線Ｃに沿った断面視において、タービンホイール１６の先端側へ向かうにつれて回転軸線Ｃとの距離が大きくなるように、回転軸線Ｃに対して傾斜するように形成される。即ち、立体的には、棚面２８（２８ｃ）は、回転軸１８の周囲にタービンホイール１６の先端側に向かって拡径するように円錐形状に形成され、ラビリンスシール部３０（３０ｃ）は、棚面２８（２８ｃ）に対面するように配置されている。

幾つかの実施形態では、図１〜図３に示す排気タービン装置１０（１０Ａ、１０Ｂ、１０Ｃ）のように、ラビリンスシール部３０（３０ａ、３０ｂ、３０ｃ）のシールフィン３２の先端と棚面２８（２８ａ、２８ｂ、２８ｃ）との隙間ａは、背面１６ａの外周縁端Ａと壁面２４ａとの隙間ｂより小さくなるように構成されている（ａ＜ｂ）。
なお、回転軸１８と棚面２８（２８ａ、２８ｂ、２８ｃ）との距離は、タービンホイール１６のイナーシャ低減及び強度確保などの観点から適宜に設定される。

かかる構成において、タービンホイール１６の外周縁端Ａから背面１６ａと壁面２４ａ間の隙間Ｂに流入した排気ガスｅは、ラビリンスシール部３０（３０ａ、３０ｂ、３０ｃ）で、シールフィン３２と膨張空間３４との間を通る間に圧力損失が生じ、隙間Ｂに流入する排気ガスｅの流量を低減することができる。

図１〜図３に示す排気タービン装置１０（１０Ａ、１０Ｂ、１０Ｃ）によれば、回転軸線Ｃに沿った断面視で、背面１６ａに平坦状の棚面２８（２８ａ、２８ｂ、２８ｃ）を形成し、壁面２４ａにおける上記棚面と対面する位置にラビリンスシール部３０（３０ａ、３０ｂ、３０ｃ）を形成し、これにより隙間Ｂ側への漏れをシールしている。従って、特許文献１のように、隙間Ｂをタービンホイール１６の径方向の全体に亘って小さく形成する必要がなく、簡単かつ低コストな構成で、隙間Ｂのシール性を向上できる。
これによって、隙間Ｂへの排気ガスｅの漏洩を抑制でき、タービン効率の低下と、軸受ハウジングの内部に収容された軸受に供給される潤滑油の炭化を抑制できる。

図１に示す排気タービン装置１０（１０Ａ）によれば、前記作用効果に加えて、棚面２８（２８ａ）を回転軸線Ｃを中心線とする円筒形に形成したので、棚面の加工が容易になる。

図２に示す排気タービン装置１０（１０Ｂ）によれば、前記作用効果に加えて、第１シールフィン３２ｂと第２シールフィン３２ｃとの間に画定される膨張空間３４（３４ａ）が、タービンホイール１６の径方向に沿って延在するように形成される。膨張空間３４（３４ａ）を通過する排気ガスｅの流れは、半径方向外側から内側に向かう半径方向成分を含む。
一方、膨張空間３４（３４ａ）を通る排気ガスには、タービンホイール１６の回転に伴って半径方向外側に向かって遠心力ｃが作用する。この遠心力ｃの作用により、排気ガスが膨張空間３４（３４ａ）内を半径方向外側から内側に向かって流れるのを抑制することが出来る。これにより、背面１６ａからの排気ガスの漏洩を効果的に抑制できる。

図３に示す排気タービン装置１０（１０Ｃ）によれば、前記作用効果に加えて、隣接するシールフィン３２の間に画定される膨張空間３４が、回転軸線Ｃに対して傾斜する方向に沿って延在するように形成される。そのため、膨張空間３４を通過する排気ガスｅの流れは、半径方向外側から内側に向かう半径方向成分を含む。一方、膨張空間３４内にある気体には、タービンホイール１６の回転に伴って半径方向外側に向かって遠心力ｃが作用するため、この遠心力ｃの作用により、排気ガスが膨張空間３４内を半径方向外側から内側に向かって流れるのを抑制することが出来る。これにより、背面１６ａからの排気ガスの漏洩を効果的に抑制できる。

また、図１〜図３に示す排気タービン装置１０（１０Ａ、１０Ｂ、１０Ｃ）によれば、ラビリンスシール部３０（３０ａ、３０ｂ、３０ｃ）のシールフィン３２と棚面２８（２８ａ、２８ｂ、２８ｃ）との間に形成される隙間ａは、背面１６ａの外側先端縁と壁面２４ａとの間に形成される隙間ｂより小さくなるように構成されているので、背面１６ａからの排気ガスの漏洩を効果的に抑制できる。

さらに、排気タービン装置１０（１０Ａ、１０Ｂ、１０Ｃ）のいずれかを備えた過給機は、タービンホイール１６の背面１６ａからの排気ガスの漏洩を効果的に抑制できると共に、タービンホイール１６のイナーシャの低減及び強度確保を同時に達成できる。

なお、図２に示す排気タービン装置１０（１０Ｂ）では、棚面２８（２８ａ）は２つの棚面、即ち、第１の棚面２８ｂ１及び第２の棚面２８ｂ２を有するが、３つ以上の棚面を設け、夫々の棚面に向かってラビリンスシール部３０（３０ｂ）のシールフィンを設けるようにしてもよい。
また、排気タービン装置１０（１０Ｂ）では、各棚面に向かって突出するシールフィンを２個ずつ設けているが、各棚面に向かって１個のシールフィンを設けるようにしてもよい。
また、上記実施形態はいずれも排気タービン部１２がラジアルタービンとして構成されていたが、本発明の一実施形態にかかる排気タービン装置１０（１０Ａ、１０Ｂ、１０Ｃ）の排気タービン部１２は、ラジアルタービン以外に、例えば、斜流タービンとして構成されていてもよい。
また、静止壁２４は軸受ハウジング（不図示）と一体に形成することで、排気タービン装置１０（１０Ａ、１０Ｂ、１０Ｃ）の部品点数を低減し低コスト化できるが、該軸受ハウジングと別体に製造することもできる。

図４は、本発明に至る過程で、本発明者等が考えた排気タービン装置１００のタービンホイール１６の背面１６ａと背面１６ａに対面する静止壁２４の壁面２４ａの形状を示している。
この形状では、タービンホイール１６のイナーシャを低減するために、背面１６ａの外径側領域をえぐって凹み部１０２を形成し、肉厚を薄くしている。また、タービンホイール１６の強度を確保するため、背面１６ａの内径側領域を肉盛りして肉盛り部１０４を形成している。
また、背面１６ａと壁面２４ａ間に形成される隙間Ｂのシール性を確保するため、壁面２４ａに背面１６ａの形状に合わせて凹凸面１０６を形成している。
背面１６ａ及び壁面２４ａの前記形状では、隙間Ｂのシール性には限界があり、かつ背面１６ａ及び壁面２４ａが複雑な形状となり、排気タービン部１２の製造コストが増大する懸念がある。

本発明の少なくとも一実施形態によれば、簡単かつ低コストな構成の排気タービン装置及び該排気タービン装置を備えた過給機において、タービンホイール背面側への排気ガスの漏れを抑制できる。これによって、排気タービン装置のタービン効率を高く維持でき、かつ軸受ハウジング内に設けられた軸受に供給される潤滑油の炭化を防止できる。

１０Ａ、１０Ｂ、１０Ｃ 排気タービン装置
１２ 排気タービン部
１４ タービンハウジング
１４ａ スクロール部
１４ｂ 出口ケーシング部
１６ タービンホイール
１６ａ 背面
１８ 回転軸
１９ ハブ
２０ タービンブレード
２２ ノズルベーン
２４ 静止壁
２４ａ 壁面
２６，１０２ 凹み部
２８（２８ａ、２８ｂ（２８ｂ１、２８ｂ２）、２８ｃ） 棚面
３０（３０ａ、３０ｂ、３０ｃ） ラビリンスシール部
３２（３２ａ、３２ｂ、３２ｃ、３２ｄ） シールフィン
３４（３４ａ、３４ｂ） 膨張空間
１０４ 肉盛り部
１０６ 凹凸面
Ａ 外周縁端
Ｂ、ａ、ｂ 隙間
Ｃ 回転軸線
ｃ 遠心力
ｅ 排気ガス

Claims (7)

1. 回転軸と、
   前記回転軸の一端部に設けられるタービンホイールであって、前記タービンホイールの周方向に間隔を置いて設けられる複数のタービンブレードを有するタービンホイールと、
   前記タービンホイールの背面と対面して配置される静止壁面と、を備え、
   前記回転軸の回転軸線と交差する方向から前記タービンブレードに排気ガスが流入するように構成される排気タービン装置であって、
   前記タービンホイールは、前記タービンホイールの背面において、前記タービンホイールの外周縁端を通過し且つ前記タービンホイールの半径方向に沿って延伸する径方向線よりも前記タービンホイールの先端側に凹んで形成される凹み部であって、前記回転軸線に沿った断面視において平坦状に形成される棚面を有する凹み部を含み、
   前記静止壁面は、前記棚面に向かって突出するシールフィンを有するラビリンスシール部を含むように構成されることを特徴とする排気タービン装置。
2. 前記凹み部は複数の前記棚面を有し、
   前記ラビリンスシール部は、前記複数の棚面に向かってそれぞれ突出するシールフィンを有することを特徴とする請求項１に記載の排気タービン装置。
3. 前記棚面は、
   前記回転軸線に沿った断面視において、前記回転軸に対して平行な方向に沿うように形成されることを特徴とする請求項１又は２に記載の排気タービン装置。
4. 前記棚面は、
   前記回転軸線に沿った断面視において、前記タービンホイールの先端側へ向かうにつれて前記回転軸線との距離が大きくなるように、前記回転軸線に対して傾斜するように形成されることを特徴とする請求項１又は２に記載の排気タービン装置。
5. 前記ラビリンスシール部の前記シールフィンと前記棚面との間に形成される隙間は、前記タービンホイールの背面の外側先端縁と前記静止壁面との間に形成される隙間より小さくなるように構成されていることを特徴とする請求項１乃至４の何れか１項に記載の排気タービン装置。
6. 前記排気タービン装置は斜流タービン又はラジアルタービンを備えていることを特徴とする請求項１乃至５の何れか１項に記載の排気タービン装置。
7. 請求項１乃至６の何れか１項に記載の排気タービン装置を備えたことを特徴とする過給機。

Images