JPWO2013094320A1 - 内燃機関の鋳物部品,ベアリングキャップ及びその製造方法 - Google Patents
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Abstract
ベアリングキャップの見切り面に沿う部分がロアケース内に鋳込まれると、この見切り部分に生じるバリにより応力集中が発生する、という問題の解決を目的とする。ロアケース(10)に鋳ぐるまれてクランクシャフトを回転可能に支持する内燃機関のベアリングキャップ(20)に、軸方向に張り出した突条部(22)を、ベアリングキャップの鋳造時の見切り面に沿って形成する。この突条部の軸方向両側面を、軸受部(21)の軸方向両側面と同様に、ロアケースの梯子部(12)の軸方向両側面に露出させる。
Description
本発明は、シャフトを支持するベアリングキャップが一体的に鋳ぐるまれる鋳物部品に関する。
内燃機関には、金属材料により鋳造される鋳物部品が数多く用いられており、その一例として、特許文献1には、クランクシャフトを挟んでシリンダブロックに固定されるロアケースが記載されている。鋳物部品としてのロアケースは、クランクシャフトを回転可能に支持する複数のベアリングキャップが一体的に鋳ぐるまれたラダーフレーム構造をなしている。
しかしながら、ベアリングキャップの鋳造時には鋳型の見切り面に沿って見切りバリが生じるため、この見切バリが残存しているベアリングキャップを鋳込んでロアケースを鋳造すると、見切りバリの部分に応力集中部が発生し、ロアケースの耐久性・信頼性が低下する。
そこで、ベアリングキャップに生じた見切りバリを切削加工により除去することや、ロアケースの見切バリを鋳ぐるむ部分の肉厚を厚くすることも考えられるが、前者では加工工数が増加し、後者では重量増加や大型化を招いてしまう。
本発明は、このような事情に鑑みてなされたものである。本発明では、鋳物部品に鋳ぐるまれてシャフトを回転可能に支持する内燃機関のベアリングキャップに対し、上記シャフトの軸方向に張り出した突条部を、上記ベアリングキャップの鋳造時の鋳型の見切り面に沿って形成し、この突条部の軸方向両側面を、上記鋳物部品の表面に露出させたことを特徴としている。
本発明によれば、ベアリングキャップの見切り面が鋳込まれることなく外部に露出することとなるために、見切り部分での応力集中の発生を確実に回避することができ、耐久性及び信頼性を向上することができる。
以下、図示実施例により本発明を説明する。図1及び図2に示すように、内燃機関の鋳物部品としてのロアケース10は、クランクシャフトを挟んでシリンダブロック(被固定部品)の下部にボルトを用いて締結固定されるものであり、クランクシャフトを回転可能に支持する複数のベアリングキャップ20が一体的に鋳ぐるまれて構成されている。つまり、ロアケース10自体は軽量且つ安価な金属材料であるアルミ合金により鋳造される一方、高い剛性・強度が要求される軸受部分は、ロアケース10の金属材料に比して剛性・強度に優れた鋳鉄等の金属材料によりベアリングキャップ20が別体として鋳造され、このベアリングキャップ20がロアケース10に一体的に鋳ぐるまれる。
このロアケース10は、気筒列方向に延びる2列のサイドフレーム11の間に、複数の梯子部12が架け渡された、いわゆるラダーフレーム構造をなしている。梯子部12は、直列4気筒内燃機関の気筒間及び気筒列両端に対応する合計5箇所に設けられており、各梯子部12に、クランクシャフトを回転可能に支持するための半円筒面をなすクランク軸受面13が形成されている。各梯子部12のクランク軸受面13の両側には、シリンダブロックとロアケース10とを締結固定するためのボルトが挿通する2つのボルト孔14が、シリンダブロックとロアケース10との合わせ方向D2に沿って貫通形成されている。
そして、クランク軸受面13が形成された5つの梯子部12のうち、特に高い強度・剛性が要求される気筒列両端及び気筒列方向中央部の3箇所の梯子部12に対して、別体のベアリングキャップ20が一体的に鋳ぐるまれている。なお、鋳ぐるまれるベアリングキャップ20の位置及び個数は、図示実施例のものに限らず、例えば全ての梯子部12にベアリングキャップを鋳ぐるむようにしても良く、あるいは、気筒列両端の二箇所もしくは気筒列中央部の一箇所にのみベアリングキャップ20を鋳ぐるむようにしても良い。
図3及び図4は上記ベアリングキャップ20を単体で示している。なお、本明細書においては、シリンダブロックとロアケース10との合わせ面15に沿ってクランクシャフトの軸方向D1に直交する方向、つまり軸方向D1とシリンダブロックとロアケース10との合わせ方向D2の双方に直交する方向をキャップ左右方向D3として説明する。
ベアリングキャップ20は、シリンダブロック下面との合わせ面15で開口する半円筒形をなす軸受部21と、キャップ左右方向D3に沿って延在する帯状をなす突条部22と、これら軸受部21と突条部22とを繋ぐ板状の基部23と、により大略構成されており、剛性・強度に優れた鋳鉄等により各部一体に鋳造されている。
軸受部21は、軸受強度を確保するように、そのキャップ左右方向D3の両端部に所定厚さのフランジ部27が形成されており、このフランジ部27の合わせ面15に上記のボルト孔14の一端が開口している。また、軸受部21は、軸受強度を確保するように、基部23に対して軸方向両側に張り出している。この軸受部21と同様に、突条部22もまた基部23に対して軸方向両側に張り出している。従って、軸受部21と突条部22との間には、基部23の側方に、これらの軸受部21と突条部22よりも軸方向に窪んだ凹部24がキャップ左右方向D3の全長にわたって形成されている。軸受部21の軸方向両側面と、突条部22の軸方向両側面とは、後述する加工処理によって、同一面上に設定されている。従って、図1及び図2に示すように、ベアリングキャップ20をロアケース10に鋳込んだ状態では、ロアケース10における梯子部12の軸方向両側面に、軸受部21の軸方向両側面と突条部22の軸方向両側面とが同一面上に露出し、両者の間の凹部24には、ロアケース10の鋳造材料であるアルミ合金材が充填される形となる。
突条部22は、後述するように、ベアリングキャップ20の鋳造時における鋳型の見切り面25(図4,図5参照)に沿って形成されるもので、キャップ左右方向D3の全長にわたって延長形成されており、そのキャップ左右方向D3の両端部に、上記軸受部21及び基部23よりも更にキャップ左右方向D3へ張り出した張出部26が設けられている。また、突条部22は、クランクシャフト及び軸受部21と同心円状に緩く湾曲している。
次に、図6及び図7を参照して本実施例のベアリングキャップ20の製造方法について説明する。図6及び図7は、複数(この例では6個)のベアリングキャップ20を軸受部21と突条部22で繋いだ中間成形品30を示している。つまり、中間成形品30においては、軸受部21と突条部22が複数のベアリングキャップ20にまたがって軸方向に延長形成されている。先ず、鋳造工程では、突条部22に沿う見切り面25で合わさせる鋳型及び中子(図示省略)を用いて、この中間成形品30を鋳造する。型抜き性等を考慮して、見切り面25はヘッド左右方向D3に沿うように設定されている。そして本実施例では、見切り面25が突条部22に沿って設定されている。続く分割工程においては、鋳造された中間成形品30に対し、隣り合うベアリングキャップ20を繋ぐ軸受部21と突条部22とを切断することで、複数のベアリングキャップ20に分割する。そして、加工工程において、各ベアリングキャップ20に対し、軸受部21と突条部22との軸方向両側面が同一面となるように切削加工が施される。
図8〜図11は、比較例のベアリングキャップ20Aを示している。この比較例のベアリングキャップ20Aでは、本実施例のような突条部が設けられておらず、軸受部21のみが基部23に対して軸方向両側に張り出している。このような比較例のベアリングキャップ20Aの製造に際しては、上記の実施例と同様、先ず、鋳造工程では、見切り面25で合わさせる鋳型及び中子(図示省略)を用いて、図10及び図11に示す中間成形品30Aを鋳造する。この比較例の中間成形品30においては、突条部が設けられていないので、軸受部21のみが複数のベアリングキャップ20Aにまたがって軸方向に延長形成されている。従って、基部23の軸方向両側面には、見切り面25に沿って見切りバリが不可避的に生成される。続く分割工程においては、鋳造された中間成形品30Aに対し、隣り合うベアリングキャップ20Aを繋ぐ軸受部21を切断することで、複数のベアリングキャップ20Aに分割する。続く加工工程では、軸受部21のみに切削加工が施される。従って、完成品としてのベアリングキャップ20Aの基部23における軸方向両側面には、見切り面25に沿って見切りバリが残存する形となる。
このような比較例のベアリングキャップ20Aがロアケース10に一体的に鋳ぐるまれると、図9に示すように、見切りバリ(25)が生じる部分を含めて基部23の軸方向側面が露出することなくアルミ合金材の内部に鋳ぐるまれるために、見切りバリの部分に応力が集中し、耐久性や信頼性が低下する。
これに対して本実施例では、見切り面25に沿う突条部22の軸方向両側面がロアケース10内に鋳ぐるまれることなくロアケース10の梯子部12の軸方向両側面に露出しており、更に言えば、この突条部22の軸方向両側面を軸受部21の軸方向両側面とともに切削加工する際に、既に見切りバリが削除されているために、比較例のような見切りバリが生じる部分での応力集中を招くことがなく、耐久性や信頼性に優れている。
ここで、突条部22と軸受部21とは、上述したように、同一の分割工程及び加工工程によって分割及び切削加工されるために、比較例に比して加工工数の追加を招くことがなく、生産性にも優れている。
また、本実施例のベアリングキャップ20は、突条部22と軸受部21とが互いに離間した状態で軸方向に突出しており、両者の間に凹部24が設けられた段付構造を呈しているために、凹部24のない構造に比して強度・剛性を低下させることなく軽量化が図られており、かつ、ベアリングキャップ20以外のロアケース10を構成するアルミ合金材の部分との良好な密着性を得ることができる。
更に、軸受部21と突条部22との間の凹部24がベアリングキャップ20のキャップ左右方向D3の全長にわたって延長形成されており、つまり、凹部24のキャップ左右方向D3の両端が開放する形となっている。このために、ベアリングキャップの鋳造工程において、溶湯をキャップ左右方向D3の両端部のいずれの方向から供給した場合であっても、凹部24の部分でキャップ左右方向D3の良好な湯流れ性を確保することができる。
また、突条部22が半円筒形をなす軸受部21と同心円状に湾曲しているために、クランクシャフトの中心からクランク軸受面に作用する負荷の入力方向に対して、軸受部21と実質的に同一の断面形状で負荷を受ける形となるために、その応力分布を均一化して、負荷に対する剛性を有効に向上することができる。
更に、ベアリングキャップ20が鋳込まれる梯子部12に貫通形成される2つのボルト孔14に関し、ボルト孔14の一端が開口するベアリングキャップ20のフランジ部27の周囲、具体的には、フランジ部27における軸方向両側面,クランク軸受面13及び合わせ面15の部分が鋳込まれることなく外部に露出している。これに対し、ボルトの頭部が着座するベアリングキャップ20の反軸受部側(図5の下側)のボルト座面28(図6,図7参照)の周囲の略円柱状をなすボルトボス部29は、ロアケース10の鋳造時にアルミ合金材により鋳造される肉厚部16によって鋳ぐるまれる構成となっている。なお、ベアリングキャップ20に形成されるボルト座面28自体は外部に露出しており、このボルト座面28の周囲のボルトボス部29がアルミ合金材からなる肉厚部16により覆われる形となる。つまり、ボルト座面28よりも反軸受部側(図5の下側)に、アルミ合金材により形成される所定厚さの肉厚部16が、キャップ左右方向D3の全長にわたって延在している。
このように、ボルト座面28の周囲のボルトボス部29をも肉厚部16で鋳ぐるむ構成として、突条部22よりも反軸受部側にアルミ合金材の肉厚部16をキャップ左右方向D3の全長にわたって延在させることで、ベアリングキャップ20の鋳造工程において、突条部22よりも反軸受部側の部分の良好な湯流れ性を確保することができるとともに、ベアリングキャップ20の突条部22が合わせ方向D2でアルミ合金材からなる凹部24と肉厚部16とにより挟まれる形となり、両者の密着性が更に向上する。
加えて、突条部22のキャップ左右方向の両端部に、軸受部21及び基部23よりもキャップ左右方向D3の両側に張り出した張出部26を設けることで、剛性・強度の向上とともに、ベアリングキャップ20とアルミ合金材との密着性を更に向上することができる。
以上のように本発明を具体的な実施例に基づいて説明してきたが、本発明は上記実施例に限定されるものではなく、種々の変形・変更を含むものである。例えば、上記実施例ではロアケース10の鋳込み材としてアルミ合金を用いているが、マグネシウム等の他の金属材料を用いることもできる。また、本実施例ではロアケースに鋳込まれてクランクシャフトを回転可能に支持するベアリングキャップに本発明を適用しているが、カムシャフト等の内燃機関の他のシャフトの軸受部分に用いられるベアリングキャップ及びその鋳物部品に本発明を適用することも可能である。
Claims (11)
- シャフトを挟んで被固定部品に固定される鋳物部品に鋳ぐるまれて、上記シャフトを回転可能に支持する内燃機関のベアリングキャップにおいて、
上記被固定部品と鋳物部品との合わせ面に沿って上記シャフトの軸方向に直交する方向をキャップ左右方向とすると、
上記合わせ面で開口する半円筒形の軸受部と、
上記キャップ左右方向に延在する突条部と、
上記軸受部の外周と突条部とを繋ぐ基部と、を有し、
上記突条部は、上記基部に対して軸方向両側に張り出しており、この突条部の軸方向両側面が、上記鋳物部品の表面に露出するように構成されている、
内燃機関のベアリングキャップ。 - 上記軸受部は、上記基部に対して軸方向両側に張り出しており、この軸受部の軸方向両側面が、上記鋳物部品の表面に露出するように構成されている、
請求項1に記載の内燃機関のベアリングキャップ。 - 上記突条部の軸方向両側面と、上記軸受部の軸方向両側面と、がそれぞれ同一面上に設けられている、
請求項2に記載の内燃機関のベアリングキャップ。 - 上記軸受部と上記突条部との間には、上記軸受部と上記突条部に対して軸方向に窪んだ凹部が、上記キャップ左右方向の全長にわたって形成されている、
請求項2又は3に記載の内燃機関のベアリングキャップ。 - 上記突条部が、半円筒形をなす上記軸受部と同心円状に湾曲している、
請求項1〜4のいずれかに記載の内燃機関のベアリングキャップ。 - 上記突条部のキャップ左右方向の両端部に、上記軸受部及び基部よりもキャップ左右方向の両側に張り出した張出部が設けられている、
請求項1〜5のいずれかに記載の内燃機関のベアリングキャップ。 - 鋳物部品に鋳ぐるまれてシャフトを回転可能に支持する内燃機関のベアリングキャップにおいて、
上記シャフトの軸方向に張り出した突条部を、上記ベアリングキャップの鋳造時の鋳型の見切り面に沿って形成し、この突条部の軸方向両側面を、上記鋳物部品の表面に露出させた、
内燃機関のベアリングキャップ。 - シャフトを挟んで被固定部品に固定される鋳物部品が、2本のサイドフレームの間に複数の梯子部が架け渡されたラダーフレーム構造をなし、上記梯子部の少なくとも一つに、上記シャフトを回転可能に支持するベアリングキャップが一体的に鋳ぐるまれた内燃機関の鋳物部品において、
上記被固定部品と鋳物部品との合わせ面に沿って上記シャフトの軸方向に直交する方向をキャップ左右方向とすると、
上記ベアリングキャップが、
上記合わせ面で開口する半円筒形の軸受部と、
上記キャップ左右方向に沿う方向に延在する突条部と、
上記軸受部の外周と突条部とを繋ぐ基部と、を有し、
上記ベアリングキャップが鋳ぐるまれる上記梯子部の軸方向両側面に、上記突条部の軸方向両側面が露出している、
内燃機関の鋳物部品。 - 上記ベアリングキャップには、上記鋳物部品と上記被固定部品とを締結する2本のボルトが挿通する2つのボルト孔が、上記合わせ方向に沿って貫通形成されており、
上記ボルト孔が開口するベアリングキャップの反軸受部側のボルト座面の周囲のボルトボス部が、上記鋳物部品の梯子部により鋳ぐるまれている、
請求項8に記載の内燃機関の鋳物部品。 - 内燃機関の鋳物部品に鋳ぐるまれてシャフトを回転可能に支持する内燃機関のベアリングキャップの製造方法において、
複数のベアリングキャップが突条部によって繋がれた中間成形品を、見切り面が上記突条部に沿う鋳型により鋳造する鋳造工程と、
上記中間成形品の突条部を切断することで、中間成形品を複数のベアリングキャップに分割する分割工程と、
を有する、
内燃機関のベアリングキャップの製造方法。 - 上記ベアリングキャップは、上記シャフトを挟んで上記鋳物部品と固定される被固定部品との合わせ面で開口する半円筒形をなす軸受部と、この軸受部の外周と上記突条部とを繋ぐ基部と、を有し、
上記中間成形品は、複数のベアリングキャップが上記軸受部と上記突条部とによって繋がれており、
かつ、上記分割工程による分割後のベアリングキャップの軸受部と突条部の双方を同一面に切削加工する加工工程を有する、
請求項10に記載の内燃機関のベアリングキャップの製造方法。
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