JPWO2010073751A1

JPWO2010073751A1 - 自動車フロアに塗料を塗布するための高粘度物塗装用塗布ノズル

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Publication number: JPWO2010073751A1
Application number: JP2010543937A
Authority: JP
Inventors: 基喜石沢
Original assignee: Nihon Tokushu Toryo Co Ltd
Current assignee: Nihon Tokushu Toryo Co Ltd
Priority date: 2008-12-25
Filing date: 2009-05-19
Publication date: 2012-06-14
Anticipated expiration: 2029-05-19
Also published as: WO2010073751A1; JP5095829B2

Abstract

塗料等を物体表面に塗布する塗布装置に於いて、高粘度な液状の塗料等を吐出させる吐出先端部分に装着する高粘度物塗装用塗布ノズルを提供したもので、基盤部材１８Ａの基体部１８ｃの前壁１８ｊに導入通路１８ｆの開口を、基体部１８ｃの後壁１８ｋに連通孔１８ｇの出口を形成している。扇状部１８ｄの内面１８ｈの形状は直線状の扇形の斜面であって先端部分１８ａに行くに従って蓋部材１８Ｂの内面１８ｍとで形成された内部幅ｔが狭くなるように形成している。すなわち前記導入通路１８ｆの入口始点Ｐ１から扇状部１８ｄの内面１８ｈの中間位置Ｐ０までは概ね直線状の水平面で形成し、該中間位置Ｐ０から扇状部１８ｄの内面１８ｈの終点Ｐ２までは斜面を立上げ形成している。

Description

本発明は、塗料等を物体表面に塗布する塗布装置に於いて、高粘度な液状の塗料等を吐出させる吐出先端部分に装着する高粘度物塗装用塗布ノズルに関する。

従来、この種の塗布装置に用いる塗装用塗布ノズルの技術の一例としては図５及び図６に示す日本国特許第３９２２６６３号特許公報に開示された技術がある。これについて説明すれば、塗布ノズル１は図５に示すように全体が略扇形状の厚板状であり、この塗布ノズル１は本体部２と蓋部３とで構成されている。この本体部２は略扇形状の要に近い要部分２ａが厚く、他の先端部分が薄い略Ｌ字状をしている。
蓋部３は本体部２の先端部分の薄い部分を補う形状とになっており、本体部２と蓋部３とは、４本の埋め込みビス４で固定されている。そして、ノズル通路５および内部空間６は本体部２と蓋部３とで区画されている。すなわち、ノズル通路５は蓋部３の合わせ面側に扇台形状の浅い溝状の凹部を形成して作られている。この凹部の深さがノズル通路５の間隙７となる。内部空間６は本体部２および蓋部３の両合わせ面側をともに比較的深い略扇状の凹部を形成することにより作られている。
ノズル通路５と内部空間６とは蓋部３のそれぞれの凹部が連通することにより繋がり、該ノズル通路５が内部空間６の内壁面８に開口し、その反対側の端面にノズル通路５の出口が開口する。また、導入通路１０は本体部２の要部分２ａに内部空間６側が径小となるテーパー形状９の貫通孔として形成されしかもその内周面１１に雌ねじ１２が螺設してある。
なお、導入通路１０の内部空間６に連絡する部分は本体部２と蓋部３の両合わせ面側に凹部を形成して作られている。この導入通路１０に定量供給装置（図示せず）の塗料供給パイプ（図示せず）が螺合され、内周面１１のテーパー形状９によってこの塗料供給パイプが挟持される。そして、塗布ノズル１が塗料供給パイプの先端に固定される。
また、従来の技術の他の例としては、図７に示す日本国特許第３９５７６４０号特許公報に開示された技術がある。これについて説明すれば、図７に於いて（ａ）は従来のノズルを吐出面から見た正面図、（ｂ）は従来のノズルを用いて例えば、自動車のフロアに制振性を有する材料、即ち制振材の縁を重ねて塗布した場合を示す斜視図、（ｃ）は制振材の間に隙間を作って塗布した場合を示す斜視図である。なお、図７においては、スリットの長さに対して高さを極端に大きく描いており、実際のスリットの高さは非常に小さなものであるが、吐出される制振材の厚さは圧力が掛かっているためにスリットよりずっと高いものとなる。
図７（ａ）に示されるように、この技術においては、ノズル１３の一方向のみに幅広のスリット（吐出口）１４の幅広方向に対する直角方向の幅である高さγが端から端まで一定であるために、図７（ｂ）に示されるように、制振材１５、１６を並べて塗布して行く際に前の制振材１５の後端縁１５ａと後の制振材１６の前端縁１６ａを重ねて塗布する。このような塗装用塗布ノズルの基本的な構造は第３９２２６６３号特許公報又は第３９５７６４０号特許公報において開示されている。
日本国特許第３９２２６６３号特許公報日本国特許第３９５７６４０号特許公報

従来の技術は叙上した構成であるので次の課題が存在する。
第１の従来技術に於いて高粘度物を吐出するための塗布ノズル１は、導入通路１０から流入した塗料としての高粘度物を一旦内部空間６に留めて定量供給装置が発生する圧力のみで高粘度物をノズル通路５から押し出す構造である。従って導入通路１０から流入した高粘度物の流線とノズル通路５から吐出する高粘度物の流線は断絶し、内部空間６に於いて前記２つの流線は撹乱される。
そのため吐出量が少なくなり、吐出する塗料すなわち高粘度物の勢いが弱まり、吐出される高粘度物の吐出速度が低下するので、撹乱された流線を有するノズル通路５から吐出する高粘度物はノズル通路５の開放端で変形し塗布後の形状外観の悪化となり、ヨレや折り重りを生じ、ねじれ等の品質不良を生じやすいという問題点があった。
また、第１の従来技術に於ける内部空間６の形状では内部空間６、殊に内壁面８の部位での高粘度物の流れがなく滞留する部分が存在し、滞留した高粘度物が次第に固化して高粘度物がノズル通路から吐出することができないという問題点があり、また、塗布ノズル１を洗浄した時に内部空間６の隅部分や内壁面８に高粘度物が残りやすく、保守作業性や洗浄作業性が悪いという問題があった。
また、内部空間６で固化した高粘度物が内部空間６の内壁面８から剥落してノズル通路５に目詰りが惹起されるという問題点があった。またこの品質不良の発生を防止するために内部空間６に滞留した高粘度物を頻繁に除去する必要があり、保守作業性が悪いという問題点があった。
また第２の従来技術に於いては、塗布幅方向に長く塗布方向に厚みが薄いスリット状の吐出口１４の厚みが一定なので、塗布された高粘度物の塗膜は厚みが一定となるが、塗布帯を隣りあわせで塗り重ねる場合、高粘度物、すなわち制振材１５、１６の前・後縁１５ａ、１６ａの塗り重ね代部分が厚くなり、他の部品と干渉するという問題点があった。
そこでこの塗り重ね代部分が厚くなることを防ぐために、図７（ｃ）に示すように先に塗布した後端縁１５ａと後に塗布した前端縁１６ａの間に隙間１７を設けて高粘度物を塗布する必要がある。しかしこのように隙間１７を形成すると、例えば車両の床板等に於いて制振効果を得るために高粘度物を塗布する場合は、特定周波数において振動が大きくなり制振効果が低下するという問題点があった。

本発明に係る高粘度物塗装用塗布ノズルは叙上の問題点を解決すべく発明したものであり、次の構成、手段から成立する。
請求項１記載の発明は、全体形状が略扇形状であって基盤部材と、該基盤部材の上面に緊締部材で固定した蓋部材とでなり、該基盤部材の内部に貫通形成した導入通路から供給される高粘度物を吐出口から吐出する高粘度物塗装用塗布ノズルに於いて、前記基盤部材の内面に直線状の扇形斜面を形成し前記吐出口方向に従い幅広に拡大形成したことを特徴とする。
請求項２記載の発明は、全体形状が略扇形状であって基盤部材と、該基盤部材の上面に緊締部材で固定した蓋部材とでなり、該基盤部材の内部に貫通形成した導入通路から供給される高粘度物を吐出口から吐出する高粘度物塗装用塗布ノズルに於いて、前記基盤部材の内面に直線状の扇形斜面を形成し前記吐出口方向に従い幅広に拡大形成すると共に前記吐出口がその中央部から連続して所定の半径Ｒの円弧状を形成した端部を有したことを特徴とする。

本発明に係る高粘度物塗装用塗布ノズルは叙上の構成であるので次の効果を奏する。すなわち、請求項１記載の発明によれば、全体形状が略扇形状であって基盤部材と、該基盤部材の上面に緊締部材で固定した蓋部材とでなり、該基盤部材の内部に貫通形成した導入通路から供給される高粘度物を吐出口から吐出する高粘度物塗装用塗布ノズルに於いて、前記基盤部材の内面に直線状の扇形斜面を形成し前記吐出口方向に従い幅広に拡大形成したことを特徴とする高粘度物塗装用塗布ノズルを提供する。
このような構成としたので、高粘度物の吐出量が少ない場合に於いても吐出される高粘度物の流線が乱れることがなく、塗布後の外観形状が悪化することなく、ヨレや折り重なり、又はねじれ等の発生がなく塗布品質が向上するという効果がある。また内部空間に高粘度物が滞留して固化することがなく、高粘度物が塗布ノズルのノズル通路から完全に吐出できるという効果がある。
塗布ノズルの洗浄時に内部空間の隅部分や内壁面に高粘度物が残留することなく、保守作業性や洗浄作業性がよいという効果がある。また、塗布ノズルの内部空間や内壁面で高粘度物が固化しないので、高粘度物がノズル通路に目詰まりすることがなく塗装品質を向上するという効果がある。また内部空間や内壁面で高粘度物が固化しないので、内部空間を頻繁に清掃・洗浄する必要が無く、保守作業性や洗浄性を向上すると共に清掃又は洗浄に必要とする有機溶剤等の洗浄液の使用量を削減でき環境負荷を軽減できるという効果がある。
請求項２記載の発明によれば、全体形状が略扇形状であって基盤部材と、該基盤部材の上面に緊締部材で固定した蓋部材とでなり、該基盤部材の内部に貫通形成した導入通路から供給される高粘度物を吐出口から吐出する高粘度物塗装用塗布ノズルに於いて、前記基盤部材の内面に直線状の扇形斜面を形成し前記吐出口方向に従い幅広に拡大形成すると共に前記吐出口がその中央部から連続して所定の半径Ｒの円弧状を形成した端部を有したことを特徴とする高粘度物塗装用塗布ノズルを提供する。
このような構成としたので、請求項１記載の発明の効果に加えて、塗布帯を隣りあわせで塗り重ねる場合、塗り重ね代部分が厚くならず平坦になり、他の部品と干渉することが無いという効果がある。また先に塗布した塗装材料の後端縁と後に塗布した塗装材料の前端縁の間に隙間を形成せず、例えば車両の床板等に於いて制振効果を得るために塗布材料としての高粘度物を塗布する場合は、床板等に高粘度物を全面に均一に塗布することができ、制振効果を向上させるという効果がある。

本発明に係る高粘度物塗装用塗布ノズルの実施形態の一例を示す平面図である。図１の矢視Ａ−Ａ線方向から見た断面図である。本発明に係る高粘度物塗装用塗布ノズルの実施例を示す図１の矢印Ｃ方向から見た正面図であって、（ａ）は本発明の実施例に係る高粘度物塗装用塗布ノズルを吐出口面からみた正面図、（ｂ）は（ａ）に示す吐出口の矢印Ｂ部分を拡大した正面図である。本発明に係る高粘度物塗装用塗布ノズルを使用して自動車のフロア等被塗装物に塗料を塗布した状態を示す図面であって、（ａ）は塗り重ねの無い場合の塗布状態を示す斜視図、（ｂ）は塗り重ねした場合の塗布状態を示す斜視図である。従来の技術に於ける塗装用塗布ノズルの一例を示す平面図である。図５に示す従来の技術に於ける塗装用塗布ノズルの断面図である。従来の技術に於ける塗装用塗布ノズルの他の例を示す図面であって（ａ）は塗装用塗布ノズルを吐出面から見た正面図、（ｂ）は塗装用塗布ノズルを用いて、塗料の縁を重ねて塗布した場合を示す斜視図、（ｃ）は塗料の間に隙間を作って塗布した場合を示す斜視図である。

１８高粘度物塗装用塗布ノズル
１８Ａ基盤部材
１８Ｂ蓋部材
１８Ｃ緊締部材
１８ａ先端部分
１８ｂ先端部分
１８ｃ基体部
１８ｄ扇状部
１８ｅ段差状平面
１８ｆ導入通路
１８ｇ連通孔
１８ｈ扇状部の内面
１８ｉ導入通路の内周面
１８ｊ基体部の前壁
１８ｋ基体部の後壁
１８ｍ蓋部材の内面
１９高粘度物
１９Ａ高粘度物
１９ａ高粘度物の端部
１９ｂ高粘度物の塗り重ね部分
２０吐出口
２０ａ吐出口の最端部
２１自動車フロア
Ｈ吐出口の塗布方向の開口高さ
Ｌ１吐出口の中央部の長さ
Ｌ２吐出口の端部の長さ
Ｌ３塗り重ね部分の幅
Ｐ０扇状部の内面の中間位置
Ｐ１導入通路の入口始点
Ｐ２扇状部の内面の終点
Ｓ高粘度物の流過方向
ｔ内部幅

以下、本発明に係る高粘度物塗装用塗布ノズルに於ける実施の形態について図１、図２に基づき説明する。
図１は本発明に係る高粘度物塗装用塗布ノズルの実施形態の一例を示す平面図である。図２は図１の矢視Ａ−Ａ線方向から見た断面図である。
１８は本発明に係る高粘度物塗装用塗布ノズルであって、大概して基盤部材１８Ａと蓋部材１８Ｂとで構成されている。該基盤部材１８Ａと該蓋部材１８Ｂはボルト・ナットやビス、平ワッシャ等の緊締部材１８Ｃ・・・・によって固定されている。本実施の形態では緊締部材１８Ｃは４個のキャップスクリュー、平ワッシャで構成され、基盤部材１８Ａの上面に蓋部材１８Ｂを固設し高粘度物塗装用塗布ノズル１８を構成している。
尚、前記緊締部材１８Ｃの個数は４個に限定されず該高粘度物塗装用塗布ノズル１８の設計仕様によって適宜数で設定できる。
そして、該高粘度物塗装用塗布ノズル１８は全体形状が略扇形状であるから、該基盤部材１８Ａと蓋部材１８Ｂも略扇形状に成形されている。従って該高粘度物塗装用塗布ノズル１８の基盤部材１８Ａ及び蓋部材１８Ｂの先端部分１８ａ，１８ｂは円弧状に形成されている。
前記基盤部材１８Ａは図１及び図２から分るように基体部１８ｃと扇状部１８ｄとを一体形成して構成されている。該基盤部材１８Ａの基体部１８ｃはその上面に段差状平面１８ｅ、その内部に断面形状が例えば略真円形状の導入通路１８ｆと、この導入通路１８ｆとに連通しかつ前記扇状部１８ｄの内面１８ｈに連通する連通孔１８ｇを形成している。該連通孔１８ｇは例えば前記導入通路１８ｆに比べて径小であって、同一形状である。
尚、前記導入通路１８ｆと該連通孔１８ｇは単一且つ同一の孔ちして構成してもよい。前記基盤部材１８Ａの基体部１８ｃは前方に大径でなる導入通路１８ｆと後方に小径でなる連通孔１８ｇとをその内部に貫通形成している。該導入通路１８ｆは塗料としての高粘度物を高粘度物塗装用塗布ノズル１８に供給する定量供給装置（図示せず）の塗料供給パイプ（図示せず）を接続している。そこで該導入通路１８ｆの内周面１８ｉは例えば雌ねじを刻設してあって奥行きが径小なるテーパ形状を形成してある。そして、該導入通路１８ｆには塗料を供給するアダプター（図示せず）を嵌合している。また、該基盤部材１８Ａの基体部１８ｃの前壁１８ｊに導入通路１８ｆの開口を、基体部１８ｃの後壁１８ｋに連通孔１８ｇの出口を形成している。前記扇状部１８ｄの内面１８ｈの形状は直線状の扇形の斜面であって先端部分１８ａに行くに従って前記蓋部材１８Ｂの内面１８ｍとで形成された内部幅ｔが狭くなるように形成している。
すなわち前記導入通路１８ｆの入口始点Ｐ_１から扇状部１８ｄの内面１８ｈの中間位置Ｐ_０までは概ね直線状の水平面で形成し、該中間位置Ｐ_０から扇状部１８ｄの内面１８ｈの終点Ｐ_２までは斜面を立上げ形成している。本発明はこれに限定せずこの変形例としては例えば前記導入通路１８ｆの入口始点Ｐ_１から扇状部１８ｄの内面１８ｈの終点Ｐ_２までは緩やかな直線状の斜面を立上げ形成してもよい。
次に図１及び図２に基づき本発明に係る高粘度物塗装用塗布ノズルに於ける実施の形態の動作等を説明する。
ポンプ等により圧送された塗料としての高粘度物１９は導入通路１８ｆに結合された塗料供給パイプやアダプターを流過して図２に示すように基体部１８ｃの連通孔１８ｇに流入する。さらに高粘度物１９は矢印Ｓに示すように扇状部１８ｄの内面１８ｈを沿って流過すると共に該扇状部１８ｄの内面１８ｈに於いて徐々に幅方向に拡大され、厚み方向には縮小されながら扇状部１８ｄの内面１８ｈの全体に広がり該扇状部１８ｄの内面１８ｈに充満する。
そして、高粘度物１９は流れを止めることなく高粘度物塗装用塗布ノズル１８の吐出口２０から幅が広く厚みの薄い膜状の高粘度物１９を吐出する。塗布方向に対し幅狭で、塗布方向に直行する方向に幅広な吐出口２０から放出された高粘度物１９は、自動車フロア等の被塗物にノズル幅より幅広の塗膜を形成する。
このように本発明に係る高粘度物塗装用塗布ノズルの実施の形態に基づく構造によれば、扇状部１８ｄの内面１８ｈでなる塗料通路Ｓを導入通路１８ｆの入口始点Ｐ_１から先端に行くに従い内部幅ｔが直線状に狭くなるように構成され、高粘度物塗装用塗布ノズル１８内の塗料つまり高粘度物１９が通過する部分の断面が、高粘度物塗装用塗布ノズル１８の先端方向に直線的に徐々に薄くなり幅が広がるように構成した。
これにより高粘度物塗装用塗布ノズル１８の内部で高粘度物１９の流送容積を少なくしかつ流速を落とすことなく吐出口２０から吐出できるようなった。そして、高粘度物塗装用塗布ノズル１８の内部の残留塗料、すなわち高粘度物１９の残渣が少なくなり、高粘度物塗装用塗布ノズル１８の洗浄作業や保守作業が容易となり、内部を洗浄するための洗浄液の量を少なくすることができ、高粘度物塗装用塗布ノズル１８の全体構造を薄くかつコンパクトにすることができた。
また、高粘度物１９の吐出量が少ない場合に於いても吐出される高粘度物１９の流線が乱れることがなく、塗布後の外観形状が悪化することなく、ヨレや折り重なり、又はねじれ等の発生がなく塗布品質が向上する。また高粘度物塗装用塗布ノズル１８の内部空間に高粘度物１９が滞留して固化することがなく、高粘度物１９が高粘度物塗装用塗布ノズル１８の吐出口２０から完全に吐出でき、高粘度物塗装用塗布ノズル１８の洗浄時に内部空間の隅部分や内壁面に高粘度物が残留することなく、保守作業性や洗浄作業性が向上する。
また、高粘度物塗装用塗布ノズル１８の内部空間や内壁面で高粘度物が固化しないので、高粘度物１９が吐出口２０に目詰まりすることがなく塗装品質を向上する。さらに内部空間や内壁面で高粘度物１９が固化しないので、内部空間を頻繁に清掃・洗浄する必要が無く、保守作業性や洗浄性を向上すると共に清掃又は洗浄に必要とする有機溶剤等の洗浄液の使用量を削減でき環境負荷を軽減できる。

次に本発明に係る高粘度物塗装用塗布ノズルの実施例について図３（ａ）（ｂ）及び図４（ａ）（ｂ）に基づき詳細に説明する。
図３は本発明に係る高粘度物塗装用塗布ノズルの実施例を示す図１の矢印Ｃ方向から見た正面図であって、（ａ）は本発明の実施例に係る高粘度物塗装用塗布ノズルを吐出口面からみた正面図、（ｂ）は（ａ）に示す吐出口の矢印Ｂ部分を拡大した正面図である。図４は本発明に係る高粘度物塗装用塗布ノズルを使用して自動車のフロア等被塗装物に塗料を塗布した状態を示す図面であって、（ａ）は塗り重ねの無い場合の塗布状態を示す斜視図、（ｂ）は塗り重ねした場合の塗布状態を示す斜視図である。高粘度物塗装用塗布ノズル１８の吐出口２０の形状は蓋部材１８Ｂの内面１８ｍと基盤部材１８Ａの扇状部１８ｄの内面１８ｈで形成されている。そして、吐出口２０に於いて、塗料つまり高粘度物１９の塗布方向の開口高さＨは中央部に於いて一定であり、中央部の長さはＬ１である。また吐出口２０の中央部の両側の端部は中央部から連続して所定の半径Ｒ１の円弧状をなし、吐出口２０の最端部２０ａ、２０ａに収束する形状となっている。
そして最端部２０ａ、２０ａに於いて吐出口２０の塗布方向の開口高さＨが零となる。また前記両側の端部の長さはそれぞれＬ２、Ｌ２である。この吐出口２０から吐出される塗料つまり高粘度物１９は自動車フロア２１、すなわち被塗物上では図４（ａ）に示すように塗り重ねの場合その端部１９ａ、１９ａが薄くなる。
また図４（ｂ）に示すように隣りあわせで塗り重ねした場合は、高粘度物塗装用塗布ノズル１８の吐出口２０の塗布方向の開口高さが円弧状に連続的に狭くなるため、塗り重ね後の塗料つまり高粘度物１９Ａの塗り重ね部分１９ｂの塗膜厚みが厚くならず中央部と平坦になり、他の部品と干渉することが無い。また先に塗布した塗装材料の後端縁と後に塗布した塗装材料の前端縁の間に隙間を形成せず、例えば車両の床板等に於いて制振効果を得るために塗布材料としての高粘度物１９Ａを塗布する場合は、床板等に高粘度物１９Ａを全面に均一に塗布することができ、制振効果を向上させることができる。
本実施例においては、吐出口２０の中央部の長さＬ１＝１５ｍｍ、吐出口２０の端部の長さＬ２＝１４ｍｍ、中央部に於ける塗布方向の開口高さＨ＝０．６ｍｍ、最端部２０ａ、２０ａに於ける塗布方向の開口高さＨは０ｍｍ、である。したがって、吐出口２０の全長（幅）は、１５＋１４×２＝４３（ｍｍ）が好適であって、塗料、すなわち高粘度物１９は吐出口２０から圧力が掛かった状態で吐出されるので、吐出口２０の幅Ｈよりもずっと拡がって塗布される。例えば毎分７リットルの速さで吐出され、本実施例の場合の塗布幅は１００ｍｍとなる。
そして、図４（ｂ）に示すように、塗り重ね部分１９ｂの幅（ラップ代）Ｌ３が１０ｍｍの場合でも、２０ｍｍの場合でも、塗り重ね部分１９ｂの厚さの変化量は非常に少なく、自動車フロア２１上に配置される部品や自動車フロア２１上を通される配管等と干渉するおそれはない。
尚、本発明に係る高粘度物塗装用塗布ノズルの実施例の他の構成部材、構成要素及びその動作等は図１及び図２に示す実施の形態の場合と略同一であり、その説明を省略する。

塗り重ね代部分が厚くならずに平坦で均一な塗膜を形成する高粘度物塗装用塗布ノズルを提供するので、このノズルは車両の床板等に制振材を塗布する用途に加えて、建築構造物に於いて防水シート等を該建築構造物に貼着する際の柔軟性接着剤の塗布及び航空機の殻体状の板材の重ね合わせ接着に於ける接着剤の塗布に適用できる。

本発明は、塗料等を物体表面に塗布する塗布装置に於いて、高粘度な液状の塗料等を吐出させる吐出先端部分に装着する自動車フロアに塗料を塗布するための高粘度物塗装用塗布ノズルに関する。

従来、この種の塗布装置に用いる塗装用塗布ノズルの技術の一例としては図５及び図６に示す特許第３９２２６６３号特許公報に開示された技術がある。これについて説明すれば、塗布ノズル１は図５に示すように全体が略扇形状の厚板状であり、この塗布ノズル１は本体部２と蓋部３とで構成されている。この本体部２は略扇形状の要に近い要部分２aが厚く、他の先端部分が薄い略Ｌ字状をしている。

蓋部３は本体部２の先端部分の薄い部分を補う形状とになっており、本体部２と蓋部３とは、４本の埋め込みビス４で固定されている。そして、ノズル通路５および内部空間６は本体部２と蓋部３とで区画されている。すなわち、ノズル通路５は蓋部３の合わせ面側に扇台形状の浅い溝状の凹部を形成して作られている。この凹部の深さがノズル通路５の間隙７となる。内部空間６は本体部２および蓋部３の両合わせ面側をともに比較的深い略扇状の凹部を形成することにより作られている。

ノズル通路５と内部空間６とは蓋部３のそれぞれの凹部が連通することにより繋がり、該ノズル通路５が内部空間６の内壁面８に開口し、その反対側の端面にノズル通路５の出口が開口する。また、導入通路１０は本体部２の要部分２ａに内部空間６側が径小となるテーパー形状９の貫通孔として形成されしかもその内周面１１に雌ねじ１２が螺設してある。
なお、導入通路１０の内部空間６に連絡する部分は本体部２と蓋部３の両合わせ面側に凹部を形成して作られている。この導入通路１０に定量供給装置（図示せず）の塗料供給パイプ（図示せず）が螺合され、内周面１１のテーパー形状９によってこの塗料供給パイプが挟持される。そして、塗布ノズル１が塗料供給パイプの先端に固定される。

また、従来の技術の他の例としては、図７に示す特許第３９５７６４０号特許公報に開示された技術がある。これについて説明すれば、図７に於いて（ａ）は従来のノズルを吐出面から見た正面図、（ｂ）は従来のノズルを用いて例えば、自動車のフロアに制振性を有する材料、即ち制振材の縁を重ねて塗布した場合を示す斜視図、（ｃ）は制振材の間に隙間を作って塗布した場合を示す斜視図である。なお、図７においては、スリットの長さに対して高さを極端に大きく描いており、実際のスリットの高さは非常に小さなものであるが、吐出される制振材の厚さは圧力が掛かっているためにスリットよりずっと高いものとなる。

図７（ａ）に示されるように、この技術においては、ノズル１３の一方向のみに幅広のスリット（吐出口）１４の幅広方向に対する直角方向の幅である高さγが端から端まで一定であるために、図７（ｂ）に示されるように、制振材１５、１６を並べて塗布して行く際に前の制振材１５の後端縁１５ａと後の制振材１６の前端縁１６ａを重ねて塗布する。

特許第３９２２６６３号特許公報特許第３９５７６４０号特許公報

従来の技術は叙上した構成であるので次の課題が存在する。
第１の従来技術に於いて高粘度物を吐出するための塗布ノズル１は、導入通路１０から流入した塗料としての高粘度物を一旦内部空間６に留めて定量供給装置が発生する圧力のみで高粘度物をノズル通路５から押し出す構造である。従って導入通路１０から流入した高粘度物の流線とノズル通路５から吐出する高粘度物の流線は断絶し、内部空間６に於いて前記２つの流線は撹乱される。

そのため吐出量が少なくなり、吐出する塗料すなわち高粘度物の勢いが弱まり、吐出される高粘度物の吐出速度が低下するので、撹乱された流線を有するノズル通路５から吐出する高粘度物はノズル通路５の開放端で変形し塗布後の形状外観の悪化となり、ヨレや折り重りを生じ、ねじれ等の品質不良を生じやすいという問題点があった。

また、第１の従来技術に於ける内部空間６の形状では内部空間６、殊に内壁面８の部位での高粘度物の流れがなく滞留する部分が存在し、滞留した高粘度物が次第に固化して高粘度物がノズル通路から吐出することができないという問題点があり、また、塗布ノズル１を洗浄した時に内部空間６の隅部分や内壁面８に高粘度物が残りやすく、保守作業性や洗浄作業性が悪いという問題があった。

また、内部空間６で固化した高粘度物が内部空間６の内壁面８から剥落してノズル通路５に目詰りが惹起されるという問題点があった。またこの品質不良の発生を防止するために内部空間６に滞留した高粘度物を頻繁に除去する必要があり、保守作業性が悪いという問題点があった。

また第２の従来技術に於いては、塗布幅方向に長く塗布方向に厚みが薄いスリット状の吐出口１４の厚みが一定なので、塗布された高粘度物の塗膜は厚みが一定となるが、塗布帯を隣りあわせで塗り重ねる場合、高粘度物、すなわち制振材１５、１６の前・後縁１５ａ、１６ａの塗り重ね代部分が厚くなり、他の部品と干渉するという問題点があった。

そこでこの塗り重ね代部分が厚くなることを防ぐために、図７（ｃ）に示すように先に塗布した後端縁１５ａと後に塗布した前端縁１６ａの間に隙間１７を設けて高粘度物を塗布する必要がある。しかしこのように隙間１７を形成すると、例えば車両の床板等に於いて制振効果を得るために高粘度物を塗布する場合は、特定周波数において振動が大きくなり制振効果が低下するという問題点があった。

本発明に係る自動車フロアに塗料を塗布するための高粘度物塗装用塗布ノズルは叙上の問題点を解決すべく発明したものであり、次の構成、手段から成立する。

請求項１記載の発明は、全体形状が略扇形状であって基盤部材と、該基盤部材の上面に緊締部材で固定した蓋部材とでなり、該基盤部材の内部に貫通形成した導入通路から供給される高粘度物を吐出口から吐出するものであって自動車フロアに塗料を塗布するための高粘度物塗装用塗布ノズルに於いて、前記基盤部材の内面に直線状の扇形斜面を形成し前記吐出口方向に従い幅広に拡大形成したことを特徴とする。

請求項２記載の発明は、全体形状が略扇形状であって基盤部材と、該基盤部材の上面に緊締部材で固定した蓋部材とでなり、該基盤部材の内部に貫通形成した導入通路から供給される高粘度物を吐出口から吐出するものであって自動車フロアに塗料を塗布するための高粘度物塗装用塗布ノズルに於いて、前記基盤部材の内面に直線状の扇形斜面を形成し前記吐出口方向に従い幅広に拡大形成すると共に前記吐出口がその中央部から連続して所定の半径Ｒの円弧状を形成した端部を有したことを特徴とする。

本発明に係る自動車フロアに塗料を塗布するための高粘度物塗装用塗布ノズルは叙上の構成であるので次の効果を奏する。
すなわち、請求項１記載の発明によれば、全体形状が略扇形状であって基盤部材と、該基盤部材の上面に緊締部材で固定した蓋部材とでなり、該基盤部材の内部に貫通形成した導入通路から供給される高粘度物を吐出口から吐出するものであって自動車フロアに塗料を塗布するための高粘度物塗装用塗布ノズルに於いて、前記基盤部材の内面に直線状の扇形斜面を形成し前記吐出口方向に従い幅広に拡大形成したことを特徴とする自動車フロアに塗料を塗布するための高粘度物塗装用塗布ノズルを提供する。

このような構成としたので、高粘度物の吐出量が少ない場合に於いても吐出される高粘度物の流線が乱れることがなく、塗布後の自動車フロア上に外観形状が悪化することなく、ヨレや折り重なり、又はねじれ等の発生がなく塗布品質が向上するという効果がある。また内部空間に高粘度物が滞留して固化することがなく、高粘度物が塗布ノズルのノズル通路から完全に吐出できるという効果がある。

塗布ノズルの洗浄時に内部空間の隅部分や内壁面に高粘度物が残留することなく、保守作業性や洗浄作業性がよいという効果がある。また、塗布ノズルの内部空間や内壁面で高粘度物が固化しないので、高粘度物がノズル通路に目詰まりすることがなく塗装品質を向上するという効果がある。また内部空間や内壁面で高粘度物が固化しないので、内部空間を頻繁に清掃・洗浄する必要が無く、保守作業性や洗浄性を向上すると共に清掃又は洗浄に必要とする有機溶剤等の洗浄液の使用量を削減でき環境負荷を軽減できるという効果がある。

請求項２記載の発明によれば、全体形状が略扇形状であって基盤部材と、該基盤部材の上面に緊締部材で固定した蓋部材とでなり、該基盤部材の内部に貫通形成した導入通路から供給される高粘度物を吐出口から吐出するものであって自動車フロアに塗料を塗布するための高粘度物塗装用塗布ノズルに於いて、前記基盤部材の内面に直線状の扇形斜面を形成し前記吐出口方向に従い幅広に拡大形成すると共に前記吐出口がその中央部から連続して所定の半径Ｒの円弧状を形成した端部を有したことを特徴とする自動車フロアに塗料を塗布するための高粘度物塗装用塗布ノズルを提供する。

このような構成としたので、請求項１記載の発明の効果に加えて、塗布帯を隣りあわせで塗り重ねる場合、塗り重ね代部分が厚くならず自動車フロア上に平坦になり、他の部品と干渉することが無いという効果がある。また先に塗布した塗装材料の後端縁と後に塗布した塗装材料の前端縁の間に隙間を形成せず、例えば車両の床板等に於いて制振効果を得るために塗布材料としての高粘度物を塗布する場合は、床板等に高粘度物を全面に均一に塗布することができ、制振効果を向上させるという効果がある。

本発明に係る自動車フロアに塗料を塗布するための高粘度物塗装用塗布ノズルの実施形態の一例を示す平面図である。図１の矢視Ａ−Ａ線方向から見た断面図である。本発明に係る自動車フロアに塗料を塗布するための高粘度物塗装用塗布ノズルの実施例を示す図１の矢印Ｃ方向から見た正面図であって、（ａ）は本発明の実施例に係る自動車フロアに塗料を塗布するための高粘度物塗装用塗布ノズルを吐出口面からみた正面図、（ｂ）は（ａ）に示す吐出口の矢印Ｂ部分を拡大した正面図である。本発明に係る自動車フロアに塗料を塗布するための高粘度物塗装用塗布ノズルを使用して自動車フロアに塗料を塗布した状態を示す図面であって、（ａ）は塗り重ねの無い場合の塗布状態を示す斜視図、（ｂ）は塗り重ねした場合の塗布状態を示す斜視図である。従来の技術に於ける塗装用塗布ノズルの一例を示す平面図である。図５に示す従来の技術に於ける塗装用塗布ノズルの断面図である。従来の技術に於ける塗装用塗布ノズルの他の例を示す図面であって（ａ）は塗装用塗布ノズルを吐出面から見た正面図、（ｂ）は塗装用塗布ノズルを用いて、塗料の縁を重ねて塗布した場合を示す斜視図、（ｃ）は塗料の間に隙間を作って塗布した場合を示す斜視図である。

以下、本発明に係る自動車フロアに塗料を塗布するための高粘度物塗装用塗布ノズルに於ける実施の形態について図１、図２に基づき説明する。
図１は本発明に係る自動車フロアに塗料を塗布するための高粘度物塗装用塗布ノズルの実施形態の一例を示す平面図である。図２は図１の矢視Ａ−Ａ線方向から見た断面図である。

１８は本発明に係る自動車フロアに塗料を塗布するための高粘度物塗装用塗布ノズルであって、大概して基盤部材１８Ａと蓋部材１８Ｂとで構成されている。該基盤部材１８Ａと該蓋部材１８Ｂはボルト・ナットやビス、平ワッシャ等の緊締部材１８Ｃ・・・・によって固定されている。本実施の形態では緊締部材１８Ｃは４個のキャップスクリュー、平ワッシャで構成され、基盤部材１８Ａの上面に蓋部材１８Ｂを固設し自動車フロアに塗料を塗布するための高粘度物塗装用塗布ノズル１８を構成している。

尚、前記緊締部材１８Ｃの個数は４個に限定されず該自動車フロアに塗料を塗布するための高粘度物塗装用塗布ノズル１８の設計仕様によって適宜数で設定できる。

そして、該自動車フロアに塗料を塗布するための高粘度物塗装用塗布ノズル１８は全体形状が略扇形状であるから、該基盤部材１８Ａと蓋部材１８Ｂも略扇形状に成形されている。従って該自動車フロアに塗料を塗布するための高粘度物塗装用塗布ノズル１８の基盤部材１８Ａ及び蓋部材１８Ｂの先端部分１８ａ，１８ｂは円弧状に形成されている。

前記基盤部材１８Ａは図１及び図２から分るように基体部１８ｃと扇状部１８ｄとを一体形成して構成されている。該基盤部材１８Ａの基体部１８ｃはその上面に段差状平面１８ｅ、その内部に断面形状が例えば略真円形状の導入通路１８ｆと、この導入通路１８ｆとに連通しかつ前記扇状部１８ｄの内面１８ｈに連通する連通孔１８ｇを形成している。該連通孔１８ｇは例えば前記導入通路１８ｆに比べて径小であって、同一形状である。
尚、前記導入通路１８ｆと該連通孔１８ｇは単一且つ同一の孔形状に構成してもよい。

前記基盤部材１８Ａの基体部１８ｃは前方に大径でなる導入通路１８ｆと後方に小径でなる連通孔１８ｇとをその内部に貫通形成している。該導入通路１８ｆは塗料としての高粘度物を自動車フロアに塗料を塗布するための高粘度物塗装用塗布ノズル１８に供給する定量供給装置（図示せず）の塗料供給パイプ（図示せず）を接続している。そこで該導入通路１８ｆの内周面１８ｉは例えば雌ねじを刻設してあって奥行きが径小なるテーパ形状を形成してある。

そして、該導入通路１８ｆには塗料を供給するアダプター（図示せず）を嵌合している。また、該基盤部材１８Ａの基体部１８ｃの前壁１８ｊに導入通路１８ｆの開口を、基体部１８ｃの後壁１８ｋに連通孔１８ｇの出口を形成している。前記扇状部１８ｄの内面１８ｈの形状は直線状の扇形の斜面であって先端部分１８ａに行くに従って前記蓋部材１８Ｂの内面１８ｍとで形成された内部幅ｔが狭くなるように形成している。

すなわち前記導入通路１８ｆの入口始点Ｐ_１から扇状部１８ｄの内面１８ｈの中間位置Ｐ_０までは概ね直線状の水平面で形成し、該中間位置Ｐ_０から扇状部１８ｄの内面１８ｈの終点Ｐ_２までは斜面を立上げ形成している。本発明はこれに限定せずこの変形例としては例えば前記導入通路１８ｆの入口始点Ｐ_１から扇状部１８ｄの内面１８ｈの終点Ｐ_２までは緩やかな直線状の斜面を立上げ形成してもよい。

次に図１及び図２に基づき本発明に係る自動車フロアに塗料を塗布するための高粘度物塗装用塗布ノズルに於ける実施の形態の動作等を説明する。
ポンプ等により圧送された塗料としての高粘度物１９は導入通路１８ｆに結合された塗料供給パイプやアダプターを流過して図２に示すように基体部１８ｃの連通孔１８ｇに流入する。さらに高粘度物１９は矢印Ｓに示すように扇状部１８ｄの内面１８ｈを沿って流過すると共に該扇状部１８ｄの内面１８ｈに於いて徐々に幅方向に拡大され、厚み方向には縮小されながら扇状部１８ｄの内面１８ｈの全体に広がり該扇状部１８ｄの内面１８ｈに充満する。

そして、高粘度物１９は流れを止めることなく自動車フロアに塗料を塗布するための高粘度物塗装用塗布ノズル１８の吐出口２０から幅が広く厚みの薄い膜状の高粘度物１９を吐出する。塗布方向に対し幅狭で、塗布方向に直行する方向に幅広な吐出口２０から放出された高粘度物１９は、自動車フロア等の被塗物にノズル幅より幅広の塗膜を形成する。

このように本発明に係る自動車フロアに塗料を塗布するための高粘度物塗装用塗布ノズルの実施の形態に基づく構造によれば、扇状部１８ｄの内面１８ｈでなる塗料通路Ｓを導入通路１８ｆの入口始点Ｐ_１から先端に行くに従い内部幅ｔが直線状に狭くなるように構成され、自動車フロアに塗料を塗布するための高粘度物塗装用塗布ノズル１８内の塗料つまり高粘度物１９が通過する部分の断面が、自動車フロアに塗料を塗布するための高粘度物塗装用塗布ノズル１８の先端方向に直線的に徐々に薄くなり幅が広がるように構成した。

これにより自動車フロアに塗料を塗布するための高粘度物塗装用塗布ノズル１８の内部で高粘度物１９の流送容積を少なくしかつ流速を落とすことなく吐出口２０から吐出できるようなった。そして、自動車フロアに塗料を塗布するための高粘度物塗装用塗布ノズル１８の内部の残留塗料、すなわち高粘度物１９の残渣が少なくなり、自動車フロアに塗料を塗布するための高粘度物塗装用塗布ノズル１８の洗浄作業や保守作業が容易となり、内部を洗浄するための洗浄液の量を少なくすることができ、自動車フロアに塗料を塗布するための高粘度物塗装用塗布ノズル１８の全体構造を薄くかつコンパクトにすることができた。

また、高粘度物１９の吐出量が少ない場合に於いても吐出される高粘度物１９の流線が乱れることがなく、塗布後の外観形状が悪化することなく、ヨレや折り重なり、又はねじれ等の発生がなく塗布品質が向上する。また自動車フロアに塗料を塗布するための高粘度物塗装用塗布ノズル１８の内部空間に高粘度物１９が滞留して固化することがなく、高粘度物１９が自動車フロアに塗料を塗布するための高粘度物塗装用塗布ノズル１８の吐出口２０から完全に吐出でき、自動車フロアに塗料を塗布するための高粘度物塗装用塗布ノズル１８の洗浄時に内部空間の隅部分や内壁面に高粘度物が残留することなく、保守作業性や洗浄作業性が向上する。

また、自動車フロアに塗料を塗布するための高粘度物塗装用塗布ノズル１８の内部空間や内壁面で高粘度物が固化しないので、高粘度物１９が吐出口２０に目詰まりすることがなく塗装品質を向上する。さらに内部空間や内壁面で高粘度物１９が固化しないので、内部空間を頻繁に清掃・洗浄する必要が無く、保守作業性や洗浄性を向上すると共に清掃又は洗浄に必要とする有機溶剤等の洗浄液の使用量を削減でき環境負荷を軽減できる。

次に本発明に係る自動車フロアに塗料を塗布するための高粘度物塗装用塗布ノズルの実施例について図３（ａ）（ｂ）及び図４（ａ）（ｂ）に基づき詳細に説明する。
図３は本発明に係る自動車フロアに塗料を塗布するための高粘度物塗装用塗布ノズルの実施例を示す図１の矢印Ｃ方向から見た正面図であって、（ａ）は本発明の実施例に係る自動車フロアに塗料を塗布するための高粘度物塗装用塗布ノズルを吐出口面からみた正面図、（ｂ）は（ａ）に示す吐出口の矢印Ｂ部分を拡大した正面図である。図４は本発明に係る自動車フロアに塗料を塗布するための高粘度物塗装用塗布ノズルを使用して塗料を塗布した状態を示す図面であって、（ａ）は塗り重ねの無い場合の塗布状態を示す斜視図、（ｂ）は塗り重ねした場合の塗布状態を示す斜視図である。

自動車フロアに塗料を塗布するための高粘度物塗装用塗布ノズル１８の吐出口２０の形状は蓋部材１８Ｂの内面１８ｍと基盤部材１８Ａの扇状部１８ｄの内面１８ｈで形成されている。そして、吐出口２０に於いて、塗料つまり高粘度物１９の塗布方向の開口高さＨは中央部に於いて一定であり、中央部の長さはＬ１である。また吐出口２０の中央部の両側の端部は中央部から連続して所定の半径Ｒ１の円弧状をなし、吐出口２０の最端部２０ａ、２０ａに収束する形状となっている。

そして最端部２０ａ、２０ａに於いて吐出口２０の塗布方向の開口高さＨが零となる。また前記両側の端部の長さはそれぞれＬ２、Ｌ２である。この吐出口２０から吐出される塗料つまり高粘度物１９は自動車フロア２１、すなわち被塗物上では図４（ａ）に示すように塗り重ねの場合その端部１９ａ、１９ａが薄くなる。

また図４（ｂ）に示すように隣りあわせで塗り重ねした場合は、自動車フロアに塗料を塗布するための高粘度物塗装用塗布ノズル１８の吐出口２０の塗布方向の開口高さが円弧状に連続的に狭くなるため、塗り重ね後の塗料つまり高粘度物１９Ａの塗り重ね部分１９ｂの塗膜厚みが厚くならず中央部と平坦になり、他の部品と干渉することが無い。また先に塗布した塗装材料の後端縁と後に塗布した塗装材料の前端縁の間に隙間を形成せず、例えば車両の床板等に於いて制振効果を得るために塗布材料としての高粘度物１９Ａを塗布する場合は、床板等に高粘度物１９Ａを全面に均一に塗布することができ、制振効果を向上させることができる。

本実施例においては、吐出口２０の中央部の長さＬ１＝１５ｍｍ、吐出口２０の端部の長さＬ２＝１４ｍｍ、中央部に於ける塗布方向の開口高さＨ＝０．６ｍｍ、最端部２０ａ、２０ａに於ける塗布方向の開口高さＨは０ｍｍ、である。したがって、吐出口２０の全長（幅）は、１５＋１４×２＝４３（ｍｍ）が好適であって、塗料、すなわち高粘度物１９は吐出口２０から圧力が掛かった状態で吐出されるので、吐出口２０の幅Ｈよりもずっと拡がって塗布される。例えば毎分７リットルの速さで吐出され、本実施例の場合の塗布幅は１００ｍｍとなる。

そして、図４（ｂ）に示すように、塗り重ね部分１９ｂの幅（ラップ代）Ｌ３が１０ｍｍの場合でも、２０ｍｍの場合でも、塗り重ね部分１９ｂの厚さの変化量は非常に少なく、自動車フロア２１上に配置される部品や自動車フロア２１上を通される配管等と干渉するおそれはない。

尚、本発明に係る自動車フロアに塗料を塗布するための高粘度物塗装用塗布ノズルの実施例の他の構成部材、構成要素及びその動作等は図１及び図２に示すものと略同一であり、その説明を省略する。

塗り重ね代部分が厚くならずに平坦で均一な塗膜を形成する自動車フロアに塗料を塗布するための高粘度物塗装用塗布ノズルを提供するので、このノズルは車両の床板等に制振材を塗布する用途に加えて、建築構造物に於いて防水シート等を該建築構造物に貼着する際の柔軟性接着剤の塗布及び航空機の殻体状の板材の重ね合わせ接着に於ける接着剤の塗布に適用できる。

１８自動車フロアに塗料を塗布するための高粘度物塗装用塗布ノズル
１８Ａ基盤部材
１８Ｂ蓋部材
１８Ｃ緊締部材
１８ａ先端部分
１８ｂ先端部分
１８ｃ基体部
１８ｄ扇状部
１８ｅ段差状平面
１８ｆ導入通路
１８ｇ連通孔
１８ｈ扇状部の内面
１８ｉ導入通路の内周面
１８ｊ基体部の前壁
１８ｋ基体部の後壁
１８ｍ蓋部材の内面
１９高粘度物
１９Ａ高粘度物
１９ａ高粘度物の端部
１９ｂ高粘度物の塗り重ね部分
２０吐出口
２０ａ吐出口の最端部
２１自動車フロア
Ｈ吐出口の塗布方向の開口高さ
Ｌ１吐出口の中央部の長さ
Ｌ２吐出口の端部の長さ
Ｌ３塗り重ね部分の幅
Ｐ_０扇状部の内面の中間位置
Ｐ_１導入通路の入口始点
Ｐ_２扇状部の内面の終点
Ｓ高粘度物の流過方向
ｔ内部幅

Claims

全体形状が略扇形状であって基盤部材と、該基盤部材の上面に緊締部材で固定した蓋部材とでなり、該基盤部材の内部に貫通形成した導入通路から供給される高粘度物を吐出口から吐出する高粘度物塗装用塗布ノズルに於いて、前記基盤部材の内面に直線状の扇形斜面を形成し前記吐出口方向に従い幅広に拡大形成したことを特徴とする高粘度物塗装用塗布ノズル。
全体形状が略扇形状であって基盤部材と、該基盤部材の上面に緊締部材で固定した蓋部材とでなり、該基盤部材の内部に貫通形成した導入通路から供給される高粘度物を吐出口から吐出する高粘度物塗装用塗布ノズルに於いて、前記基盤部材の内面に直線状の扇形斜面を形成し前記吐出口方向に従い幅広に拡大形成すると共に前記吐出口がその中央部から連続して所定の半径Ｒの円弧状を形成した端部を有したことを特徴とする高粘度物塗装用塗布ノズル。