JPWO2008146434A1 - 段差越え補助具 - Google Patents

Abstract

搬送台車（１０）は、荷物を積載するための平板状の載荷部材（１１）と、載荷部材（１１）の底面（１１ａ）の前方及び後方にそれぞれ一対ずつ回転自在に配置された前輪（１２）及び後輪（１３）と、作業者が載荷部材（１１）を目的方向に押し進めるための手押し部材（１４）と、を備え、載荷部材（１１）の底面（１１ａ）の正面側に段差越え補助具（２０）が取り付けられている。段差越え補助具（２０）は、載荷部材（１１）の底面（１１ａ）に取り付けられる橇状部材（２１）と、橇状部材（２１）の円弧状の前縁部のレール（２１ｇ）に沿って摺動可能に装着されたスライド部材（２２）と、スライド部材２２を橇状部材（２１）の前方に向かって付勢する弾性部材（２３）と、を備え、スライド部材（２２）の前縁部に衝撃緩衝材（２４）が付設されている。

Description

本発明は、載荷部材の底面に回転自在な車輪を有する手押し式台車等の各種搬送台車や電動車椅子等に使用される段差越え補助具に関する。

手荷物等を搬送する手段として、従来、手押し式台車等の各種搬送台車が広く利用されているが、一般的なものとして、図２０に示すような搬送台車９０がある。このような搬送台車９０は、荷物を積載するための載荷部材９１と、載荷部材９１の底面に回転自在に配置された複数の車輪（前輪９２，後輪９３）と、載荷部材９１を目的方向に押し進めるための手押し部材９４と、を備えている。

従来の搬送台車９０は、凹凸の無い平面状の通路は支障なく走行できるが、図２０に示すように、通路９５の途中に、前輪９２の半径よりも高低差の大きな段差９５ａがある場合、搬送台車９０の手押し部材９４を水平方向に押圧しても段差９５ａを乗り越えることができない。このような場合、作業者が搬送台車９０の前方に回り込んで載荷部材９１の前縁部を持ち上げる等の対応策がとられることが多いが、載荷部材９１に重量物が積載されている場合、持ち上げ自体が困難である。そこで、このような段差９５ａを容易に乗り越える手段として、段差用キャスタ（例えば、特許文献１参照。）あるいは段差越え用補助装置を（例えば、特許文献２参照。）が開発されている。

特開２０００−３０９２０３号公報 特開２００３−６３４０７号公報

特許文献１記載の段差用キャスタは、台車が具備しているキャスタの半径より高い段差を乗り越えできるが、段差用キャスタを構成する複数の回転輪のうち最上部に位置する回転輪の支軸より高い段差を乗り越えることができない。また、この段差用キャスタは複数の回転輪で構成されているため、構造が複雑であり、広い取付スペースが必要である。

また、特許文献２記載の段差越え用補助装置の場合、段差越え機能を発揮する部分は、揺動可能に軸支された扇形の補助輪であるが、補助輪の円弧状周縁の最上部より高い段差を乗り越えることができない。また、段差越え機能を発揮させるためには、補助輪の揺動範囲を十分に確保する必要があるため、前述の段差用キャスタと同様、広い取付スペースを必要とする。

従って、これらの「段差用キャスタ」あるいは「段差越え用補助装置」を取り付けた台車は、その車高（走行面から載置板底面までの距離）が高くなるのを回避し難いので、台車全体の大型化、重量増大を招くだけでなく、走行中の安定性が低下することがある。

また、「段差用キャスタ」や「段差越え用補助装置」を台車の載荷部材の底面に取り付ける場合、その機能を十分に発揮させるためには、前述した理由により前記車高を高く確保しなければならないので、前記車高が低い従来の搬送台車に「段作用キャスタ」や「段差越え用補助装置」を取り付けることは困難である。

本発明が解決しようとする課題は、従来の搬送台車に簡単に取り付け可能であり、比較的高い段差も容易に乗り越えることができる段差越え補助具を提供することにある。

本発明の段差越え補助具は、載荷部材の底面に車輪を有する搬送台車に取り付ける段差越え補助具であって、前記載荷部材の底面の正面側に取り付けられる橇状部材と、前記橇状部材の前縁部に沿って摺動可能に装着されたスライド部材と、前記スライド部材を前記橇状部材の前方に向かって付勢する弾性部材と、を備えたことを特徴とする。

このような構成の段差越え補助具を、平面視状態でのスライド部材の摺動方向が搬送台車の進行方向と平行をなし、且つスライド部材の一部が搬送台車の前輪より前方に位置するような姿勢で載荷部材の底面に取り付ければ、橇状部材に前縁部に沿って摺動可能なスライド部材が前輪よりも前方に突出した状態となる。従って、搬送台車が通路の段差に接近すると、前輪より先に前記スライド部材が段差の上縁部に当接するが、スライド部材は橇状部材の前縁部に沿って摺動可能であるため、搬送台車を進行方向に押すと、スライド部材が段差の上縁部に当接した状態を保ったまま、橇状部材の前縁部がスライド部材に沿って摺動していく。

これにより、搬送台車の載荷部材の前部は橇状部材とともに段差の上に移動していき、前輪が段差に当接するが、既に載荷部材の前部が段差部分の上に移動し、その高低差は実際の高低差より小さくなっているため、前輪は容易に段差の上に乗り上がり、段差を越えることができる。従って、比較的高い段差も容易に乗り越えることができる。

また、従来の搬送台車の車高（走行面から載荷部材底面までの距離）に合わせて、その範囲内に収容可能なサイズの橇状部材を載荷部材の正面側底面に取り付ければよいので、車高が低い従来の搬送台車にも簡単に取り付け可能である。

ここで、前記橇状部材と前記スライド部材との間に摩擦軽減手段を設ければ、スライド部材は橇状部材の前縁部に沿って円滑に摺動することができるようになるため、段差乗り越えの際に搬送台車に加える押圧力が軽減され、乗り越え作業が更に容易となる。

また、少なくとも前記スライド部材の一部を、前記載荷部材の底面高さに配置すれば、従来の「段差用キャスタ」や「段差越え用補助装置」では乗り越え不可能であった、載荷部材の底面と同程度の段差を乗り越えることができるようになる。なお、スライド部材を、さらに前方の高い位置に配置すれば、載荷部材よりも高い段差を乗り越えることも可能となる。

一方、前記スライド部材の前縁部に衝撃緩衝材を付設すれば、搬送台車が段差に接近したとき、最初に、衝撃緩衝材が段差の上縁に当接し、その衝撃が緩和されるため、スライド部材や橇状部材等の損傷を防止することができる。

さらに、前記摩擦軽減手段として、前記橇状部材と前記スライド部材との間にボールまたはコロを回転自在に配置すれば、橇状部材に対するスライド部材の摺動抵抗が大幅に減少するため、乗り越え作業に要する押圧力を更に軽減することができる。

本発明により、従来の搬送台車に簡単に取り付け可能であり、比較的高い段差も容易に乗り越えできる段差越え補助具を提供することができる。

本発明の実施の形態である段差越え補助具を取り付けた搬送台車を示す側面図である。 図１に示す搬送台車の一部省略正面図である。 図１に示す搬送台車の段差越え補助具付近の一部拡大図である。 図３に示す段差越え補助具の側面図である。 図４に示す段差越え補助具の一部切欠側面図である。 図５におけるＡ−Ａ線断面図である。 図５におけるＲ−Ｒ線断面図である。 図１に示す搬送台車の段差越え状態を示す側面模式図である。 図１に示す搬送台車の段差越え状態を示す側面模式図である。 図１に示す搬送台車の段差越え状態を示す側面模式図である。 搬送台車に関するその他の実施の形態を示す一部省略正面図である。 本発明のその他の実施の形態である段差越え補助具の一部省略側面図である。 図１２に示す段差越え補助具の一部切欠側面図である。 図１２におけるＢ−Ｂ線断面図である。 図１２における矢線Ｃ方向から見た橇状部材のみの正面図である。 図１２に示す段差越え補助具の段差越え動作を示す側面模式図である。 図１２に示す段差越え補助具の段差越え動作を示す一部切欠側面模式図である。 橇状部材のレールに関するその他の実施の形態を示す一部切欠側面図である。 図１８における矢線Ｅ方向から見た橇状部材のみの正面図である。 従来の搬送台車を示す側面図である。

符号の説明

１０，１０ｘ 搬送台車
１１ 載荷部材
１１ａ 底面
１１ｆ 前部
１２ 前輪
１３ 後輪
１４ 手押し部材
２０，３０ 段差越え補助具
２１，３１ 橇状部材
２１ａ，２２ｂ，３１ａ，３２ｂ 前縁部
２１ｆ，３１ｆ フランジ
２１ｇ，３１ｇ，４１ｇ レール
２１ｗ ウェブ
２２，３２ スライド部材
２２ａ，３２ａ，３１ｇｓ 前端部
２２ｅ 内周面
２２ｄ 球状凹部
２３，３６ 弾性部材
２３ａ 上端部
２３ｂ 下端部
２４，３４ 衝撃緩衝材
２５ ネジ
２６ 通路
２６ａ 段差
２６ｂ 上縁部
２７，３７，３７ａ ボール
３１ｂ 溝部
３１ｃ，４１ａ 正面開口部
３１ｇｅ，３６ｅ 後端部
３１ｓ 幅
３５ ストッパ
３６ｓ 先端部
４１ｂ 球状凹部
Ｄ１ 摺動方向
Ｄ２ 進行方向
Ｈ 車高

以下、図面に基づいて、本発明の実施の形態について説明する。図１は本発明の実施の形態である段差越え補助具を取り付けた搬送台車を示す側面図、図２は図１に示す搬送台車の一部省略正面図、図３は図１に示す搬送台車の段差越え補助具付近の一部拡大図、図４は図３に示す段差越え補助具の側面図、図５は図４に示す段差越え補助具の一部切欠側面図、図６は図５におけるＡ−Ａ線断面図、図７は図５におけるＲ−Ｒ線断面図である。

図１〜図３に示すように、搬送台車１０は、荷物を積載するための平板状の載荷部材１１と、載荷部材１１の底面１１ａの前方及び後方にそれぞれ一対ずつ回転自在に配置された前輪１２及び後輪１３と、作業者（図示せず）が載荷部材１１を目的方向に押し進めるための手押し部材１４と、を備え、載荷部材１１の底面１１ａの正面側に段差越え補助具２０が取り付けられている。

段差越え補助具２０は、載荷部材１１の底面１１ａの正面側に取り付けられる橇状部材２１と、橇状部材２１の円弧状の前縁部２１ａに沿って摺動可能に装着されたスライド部材２２と、スライド部材２２を橇状部材２１の前方に向かって付勢する弾性部材２３と、を備えている。また、図６に示すように、スライド部材２２の前縁部２２ｂには衝撃緩衝材２４が付設されている。

段差越え補助具２０は、図３に示すように、平面視状態でのスライド部材２２の摺動方向Ｄ１が搬送台車１０の進行方向Ｄ２と平行をなし、且つスライド部材２２の前端部２２ａが搬送台車１０の前輪１２より前方に位置するような姿勢で載荷部材１１の底面１１ａに取り付けられている。これにより、橇状部材２１の前縁部２１ａに沿って摺動可能なスライド部材２２及び衝撃緩衝材２４が前輪１２より前方に突出した状態となる。

ここで、図４〜図７に基づき、段差越え補助具２０の構造、機能等について説明する。図４〜図６に示すように、橇状部材２１は、載荷部材１１の底面１１ａと直交する姿勢で配置された板状のウェブ２１ｗと、このウェブ２１ｗの上縁部に当該ウェブ２１ｗと直交するように形成された板状のフランジ２１ｆと、ウェブ２１ｗの前縁部２１ａに沿って形成された略フランジ状に形成されたレール２１ｇと、を備えている。橇状部材２１は、フランジ２１ｆを載荷部材１１の底面１１ａに密着させ、ウェブ２１ｗを挟んで配置された複数のネジ２５を底面１１ａに向かって螺着させることによって固定されている。

図６に示すように、スライド部材２２の断面は略Ｃ形状をなし、橇状部材２１の前縁部２１ａ及びレール２１ｇを略Ｃ形状部分で包囲するように係合され、図５に示すように、レール２１ｇとスライド部材２２との間には複数のボール２７が介在されている。また、スライド部材２２の前縁部２２ｂには衝撃緩衝材２４が付設されている。衝撃緩衝材２４は断面が略Ｃ形状をなすゴム材で形成されている。

図５〜図７に示すように、スライド部材２２の側面視形状は円弧形状をなし、レール２１ｇの正面と対向する凹曲面形状の内周面２２ｅに、その長手方向（スライド部材２２の摺動方向）に沿って複数のボール２７が回転自在に配列されている。各ボール２７は、スライド部材２２の内周面２２ｃに設けられた複数の球状凹部２２ｄに回転自在に収容され、その外周の一部が、ボール２７の直径より小さな内径の正面開口部２２ｃから露出している。レール２１ｇに沿ってスライド部材２２が摺動するとき、複数のボール２７が「ボールベアリング」の作用を発揮するため、レール２１ｇとスライド部材２２との間の摩擦が大幅に軽減され、スライド部材２２はレール２１ｇに沿ってスムーズに摺動可能である。

図４〜図６に示すように、弾性部材２３は弦巻バネであり、その上端部２３ａは橇状部材２１のフランジ２１ｆに係止され、下端部２３ｂはスライド部材２２に係止されている。二つの弾性部材２３は橇状部材２１のウェブ２１ｗを挟んだ対称位置に配置されている。前述したように、弾性部材２３はスライド部材２２を橇状部材２１の前方に向かって付勢しているので、平常時のスライド部材２２は、その前端部２２ａが載荷部材１１の底面１１ａに当接した状態で静止している。

次に、図８〜図１０に基づいて、搬送台車１０の段差越え過程について説明する。図８〜図１０はいずれも図１に示す搬送台車の段差越え状態を示す側面模式図である。

図８に示すように、搬送台車１０が通路２６の段差２６ａに接近すると、スライド部材２２に付設された衝撃緩衝材２４が前輪１２より先に段差２６ａの上縁部２６ｂに当接する。衝撃緩衝材２４はスライド部材２２とともに橇状部材２１のレール２１ｇに沿って摺動可能であるため、搬送台車１０を進行方向Ｄ２に押すと、図９に示すように、衝撃緩衝材２４が段差２６ａの上縁部２６ｂに当接したまま、橇状部材２１のレール２１ｇがスライド部材２２に沿って摺動していく。

これにより、搬送台車１０の載荷部材１１の前部１１ｆは橇状部材２１とともに段差２６ａの上縁部２６ｂに向かって移動していき、図９に示すように、前輪１２が段差２６ａの上縁部２６ｂに当接する。このとき、既に載荷部材１１の前部１１ｆが段差２６ａの上に移動し、その高低差は実際の高低差より小さくなっているため、図１０に示すように、前輪１２は容易に段差２６ａの上縁部２６ｂに乗り上がり、段差２６ａを乗り越えることができる。前輪１２が段差２６ａを乗り越えると、弾性部材２３の復元力により、衝撃緩衝材２４はスライド部材２２とともにもとの位置に復帰する。このように、段差越え補助具２０を搬送台車１０に取り付ければ、搬送台車１０の前輪１２の半径より高低差の大きな段差２６ａも容易に乗り越えることができる。

また、図１に示すように、従来の搬送台車１０の車高Ｈ（通路２６の上面から載荷部材１１の底面１１ａまでの距離）に合わせて、当該車高Ｈの範囲内に収容可能なサイズの橇状部材２１を載荷部材１１の底面１１ａの正面側に取り付ければよいので、車高Ｈが低い従来の搬送台車１０にも簡単に取り付けることができる。

さらに、図５〜図７で示したように、橇状部材２１とスライド部材２２との間には、摩擦軽減手段として複数のボール２７を回転自在に介在させているため、スライド部材２２は橇状部材２１の前縁部２１ａのレール２１ｇに沿ってスムーズに摺動することができる。従って、段差乗り越えの際に搬送台車１０に加える押圧力が軽減され、段差乗り越え作業は容易である。また、複数のボール２７を介在させたことにより、スライド部材２２やレール２１ｇの摩耗も低減することができるため、耐久性も良好である。

図１，図３に示すように、段差越え補助具２０においては、スライド部材２２の一部をなす前端部２２ａを衝撃緩衝材２４とともに、載荷部材１１の底面１１ａと同じ高さに配置している。従って、従来の「段差用キャスタ」や「段差越え用補助装置」では乗り越え不可能であった、載荷部材１１の底面１１ａと同程度の高さの段差であっても容易に乗り越えることができる。なお、スライド部材２２をさらに載荷部材１１より前方の高い位置に配置すれば、載荷部材１１より高い段差を乗り越えることもできる。

また、スライド部材２２の前縁部２２ｂには衝撃緩衝材２４が付設されているため、図８に示すように、搬送台車１０が段差２６ａに接近したとき、最初に、衝撃緩衝材２４が段差２６ａの上縁部２６ｂに当接することで、その衝撃が緩和されるため、スライド部材２２や橇状部材２１等の損傷を防止することができる。

次に、図１１に基づいて、その他の実施の形態について説明する。図１１は搬送台車に関するその他の実施の形態を示す一部省略正面図である。なお、図１１において、図１〜図１０に記載された符号と同じ符号を付した部分は、前述した搬送台車１０及び段差越え補助具２０の構成部分と同じ構造、機能を有する部分であり、説明を省略する。

図１１に示す搬送台車１０ｘにおいては、載荷部材１１の底面１１ａの正面側に三つの段差越え補助具２０が取り付けられている。このような構成とすれば、段差を乗り越えるときに、これら三つの段差越え補助具２０が同時に機能することにより、乗り越え過程における搬送台車１０ｘの安定性が高まるため、左右への傾動を防止することができる。また、乗り越え過程における段差越え補助具２０の重量負担も三つに分散されるため、各段差越え補助具２０の負荷を軽減することができる。

次に、図１２〜図１７に基づいて、本発明のその他の実施の形態について説明する。図１２は本発明のその他の実施の形態である段差越え補助具の一部省略側面図、図１３は図１２に示す段差越え補助具の一部切欠側面図、図１４は図１２におけるＢ−Ｂ線断面図、図１５は図１２における矢線Ｃ方向から見た橇状部材のみの正面図、図１６は図１２に示す段差越え補助具の段差越え動作を示す側面模式図、図１７は図１２に示す段差越え補助具の段差越え動作を示す一部切欠側面模式図である。なお、図１２〜図１７において図１〜図１６と同符号を付している部分は、前述した搬送台車１０及び段差越え補助具２０の構成部分と同じ構造、機能を有する部分であり、説明を省略する。

図１２に示すように、段差越え補助具３０は、載荷部材１１の底面１１ａの正面側に取り付けられる橇状部材３１と、橇状部材３１の円弧状の前縁部３１ａに沿って摺動可能に装着されたスライド部材３２と、スライド部材３２を橇状部材３１の前方に向かって付勢する弾性部材２３と、を備えている。また、図１３，図１４に示すように、スライド部材３２の前縁部３２ｂに沿って衝撃緩衝材３４が付設されている。

段差越え補助具３０は、図３に示す段差越え補助具２０と同様、平面視状態でのスライド部材３２の摺動方向Ｄ１が搬送台車（図示せず）の進行方向Ｄ２と平行をなし、且つスライド部材３２の前端部３２ａが搬送台車の前輪より前方に位置するような姿勢で載荷部材１１の底面１１ａに取り付けられている。橇状部材３１は、フランジ３１ｆを載荷部材１１の底面１１ａに密着させ、ウェブ３１ｗを挟んで配置された複数のネジ（図示せず）を底面１１ａに向かって螺着させることによって固定されている

ここで、図１２〜図１５に基づき、段差越え補助具３０の構造、機能等について説明する。図１２，図１３に示すように、橇状部材３１は、載荷部材１１の底面１１ａと直交する姿勢で配置された板状のウェブ３１ｗと、このウェブ３１ｗの上縁部に当該ウェブ３１ｗと直交するように形成された板状のフランジ３１ｆと、ウェブ３１ｗの前縁部３１ａに沿って形成された略フランジ状のレール３１ｇと、を備えている。

レール３１ｇの正面側には、その長手方向に沿って円弧状の溝部３１ｂが形成され、この溝部３１ｂ内に、複数のボール３７が回転自在且つスライド自在に配列され、最後端のボール３７ａの後部に接触した状態でストッパ３５が配置されている。ストッパ３５は溝部３１ｂに沿ってスライド自在であり、その後方の溝部３１ｂ内に弾性部材３６が配置されている。弾性部材３６の先端部３６ｓはストッパ３５に係止され、後端部３６ｅはレール３１ｇの後端部３１ｇｅに係止されている。弾性部材３６はストッパ３５を介して複数のボール３７ａ，３７を溝部３１ｂに沿ってレール３１ｇの前端部３１ｇｓに向かって付勢している。従って、スライド部材３２及び衝撃緩衝材３４は橇状部材３１のレール３１ｇに沿って摺動可能である。

図１４に示すように、スライド部材３２の断面は略Ｃ形状をなし、橇状部材３１の前縁部３１ａ及びレール３１ｇを略Ｃ形状部分で包囲するように係合され、レール３１ｇの溝部３１ｂとスライド部材３２の溝部３２ｃとの間に複数のボール３７，３７ａが介在した状態となっている。また、スライド部材３２の前縁部３２ｂには、前述した衝撃緩衝材３４が付設されている。衝撃緩衝材３４は断面が略Ｃ形状をなすゴム材で形成されている。図１５に示すように、溝部３１ｂの正面開口部３１ｃの幅３１ｓは、ボール３７，３７ａの直径、弾性部材（弦巻バネ）３６の外径及びストッパ３５の幅より小さいので、これらの部材が溝部３１ｂから離脱することはない。

図１２に示すように、弾性部材２３はスライド部材３２を橇状部材３１の前方に向かって付勢しているので、平常時のスライド部材３２は、その前端部３２ａが載荷部材１１の底面１１ａに当接した状態で静止している。また、弾性部材３６はストッパ３５を介して複数のボール３７ａ，３７をレール３１ｇの前端部３１ｇｓに向かって付勢しているので、複数のボール３７ａ，３７は溝部３１ｂ内の前端部３１ｇｓ寄りの部分に位置している。

次に、図１６，図１７に基づいて、段差越え補助具３０の動作について説明する。図１６は段差越え補助具３０の段差越え動作を示す側面模式図、図１７は図１６の一部切欠側面模式図である。

前述したように、段差越え補助具３０の衝撃緩衝材３４及びスライド部材３２は、橇状部材３１のレール３１ｇに沿って摺動可能である。従って、図１６に示すように、衝撃緩衝材３４が段差２６ａの上縁部２６ｂに当接した状態で、搬送台車（図示せず）が進行方向Ｄ２に押されると、衝撃緩衝材３４が段差２６ａの上縁部２６ｂに当接したまま、橇状部材３１のレール３１ｇがスライド部材２２に沿って摺動していく。

これにより、搬送台車の載荷部材１１の前部１１ｆは橇状部材３１とともに段差２６ａの上縁部２６ｂに向かって移動していき、図９の場合と同様、前輪１２が段差２６ａの上縁部２６ｂに当接する。このとき、既に載荷部材１１の前部１１ｆが段差２６ａの上に移動し、その高低差は実際の高低差より小さくなっているため、図１０の場合と同様、前輪１２は容易に段差２６ａの上縁部２６ｂに乗り上がり、段差２６ａを乗り越えることができる。

図１０の場合と同様、前輪１２が段差２６ａを乗り越えると、弾性部材２３の復元力により、スライド部材３２及び衝撃緩衝材３４が元の位置に戻ると同時に、弾性部材３６の復元力により複数のボール３７も元の位置に戻る。このように、段差越え補助具３０を搬送台車に取り付ければ、搬送台車の前輪の半径より高低差の大きな段差２６ａも容易に乗り越えることができる。

段差越え補助具３０においては、橇状部材３１のレール３１ｇがスライド部材３２に沿って摺動するとき、両者間に介在する複数のボール３７が回転して「コロ」の作用を発揮するので、摩擦抵抗が非常に小さく、橇状部材のレール３１ｇはスムーズに摺動する。このため、段差乗り越えの際に搬送台車に加える押圧力が大幅に軽減され、段差乗り越え作業が極めて容易となる。また、複数のボール３７を回転自在及びスライド自在に介在させているため、スライド部材３２やレール３１ｇの摩耗が少なく、耐久性にも優れている。その他の作用効果は段差越え補助具２０と同様である。

次に、図１８に基づいて、橇状部材のレールに関するその他の実施の形態について説明する。図１８は橇状部材のレールに関するその他の実施の形態を示す一部切欠側面側面図、図１９は図１８における矢線Ｅ方向から見た橇状部材のみの正面図である。前述した段差越え補助具３０においては図１５に示すレール３１ｇを使用しているが、これに限定しないので、図１８，図１９に示すレール４１ｇを使用することもできる。

図１８，図１９に示すように、レール４１ｇの正面には、その長手方向（スライド部材３２の摺動方向）に沿って複数のボール３７が回転自在に配列されている。各ボール３７は、レール４１ｇに設けられた複数の球状凹部４１ｂに回転自在に収容され、その外周の一部が、ボール３７の直径より小さな内径の正面開口部４１ａから露出している。複数のボール３７は「ボールベアリング」の作用を発揮するので、図１５に示すレール３１ｇの部分にレール４１ｇを設ければ、スライド部材３２はレール４１ｇに沿ってスムーズに摺動可能となり、前述と同様の段差越え機能を発揮する。

本発明の段差越え補助具は、手押し式台車等の各種搬送台車あるいは電動車椅子や小型電動カー等に取り付けて広く利用することができる。

Claims (5)

1. 載荷部材の底面に車輪を有する搬送台車に取り付ける段差越え補助具であって、前記載荷部材の底面の正面側に取り付けられる橇状部材と、前記橇状部材の前縁部に沿って摺動可能に装着されたスライド部材と、前記スライド部材を前記橇状部材の前方に向かって付勢する弾性部材と、を備えたことを特徴とする段差越え補助具。
2. 前記橇状部材と前記スライド部材との間に摩擦軽減手段を設けた請求項１記載の段差越え補助具。
3. 少なくとも前記スライド部材の一部を、前記載荷部材の底面高さに配置した請求項１又は２記載の段差越え補助具。
4. 前記スライド部材の前縁部に衝撃緩衝材を付設した請求項１〜３の何れかに記載の段差越え補助具。
5. 前記摩擦軽減手段として、前記橇状部材と前記スライド部材との間にボールまたはコロを回転自在に配置した請求項２〜４のいずれかに記載の段差越え補助具。

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