JPS646341Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は、車輌の加速に際して必要以上にアク
セルペダルの踏込みを防止することによつて余裕
出力の発生を抑止し、もつて燃費の向上を図つた
装置を提供するものである。

車輌においてアクセルペダルを踏込むとその踏
込み量に応じて出力が増大するが、一般には踏込
み量が必要以上に大きくなり勝ちである。そのた
めにエンジンは短時間に莫大な仕事をするので燃
料消費量も当然増大し、このアクセルペダルの踏
込み動作を繰返すことによつて燃費が著しく悪化
する欠点があつた。

本考案は、前記操縦に起因する燃費悪化の問題
点を解決するために得られたものであつて、通常
の走行時にはエンジンの出力を抑止して燃費を改
善し、大きな出力が必要な際には通常運転時の出
力を越えていることを確認しながらこれが得られ
るようにした装置を提供することを目的とするも
のである。

前記目的を達成するための本考案の構成は、ア
クセルペダルをある所（通常走行範囲）までは通
常に踏込めるようにし、それ以上踏込んでエンジ
ンの出力を得ようとする場合（踏込確認範囲）に
は、アクセルペダルの反力が増大するようにし、
更に踏込んだ場合（高出力発生範囲）には通常の
アクセルペダルの如く反力が減ずるように構成し
たことを特徴とするものである。

次に図面を参照して本考案の実施例を説明す
る。

図は本考案の車輌の余裕出力抑止装置の要部を
示すもので、アクセルペダル１の前方（踏込み方
向）にアクチユエータ２が設けられ、このアクチ
ユエータ２には空気タンク３からの圧縮空気が供
給され、前記アクセルペダル１の踏込み量のある
範囲において抵抗を与えるように構成されてい
る。

アクセルペダル１はロツド４によつて燃料噴射
ポンプ５のガバナー６を制御する燃料コントロー
ルレバー７を駆動してエンジンの出力（燃料噴射
量）を調節するように構成されている。

また、アクセルペダル１はロツド４に取付けら
れたばね１７によつてアイドリングＡ方向に付勢
されている。

アクチユエータ２は、一種の空気式シリンダ装
置で、シリンダ８の内部にはピストン９、ばね１
０、ばね受１１を有し、更に、シリンダ８の側部
にはピストン９の上昇位置を規制するストツパ１
２が設けられている。前記ピストン９にはストツ
パ棒９ａが接続され、これによつてばね受１１が
下降した際の位置を規制する。また、ばね受１１
には作動ロツド１１ａがシリンダ８より突出する
如く設けられている。

シリンダ８の下部には空気供給孔８ａが設けら
れ、電磁的に作動する三方弁１３を介して空気タ
ンク３に接続されている。

シリンダ８中のピストン９は圧縮空気によつて
加圧された際には実線の位置に上昇し、加圧され
ない場合には鎖線の位置に下降する。結局、ピス
トン９の位置によつて作動ロツド１１ａを押圧す
る力が変化することになるのである。

アクセルペダル１の動きは、それと連動する電
気接点である作動子１４に伝達され、この作動子
１４が接触片１５に接触した際には電源１６より
三方弁１３のソレノイド１３ａに給電して空気タ
ンク３よりシリンダ８に至る空気供給路を遮断す
るように構成されている。

即ち、アクセルペダル１の動きはアイドリング
のＡ状態から所定角踏込まれたＢまでの範囲は従
来と同様の踏込みが得られ、ここから小角度の範
囲のＣまでは圧縮空気の作用に抗して踏込まれる
ことになりＣ位置から全負荷のＤまでの範囲は作
動子１４と接触片１５とが接触してピストン９が
下降することによつて踏込力が軽減されることに
なる。

次に本考案装置の動作について説明する。

アクセルペダル１が位置ＡからＢまで踏込まれ
る間（通常走行範囲）は通常のアクセル作動で、
作動ロツド１１ａにアクセルペダル１が接触しな
い。

一方アクチユエータ２には空気タンク３から圧
縮空気が供給されており、これによりピストン９
が押上げられ、ばね１０を押縮め、作動ロツド１
１ａは上方に突出している。

次にアクセルペダル１が位置Ｂにくると、作動
ロツド１１ａがストツパ棒９ａに当り、踏力を強
くしないとアクセルペダル１は踏込めない（踏込
確認範囲）。したがつてこの位置Ｂにおいて車輌
の運転者はアクセルペダル１の踏込み位置が通常
走行の最高点であることを確認する。

次にアクセルペダル１を作動ロツド１１ａの押
上力に逆つて位置Ｂから更に踏込み位置Ｃにくる
と、このアクセルペダル１に連動する作動子１４
が接触子１５とつながり、電源１６よりソレノイ
ド１３ａに給電され、三方弁１３が閉止して空気
タンク３よりシリンダ８への圧縮空気の供給を停
止する。するとピストン９は鎖線の位置に下降す
るので、ばね受１１を押圧する力、即ち作動ロツ
ド１１ａが突出する力が弱まりアクセルペダル１
に対する強い踏込みが解除され、従来の装置の如
くエンジンに高出力を発生することができる（高
出力発生範囲）。

以上のように本考案は、通常の走行に必要なア
クセルペダルの揺動範囲（通常走行範囲）と、強
く踏込む範囲（踏込確認範囲）と前記踏込み力が
解除される範囲（高出力発生範囲）を順次設けた
ことに特徴がある。

通常走行範囲は例えば市街地における走行にお
いて最も燃費が良い範囲を選定すればよい。

したがつて本考案によれば通常走行範囲を越え
てアクセルペダルを踏込むような状態になれば運
転者は抵抗を感ずるので自然に最適のアクセルペ
ダルの踏込み位置を確認できる。

また追越しや登坂でギヤ段を下げてエンジン回
転を上げる時や通常走行速度を越えて走行したい
場合には、アクセルペダルの踏込抵抗が増加する
いわゆる踏込確認範囲を越えて踏込むことによ
り、エンジンに高出力が得られるが、この踏込み
範囲では、アクチユータの抵抗が増大することな
く逆に解除されるので、アクセルペダルを従来装
置と同様に抵抗の少ない状態で踏込みできる。

上記実施例のアクチユエータには、シリンダ装
置を用いた例を示したが、本考案はこれに限定さ
れるものではなく、作動ロツドに対して上記踏込
確認範囲において抵抗力をソレノイド等によつて
与えるように構成してもよい。また、アクセルペ
ダルを支持する軸自体に踏込確認範囲に抵抗を与
える機構を採用してもよい。

【図面の簡単な説明】

図は本考案の実施例に係る車輌の余裕出力抑止
装置の概略図である。 １……アクセルペダル、２……アクチユエー
タ、３……空気タンク、５……燃料噴射ポンプ、
８……シリンダ、９……ピストン、１０……ば
ね、１１ａ……作動ロツド、１４……作動子、１
５……接触片。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. アクセルペタルの踏込み運動範囲内にこのアク
   セルペタルに抵抗を与えるアクチユータを設け、
   このアクチユータを、アクセルペタルがアイドリ
   ング状態から所定角の範囲を超えて踏込まれた小
   角度の踏込確認範囲内で作動し、この踏込確認範
   囲を超えてアクセルペタルが踏込まれた高出力発
   生範囲内で上記アクチユータの抵抗を解除するよ
   う構成してなる車輌の余裕出力抑止装置。