JPS646181Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案は圧入装置、特にワークに部品を圧入す
る作業と並行してインパクトレンチ等のネジ回動
装置でワークに付属部品を組付ける為のボルトま
たはナツトを弛緊駆動できるようにした圧入装置
に関する。

（従来技術） 従来、各種機械装置の機械加工及び組立部門に
おいて、複数個所のベアリング装着孔等の機械加
工後、ベアリング等を組込む際に、一方のベアリ
ング装着孔についてはベアリングレースを圧入す
ると共に、他方のベアリング装着孔については半
割りのベアリングキヤツプを取外してから、ベア
リング等を組付けていく場合が多い。（実開昭50
−64277号公報参照） 例えば、自動車の差動装置のデフキヤリヤで
は、ドライブピニオン軸を２組のベアリング（フ
ロントベアリングとリヤベアリング）で支持する
と共に、ギヤキヤリヤアセンブリの左右両端部を
各サイドベアリングで支持している。

上記デフキヤリヤの機械加工後ドライブピニオ
ン軸及びギヤケースの組込み前に、ドライブピニ
オン軸を支えるフロントベアリングとリヤベアリ
ングについてはベアリングレースを上下から圧入
すると共に、サイドベアリングについては半割り
のベアリングキヤツプを取外さなければならな
い。

従来は、上記ベアリングレースの圧入作業は圧
入装置で行い、ベアリングキヤツプの取外し作業
はこの圧入工程の前工程ないし後工程において圧
入作業と独立に行つていたので、工程数も２工程
を要し、設備費も高価になり、そのためのスペー
スも必要になるという欠点があつた。

（考案の目的） 本考案は、上記の諸欠点を解消するためになさ
れたもので、デフキヤリヤにドライブピニオン支
持用のフロントベアリング及びリヤベアリングの
両アウタレースを同時に圧入する一方、この圧入
作業完了直後にサイドベアリングキヤツプのボル
トを弛めて取外し得るようなネジ回動装置付き圧
入装置を提供することを目的とする。

（考案の構成） 本考案に係る圧入装置においては、デフキヤリ
ヤにサイドベアリングキヤツプがボルト締めされ
たワークに対してドライブピニオン支持用のフロ
ントベアリング及びリヤベアリングの両アウタレ
ースの圧入と上記ボルトの取外しとを行なうため
の装置であつて、ドライブピニオン支持孔が上下
に向き且つサイドベアリングキヤツプが下端に位
置するようにデフキヤリヤを位置決めして受ける
ワーク受台が上下動自在にスプリングで弾性支持
され、上記ワーク受台の上方に、圧入シリンダで
下向きに圧入駆動されワーク受台上のデフキヤリ
ヤのドライブピニオン支持孔にフロントベアリン
グのアウタレースを圧入する下向きの圧入ポンチ
が配設され、上記圧入ポンチの圧入作動ストロー
クによつてワーク受台上のデフキヤリヤのドライ
ブピニオン支持孔にリヤベアリングのアウタレー
スを圧入する上向きの固定ポンチが設けられ、上
記ワーク受台の下方には、ワーク受台上のデフキ
ヤリヤのサイドベアリングキヤツプの各ボルトに
対向するネジ回動装置が設けられ、各ネジ回動装
置の立向きの出力軸の先端にはこの出力軸で回転
駆動されるソケツトがスプリングにより上方へ付
勢されて上下移動可能に連結され、上記ソケツト
はワーク受台のガイド孔に案内挿通されるととも
に圧入ポンチの圧入作動によるデフキヤリヤの下
降端にてサイドベアリングキヤツプのボルトに圧
接する高さに設定され、上記圧入ポンチの圧入作
動によるフロントベアリング及びリヤベアリング
の両アウタレースの圧入状態下でネジ回動装置に
よりサイドベアリングキヤツプのボルトを弛めて
取外し可能に構成したものである。

（作用） 本考案に係る圧入装置においては、ワーク受台
上にデフキヤリヤをそのドライブピニオン支持孔
が上下に向き且つサイドベアリングが下端に位置
する所定姿勢で位置決めし、ドライブピニオン支
持孔の上端にフロントベアリングのアウタレース
をまた固定ポンチの上端にリヤベアリングのアウ
タレースを夫々セツトした状態において圧入シリ
ンダを駆動して圧入ポンチを圧入駆動すると、ワ
ーク受台がスプリングで弾性支持されているので
圧入ポンチでアウタレースを介してデフキヤリヤ
が下方へ押動され、圧入ポンチでフロントベアリ
ングのアウタレースがまた固定ポンチでリヤベア
リングのアウタレースが夫々ドライブピニオン支
持孔に圧入される。この圧入作動完了時にデフキ
ヤリヤは下降端に位置し、このとき各ネジ回動装
置のソケツトがサイドベアリングキヤツプのボル
トに圧接状態となるので、ネジ回動装置の出力軸
を介してソケツトを回動させることによりボルト
を弛め、その後圧入シリンダにより圧入ポンチを
上昇させるとワーク受台とともにデフキヤリヤが
スプリング力で所定高さまで上昇するので、上記
ソケツトで弛められたボルトがサイドベアリング
キヤツプから外されることになる。

（考案の効果） 本考案に係る圧入装置は以上のように構成され
るから、１台の圧入装置でデフキヤリヤにドライ
ブピニオン支持用のフロントベアリング及びリヤ
ベアリングの両アウタレースを同時に圧入するこ
とが出来、その圧入の直後にはネジ回動装置でサ
イドベアリングキヤツプのボルトを確実に弛めて
取外すことが出来る。また、工程の短縮は勿論の
こと、ボルト弛緩に必要なクランプユニツトやソ
ケツト進退ユニツトを省略できるので設備費及び
工場スペース等を低減することが出来る。

更に、デフキヤリヤを受止める固定ポンチを設
け、ワーク受台を弾性支持したので、１台の圧入
ポンチと固定ポンチとで上下両方向から圧入でき
るため設備費を大幅に低減することが出来る。

（実施例） 以下、本考案の実施例を図面に基いて説明す
る。

この圧入装置は、第１図と第２図に示す自動車
の差動装置のデフキヤリヤ１内にドライブピニオ
ン軸２を支持するフロントベアリング３とリヤベ
アリング４のアウターレース３ａ，４ａを圧入す
ると共に、左右のサイドベアリング５のベアリン
グキヤツプ６の計４本のベアリングキヤツプボル
ト６ａを同時に緩めてベアリングキヤツプ６を取
外すための装置であつて、この１台の圧入装置で
２種類のデフキヤリヤ１に対して上記作業を行え
るようにしたものである。

この圧入装置は次のように構成される。

第３図に示すように、ベースフレーム７に立設
された２本のピラー８の上端にアツパーフレーム
９が固設され、このアツパーフレーム９の中央に
立向きの油圧シリンダからなる圧入シリンダ１０
が下向きに付設せれ、圧入シリンダ１０のピスト
ンロツド１１端のヘツドブロツク１２に圧入ポン
チ切換機構１３を介して第１圧入ポンチ１４Ａと
第２圧入ポンチ１４Ｂとが択一的に装着され、圧
入シリンダ１０で下向きに圧入駆動される。

上記ベースフレーム７上には平面視長方形の固
定ベースプレート１５が固定され、この固定ベー
スプレート１５上に可動ベースプレート１６が載
置されていて、可動ベースプレート１６の上方に
配設されるワーク受台１７は、可動ベースプレー
ト１６に立設された３本のガイドボルト１８に摺
動スリーブ１９を介して上下摺動自在に付設さ
れ、このワーク受台１７は上記各摺動スリーブ１
９と可動ベースプレート１６との間でガイドボル
ト１８に外装された圧縮コイルスプリング２０で
弾性支持されると共にガイドボルト１８の頂部の
ストツパーリング２１で係止される。

上記圧入ポンチ切換機構１３は上記ワーク受台
１７より上方においてかつ上記ヘツドブロツク１
２の下方で各ピラー８に外嵌固定されたスリーブ
２２と、両スリーブ２２に架着されたガイド板２
３と、ガイド板２３上に左右摺動自在に載置され
且つ立向きの第１摺動孔２５Ａと第２摺動孔２５
Ｂとを有するスライドフレーム２４とからなり、
この第１摺動孔２５Ａに第１圧入ポンチ１４Ａが
また第２摺動孔２５Ｂに第２圧入ポンチ１４Ｂが
上下摺動自在に挿通され、各圧入ポンチ１４Ａ，
１４ＢのＶ溝２６にスライドフレーム２４側に設
けたスプリングと鋼球とからなるロツク装置（図
示略）の鋼球を弾圧することにより各圧入ポンチ
１４Ａ，１４Ｂが落下しないように軽く係止され
る。また、上記ヘツドブロツク１２の下端には断
面偏平Ｔ形の取付溝２７が左右方向に貫通させて
あり、この取付溝２７に各圧入ポンチ１４Ａ，１
４Ｂの頂部の偏平Ｔ形の取付部２８を側方より嵌
入させることにより各圧入ポンチ１４Ａ，１４Ｂ
がヘツドブロツク１２に連結されるようになつて
いる。

上記スライドフレーム２４を左右に移動させ、
アジヤストボルト２９で位置決めすることによ
り、実線で図示のように第１圧入ポンチ１４Ａを
中央定位置に位置決めすると共にヘツドブロツク
１２に連結し、また仮想線で図示のように第１圧
入ポンチ１４Ａを左方へ移動させ、第２圧入ポン
チ１４Ｂを中央定位置に位置決めすると共に、ヘ
ツドブロツク１２に連結することができるように
なつている。

上記ワーク受台１７上には、第２図及び第３図
に示すように実線で図示した第１デフキヤリヤ１
Ａを平面視円周略３等分位置で支持する第１受具
３０Ａが固設され、これら３個の第１受具３０Ａ
で第１デフキヤリヤ１Ａのフランジ３１が支持さ
れる。また、仮想線で図示のように、第１デフキ
ヤリヤ１Ａとは異なる機種の第２デフキヤリヤ１
Ｂを、圧入センター軸Ｃに対して第２デフキヤリ
ヤ１Ａを点対称移動させた姿勢に近い姿勢で支持
するための第２受具３０Ｂが平面視円周略３等分
位置でワーク受台１７上に固設されている。

上記第１デフキヤリヤ１Ａの軸孔３２は圧入セ
ンター軸Ｃに一致し、この軸孔３２に第１デフキ
ヤリヤ１Ａ用の第１圧入ポンチ１４Ａが上方から
臨み、第１圧入ポンチ１４Ａのヘツド１４ａで軸
孔３２のフロントベアリング装着孔３３にフロン
トベアリング３のアウターレース３ａを圧入し得
る状態になつている。

一方、圧入時に第１デフキヤリヤ１Ａを受止め
る受止具としての第１固定ポンチ３５Ａが上記固
定ベースプレート１５に圧入センター軸Ｃと同軸
状に立設され、ワーク受台１７の挿通孔３６を遊
嵌挿通して第１デフキヤリヤ１Ａ内に突入し、そ
のヘツド３５ａが上記軸孔３２のリヤベアリング
装着孔３４のレース係止部３４ａから下方に退い
た位置に臨み、この第１固定ポンチ３５Ａのヘツ
ド３５ａでリヤベアリング装着孔３４にリヤベア
リング４のアウターレース４ａを圧入し得る状態
になつている。

ここで、フロントベアリング３のアウターレー
ス３ａを軸孔３２の外端部に嵌めると共に、第１
固定ポンチ３５Ａのヘツド３５ａにリヤベアリン
グ４のアウターレース４ａを嵌め、圧入シリンダ
１０を作動させてピストンロツド１１とヘツドブ
ロツク１２とを介して第１圧入ポンチ１４Ａを下
向きに圧入作動させていくと、第１デフキヤリヤ
１Ａはワーク受台１７と共にコイルスプリング２
０に抗して下降し、第１圧入ポンチ１４Ａのヘツ
ド１４ａがフロントベアリング装着孔３３にまた
第１固定ポンチ３５Ａのヘツド３５ａがリヤベア
リング装着孔３４に嵌入していつて、両アウター
レース３ａ，４ａが同時に圧入され、両アウター
レース３ａ，４ａが各々のベアリング装着孔３
３，３４の係止部３３ａ，３４ａに係止された状
態で圧入が完了する。

上記圧入が完了した状態、即ち第１圧入ポンチ
１４Ａの圧入作動ストローク端において、第１デ
フキヤリヤ１Ａの左右のサイドベアリング５のベ
アリングキヤツプ６を取外すために、第３図、第
５図、第６図に示すように、ネジ回動装置として
第１デフキヤリヤ１Ａ用の４組の第１インパクト
レンチ装置３７Ａと第２デフキヤリヤ１Ｂ用の４
組の第２インパクトレンチ装置３７Ｂとが可動ベ
ースプレート１６上に付設される。

各インパクトレンチ装置３７Ａ，３７Ｂは、駆
動部３８と、駆動部３８の立向きの出力軸３８ａ
に回転伝動可能に外嵌して上方に立設された伝動
軸３９と、この伝動軸３９に回転伝動可能に嵌合
し且つワーク受台１７の孔に上下動自在に挿通し
て第１デフキヤリヤ１Ａ（若しくは第２デフキヤ
リヤ１Ｂ）に臨む立向きのソケツト４０と、上記
伝動軸３９の下部のバネ受部３９ａとソケツト４
０の下端面４０ａとの間で伝動軸３９に外装され
ソケツト４０を上向きに弾性付勢する圧縮コイル
バネ４１とからなり、４組の第１インパクトレン
チ装置３７Ａのソケツト４０は第１デフキヤリヤ
１Ａ側の４本のベアリングキヤツプボルト６ａに
対応させて配置され、４組の第２インパクトレン
チ装置３７Ｂのソケツト４０は、第２デフキヤリ
ヤ１Ｂをワーク受台１７上に載置した場合に、そ
の４本のベアリングキヤツプボルト６ａに対応す
るように配置されている。

ところで、前記ワーク受台１７上に配置される
６個の受具３０Ａ，３０Ｂと、可動ベースプレー
ト１６上に配置される８個のインパクトレンチ装
置３７Ａ，３７Ｂの配置のために、次のように構
成される。

即ち、第３図、第４図に示すように、第１デフ
キヤリヤ１Ａをワーク受台１７の第１受具３０Ａ
上にセツトする場合には、差動装置のリングギヤ
５０（第１図参照）を収容する部分５１が圧入セ
ンター軸Ｃの左側に位置するように配置するのに
対し、第２デフキヤリヤ１Ｂをワーク受台１７の
第２受具３０Ｂ上にセツトする場合にはリングギ
ヤ５０を収容する部分５１が圧入センター軸Ｃの
右側に位置するように配置する。

これにより、ワーク受台１７上においては３個
の第１受具３０Ａに対して３個の第２受具３０Ｂ
を全体的に右方へシフトさせることができ、可動
ベースプレート１６上においては第１インパクト
レンチ装置３７Ａのソケツト４０に対して第２イ
ンパクトレンチ装置３７Ｂのソケツト４０を全体
的に右方へシフトさせ左右方向についての相互干
渉をさけることができる。

しかしながら、インパクトレンチ装置３７Ａ，
３７Ｂの比較的大きな駆動部３８を配置する上で
の制約から、圧入センター軸Ｃに対して可動ベー
スプレート１６とワーク受台１７とを全体的に前
後方向に移動させるようにしてある。

即ち、固定ベースプレート１５の後端に油圧シ
リンダ４２を水平姿勢で前向きに固定し、そのピ
ストンロツドの先端部を可動ベースプレート１６
に固設されたブラケツト４３に連結すると共に、
可動ベースプレート１６のポンチ挿通孔４４を前
後方向に細長い長孔に形成し、可動ベースプレー
ト１６の下面側のガイドブロツク４５を固定ベー
スプレート１５に前後に向けて凹設の凹溝４６に
摺動自在に嵌入させることにより可動ベースプレ
ート１６が圧入センター軸Ｃ回りに回動しないよ
うに規制すると共に、固定ベースプレート１５の
前後端には各々調整ボルトからなるストツパ４７
を設けてある。

これにより、ワーク受台１７と共に可動ベース
プレート１６を油圧シリンダ４２で前後に所定距
離だけ切換移動できる。

第３図、第４図、第５図は第１デフキヤリヤ１
Ａにアウターレース３ａ，４ａを圧入する場合を
図示したものであるが、第２デフキヤリヤ１Ｂに
圧入する場合には、圧入ポンチ切換機構１３を介
して第２圧入ポンチ１４Ｂを中央定位置に移動さ
せると共に、第１固定ポンチ３５Ａを第２デフキ
ヤリヤ１Ｂに対応する第２固定ポンチ（図示略）
と交換し、ワーク受台１７上の第２受具３０Ｂ上
に第２デフキヤリヤ１Ｂを載置し、油圧シリンダ
４２で可動ベースプレート１６を前方へ所定距離
だけシフトさせた状態で圧入後、第２インパクト
レンチ装置３７Ｂで第２デフキヤリヤ１Ｂの４本
のベアリングキヤツプボルト６ａを緩め、ベアリ
ングキヤツプ６を取外すようにしてある。

以上の構成において、第１圧入ポンチ１４Ａを
圧入シリンダ１０で下向きに圧入駆動していく
と、弾性支持されているワーク受台１７が下降し
つつ第１圧入ポンチ１４Ａのヘツド１４ａでフロ
ントベアリング３のアウターレース３ａがフロン
トベアリング装着孔３３に圧入されていくのと並
行して、第１固定ポンチ３５Ａのヘツド３５ａで
リヤベアリング４のアウターレース４ａがリヤベ
アリング装着孔３４に圧入されていくことにな
る。このように、１台の圧入シリンダ１０で上方
と下方とからアウターレース３ａ，４ａを同時に
圧入することができる。

そして、上記第１圧入ポンチ１４Ａの圧入作動
ストローク端において、第１インパクトレンチ装
置３７Ａのソケツト４０がコイルバネ４１で上向
きに弾性付勢されて第１デフキヤリヤ１Ａのベア
リングキヤツプボルト６ａに弾接されており、第
１インパクトレンチ装置３７Ａで４本のベアリン
グキヤツプボルト６ａを同時且つ迅速に緩めてベ
アリングキヤツプ６を簡単に取外すことができ
る。

このことは、第２デフキヤリヤ１Ｂについても
全く同様である。

なお、上記実施例ではネジ回動装置としてイン
パクトレンチ装置を用いたが、小型のナツトラン
ナーを用いることもでき、また弛緊対象としてナ
ツトであつてよいことは勿論である。

【図面の簡単な説明】

図面は本考案の実施例を示すもので、第１図は
デフキヤリヤの横断面図、第２図は第１図矢視
部分図、第３図は圧入装置の部分縦断正面図、第
４図はデフケースをセツトする前の状態における
第３図−線断面図、第５図は第３図−線
断面図、第６図はインパクトレンチ装置の要部拡
大縦断正面図である。 １Ａ……第１デフキヤリヤ、１Ｂ……第２デフ
キヤリヤ、６ａ……ベアリングキヤツプボルト、
１０……圧入シリンダ、１４Ａ……第１圧入ポン
チ、１４Ｂ……第２圧入ポンチ、１７……ワーク
受台、２０……コイルスプリング、３５Ａ……第
１固定ポンチ、３７Ａ……第１インパクトレンチ
装置、３７Ｂ……第２インパクトレンチ装置、４
０……ソケツト、４１……コイルバネ。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 デフキヤリヤにサイドベアリングキヤツプがボ
   ルト締めされたワークに対してドライブピニオン
   支持用のフロントベアリング及びリヤベアリング
   の両アウタレースの圧入と上記ボルトの取外しと
   を行なうための装置であつて、 ドライブピニオン支持孔が上下に向き且つサイ
   ドベアリングキヤツプが下端に位置するようにデ
   フキヤリヤを位置決めして受けるワーク受台が上
   下動自在にスプリングで弾性支持され、 上記ワーク受台の上方に、圧入シリンダで下向
   きに圧入駆動されワーク受台上のデフキヤリヤの
   ドライブピニオン支持孔にフロントベアリングの
   アウタレースを圧入する下向きの圧入ポンチが配
   設され、 上記圧入ポンチの圧入作動ストロークによつて
   ワーク受台上のデフキヤリヤのドライブピニオン
   支持孔にリヤベアリングのアウタレースを圧入す
   る上向きの固定ポンチが設けられ、 上記ワーク受台の下方には、ワーク受台上のデ
   フキヤリヤのサイドベアリングキヤツプの各ボル
   トに対向するネジ回動装置が設けられ、各ネジ回
   動装置の立向きの出力軸の先端にはこの出力軸で
   回転駆動されるソケツトがスプリングにより上方
   へ付勢されて上下移動可能に連結され、上記ソケ
   ツトはワーク受台のガイド孔に案内挿通されると
   ともに圧入ポンチの圧入作動によるデフキヤリヤ
   の下降端にてサイドベアリングキヤツプのボルト
   に圧接する高さに設定され、 上記圧入ポンチの圧入作動によるフロントベア
   リング及びリヤベアリングの両アウタレースの圧
   入状態下でネジ回動装置によりサイドベアリング
   キヤツプのボルトを弛めて取外し可能に構成した
   ことを特徴とする圧入装置。