JPS645641Y2 - - Google Patents
Info
- Publication number
- JPS645641Y2 JPS645641Y2 JP1982089367U JP8936782U JPS645641Y2 JP S645641 Y2 JPS645641 Y2 JP S645641Y2 JP 1982089367 U JP1982089367 U JP 1982089367U JP 8936782 U JP8936782 U JP 8936782U JP S645641 Y2 JPS645641 Y2 JP S645641Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- rail
- wheels
- running
- auxiliary guide
- transfer
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
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- Handcart (AREA)
- On-Site Construction Work That Accompanies The Preparation And Application Of Concrete (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
本考案は、走行レールに対し所要の勾配をもつ
て接続し且走行レールに沿つて移動可能な乗移り
レールに該乗移りレールの先端を損傷することな
く乗移れるようにした台車装置に関する。
て接続し且走行レールに沿つて移動可能な乗移り
レールに該乗移りレールの先端を損傷することな
く乗移れるようにした台車装置に関する。
近年ダム等のコンクリート打設の方法として、
第１図に示す如く、斜面に敷設したレール１に沿
つてホツパステイシヨン２を上昇させ得る様に
し、コンクリート打設レベルの上昇に応じてホツ
パステイシヨン２を上昇させ、打設レベルが変移
してもダンプトラツク３等へホツパステイシヨン
２からのコンクリートの移載を可能とし、ホツパ
ステイシヨン２へのコンクリートの供給はレール
１及びホツパステイシヨン２に設けたレール４上
を走行するバケツト台車５によつて行うものがあ
る。
第１図に示す如く、斜面に敷設したレール１に沿
つてホツパステイシヨン２を上昇させ得る様に
し、コンクリート打設レベルの上昇に応じてホツ
パステイシヨン２を上昇させ、打設レベルが変移
してもダンプトラツク３等へホツパステイシヨン
２からのコンクリートの移載を可能とし、ホツパ
ステイシヨン２へのコンクリートの供給はレール
１及びホツパステイシヨン２に設けたレール４上
を走行するバケツト台車５によつて行うものがあ
る。
斯かる方法に於いてホツパステイシヨンに設け
たレール４は、斜面に敷設したレール１との接続
部である先端が鋭角に切られている（第２図参
照）。この為先端部（特に最先端）は強度的に弱
くなり、然もこの最先端はバケツト台車５の走行
車輪がレール１からレール４へ乗移る際の衝撃を
最も激しく受けるところであり、高瀕度でバケツ
ト台車５が乗移ると先端部の摩耗破損を招く。
たレール４は、斜面に敷設したレール１との接続
部である先端が鋭角に切られている（第２図参
照）。この為先端部（特に最先端）は強度的に弱
くなり、然もこの最先端はバケツト台車５の走行
車輪がレール１からレール４へ乗移る際の衝撃を
最も激しく受けるところであり、高瀕度でバケツ
ト台車５が乗移ると先端部の摩耗破損を招く。
本考案は斯かる実情を鑑みなしたものであり、
台車の走行車輪の前後に補助誘導輪を設け、バケ
ツト台車の乗移り時に走行車輪（補助誘導輪も含
めて）がレール先端に当らない様にしたものであ
る。
台車の走行車輪の前後に補助誘導輪を設け、バケ
ツト台車の乗移り時に走行車輪（補助誘導輪も含
めて）がレール先端に当らない様にしたものであ
る。
以下第２図〜第６図に基づいて本考案の実施例
を説明する。
を説明する。
尚、第２図〜第６図中第１図と同一なものにつ
いては同符号を付してある。
いては同符号を付してある。
５はバケツト台車、４はレール１に接続した乗
移りレールであり、６は前走行車輪、７は後走行
車輪である。
移りレールであり、６は前走行車輪、７は後走行
車輪である。
前走行車輪６の前側、後走行車輪７の後側にそ
れぞれ前補助誘導輪８、後補助誘導輪９を第６図
に示す条件で設ける。
れぞれ前補助誘導輪８、後補助誘導輪９を第６図
に示す条件で設ける。
即ち、走行レール１と乗移りレール４とのなす
角をθとし、前走行車輪６と前補助誘導輪８の共
通外接線L1と、両走行車輪６，７の中心を結ぶ
中心線Ｌとのなす角をφ1、後走行車輪７と後補
助誘導輪９の共通外接線L2と中心線Ｌとがなす
角度をφ2とすれば、φ1，φ2＜θの関係が成立す
る様前後補助誘導輪８，９を設ける。
角をθとし、前走行車輪６と前補助誘導輪８の共
通外接線L1と、両走行車輪６，７の中心を結ぶ
中心線Ｌとのなす角をφ1、後走行車輪７と後補
助誘導輪９の共通外接線L2と中心線Ｌとがなす
角度をφ2とすれば、φ1，φ2＜θの関係が成立す
る様前後補助誘導輪８，９を設ける。
次に、第２図〜第５図に於いて乗移り作動を説
明する。
明する。
先ず第２図は前補助誘導輪８が乗移りレール４
に当接した状態を示すが、前記した如く該誘導輪
８は走行レール１より浮上つているので、該誘導
輪８の当接位置は乗移りレール４の最先端ではな
く奥まつた箇所である。従つて、当接箇所を乗移
り時の衝撃に十分耐え得る位置に選定すれば、先
端部の摩耗、破損が防げる。
に当接した状態を示すが、前記した如く該誘導輪
８は走行レール１より浮上つているので、該誘導
輪８の当接位置は乗移りレール４の最先端ではな
く奥まつた箇所である。従つて、当接箇所を乗移
り時の衝撃に十分耐え得る位置に選定すれば、先
端部の摩耗、破損が防げる。
次に、更にバケツト台車５が前進すると、前走
行車輪６が浮上つた状態で乗移りレール４の先端
を通過し（第３図）、やがてバケツト台車５は前
走行車輪６、前補助誘導輪８のいずれかと後補助
誘導輪９とで支持される様になり後走行車輪７は
浮上つた状態で先端を通過する（第４図）。
行車輪６が浮上つた状態で乗移りレール４の先端
を通過し（第３図）、やがてバケツト台車５は前
走行車輪６、前補助誘導輪８のいずれかと後補助
誘導輪９とで支持される様になり後走行車輪７は
浮上つた状態で先端を通過する（第４図）。
後走行車輪７が乗移りレール４の先端を通過す
ると、後補助誘導輪９は両走行車輪６，７の走行
面より浮上つた位置にあるので、後補助誘導輪９
が先端に達する以前にバケツト台車５は両走行車
輪６，７によつて支持される。従つて、後補助誘
導輪９は浮上つた状態で先端を通過する。而し
て、両走行車輪６，７及び両補助誘導輪８，９の
いずれでも乗移りレール４の先端に当ることなく
通過する。
ると、後補助誘導輪９は両走行車輪６，７の走行
面より浮上つた位置にあるので、後補助誘導輪９
が先端に達する以前にバケツト台車５は両走行車
輪６，７によつて支持される。従つて、後補助誘
導輪９は浮上つた状態で先端を通過する。而し
て、両走行車輪６，７及び両補助誘導輪８，９の
いずれでも乗移りレール４の先端に当ることなく
通過する。
バケツト台車５が後進する時も同様であつて、
乗移りレール４の先端に負坦をかけることがな
い。ここで第２図〜第５図では、乗移りレール４
は直線であるが、乗移り時の衝撃を緩衝させるた
めに乗移り部を数段に屈折せしめた場合でも前後
走行車輪と該誘導輪との関係を適当にとることに
より前述の乗移りが可能となる。
乗移りレール４の先端に負坦をかけることがな
い。ここで第２図〜第５図では、乗移りレール４
は直線であるが、乗移り時の衝撃を緩衝させるた
めに乗移り部を数段に屈折せしめた場合でも前後
走行車輪と該誘導輪との関係を適当にとることに
より前述の乗移りが可能となる。
尚、上記実施例は本考案をバケツト台車に実施
した場合であるが、バケツト台車に限らず乗移り
を行う台車全てに実施し得ることは言うまでもな
く、更に水平の走行レールから傾斜した乗移りレ
ールに乗移る場合でも有効であることは勿論であ
る。
した場合であるが、バケツト台車に限らず乗移り
を行う台車全てに実施し得ることは言うまでもな
く、更に水平の走行レールから傾斜した乗移りレ
ールに乗移る場合でも有効であることは勿論であ
る。
以上述べた如く本考案によれば、走行レールに
対し所定の勾配を有して接続され且該走行レール
に沿つて移動可能能な乗移りレールの先端の摩耗
破損を防止することが可能である。
対し所定の勾配を有して接続され且該走行レール
に沿つて移動可能能な乗移りレールの先端の摩耗
破損を防止することが可能である。
第１図はダム等に於けるバケツト台車によるコ
ンクリート供給設備の概略図、第２図〜第５図は
本考案に係るバケツト台車及び該台車の乗移り状
態を示す説明図、第６図は補助誘導輪と走行車輪
との取付関係図である。 １は走行レール、４は乗移りレール、６は前走
行車輪、７は後走行車輪、８は前補助誘導輪、９
は後補助誘導輪を示す。
ンクリート供給設備の概略図、第２図〜第５図は
本考案に係るバケツト台車及び該台車の乗移り状
態を示す説明図、第６図は補助誘導輪と走行車輪
との取付関係図である。 １は走行レール、４は乗移りレール、６は前走
行車輪、７は後走行車輪、８は前補助誘導輪、９
は後補助誘導輪を示す。
Claims (1)
- 前後走行車輪のそれぞれ前側、後側に前後走行
車輪幅と同じ車輪幅を有する補助誘導輪を設け、
走行車輪と補助誘導輪との共通外接線と前後走行
車輪の中心を結ぶ中心線とがなす角が走行レール
と該走行レールに接続される乗移りレールとのな
す角より小なる様にしたことを特徴とする台車装
置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8936782U JPS58192163U (ja) | 1982-06-15 | 1982-06-15 | 台車装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8936782U JPS58192163U (ja) | 1982-06-15 | 1982-06-15 | 台車装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS58192163U JPS58192163U (ja) | 1983-12-21 |
| JPS645641Y2 true JPS645641Y2 (ja) | 1989-02-13 |
Family
ID=30097991
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP8936782U Granted JPS58192163U (ja) | 1982-06-15 | 1982-06-15 | 台車装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS58192163U (ja) |
Family Cites Families (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5842211Y2 (ja) * | 1979-02-28 | 1983-09-24 | 三菱マテリアル株式会社 | ケ−ブル式台車の傾斜地昇降装置 |
-
1982
- 1982-06-15 JP JP8936782U patent/JPS58192163U/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS58192163U (ja) | 1983-12-21 |
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