JPS645069Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 この考案は、内燃機関のシリンダヘツドに関す
る。

従来、４サイクル内燃機関において排気弁を２
個設ける場合のシリンダヘツドは、吸排気ポート
の配列上から一般的に第１図Ａ，Ｂ、第２図Ａ，
Ｂおよび第３図に示すタンデム形、シヤメーズ形
及びシヤメーズ形の変形であるセミシヤメーズ形
の三形式のものが採用されている。すなわち、第
１図Ａ，Ｂに示すタンデム形のシリンダヘツドで
は、吸気弁Ａ及び排気弁Ｅを左右縦に並べ、それ
ぞれを共通の吸・排気ポートP_A，P_Eで結ぶよう
になつており、吸・排気マニホールドに接続され
る吸・排気ポートP_A，P_Eの接続口P_AC，P_ECの方
向が同一方向となるため機関前側に吸気マニホー
ルドを設置しないですむ利点があり、これによつ
てシリンダコラム一体形吸気マニホールドを採用
することもできる利点がある。ところが、この形
式では、排気ポートP_Eの通路を十分確保できな
いことから排気弁ケージの装着が困難となり、専
ら排気弁形式としては弁座嵌込み形（カバーシー
ト形）が採用されている。このため、この形式の
シリンダヘツドで排気弁Ｅの手入れを行なう場合
は、シリンダヘツドを分解して行なう必要があ
り、したがつて、タンデム形シリンダヘツドは、
主としてシリンダ径300ｍ／ｍ以下の中・小形機
関にのみ採用されている。

一方、第２図Ａ，Ｂに示すシヤメーズ形及び第
３図に示すセミシヤメーズ形では、吸気弁Ａと排
気弁Ｅを横に２個ずつ前後位置に並べそれぞれを
共通の吸・排気ポートP_A，P_Eで結ぶようになつ
ており、排気弁形式としては弁座嵌込み形及び排
気弁ケージEGを装着した排気弁ケージ形のいず
れでも採用可能であり、したがつて、これらの形
式のシリンダヘツドは、排気弁ケージEGを装着
する中・大形機関に採用される。しかし、上記２
つの形式の場合は、タンデム形の場合と異なり排
気ポートP_Eと吸気ポートP_Aの各接続口P_EC，P_AC
の方向が逆向きとなり、実際には機関の前側に吸
気マニホールドを設置することになり、そのため
全幅が大きくなるため機関寸法上不利となり、さ
らにコラム一体形の吸気マニホールドの採用が不
可能となるため、特にＶ形機関の場合不利の度合
が大きい。

この考案は、以上の点に鑑みてなされたもので
あつて、吸気ポートと排気ポートの各接続口を同
一方向に向けることによつて機関の前側に吸気マ
ニホールドを設置する必要がなく、このことによ
り機関の全幅寸法を短縮できると共に、Ｖ形機関
のＶ形の谷間のスペースを吸気マニホールドとし
て活用でき、しかも排気弁ケージの装着が可能と
なるため特に低質燃料油を使用する中・大形機関
における排気弁の保守点検が容易にできる内燃機
関のシリンダヘツドを提供することを目的として
いる。

したがつて、この目的を達成するためにこの考
案の内燃機関のシリンダヘツドは、排気弁を２個
設ける内燃機関のシリンダヘツドにおいて、排気
マニホールドと吸気マニホールドとを機関の同一
側に配置し、かつ前記排気弁は前記両マニホール
ドに遠い側に並べて配置され、かつ吸気弁は前記
両マニホールドに近い側に配置されていると共
に、各排気弁の排気ポートは、前記吸気弁の吸気
ポートの両外側に別々に配置されたことを特徴と
する。

以下、図示の実施例によりこの考案を説明す
る。

第４図は、この考案に係る内燃機関のシリンダ
ヘツドの第１の実施例を示す図、第５図及び第６
図は、第４図の−線、−線における断面
図である。

図から判るように、第１の実施例のシリンダヘ
ツドは、４弁式でありシヤメーズ形と同様に排気
弁E₁，E₂と吸気弁A₁，A₂とが横に２個ずつ前後
位置に並べて配置されている。すなわち排気弁
E₁，E₂は手前側に並べて配置されていると共に
吸気弁A₁，A₂は前記排気弁E₁，E₂の後方に配置
されている。前記排気弁E₁，E₂の各排気ポート
１，２は、吸気弁A₁，A₂の吸気ポート３の両外
側に別々に配置されている。そして、吸気ポート
３の吸気マニホールド３ａとの接続口３ｂと、排
気ポート１，２の排気マニホールド１ａ，２ａと
の接続口１ｂ，２ｂとは、開口方向が一致されて
いる。

しかして、第４図、第５図及び第６図に示すよ
うに、排気ポート１，２を吸気ポート３をさけて
その両外側に曲げた形で配置しているので、排気
ポート１，２の通路を十分確保でき、排気弁E₁，
E₂に各々排気弁ケージEGを装着できる。また、
吸気ポート３の接続口３ｂと排気ポート１，２の
接続口１ｂ，２ｂとが同一方向であるので、排気
マニホールド１ａ，２ａ及び吸気マニホールド３
ａを双方ともに同じ側に、（Ｖ形機関においては
Ｖ形の谷間スペースを活用して）配置できる。す
なわち、シヤメーズ形及びセミシヤメーズ形のシ
リンダヘツドを用いた場合と異なり、機関の前側
に吸気マニホールド３ａを設置する必要がなく機
関の全幅寸法が小さくできる。

上述したのは、この考案の第１の実施例である
４弁式のシリンダヘツドであつたが、次にこの考
案の第２の実施例である３弁式のシリンダヘツド
を第７図により説明する。

第７図に示す第２の実施例のシリンダヘツド
は、第７図′−′，′−′線における断面
が、前記第５図及び第６図に相当しており、２個
の排気弁E₃，E₄と１個の吸気弁A₃を有している。
排気弁E₃，E₄の排気ポート４，５は、第１の実
施例と同様に吸気弁A₃の吸気ポート６の両外側
に別々に配置されており、吸気ポート４，５の接
続口４ｂ，５ｂと吸気ポート６の接続口６ｂとは
同一方向に向けられている。

したがつて、第２の実施例のシリンダヘツドを
採用することにより、第１の実施例において述べ
たと同様に、排気ポート４，５の通路を十分確保
して各々に排気弁ケージEGを装着できると共に、
排気マニホールド４ａ，５ａ及び吸気マニホール
ド６ａを、Ｖ形機関においてはＶ形の谷間スペー
スを活用して配置でき、吸気マニホールド６ａを
機関の前側に設置する必要がなく機関の全幅寸法
の短縮が図れる。

以上説明したようにこの考案によれば、吸排気
マニホールドを機関の同一側に配置し、排気弁を
両マニホールドに遠い側に、また吸気弁を両マニ
ホールドに近い側に配置し、しかも各排気弁の排
気ポートは、吸気弁の吸気ポートの両外側に別々
に配置する構成としたので、従来のタンデム形の
利点すなわち吸気・排気ポートの接続口方向が同
一であること、及び従来のシヤメーズ、セミシヤ
メーズ形の利点、すなわち排気弁ケージ形式が採
用できることを同時に満たすことができる。した
がつて、機関の前側に吸気マニホールドを設置す
る必要がなく、機関の全幅寸法が短縮できると共
に、Ｖ形機関のＶ形の谷間スペースを吸気マニホ
ールドとして活用でき、しかも排気弁ケージの装
着が可能となるため特に低質燃料油を使用する
中・大形機関における排気弁の保守点検が容易に
できる効果がある。

【図面の簡単な説明】

第１図から第３図は、従来のタンデム形、シヤ
メーズ形、セミシヤメーズ形のシリンダヘツドを
示す図、第４図は、この考案のシリンダヘツドの
第１の実施例を示す図、第５図と第６図は、第４
図の−線、−線および第７図の′−
′線、′−′線における断面図、第７図は、
この考案の第２の実施例を示す図である。 E₁，E₂，E₃，E₄……排気弁、A₁，A₂，A₃……
吸気弁、EG……排気弁ケージ、１，２，４，５
……排気ポート、３，６……吸気ポート、１ｂ，
２ｂ，４ｂ，５ｂ……排気ポートの接続口、３
ｂ，６ｂ……吸気ポートの接続口。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 排気弁を２個設ける内燃機関のシリンダヘツド
   において、排気マニホールドと吸気マニホールド
   とを機関の同一側に配置し、かつ前記排気弁は前
   記両マニホールドに遠い側に並べて配置され、か
   つ吸気弁は前記両マニホールドに近い側に配置さ
   れていると共に、各排気弁の排気ポートは、前記
   吸気弁の吸気ポートの両外側に別々に配置された
   ことを特徴とする内燃機関のシリンダヘツド。