JPS643845Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 この考案はミラーの取付構造、特に車両のルー
フの下側に取付けられるミラーの取付構造に関す
る。

基台に被支持部材を回転可能に連結する場合、
基台の状態、被支持部材の形状、大きさ、取付位
置、回転中心線の方向、回転域の大小等に応じ、
各種の連結手段が用いられる。この内、基台に対
し、取付位置や回転中心線の方向が一定の被支持
部材を取付ける場合に回転継手が利用されてい
る。たとえば、第１図に示すように、基台の取付
面１が下向面であり、回転中心線ｌが水平方向を
向いているような場合、被支持部材としてのミラ
ー２を取付面１に枢着するのに回転継手３を用い
る。この回転継手３は取付面１に固定される固定
部材４と、この固定部材に対し、回転中心線ｌ回
りに回転可能なように連結され、かつ、先端にミ
ラー２を取付けたアーム５とで形成される。この
場合、アーム５の連結部は軸部５０１として形成
され、これが、固定部材４の連結部としての筒部
４０１に回転可能に嵌合され、この軸部５０１は
皿ばね６を介しボルト７で離脱を阻止される。

このような回転継手３は回転中心線ｌの回りに
回転でき、しかも、皿ばね６の弾性力により回転
抵抗を付与されるため、所定値以上の力を受けた
場合のみ回転でき、ミラー２を所望の回転位置に
支持できる。しかし、このような回転継手３は両
連結部を軸部５０１、筒部４０１の他にボルト７
や皿ばね６を用い、しかも、ボルト７等が固定部
材４やアーム５より突出するためスペースを取り
外観がよくないという欠点を持つ。

この考案は簡素化されたミラーの取付構造を提
供することを目的をする。

この考案によるミラーの取付構造は、一端部が
車両のルーフに取付けられ、中間部が下方に向け
て延出形成され、他端部が球形状に形成されると
共に上記球形状部内に水平方向に沿つて円柱形状
の空間部が形成され、かつ、該空間部の内周面に
内ねじが形成された固定部材と、一端部に上記内
ねじに螺合する外ねじが形成され、中間部が上記
外ねじを有する一端部から略直角方向に折り曲り
延出形成され、他端部にミラーが枢支されたアー
ムとを有し、上記内ねじと上記外ねじとに相対的
な回転抵抗を付与する手段が設けられると共に上
記内ねじ及び外ねじの回転中心線と上記ミラー枢
支部との距離を上記回転中心線と上記ルーフとの
距離よりも大きくしたことを特徴とする。

このようなミラーの取付構造によれば、固定部
材とアームとが互いにねじ結合され、水平方向の
回転中心線回りにアームの他端側のミラーを揺動
可能に保持できる。特に、固定部材とアームとの
螺合解除を防ぐストツパ部材等を必要とせず、コ
スト安を図れ、無駄なスペースを取らず、両部材
の連結部の周辺の美観が向上する。しかも、部品
点数も少なくて済むという利点がある。

以下、この考案を添付図面と共に説明する。

第２図にはこの考案の一実施例としてのミラー
の取付構造を示した。このミラーの取付構造は継
手８を備え、図示しない車両の車室内にミラー９
を所定の回転域内で回転可能に取付けるのに用い
られており、ルーフ１０の内壁面１０１にビス止
めされる固定部材１１と、この固定部材に連結さ
れ、かつ、下端にミラー９を取付けた延出部材と
してのアーム１２とで形成される。第３図に示す
ように、固定部材１１はその下端に連結部１３を
形成され、これは水平方向に伸びる回転中心線ｌ
１の方向に沿つた連結穴１３１と、この連結穴の
内壁の内ねじ１３２とを備える。一方、アーム１
２はその上端に連結部１４を形成され、これは連
結穴１３１に嵌合する軸部１４１と、この軸部に
形成され、内ねじ１３２と螺合する外ねじ１４２
とを備える。この連結部１４は、これより回転中
心線ｌ１の放射方向（第２図において下方向）に
直状部１２１を延出しており、その下端に水平方
向に長いミラー９がピボツト連結されている。な
お、アーム１２と固定部材１１の両連結部１４，
１３は回転中心線ｌ１と垂直な面である対向面１
４３，１３３を有し、内ねじ１３２に外ねじ１４
２がねじ込まれた通常の連結時には隙間ｔを介し
両者は対向する。更に、内ねじ１３２と外ねじ１
４２とは相対的に回転中心線ｌ１回りに回転する
ことになるが、その際、ルーフの内壁面１０１と
回転中心線ｌ１との間隔ａに対し、アームの回動
端にあるミラー９と回転中心線ｌ１との間隔ｂが
より大きく設定されているため、ミラー９は回転
中心線ｌ１の回りに全回転することを阻止され、
360゜以下の回転域を有する。このため、内ねじ１
３２より外ねじ１４２が離脱することは防止され
る。内ねじ１３２と外ねじ１４２は、互いが螺合
した際、相互のねじ山とねじ溝とが互いに圧接
し、このねじ山とねじ溝との間で相対的な回転抵
抗を生じさせることができるよう、ここには回転
抵抗を付与する手段が設けられる。

即ち、ねじ山とねじ溝との相対的寸法の決定に
あたり、予め、ねじ山とねじ溝の一部が互いに干
渉しあうよう、同部の寸度が決定されており、こ
の干渉部位がここでの回転抵抗を付与する手段を
構成している。これによりアーム１２は所定値以
上の力を受けた場合にのみ所定量回転でき、通常
時は所望位置にミラー９を支持することができ
る。

第２図に示した継手８は、ルーフの内壁面１０
１にミラー９を取付ける際、固定部材１１をビス
止めするのみで取付けできる。そして、この継手
８は、所定値以上の力を受けると回動中心線ｌ１
回りに所定の回転域の範囲でミラー９を回転で
き、かつ、その位置に支持できる。特に、この継
手８は固定部材とアームとの両連結部１３，１４
が互いに嵌合し、外部に突出することがなく、無
駄なスペースを取らず美観もよくなる。更に、全
体としての部品点数も少なくて済むという利点が
ある。

第２図に示した互いに噛合する内ねじ１３２と
外ねじ１４２の各ねじ山とねじ溝に干渉部位を設
け、これが回転抵抗を付与する手段を構成してい
たが、これに代え、第４図に示すようなばね１５
を用いてもよい。即ち、このばね１５は、連結穴
１３１の底面１３４と軸部１４１の端面１４４と
で挟まれ、回転中心線ｌ１の方向に弾性的に圧縮
された際に、弾性力を発し、ゆるく嵌合している
内ねじ１３２と外ねじ１４２を互いに密着させ、
相対的な回転抵抗を与える。この場合も第２図に
示した継手８と同様の効果を得られる。特に、ば
ね１５により回転抵抗を調整するのが容易であ
る。

【図面の簡単な説明】

第１図は従来の回転継手の側面図、第２図はこ
の考案の一実施例としてのミラーの取付構造の部
分切欠斜視図、第３図は第２図中の継手の要部断
面図、第４図はこの考案の他の実施例としてのミ
ラーの取付構造に用いる継手の要部断面図であ
る。 ８…継手、９…ミラー、１０…ルーフ、１１…
固定部材、１２…アーム、１３，１４…連結部、
１３２…内ねじ、１４２…外ねじ、１５…ばね。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 一端部が車両のルーフに取付けられ、中間部が
   下方に向けて延出形成され、他端部が球形状に形
   成されると共に上記球形状部内に水平方向に沿つ
   て円柱形状の空間部が形成され、かつ、該空間部
   の内周面に内ねじが形成された固定部材と、一端
   部に上記内ねじに螺合する外ねじが形成され、中
   間部が上記外ねじを有する一端部から略直角方向
   に折り曲り延出形成され、他端部にミラーが枢支
   されたアームとを有し、上記内ねじと上記外ねじ
   とに相対的な回転抵抗を付与する手段が設けられ
   ると共に上記内ねじ及び外ねじの回転中心線と上
   記ミラー枢支部との距離を上記回転中心線と上記
   ルーフとの距離よりも大きくしたことを特徴とす
   るミラーの取付構造。