JPS6410373B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は、特に車両用座席の前後方向調節装置
であつて、互いに平行して前後方向に移動自在に
支持され、かつ相互間に空間を形成し、それぞれ
が座席部分と結合される２つの主軌条と、該空間
内で主軌条の長手方向に延設されて該主軌条の一
方と結合されるラツクと、該ラツクに噛み合うピ
ニオンとを有しており、該ピニオンは上記一方の
主軌条に取り付けられたピニオン支持体、場合に
よつてはピニオン箱内に支えられ、かつ、該一方
の主軌条に用意された調節歯車装置によつて駆動
自在であるものに関する。

（従来の技術） 従来のこの主の装置にあつては、上記２つの主
軌条は、機械的に堅固で、場合によつては箱形の
案内軌条ユニツトを形成し、該案内軌条ユニツト
は、ピニオン支持体、場合によつてはピニオン箱
を完全に包囲し、この方法によつて外側衝撃や汚
れを防止している。したがつてラツクも、両方の
主軌条の相互位置に関係するが、ほぼ完全に外力
から保護されている。しかし乍ら、ピニオン支持
体またはピニオン箱の固定装置（ラツクとピニオ
ン支持体を包含する湾曲枠）の組付けは、２つの
主軌条間の内部空間が狭いために作業が困難であ
り、高い製造コストを要していた。

（発明が解決しようとする問題点） 本発明の課題は、案内軌条の組み立て、特にピ
ニオン支持体またはピニオン箱の組み立てを簡単
化することにある。

（問題点を解決するための手段） この課題は、内部空間内に装入可能であつて主
軌条の長手方向に延設される予備組立軌条によつ
て解決されるが、その場合予備組立軌条は、ピニ
オン箱を主軌条とは無関係に該予備組立軌条に固
定する手段を備えており、かつ該予備組立軌条の
長さは、少なくとも主軌条の一端からピニオン箱
までの距離に等しいように構成される。したがつ
てピニオン箱は、主軌条の外部で空間的な問題な
しに予備組立軌条に、場合によつては別の時間や
場所においても取り付けることができる。この予
備組立軌条を主軌条内に組み込むためには、予備
組立軌条を単に、一端から主軌条内に装入しさえ
すればよく、その場合には予め一方の主軌条を他
の主軌条に組み込むこともできるが、この順序は
必ずしもそうでなくてもよい。

案内軌条ユニツトの２つの主軌条は、コスト上
の理由から、また軽くするためにしばしば軽合金
から作られるが、押出し成形による軽合金製軌条
が最も良い。この場合には、主軌条内に切り込ま
れる雌ねじは強さが十分でないため、固定上の問
題が生ずる。したがつて本発明の他の実施例で
は、調節歯車装置又は主軌条が取付けられる座席
部分を、内部空間内に装着された予備組立軌条の
上に固定要素によつて固定する手段を有し、該固
定要素が、主軌条の壁に形成された穴に、予備組
立軌条の固定手段と共に作用するように予備組立
軌条を設けることが提案される。したがつて、主
軌条にこの方法で固定される調節歯車装置または
座席部分は、予備組立軌条に荷重を作用せしめ、
主軌条には、予備組立軌条と固定される部分を介
して十分に広い面積で荷重が作用する。

固定手段として好ましいのはねじ要素で、最良
の手段は、予備組立軌条に固定されるナツトであ
る。ナツトは、予備組立軌条に溶接したり圧着し
たりすることができる。

予備組立軌条は、型材の断面形状、好ましくは
Ｕ字型の断面形状を有するように作られるとき、
軽量で特に機械的安定性が大きい。

主軌条の面積荷重を小さく保つためには、予備
組立軌条は少なくともそれの長さの大半にわたつ
て、その型材断面における外側面が主軌条の内側
面に面接触していることが提案される。

本発明の、特に低い製造コストの点ですぐれた
実施例においては、予備組立軌条が平坦板として
形成され、該平坦板は、好ましくはその板側面の
１つが直接に、または固定手段の少なくとも一部
分を介して主軌条の内側面に支持されている。

予備組立軌条は、所望の高い強度を得るために
鉄鋼材が好まししい。ナツトを別設する代りに、
鋼製軌条は、該軌条内に雌ねじを切ることもでき
る。

予備組立軌条は、その長さが、略主軌条の長さ
に相当するときは、その全長にわたつて軌条を補
強する効果を得ることができる。

案内軌条ユニツトの２つの主軌条は、１つの実
施例では２つの長手方向玉軸受に相接して支えら
れ、該長手方向玉軸受は、主軌条の内部空間に関
して、略々相互に対向する位置に設けられる。両
長手方向玉軸受の１つは該内部空間の下方域にあ
つて、軸受への垂直方向力を受ける役割を果す。
他の１つは該内部空間の上方域にあつて、軸方向
推力を受ける役割を主目的とする。案内軌条ユニ
ツトの荷重に際しては、上部長手方向軸受は軸方
向推力だけでなく垂直方向力の一部をも受けなけ
ればならない。これは、下部長手方向軸受は一般
に力の作用点の範囲内にないからである。このこ
とは、この軸受の過負荷をもたらすおそれがあ
る。したがつて、本発明の別の基本的意図は、上
部長手方向軸受の荷重を軽減することにある。こ
のために、もう１つの軸受が内部空間の下方域に
設けられる。上記長手方向軸受は、他の長手方向
軸受が下方域で受けとめない垂直力を受ける役割
を果す。したがつて、上部長手方向軸受はこの垂
直力から解放され、その結果、軌条の長手方向に
平行な傾斜軸の周りの傾斜モーメントを受けるだ
けでよい。

本発明の、機械的に特に安定した実施例として
は、２つの主軌条の第１のものが断面形状におい
て略Ｕ字形に形成されており、Ｕ字形状の両脚部
が下向きになつていること、両脚部の終端部がそ
それぞれ長手方向運動軸受を介して第２の軌条に
支持されていること、そして、もう一つの長手方
向運動軸受が両脚部の一方の上端領域に設けられ
ていることが提案される。

この場合、軸受面は上記一方の脚部の上端領域
で上記脚部から外側へ突き出た軸受突出部に形成
することが考えられる。

コンパクトで、外部に対して閉じられた視覚的
に好ましい案内軌条ユニツトの形状は、第２の軌
条の断面が略Ｌ字形に形成され、かつＬ字形の両
端部が内側に向けて曲げられていること、および
２つの長手方向運動軸受がＬ字形の両端部の領域
に、かつ第３の軸方向運動軸受がＬ字形状の直角
領域に形成されることによつて得られる。

普通の転がり軸受の代りに、本発明による軸方
向運動を自在に支持する軸受は、滑り軸受として
も形成することができる。摩擦と摩耗のより少な
い回転のために、平行に相接する滑り軸受用滑面
の少なくとも一方に滑面内装材が設けられる。そ
の場合主軌条は、型材断面形状を有する押し出し
成形材から作ることができ、従つて実際上任意の
断面形状で低コストに製造することができる。

押出し成形材の金属製軌条が直接並んで相接し
ているときは、高い摩耗と摩擦が発生する。

滑面用の内装材は、プラスチツクの薄片やプラ
スチツク層を表面に貼つた薄い金属板で形成する
ことができる。それに相応して選択されるプラス
チツクと対置される軌条の間の摩擦係数は、低く
えらぶことができる。

しかし滑面内装材は、長時間停止中の十分な潤
滑への配慮のために、グリース溜めを設けた金属
薄板で形成することもできる。

本発明の好適な実施例においては、断面形状が
略Ｌ字形の２つの主軌条が、２つの滑り軸受によ
つて対向的に支持され、該滑り軸受はそれぞれ、
両主軌条の長手方向の両終端部に配置されている
こと、および各滑り軸受が、両主軌条の一方に、
好ましくは下側主軌条に形成された軸受支持部を
包含しており、該軸受支持部は上側主軌条に形成
された軸受核心部を略適切な形状で包囲している
ことが提案される。したがつて機械的安定性向上
のため必要な滑り軸受は２個だけである。特に適
切な形状での結合によつて、運転中に発生する傾
斜モーメントの両滑り軸受への分散が図られる。

この場合、上側主軌条に形成される上部滑り軸
受の軸受核心部を、上側主軌条のＬ字形の上側水
平部の終端肉厚部によつて形成すること、上側主
軌条に形成される下部滑り軸受の軸受核心部を、
上側主軌条の略Ｌ字形状の垂直部から略水平方向
の外側に向けて曲げられた終端突出部、ならびに
該終端突出部の肉厚部によつて形成すること、お
よび該終端突出部が、下側主軌条のＬ字形状の水
平部に面接触していることが提案される。一般に
望ましい矩形の断面形状を有する内部空間を、両
軌条にＬ字形の論郭を持たせることにより最少の
材料使用量で得ることができる。主要な垂直方向
の力力は主として、終端突出部から下側主軌条
（平坦な）水平部に問題なく伝えられる。軸受支
持部分に滑面内装材を配置することは、特に、こ
れによつて軸受支持部分が機械的に補強されると
いう利点を有する。

（実施例） 本発明の好適な実施例を以下で図面に基づいて
説明する。

第１図及び第２図に断面図として示した箱型の
案内軌条ユニツト１０は、車両用座席の前後調節
装置の一部である。これは、不図示の傾きと高さ
の調節装置とを組み合せることができる。案内軌
条ユニツト１０は、２本の主軌条１２，１４によ
つて形成され、その際下側主軌条１２は下側座席
部分と、上側主軌条１４は上側座席部分と夫々図
示されていない方法で、また場合によつては２本
の主軌条の１つと対応する座席部分との間に傾き
と高さ調節装置を設けて結合される。下側座席部
分としては、たとえば自動車のフロアフレームに
座席を固定させるための山形鋼材が、上側座席部
分としては、座席枠が該当する。

上側主軌条１４は、下側主軌条内で該軌条の長
手方向Ａ（第１図の両方向矢印）において可動に、
すなわち以下で詳述される３つの長手方向運動軸
受１６，１８および２０によつて支持されてい
る。

このような主軌条の長手方向運動は車両用座席
に同様に前後方向運動をもたらす他形式のものと
異なり、不図示のモータ（電動機、空圧モータ
等）を用いて行なわれる。このモータは、第２図
において点線で示した可撓性の伝達軸２２を介し
て、上側主軌条１４に取り付けられる調節用歯車
装置２４と結合されている。調節用歯車装置２４
は通常の構造を有し、たとえば１段階または多段
階の減速歯車として形成される。調節用歯車装置
２４の出力側乃至駆動側は、上側主軌条１４の穴
２６を通る不図示の駆動軸を介してピニオン２８
と、案内軌条ユニツト１０の内部空間３０内で連
結されている。その際駆動軸は、差し込み型継手
を介して駆動ピニオン２８を結合される。第１図
には、それに応じてピニオン軸３４の継手端末と
して形成された端部３２が示されている。ピニオ
ン軸３４はピニオン歯車３６の両側でピニオン箱
３８内で回転自在に支えられている。

ピニオン箱３８は、略Ｕ字形の湾曲枠４０から
成り、該湾曲枠４０は、主軌条の長手方向に延設
されるラツク４２及びラツク裏面４４を介して包
み込んでいる。Ｕ字形の両脚部４８の自由端にお
いて、両脚部４８の相対する位置に形成された穴
４６に軸受ブツシユ５０が装入されており、該ブ
ツシユ内にはピニオン軸３４が回転自在に支えら
れている。ピニオン歯車３６は両軸受ブツシユ５
０の間にあり、ラツク４２の歯４３に噛み合つて
いる。ピニオン箱３８は、強い力が一方の主軌条
を他方の主軌条に対してＡ方向に移動させようと
するときでも、ラツク４２とピニオン２８の噛み
合いが確実になされることを保証する。この種の
力は、たとえば事故の場合に発生する。さらにラ
ツク４２は、下側主軌条１２と直接に、または該
下側主軌条１２に対応する座席部分と共に固定さ
れている。

上側主軌条１４には、予備組立軌条５２が上側
主軌条の末端からＡ方向に装入され、その際該予
備組立軌条５２には予めピニオン箱３８が取り付
けられている。このためピニオン箱３８は固定用
継目板５４を備え、該継目板は第２図で右側脚部
４８′の上方域でＡ方向両側に突出している。継
目板５４と脚部４８′の間は二重に曲げられてい
るため、継目板５４は、Ｕ字形断面の予備組立軌
条５２の中間部６０に接近すべく、ピニオン軸３
４の軸心５８に平行な方向においてピニオンから
離れて置かれる。第３図によると予備組立軌条５
２の中間部６０は、垂直面、すなわちピニオン軸
の軸心５８に垂直に配置される。したがつて軸心
５８に平行な、Ｕ字形の脚部６４は、第２図及び
第３図において左方、すなわちピニオン側に向い
合つている。中間部６０は、固定用継目板５４と
の重号領域に、陥凹部６６を有しており、陥凹部
６６と上側主軌条１４の垂直な脚部６８との間に
固定ナツト７０の収納空間を形成している。予備
組立軌条５２の中間部６０の他の領域は、上側主
軌条１４のこの脚部６８と面接触している（第１
図及び第２図）。同じ方法で予備組立軌条５２の
上側脚部６４も上側主軌条１４の脚部６８と連続
して形成されている水平部７２に面接触し、その
際上側主軌条１４は下方が開放された略Ｕ字形状
をなしている。予備組立軌条５２の下側脚部６４
は、ピニオン軸の軸心５８に平行な、上側主軌条
１４の脚部６８のＺ形に近い段部７６の面７４に
面接触している。

固定用継目板５４は陥凹部６６との重号領域で
予備組立軌条５２と、たとえばねじ結合で固定す
ることができ、そのためには頭付きボルト７８
が、固定用継目板５４の穴８０ならびにこれと同
心の予備組立軌条５２の穴８２を通して、固定ナ
ツト７０に挿入され、該固定ナツト７０で締め付
けられる。しかし固定ナツトは、予備組立軌条５
２と、たとえば点溶接によつて始めから固定する
こともできるが、必ずしもそうする必要はない。

調節用歯車装置２４または、上側主軌条１４が
取付けられる不図示の座席部分を該主軌条１４と
結合するために、予備組立軌条５２は、第１図及
び第３図に示された案内軌条ユニツト１０内部空
間３０内に位置する一般にフラツトな中間部６０
の側面上に固定された固定ナツト８４と、中間部
６０内に形成された、ナツトのねじ穴と同心の穴
８６とを備える。予備組立軌条５２を装入する場
合は、この穴８６と主軌条１４の脚部６８内の穴
８８とを同心する。それによつて調節用歯車装置
または上側主軌条１４に対応する座席部分は、ボ
ルト（第１図及び第３図でのボルト９０によつて
予備組立軌条５２に取り付けることができ、その
際上側主軌条１４は予備組立軌条５２と当該部分
において締め付けられる。この方法で予備組立軌
条５２も上側主軌条１４と結合される。必要な場
合、上側主軌条１４は頭付きボルトで予備組立軌
条５２に固定することもでき、その場合は頭付き
ボルトが上側主軌条１４の側面に隣接し、ボルト
軸は固定ナツト８４によつて締め付けられる。如
何なる場合においても、軽合金の押出し成形材に
より型材断面形状を有するように形成された上側
主軌条１４は局部的な、機械的過負荷を避けるこ
とができる。最良の鋼製予備組立軌条５２はそれ
に作用する力を、面的に、すなわち実際上Ｕ字形
輪郭の外側面全体を通して上側主軌条１４に伝達
する。図示された固定ナツト使用の場合は、予備
組立軌条５２の材料厚さａは、重量と材料節減の
ため相当に小さく選択することができる。材料厚
さがより大きい場合は、雌ねじを直接、予備組立
軌条に切ることができる。

案内軌条ユニツト１０を組み立てる際は、初め
にピニオン箱３８を、予備組立軌条５２に前述の
方法で取付ける。この予備組立軌条ユニツトは、
場合によつては別の場所の時点で上側主軌条１４
に装入することができ、その際は予めラツク４２
をピニオン箱３８に装入するのが合理的である。
上側主軌条１４はその場合、すでに下側主軌条１
２と一緒に差し込むことができる。しかし予備組
立軌条５２を、まず上側主軌条１４に装入し、次
に上側主軌条１４を下側主軌条１２に装入するこ
ともできる。最後に予備組立軌条５２が調節歯車
装置２４、および場合によつては上側主軌条１４
に対応する座席部分と、ねじ固定され、ラツク４
２が下側主軌条１２またはこれと対応する座席部
分に固定される。

第４図には、予備組立軌条の変更実施例を番号
１５２として示す。この場合予備組立軌条１５２
は、平坦でピニオン軸の軸心５８に垂直な板から
成り、上側主軌条１４の水平部７２と、脚部６８
の段部７６の水平面７４との間にはめ込まれてい
る。この予備組立軌条１５２には、再び固定ナツ
ト１７０が固定的に、たとえば固定ナツト全体
が、上側主軌条１４の脚部６８側に向いた予備組
立軌条の側面に取り付けられている。ねじ穴は、
予備組立軌条１５２の通し穴１８２、場合によつ
ては上側主軌条１４の通し穴１８８とも同心に設
ける。第４図に点線で示される固定ボルト１７８
は、図で左からピニオン箱の固定のため固定ナツ
ト１７０にねじ込まれたり、右から調節歯車装置
上側主軌条１４に対応する座席部分の固定のため
に上側主軌条１４にねじ込まれる。後者の場合、
固定ナツト１７０は、十分に大きな接触面積で上
側主軌条１４の脚部６８に支えられている。第４
図の実施例の場合にも、ピニオン箱ならびにラツ
クを予備組立軌条１５２に、予め取り付けられる
ということは明らかである。

既述のように、断面形状が略Ｕ字形の上側主軌
条１４は、３個の長手方向運動軸受１６，１８お
よび２０を介して、断面形状が略Ｌ字形の下側主
軌条１２に支えられる。長手方向運動軸受１８
は、Ｌ字形の直角領域に設けられ、該長手方向運
動軸受１８の走行用ボール９１は、該ボール９１
に対応して丸く形成された直角領域９２内で転動
する。第２図における、上側主軌条１４のＵ字形
の左側脚６８′は、その下方終端部に肉厚部９４
を有しており、該肉厚部はボール９１に対応して
丸く形成された下方左向きのボール支持面９６を
有している。それの上側面には、肉厚部分が係止
歯９８を有し、該係止歯は下側主軌条１２の内側
に向いた突出部１０２の対応する係止歯１００と
間隔を置いて対向している。長手方向運動軸受１
６，２０の双方にも、このように互いに対向した
歯が備えられ、荷重が作用した際、互いに配置さ
れた走行面の間隔が離れ過ぎたときには、これら
の歯が噛み合う。これにより、この限られた範囲
内での走行面の間隔の開き過ぎが防止される。

長手方向運動軸受１６は、長手方向運動軸受１
８の上部で案内軌条ユニツト１０の同じ側面にあ
る。下側主軌条１２の走行面１０４は、垂直部１
０６と、その内方に向けて曲げられた終端部１０
８との間での直角領域によつて形成される。した
がつて走行面１０４は、第２図で右下方に向いて
いる。それに対して走行面１１０は、上側主軌条
１４の脚部８８′と、該脚部から横に突出した軸
受突出部１１２の間の直角領域にある。

長手方向運動軸受２０は内部空間３０に関し
て、長手方向運動軸受１６と対角線上で対向して
いる。下側主軌条１２の走行面１１４は、走行面
１０４に似て、下側主軌条１２のＬ字形の水平部
１１６と、上方に曲げられた水平部終端１１８と
の間の直角領域により形成されており、第２図で
は左上方に向いている。それに対して走行面１２
０は、上側主軌条１４のＵ字形の脚部６８の下方
終端部での肉厚部分１２２にある。

下側の長手方向運動軸受１８と２０は、したが
つて、発生する垂直力を受けとめる。上側の長手
方向運動軸受１６は、軌条長手方向軸Ａに平行な
傾斜軸の周りの傾斜モーメントを両方向で受ける
べき利用される。

第５図に示す別の実施例では、その機能に従つ
て、第１図及び第２図による実施例のそれに相応
する構造が要素が、同じ引用番号で（ただし、数
が200だけ多くされて）示されている。

案内軌条ユニツト２１０は、下側主軌条２１２
と上側主軌条２１４から形成される。両軌条２１
２と２１４は、略Ｌ字形の輪郭を有する。該Ｌ字
形状の両端部は、互いに対角線方向にあるため、
断面が略長方形の、両主軌条により囲まれる内部
空間２３０が生ずる。両主軌条２１２と２１４
は、それらの長手方向終端部で軌条長手方向と平
行にかつ対向的に長手方向運動軸受２１６と２１
８により可動に支持されている。この実施例で
は、これらの軸受は滑り軸受で形成されている。

第５図は案内軌条ユニツト２１０のピニオン箱
２３８を備えた部分の断面図で、該ピニオン箱２
３８にはピニオン２２８が回転自在に支持されて
いる。ピニオン２２８はラツク２４２に噛み合つ
ており、該ラツクは図示されていない方法で下側
主軌条２１２または下側主軌条２１２を支持する
自動車ボデイーに固定されている。ピニオン箱２
３８は直接、または第１図及び第３図の予備組立
軌条５２と同様に予備組立軌条２５２を介して、
上側主軌条２１４に固定される。その他の詳細点
に関しては第１図から第４図までの実施例が参照
される。

ピニオン２２８を、図示されていない調節歯車
装置の駆動軸と結合するためには、ピニオン軸２
３４は、たとえば雌状多角形に形成して、、駆動
軸の対応する雌状多角形を受け入れる。駆動軸
は、上側主軌条２１４の穴２２６ならびにそこか
ら続いている予備組立軌条２５２の穴４０２を通
して装入される。

第５図で、左側下方に示される長手方向運動軸
受２１６は、下側主軌条２１２に形成された軸受
支持部４０６で構成され、該軸受支持部は上側主
軌条２１４に形成された軸受核心部である終端肉
厚部４０８を包囲している。終端肉厚部４０８
は、上側主軌条２１４の垂直部４１０から直角に
外側へ突き出た終端突起４１２で形成される。終
端突起４１２は、その下側面でＬ字形断面形状の
下側主軌条２１２の水平部４１４に対向摩擦を減
らすための滑面装入材４１６を介して面接触して
いる。滑面装入材は、、プラスチツク、プラスチ
ツクを貼つた薄鋼板、または第５図右上の長手方
向運動軸受２１８に内装された滑面内装材４１
６′のように、グリース溜めを備えた薄鋼板から
形成することができる。この滑面内装材４１６′
は、滑面内装材４１６と同様に、下側主軌条２１
２に形成されて断面形状が略Ｃ字形の軸受支持部
４１８の内側湾曲部に装入されている。軸受支持
部４１８は、上側主軌条２１４の上側水平部４２
０に形成された末端肉厚部４２２を包囲してお
り、該末端肉厚部４２２に接する滑面内装材４１
６′の内面は第６図に特に示すグリース溜め４２
４を、たとえばピラミツドを押し込んだ形で備え
ている。このグリース溜めに塗り込まれた潤滑剤
は、ここに貯蔵されて、長期の作動時間に亘る給
油がなされる。

両末端肉厚部４０８と４２２はそれぞれ、Ｃ字
形の軸受支持部４０６及び４１８により包囲され
ているため、滑り軸受部分は、引張力または傾斜
モーメントが加わつた場合にも、軌条の長手方向
に対し直角な方向に、相互に離れるおそれはな
い。したがつて軌条長手方向に平行な傾斜軸の周
りの両主軌条２１２，２１４間に作用する傾斜モ
ーメントは、問題なく伝達される。比較的大きな
終端突起４１２の領域において、水平方向で対向
している接触面は、垂直方向座席荷重の下側主軌
条内への、そしてこの下側主軌条から車両フロア
フレームへの伝達を保証している。案内軌条ユニ
ツト２１０は、機械的に堅固、コンパクト、かつ
コスト的に有利に製造することができる。ラツク
とピニオンが汚れに侵される危険はなく、また逆
に潤滑剤のついたラツクが他の物体、たとえば衣
服などを汚す危険もない。

（発明の効果） 以上の説明により明らかな如く、本発明に係る
車両用座席の前後調節装置は予備組立軌条を備
え、該予備組立軌条は、ピニオン軸受またはピニ
オン箱を主軌条とは無関係に該予備組立軌条に固
定する手段を備えており、かつ該予備組立軌条の
長さは少なくとも主軌条の一端からピニオン軸受
またはピニオン箱の距離に等しいように構成され
ているため、ピニオン軸受またはピニオン箱は、
主軌条の外部で空間的な問題なしに予備組立軌条
に、場合によつては別の時間や場所においても組
み付けることができる。

更に予備組立軌条は、それの長さを略主軌条の
長さに相当するものとすれば、その全長にわたつ
て軌条を補強する効果を得ることができる。

また本発明によれば、主軌条の軸方向運動を自
在に支持する軸受は、普通の転がり軸受に代え
て、滑り軸受として形成することもでき、摩擦と
摩耗のより少ない回転のために、平行に相接する
滑り軸受用滑面の少なくとも１つに滑面内装材が
設けられるので、主軌条は、型材断面形状を有す
る押出し成形材から作ることができ、徐つて実際
上任意の断面形状で低コストに製造することが期
待できる等種々の効果を有する。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明による案内軌条ユニツトの長手
方向に沿つた要部断面図、第２図は第１図の―
線断面図、第３図は第１図の―線部分断面
図、第４図は第３図に類似の変更実施例の断面
図、第５図は第２図に類似の変更実施例の断面
図、第６図は第５図の矢印方向の詳細図であ
る。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １ 平行して長手方向に移動自在に支えられ、相
   互間に内部空間３０を形成するべく相対応した輪
   郭に形成され、それぞれが座席部分と結合される
   ２つの主軌条１２，１４と、内部空間３０内で主
   軌条の長手方向Ａに延設されて一方の主軌条１２
   と結合されたラツク４２と上記内部空間３０内で
   ラツク４２と噛み合うピニオン２８とを有し、ピ
   ニオン２８は他方の主軌条１４に取り付けられた
   ピニオン箱３８内に支えられ、かつ上記他方の主
   軌条１４に設けられた調節歯車装置２４によつて
   駆動することが可能な座席の前後調節装置におい
   て、上記他方の主軌条１４内に該主軌条の一端か
   ら挿入可能な予備組立軌条５２；１５２を有する
   と共に、該予備組立軌条はピニオン箱３８を上記
   主軌条と無関係に該予備組立軌条に固定する固定
   手段７８を有し、かつ予備組立軌条の長さは、少
   なくとも上記他方の主軌条１４の一端からピニオ
   ン箱３８までの距離に等しいことを特徴とする、
   特に車両用座席の前後調節装置。 ２ 予備組立軌条５２；１５２は、調節歯車装置
   ２４又は上記他方の主軌条１４が取り付けられる
   座席部分を、予備組立軌条５２；１５２に固定要
   素９０によつて固定するための、少なくとも１つ
   の固定手段を有し、該固定要素は上記他方の主軌
   条１４の壁に形成された穴８８；１８８を貫通し
   ており、かつ調節歯車装置２４または上記他方の
   主軌条１４に取り付けられる座席部分を、該他方
   の主軌条１４内に内装される予備組立軌条５２；
   １５２の上記固定手段と共に固定することを特徴
   とする特許請求の範囲第１項記載の座席の前後調
   節装置。 ３ 固定手段がねじ要素、好ましくは予備組立軌
   条５２に固定されたナツト８４；１７０によつて
   形成されていることを特徴とする特許請求の範囲
   第２項記載の座席の前後調節装置。 ４ 予備組立軌条５２が、型材断面形状、好まし
   くはＵ字形断面形状を有するように形成されてい
   ることを特徴とする特許請求の範囲第１項乃至第
   ３項のいずれか１項記載の座席の前後調節装置。 ５ 予備組立軌条５２は、少なくともその長さの
   大半にわたつて、その外側面が上記他方の主軌条
   の内側面に面接触していることを特徴とする特許
   請求の範囲第４項記載の座席の前後調節装置。 ６ 予備組立軌条１５２が、平坦な板として形成
   されており、該平坦な板は好ましくはその側面の
   １つが直接に、または固定手段８４；１７０の少
   なくとも一部分１７０を介して、上記他方の主軌
   条１４の内側面に支持されていることを特徴とす
   る特許請求の範囲第１項乃至第３項のいずれか１
   項記載の座席の前後調節装置。 ７ 予備組立軌条５２；１５２が鉄鋼材から形成
   されていることを特徴とする特許請求の範囲第１
   項乃至第６項のいずれか１項記載の座席の前後調
   節装置。 ８ 予備組立軌条５２；１５２の長さが、略上記
   他方の主軌条１４の長さに相当することを特徴と
   する特許請求の範囲第１項乃至第７項のいずれか
   １項記載の座席の前後調節装置。 ９ 上記２つの主軌条１２，１４が内部空間３０
   の下方域に配置された長手方向運動軸受２０と、
   内部空間３０に関して該軸受２０と対角線上で対
   向する長手方向運動軸受１６とにより、対向的に
   支持されており、その場合にさらにもう１つの長
   手方向運動軸受１８を内部空間３０の下方域に有
   することを特徴とする特許請求の範囲第１項乃至
   第８項のいずれか１項記載の座席の前後調節装
   置。 １０ ２つの主軌条１２，１４の上記他方の主軌
   条１４が、断面形状が略Ｕ字形に形成されてお
   り、該Ｕ字形状の両脚部６８，６８′が下向きで
   あること、両脚部の末端がそれぞれ長手方向運動
   軸受１８，２０を介して上記一方の主軌条１２に
   支えられていること、そしてもう１つの長手方向
   運動軸受１６が両脚部６８，６８′の一方６８′の
   上端領域に設けられていることを特徴とする特許
   請求の範囲第９項記載の座席の前後調節装置。 １１ 軸受面が一方の脚部６８′の上端領域で、
   該脚部６８′から外側へ突き出た軸受突出部１１
   ２に形成されていることを特徴とする特許請求の
   範囲第１０項記載の座席の前後調節装置。 １２ 上記一方の主軌条１２が、断面形状が略Ｌ
   字形に形成されており、該Ｌ字形状の両端部１０
   ８，１１８が内側に向けて曲げられていること、
   および２つの長手方向運動軸受１６，２０が夫々
   上記一方の主軌条１２の上記両端部１０８，１１
   ８の領域に、かつ他の１つの長手方向運動軸受１
   ８が上記Ｌ字形状の直角領域に設けられているこ
   とを特徴とする特許請求の範囲第１０項または第
   １１項記載の座席の前後調節装置。 １３ ２つの主軌条１２，１４が内部空間に関し
   て略対角線方向に対向する２つの長手方向運動軸
   受２１６，２１８によつて対向的に支えられ、該
   ２つの長手方向運動軸受２１６，２１８の少なく
   とも１つが滑り軸受として形成されていることを
   特徴とする特許請求の範囲第１項乃至第８項のい
   ずれか１項記載の座席の前後調節装置。 １４ 上記滑り軸受の、平行して相接する滑面の
   少なくとも一方が、滑面内装材４１６，４１６′
   を備えていることを特徴とする特許請求の範囲第
   １３項記載の座席の前後調節装置。 １５ 滑面内装材がプラスチツクの薄片またはプ
   ラスチツク層を表面に貼つた薄い金属板から形成
   されることを特徴とする特許請求の範囲第１４項
   記載の座席の前後調節装置。 １６ 滑面内装材４１６，４１６′がグリース溜
   めを設けた金属薄板から形成されていることを特
   徴とする特許請求の範囲第１５項記載の座席の前
   後調節装置。 １７ 断面形状が略Ｌ字形の２つの主軌条２１
   ２，２１４が、２つの滑り軸受によつて対向的に
   支えられ、該両滑り軸受はそれぞれ、上記両主軌
   条の長手方向の両終端部に配置されていること、
   および各滑り軸受が両主軌条の一方に、好ましく
   は下側主軌条２１２に形成された軸受支持部４０
   ６，４１８を包含しており、該軸受支持部は、上
   側主軌条２１４に形成された軸受核心部を包囲し
   ていることを特徴とする特許請求の範囲第１３項
   乃至第１６項のいずれか１項記載の座席の前後調
   節装置。 １８ 上記上側主軌条２１４に形成される上部滑
   り軸受の軸受核心部が、上側主軌条２１４のＬ字
   形状の上側水平部４２０の終端肉厚部４２２によ
   つて形成されていること、上側主軌条２１４に形
   成される下部滑り軸受の軸受核心部が、上側主軌
   条２１４の略Ｌ字形状の垂直部４１０から直角に
   外側へ突き出た終端突起４１２、ならびに該終端
   突起の肉厚部４０８によつて形成されているこ
   と、および終端突起４１２が下側主軌条２１２の
   略Ｌ字形状の水平部４１４に面接触していること
   を特徴とする特許請求の範囲第１７項記載の座席
   の前後調節装置。 １９ 軸受支持部４０６，４１８が、特許請求の
   範囲第１４項乃至第１６項による滑面内装材４１
   ６，４１６′を有していることを特徴とする特許
   請求の範囲第１７項乃至第１８項記載の座席の前
   後調節装置。 ２０ ラツク４２の長さが実質的に上記一方の主
   軌条１２のそれに相当していることを特徴とする
   特許請求の範囲第１項記載の座席の前後調節装
   置。 ２１ 上記一方の主軌条１２の長さが実質的に上
   記他方の主軌条１４の長さに相当することを特徴
   とする特許請求の範囲第２０項記載の座席の前後
   調節装置。