JPS63980Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は電気点火式エンジンに関し、生産性が
高く、耐久性に優れたエンジンを安価に製造でき
るようにすることを目的とする。

一般に、汎用の電気点火式エンジンは小形化軽
量化のために、可能な限り肉厚を薄く設計してあ
り、こうしたエンジンを、建設機械や空調機械の
ような長時間高負荷連続運転されるものの動力源
として使用する場合、耐久性に劣るという問題が
あつた。

そこで、長時間の高負荷連続運転にも耐えられ
るようにエンジンを大巾に設計しなおすことも考
えられるがこうする場合手間がかかり製造コスト
が高くなる。

本考案は上記欠点を解消するために、高圧縮に
充分耐えるよう高強度に作られたデイーゼルエン
ジン用のエンジン本体をそのまま使用して電気点
火式エンジン用を得ようとするものである。

以下、本考案の実施例を図面に基き説明する。

第１図は電気点火式エンジンの要部の縦断面図
を示す。

このエンジンＥのエンジン本体１はデイーゼル
エンジン用直列４気筒のエンジン本体であり、ピ
ストン２を摺動自在に収容したシリンダ３の両側
方に燃料噴射カム軸４と動弁カム軸５とをそれぞ
れ前後方向に走らせて設けたシリンダブロツク６
の上方にシリンダヘツドブロツク７が載置固定し
てあり、ピストン２の上方に、シリンダ３及びシ
リンダヘツド７とで主燃焼室８が形成される。

主燃焼室８の上方のシリンダヘツド７には副燃
焼室９と吸気ポート１０及び排気ポート（図示
略）が設けてあり、吸気ポート１０及び排気ポー
トの主燃焼室８との連通は動弁カム軸５で駆動さ
れる吸気弁１１及び排気弁（図示略）で断続され
る。

そして、副燃焼室９にはグロープラグ取付用孔
１３と燃料噴射器取付用孔１２が開けられてお
り、グロープラグ取付用孔１３には吸気ポート１
０から分岐させた混合気を吸気弁１１の弁軸１１
ａに設けた逆流防止装置Ｓを介して注入する新気
導入管１４が連結され、燃料噴射器取付用孔１２
には点火栓（スパークプラグ）１５が取付具１６
を介して取付けられる。

この取付具１６は円筒状外周面に燃料噴射器取
付用孔１２のネジ孔１２ａに螺合する雄ネジ１６
ａを設けるとともに内面には点火栓１５の取付ネ
ジ１５ａに螺合する雌ネジ１６ｂを設けて形成さ
れる。

こうして副燃焼室９の燃料噴射器取付用孔１２
に取付けられた点火栓１５の給電は、第２図に示
すように、クランク軸１７のクランクギア１８に
咬合つて1/2に減速回転する燃料噴射カムギア１
９の燃料噴射カム軸４に継手部２０を介して連結
されたデイストリビユータ２１から行なわれる。

そして、デイストリビユータ２１は第３図に示
すように、バツテリ２２からの昇圧コイル２３の
一次側の通電を継続するポイント２４と、ポイン
ト２４の断続で昇圧コイル２３の二次側に発生し
た高電圧をロータ２５から４つのセグメント２６
に順次分配する分配器２７とを組込んだ周知の構
造になつている。

尚、第１図中符号２８は吸気ポート１０に空気
供給系路３２を介して接続される燃料供給装置を
示し、これはエアクリーナ２９と気化器３０とで
構成される。

また、このエンジン本体１はデイーゼルエンジ
ン用であることからエンジンの圧縮比が22：１の
高圧縮比となるように設計されており、この圧縮
比を通常の電気点火式エンジンの圧縮比例えば
７：１にまで下げるために、先ず、ピストン２の
ヘツド部を切削して略７：１位の圧縮比となるよ
うにし、次に、第４図に示すように、点火栓１５
を取付ける取付具１６を円筒形の圧縮比調整具３
１を介して燃料噴射器取付用孔１２に取付けるこ
とにより点火栓１５を進退調節し、副燃焼室９の
体積を変化させて圧縮比を微調整するようにして
ある。

本考案は以上に述べたように、シリンダヘツド
の副燃焼室空間に設けてある燃料噴射器取付用孔
を利用して点火栓を取付け、また、シリンダヘツ
ドの吸気ポートをそのまま利用するので、高圧縮
に耐えるように充分強度をもたせて製作されるデ
イーゼルエンジン用のエンジン本体を大きく変更
することなく、そのまま電気点火式エンジンのエ
ンジン本体として使えるようになる。このため、
建設機械や空調機械のような長時間高負荷連続運
転されるものの動力源として耐久性に充分余裕を
もつて使用することができるものでありながら、
デイーゼルエンジン用のエンジン本体と共通にし
て、その生産性が高く、安価に生産することがで
きる。

【図面の簡単な説明】

第１図は縦形水冷エンジンの縦断正面図、第２
図は概略側面図、第３図は電気回路図、第４図は
要部の縦断正面図である。 １……エンジン本体、８……主燃焼室、９……
副燃焼室、１０……吸気ポート、１２……燃料噴
射器取付用孔、１３……グロープラグ取付用孔、
１５……点火栓、１６……取付具、２９……エア
クリーナ、３０……気化器、３１……圧縮比調整
具、３２……空気供給系路、Ｓ……逆流防止装
置。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 １ 副燃焼室９空間を有するデイーゼルエンジン
   用シリンダヘツドブロツク７の副燃焼室９空間
   に開けられている燃料噴射器取付用孔１２に点
   火栓１５を取付けるとともに、前記シリンダヘ
   ツドブロツク７の吸気ポート１０とエアクリー
   ナ２９とを接続する空気供給系路３２に燃料供
   給器３０を接続した事を特徴とする電気点火式
   エンジン。 ２ 実用新案登録請求の範囲第１項に記載した電
   気点火式エンジンにおいて、副燃焼室９空間に
   開けられているグロープラグ取付用孔１３を逆
   流防止装置Ｓを介して吸気ポート１０と空気供
   給系路３２とのいずれかに連通させたもの。 ３ 実用新案登録請求の範囲第１項に記載した電
   気点火式エンジンにおいて、燃料噴射器取付用
   孔１２に圧縮比調整具３１を介して点火栓１５
   の取付具１６を組付けたもの。