JPS639609A - 動弁系のバルブ装置 - Google Patents
動弁系のバルブ装置Info
- Publication number
- JPS639609A JPS639609A JP15073086A JP15073086A JPS639609A JP S639609 A JPS639609 A JP S639609A JP 15073086 A JP15073086 A JP 15073086A JP 15073086 A JP15073086 A JP 15073086A JP S639609 A JPS639609 A JP S639609A
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- Japan
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- valve
- pressure
- engine speed
- cylinder
- air
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- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
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- 238000001514 detection method Methods 0.000 claims description 9
- 239000000446 fuel Substances 0.000 abstract description 6
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Landscapes
- Valve Device For Special Equipments (AREA)
- Valve-Gear Or Valve Arrangements (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
本発明は、#J弁系のバルブ装置に関し、詳しくは、バ
ルブを流体圧力によって保持させ、上記流体圧力をエン
ジンの作動状態に応じて制御するものに関する。
ルブを流体圧力によって保持させ、上記流体圧力をエン
ジンの作動状態に応じて制御するものに関する。
従来の動弁系では、バルブスプリングに金属スプリング
を使用しているので、上記スプリング力は、予めエンジ
ンの最高回転時においてバウンドおよびサージングなど
を起こさないように設定される。しかし低回転時には、
一般にその設定スプリング力では強過ぎるためにエンジ
ンのフリクション増加となり、燃費の上で不利である。 なお、上記金属スプリングの代りにエアシリンダを用い
、シリンダ内の圧力でバルブを保持するようにしたもの
、すなわt5動弁系におけるバルブスプリング手段とし
てエアシリンダを使用したものがある(特開昭58−1
5707号公報参照)。 (発明が解決しようとする問題点1 上記先行技術においては、従来のバルブスプリングに代
えて流体の圧力を用いたものである。従って、エンジン
回転数が低回転にある時は動弁系の7リクシヨンロスが
大きく、これによって燃料消費量の増加は避けられない
という問題がある。 本発明は、上記事情に基づいてなされたもので、金属ス
プリングの代りに流体圧力を用いたものにおいて、供給
流体圧力を、エンジン回転数に関連して制御することで
、低速におけるフリクションロスを低減し、燃費が向上
するようにした動弁系のバルブ装置を提供することを目
的とする。
を使用しているので、上記スプリング力は、予めエンジ
ンの最高回転時においてバウンドおよびサージングなど
を起こさないように設定される。しかし低回転時には、
一般にその設定スプリング力では強過ぎるためにエンジ
ンのフリクション増加となり、燃費の上で不利である。 なお、上記金属スプリングの代りにエアシリンダを用い
、シリンダ内の圧力でバルブを保持するようにしたもの
、すなわt5動弁系におけるバルブスプリング手段とし
てエアシリンダを使用したものがある(特開昭58−1
5707号公報参照)。 (発明が解決しようとする問題点1 上記先行技術においては、従来のバルブスプリングに代
えて流体の圧力を用いたものである。従って、エンジン
回転数が低回転にある時は動弁系の7リクシヨンロスが
大きく、これによって燃料消費量の増加は避けられない
という問題がある。 本発明は、上記事情に基づいてなされたもので、金属ス
プリングの代りに流体圧力を用いたものにおいて、供給
流体圧力を、エンジン回転数に関連して制御することで
、低速におけるフリクションロスを低減し、燃費が向上
するようにした動弁系のバルブ装置を提供することを目
的とする。
【問題点を解決するための手段1
上記目的を達成するため、本発明は、吸、排気バルブの
バルブステム頂部に締結され、流体圧力で動作するピス
トンと、上記ピストンが+N挿されるシリンダとからな
るバルブにおいて、上記シリンダの流体圧力を検出する
圧力検出手段と、エンジン回転数検出手段と、上記圧力
検出手段と上記エンジン回転数検出手段からの入力信号
に塞づいて、上記シリンダの流体圧力を制御する切換弁
を制御する制御装置とからなり、上記シリンダの流体圧
力をエンジン回転数に関して制御するように構成されて
いる。 [作 用] 上記構成に基づき、本発明は、エンジン回転数が低い時
には流体圧力を下げ、エンジン回転数が高い時には流体
圧力を上げるので、バルブ作初圧力が適正に衿られる。 従って、低回転時におけるフリクションロスは低減され
、この時の燃費は向上する。 (実 施 例] 以下、本発明の一実施例を第1図、第2図を参照1ノで
具体的に説明する。 これらの図において、符号1はバルブであり、バルブガ
イド2を介して摺動自在に外方に突出したバルブステム
3には、ドーナツ形のエアシリンダ4にl!!!動自在
に嵌合する中空ピストン5がコツタ3aによって係止し
である。 上記ピストン5とエアシリンダ4とで形成された圧力室
4aのエアシールは、ピストン5の剛性をエアシリンダ
4の剛性より低くし、ピストン5内の圧力によってピス
トン5をシリンダ4へ圧接することで行なう。しかしエ
ンジン回転数が高い高回転では、圧力iAa内のエア洩
れは免れないため、圧力’14a内は後’r’lrの圧
力センサAで所定の圧力に保持される。 上記エアシリンダ4には、三方切換弁6を介してエアチ
ャンバ7が連通し、上記エアチャンバ7には、逆止弁8
を介してエアポンプ9のデリバリ側が連通されている。 そして上記エアシリンダ4と三方切換弁6との間には、
圧力センサAが、またエアチャンバ7には圧力センサB
が、それぞれ配設してあり、検知信号を制御I表装置0
に与えるようになっている。上記制御装置10には、エ
ンジン回転数を検知する回転センサ11からの信号が与
えられ、また出力としては、エアポンプ9の駆動信号お
よび三方切換弁6の切換割引信号が出される。 ピストン5とエアシリンダ4とのm動部5aの潤滑は、
ロッカアーム12から121動部5aに向(プて潤滑油
を供給することで行なう。なお、エアシリンダ4および
ピストン5へ供給する圧力空気中に1TTI潰油を混合
してもよい。 第3図において伯の実施例を示す。本実施例においては
、切換バルブ6aは、シリンダ4内の圧力が所定圧力に
なるように圧力センナAからの信号によって制御され、
またVJ換バルブ6bは、シリンダ4内の圧力が所定圧
力より高い時、または圧力を下げる必要がある時に圧力
センサAからの信号により大気へ圧力を逃がすように制
御される。上記切換バルブ6a、 6bは、それぞれ別
個にデユーティ制御される。 このような構成では、エンジン回転数が所定値以下では
制tlll装置10は、圧力センサAで検出された圧力
室4a内の圧力が低い設定値を越えるつど、三方切換弁
6を切換えて大気開放をなし、圧力センサAからの信号
値が上記設定値以下になると三方切換弁6を切換えて、
エアチャンバ7の圧力エアをエアシリンダ4側へ送る。 一方、圧力センサBの値が所定値以下では、制御装置1
0が信号を出)〕してエアポンプ9を駆動し、エアチャ
ンバ7の圧力を一定に保つ。 また、エンジン回転数が所定値以上では制御]装H+o
は、圧力センサAで検出された圧力室4a内の圧力が高
い設定値を越えるつど、前述のように三方切換弁6を切
換えて大気開放し、圧力センサAからの信号めが上に!
設定値以下になると三方切換弁6を切換えて、エアチャ
ンバ7の圧力エアを圧力室4aへ送る。 なお、上記実施例では、エンジン回転数゛を低い設定値
、高い設定値の2つについて圧力センサAとの比較値と
する三者選択の形をとって説明したが、エンジン回転数
の変動につれて設定値を可変にする方式(無段階方式)
にしてもよい。 また、シリンダへの圧力をエアによったが、必ずしもエ
アに限る必要はない。 【発明の効果】 以上の説明から明らかなように、本発明は、エンジン回
転数に応じて適切なスプリング力を設定できるようにし
たので、低回転時は、バルブの閉弁力を弱めてフリクシ
ョンロスを低減させて燃費を向上させることができると
共に、高回転時には、バルブの閉弁力を強く設定してバ
ウンド、サージングも避けることができるという効果が
得られる。
バルブステム頂部に締結され、流体圧力で動作するピス
トンと、上記ピストンが+N挿されるシリンダとからな
るバルブにおいて、上記シリンダの流体圧力を検出する
圧力検出手段と、エンジン回転数検出手段と、上記圧力
検出手段と上記エンジン回転数検出手段からの入力信号
に塞づいて、上記シリンダの流体圧力を制御する切換弁
を制御する制御装置とからなり、上記シリンダの流体圧
力をエンジン回転数に関して制御するように構成されて
いる。 [作 用] 上記構成に基づき、本発明は、エンジン回転数が低い時
には流体圧力を下げ、エンジン回転数が高い時には流体
圧力を上げるので、バルブ作初圧力が適正に衿られる。 従って、低回転時におけるフリクションロスは低減され
、この時の燃費は向上する。 (実 施 例] 以下、本発明の一実施例を第1図、第2図を参照1ノで
具体的に説明する。 これらの図において、符号1はバルブであり、バルブガ
イド2を介して摺動自在に外方に突出したバルブステム
3には、ドーナツ形のエアシリンダ4にl!!!動自在
に嵌合する中空ピストン5がコツタ3aによって係止し
である。 上記ピストン5とエアシリンダ4とで形成された圧力室
4aのエアシールは、ピストン5の剛性をエアシリンダ
4の剛性より低くし、ピストン5内の圧力によってピス
トン5をシリンダ4へ圧接することで行なう。しかしエ
ンジン回転数が高い高回転では、圧力iAa内のエア洩
れは免れないため、圧力’14a内は後’r’lrの圧
力センサAで所定の圧力に保持される。 上記エアシリンダ4には、三方切換弁6を介してエアチ
ャンバ7が連通し、上記エアチャンバ7には、逆止弁8
を介してエアポンプ9のデリバリ側が連通されている。 そして上記エアシリンダ4と三方切換弁6との間には、
圧力センサAが、またエアチャンバ7には圧力センサB
が、それぞれ配設してあり、検知信号を制御I表装置0
に与えるようになっている。上記制御装置10には、エ
ンジン回転数を検知する回転センサ11からの信号が与
えられ、また出力としては、エアポンプ9の駆動信号お
よび三方切換弁6の切換割引信号が出される。 ピストン5とエアシリンダ4とのm動部5aの潤滑は、
ロッカアーム12から121動部5aに向(プて潤滑油
を供給することで行なう。なお、エアシリンダ4および
ピストン5へ供給する圧力空気中に1TTI潰油を混合
してもよい。 第3図において伯の実施例を示す。本実施例においては
、切換バルブ6aは、シリンダ4内の圧力が所定圧力に
なるように圧力センナAからの信号によって制御され、
またVJ換バルブ6bは、シリンダ4内の圧力が所定圧
力より高い時、または圧力を下げる必要がある時に圧力
センサAからの信号により大気へ圧力を逃がすように制
御される。上記切換バルブ6a、 6bは、それぞれ別
個にデユーティ制御される。 このような構成では、エンジン回転数が所定値以下では
制tlll装置10は、圧力センサAで検出された圧力
室4a内の圧力が低い設定値を越えるつど、三方切換弁
6を切換えて大気開放をなし、圧力センサAからの信号
値が上記設定値以下になると三方切換弁6を切換えて、
エアチャンバ7の圧力エアをエアシリンダ4側へ送る。 一方、圧力センサBの値が所定値以下では、制御装置1
0が信号を出)〕してエアポンプ9を駆動し、エアチャ
ンバ7の圧力を一定に保つ。 また、エンジン回転数が所定値以上では制御]装H+o
は、圧力センサAで検出された圧力室4a内の圧力が高
い設定値を越えるつど、前述のように三方切換弁6を切
換えて大気開放し、圧力センサAからの信号めが上に!
設定値以下になると三方切換弁6を切換えて、エアチャ
ンバ7の圧力エアを圧力室4aへ送る。 なお、上記実施例では、エンジン回転数゛を低い設定値
、高い設定値の2つについて圧力センサAとの比較値と
する三者選択の形をとって説明したが、エンジン回転数
の変動につれて設定値を可変にする方式(無段階方式)
にしてもよい。 また、シリンダへの圧力をエアによったが、必ずしもエ
アに限る必要はない。 【発明の効果】 以上の説明から明らかなように、本発明は、エンジン回
転数に応じて適切なスプリング力を設定できるようにし
たので、低回転時は、バルブの閉弁力を弱めてフリクシ
ョンロスを低減させて燃費を向上させることができると
共に、高回転時には、バルブの閉弁力を強く設定してバ
ウンド、サージングも避けることができるという効果が
得られる。
第1図は本発明の一実施例を示す要部の断面図、第2図
は制御系の構成図、第3図は制御系の他の実施例を示す
図である。 1・・・バルブ、2・・・バルブガイド、3・・・バル
ブステム、4・・・エアシリンダ、5・・・ピストン、
6・・・三方切換弁、7・・・エアチャンバ、8・・・
逆止弁、9・・・エアポンプ、10・・・制W装置、1
1・・・回転センサ、A。 B・・・圧力センサ。 特許出願人 富士重工業株式会社 代理人 弁理士 小 橋 信 淳 同 弁理士 村 井 進 C1図 都2図 大儀へ
は制御系の構成図、第3図は制御系の他の実施例を示す
図である。 1・・・バルブ、2・・・バルブガイド、3・・・バル
ブステム、4・・・エアシリンダ、5・・・ピストン、
6・・・三方切換弁、7・・・エアチャンバ、8・・・
逆止弁、9・・・エアポンプ、10・・・制W装置、1
1・・・回転センサ、A。 B・・・圧力センサ。 特許出願人 富士重工業株式会社 代理人 弁理士 小 橋 信 淳 同 弁理士 村 井 進 C1図 都2図 大儀へ
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 吸、排気バルブのバルブステム頂部に締結され、流体圧
力で動作するピストンと、上記ピストンが嵌挿されるシ
リンダとからなるバルブにおいて、上記シリンダの流体
圧力を検出する圧力検出手段と、エンジン回転数検出手
段と、 上記圧力検出手段と上記エンジン回転数検出手段からの
入力信号に基づいて、上記シリンダの流体圧力を制御す
る切換弁を制御する制御装置とからなり、 上記シリンダの流体圧力をエンジン回転数に関して制御
するようにしたことを特徴とする動弁系のバルブ装置。
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP15073086A JPS639609A (ja) | 1986-06-27 | 1986-06-27 | 動弁系のバルブ装置 |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP15073086A JPS639609A (ja) | 1986-06-27 | 1986-06-27 | 動弁系のバルブ装置 |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPS639609A true JPS639609A (ja) | 1988-01-16 |
Family
ID=15503157
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP15073086A Pending JPS639609A (ja) | 1986-06-27 | 1986-06-27 | 動弁系のバルブ装置 |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JPS639609A (ja) |
Cited By (5)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPH02286805A (ja) * | 1989-04-26 | 1990-11-27 | Honda Motor Co Ltd | 内燃機関の動弁装置 |
US5052656A (en) * | 1989-05-09 | 1991-10-01 | Mitsubishi Denki K.K. | Flow control valve unit |
US8375902B2 (en) | 2009-01-22 | 2013-02-19 | Brp-Powertrain Gmbh & Co. Kg | Air spring with cap |
CN103335131A (zh) * | 2013-07-03 | 2013-10-02 | 无锡宇吉科技有限公司 | 恒压三通调节阀 |
US8550044B2 (en) | 2009-01-20 | 2013-10-08 | Brp-Powertrain Gmbh & Co. Kg | Air spring system for an internal combustion engine |
-
1986
- 1986-06-27 JP JP15073086A patent/JPS639609A/ja active Pending
Cited By (6)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPH02286805A (ja) * | 1989-04-26 | 1990-11-27 | Honda Motor Co Ltd | 内燃機関の動弁装置 |
US5052656A (en) * | 1989-05-09 | 1991-10-01 | Mitsubishi Denki K.K. | Flow control valve unit |
US8550044B2 (en) | 2009-01-20 | 2013-10-08 | Brp-Powertrain Gmbh & Co. Kg | Air spring system for an internal combustion engine |
US8813697B2 (en) | 2009-01-20 | 2014-08-26 | Brp-Powertrain Gmbh & Co. Kg | Air spring system for an internal combustion engine |
US8375902B2 (en) | 2009-01-22 | 2013-02-19 | Brp-Powertrain Gmbh & Co. Kg | Air spring with cap |
CN103335131A (zh) * | 2013-07-03 | 2013-10-02 | 无锡宇吉科技有限公司 | 恒压三通调节阀 |
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