JPS6390607A - エンジンの動弁装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） ＊発明はエンジンの動弁装置に関し、特に吸気弁のバル
ブラッシュを調整する油圧式ラッシュアジャスタを備え
たものの改良に関する。

（従来の技術） 従来より、エンジンの動弁装置に備える油圧式ラッシュ
アジャスタは、例えば特開昭５９−８７２１２号公報に
開示されるように、本体ボディに対して摺動自在に配設
されたプランジＶと、該プランジ７と本体ボディとの間
に形成され、オイルが供給される圧ツノ室と、該圧力室
に縮装されたスプリングとを備え、吸気弁のバルブラッ
シュの発生時には、スプリングの付勢力によりプランジ
ャを伸長させながら、圧力室にオイルを供給して該プラ
ンジャを吸気弁のステム上端部に当接させることにより
、吸気弁のバルブラッシュを零に調整して、動弁騒音を
低減し、７１？粛性の向上を図るようにしたものが知ら
れている。このような油圧式ラッシュアジャスタでは、
圧力室内に供給されたオイルの一部がプランジｔ１Ｍ　
ｖｊ面のオイル洩れ通路から外部に漏洩し、吸気弁の開
弁動作時には、プランジ７が吸気弁からの力の反作用に
よりスプリングの付勢力に抗して若干収縮（沈み）動作
して、圧力室内のオイルの一部をオイル洩れ通路を経て
外部に漏洩しながら、吸気弁の開弁動作が行われている
。

（発明が解決しようとする問題点） ところで、エンジン性能には、アイドル安定性や高回転
時の出力性能があり、この双方を共に良好に確保するの
が望まれる。

そのためには、アイドル時、吸気弁と排気弁とのオーバ
ラップを減少若しくはなくす一方、高回転時には、吸気
弁の開弁期間を大きく（排気弁とのオーバラップを大き
り）シて、充填量の向上を図ることが知られている。

本発明は斯かる点に鑑みてなされたものであり、その目
的は、上記の如く油圧式ラッシュアジャスタのオイル洩
れ特性を利用し、このオイル洩れ特性（単位時間当たり
のオイル洩れ承）を基本的にには小さく設定して、本来
の目的の動弁騒音の低減作用を有効に発揮させると共に
、吸気弁の開弁当初ではオイル洩机特性を大きくするこ
とにより、エンジン低回転時には、開弁当初のリフトｉ
を低減して、排気弁とのバルブオーバラップ期間はある
ものの、実質的なオーバラップ吊を小さくし、アイドル
安定性の向上を図るとともに、エンジン高回転時には、
開弁当初でのリフト量を上記エンジン低回転時よりも増
大させて、吸気弁の開口面積を大きくして、出力性能を
可及的に向上させることにある。

（問題点を解決ケるための手段） 上記の目的を達成するため、本発明の解決手段は、吸気
弁のバルブラッシュを調整する油圧式ラッシュアジャス
タを備えたエンジンの動弁装置を竹提とする。そして、
上記油圧式ラッシュアジャスタに対して、プランジャの
沈み時に圧力至のオイルを外部に濡洩させるオイル洩れ
通路を設け、該オイル洩れ通路を、上記プランジ７の沈
み吊が設定値以下のときには通路面積が大きく、プラン
ジャの沈み量が上記設定値を越えるときには通路面積が
小さくなるように形成する構成としたものである。

（作用） 以上の構成により、本発明では、エンジン低回転時、吸
気弁の開弁当初（つまり排気弁とのバルブオーバラップ
期間）では、プランジャの沈み吊は設定値以下であって
、オイル洩れ通路の通路面積が大きく、単位時間当たり
のオイル洩れ量が多くなるので、オイル洩れ蚤が増大し
て、プランジャの沈み予が大きくなり、その結果、吸気
弁のリフト量が少なくなって、排気弁とのバルブオーバ
ラップ吊が小さくなり、バルブオーバラップ期間が減少
したと同様になり、アイドル安定性が向上する。そして
、プランジャの沈み蚤が設定値を越えると、オイル洩れ
通路の通路面積が小さくなって、単位時間当たりのオイ
ル洩れ量が少なくなるので、プランジャの沈み度合が小
さくなって、吸気弁のリフト低減量が少なくなる。

一方、エンジン高回転時、吸気弁の開弁当初では、プラ
ンジャの沈み吊は設定値以下の領域にあって、中位時間
当たりのオイル洩れ量は多いものの、吸気弁の開期間が
短かくて、オイル洩れ蚤は少なく、プランジ７の沈み吊
が少なくなるので、吸気弁のリフト量が大きくなり、そ
の結果、実質的に吸気弁の開口期間が増大したと同様に
なり、その出力性能が向上することになる。しかも、プ
ランジャの沈み量が設定値を越えた後は、上記エンジン
低回転時よりも早期に閉弁するものの、オイル洩れ通路
の通路面積が小さくて、単位時間当りのオイル洩れ量が
小さいので、プランジνの沈み竜はエンジン低回転時と
さほど差がなく、その結果、吸気弁の着座が緩やかに行
われて、動弁騒音の低減効果が有効に確保される。

〈実施例） 以下、本発明の実施例を図面に暴いて説明する。

第１図は本発明に係るエンジンの動弁装置の要部構成を
示し、１はシリンダヘッド、２は該シリンダヘッド１の
上方に配設されエンジンに同期して回転するカム、３は
該カム２の下方に配設された吸気弁であって、該カム２
と吸気弁３との間には、上記シリンダヘッド１の挿入孔
１ａに摺動自在に嵌挿した中窄状のパケット４及び、該
パケット４の内部に位置する油圧式ラッシュアジ↑Ｉス
タ５とが配置されていて、カム２の回転によりパケット
４及び油圧式ラッシュアジ↑ｌスタ５を介して吸気弁３
を上下移動させて開閉作動させるようにしている。

上記油圧式ラッシュアジャスタ５は、上記パケット４の
内壁中央部に組下固定した中空状の本体ボディ８と、該
本体ボディ８に上下方向に摺動自在に配置され、上記吸
気弁３のステム３ａ上端部に対峙するプランジャ９とを
備えていて、上記本体ボディ８の下方には、該本体ボデ
ィ８とプランジャ９とで圧力室１０が形成され、該圧力
室１０は上記本体１；ディ８下部に開設した連通口８ａ
を介して本体ボディ１０内部に連通されている。また、
上記圧力室１０内には、第１スプリング１１が縮装され
ているとともに、該圧カ至１０の連通口８ａに対峙す゛
る部分には、上記本体ボディ８内部から圧力室１０への
オイルの流通のみを許容するチェックパルプ１２が配置
されている。該チェックバルブ１２は、連通口８ａに宕
座するチェックボール１２ａと、該チェックボール１２
ａを着座方向に付勢する第２スプリング１２ｂとを備え
ている。

さらに、上記パケット４の内部には、該パケット４と、
上記プランジャ９をガイドするガイ゛ド部材１５とでオ
イルのリザーブ室１６が形成され、該リザーブ室１６内
は、パケット４側部に設けたオイル流入口１７を介して
シリンダヘッド１のオイル通路１８に連通されていると
共に、パケット４の頭部内壁に設けたオイル流出口１９
を介して上記本体ボディ８の内部に連通されており、シ
リンダヘッド１のオイル通路１８がらのオイルをリザー
ブ室１６に供給した後、本体ボディ８の内部からチェッ
クパルプ１２を介して圧力室１０に供給するようにして
いる。よって、吸気弁３にバルブラッシュが生じた場合
には、第１スプリング１１によりプランジ１！９を伸長
動作させると共に、この伸長動作に伴い圧力室１０内の
圧力が低下して、リザーブ室１６内のオイルが本体ボデ
ィ８内部からチェックパルプ１２を開作動させっつ圧カ
至１０内に流入することにより、プラン９ｔ９を吸気弁
３のステム３ａ上端部に当接させて、吸気弁３のバルブ
ラッシュを零値に調整するように構成されている。

そして、上記プランジ７９には、本体ボディ８との摺動
面（内壁）を中央部から上端部にかけて切欠いた切欠部
２０が設けられているとともに、本体ボディ８下部にも
、その摺動面を一部切欠いた切欠部２１が設けられてい
て、吸気弁３の開弁時、つまりプランジ１７９の沈み動
作時に、プランジ１７９の摺動部（凸部）９ａが上記プ
ランジ１？９の切欠部２１に対峙するときには、この両
切大部２０．２１が連通して圧力室１０内のオイルを識
切欠部２０．２１を介してリザーブ室１６に漏洩きせる
一方、摺動部９ａが本体ボディ８の切欠部２１上方の摺
動面に対峙するときには、この両切大部２０．２１間の
連通が遮断されて、圧力全１０内のオイルを摺動部９ａ
と本体ボディ８の摺動面との間隙を介してプランジＩｐ
　９の切欠部２ｏからリザーブ室１６に漏洩させるよう
にしたオイル洩れ通路２３が構成されている。

しかして、上記本体ボディ８の切欠部２１の配置位置は
、吸気弁３が開き始めるランプ部分、つまりプランジ１
７９の沈み初めでは、プランジｖ９の摺動部９ａがこの
本体ボディ８の切欠部２１に対峙して、該切欠部２１の
上下端が各々プランジｖ９の切欠部２０と圧力室１０と
に連通し、その後、プランジｖ９の沈み量が第２図に示
す如き吸気弁３の静的なリフト曲線上でのランプ終了時
のリフト呈Ｌｏ　（つまりランプ高さ）よりも若干小さ
い設定値Ｌ１に達すると、プランジ１？９の摺動部分９
ａが該本体ボディ８の切欠部２１の上方に位置してプラ
ンジ１７９の切欠部２０との通過が遮断される位置に設
けられている。

よって、プランジ↑１９の沈みｉが上記設定値し１以下
のときには、プランジ１７９の摺動部９ａが本体ν１；
ディ８の切欠部２１に対峙して、本体ボディ８の切欠部
２１の開口面積の分、オイル洩れ通路２３の通路面積が
大きくなる一方、プランジ↑？９の沈み量が設定値Ｌ１
を越えると、プランジャ９の摺動部９ａが本体ボディ８
の切欠部２１の上方に位置して、オイル洩れ通路２３の
通路面積が小さくなるように形成されている。

したがって、上記実施例においては、エンジンの低回転
時、吸気弁３の開ＷＪ間は、第３図に示すように、比較
的長い期間ｔＬになり、この期間ｔＬのうら開弁当初く
ランプ期間）に相当する期間ｔｏがプランジ１７９の沈
み量で設定値Ｌ１に達するまでの期間とすると、この開
弁当初ｔｏでは、プランジｔ９の切欠部２０と本体ボデ
ィ８の切欠部２１とが連通していて、オイル洩れ通路２
３の通路面積が大きいので、単位時間当りのオイル洩Ｆ
Ｌ示は大きい。このことにより、プランジャ９の沈み示
は、同図に示す如く短時間で大きくなって、その分、吸
気弁３のリフト示が小さく制限され、その結果、吸気弁
３と排気弁とのバルブオーバラップ量が小さくなって、
アイドル安定性が向上することになる。そして、上記開
弁当初の期間ｔ。

を過ぎると、ブランジブ９の切欠部２０と本体ボディ８
の切欠部２１との連通が遮断されて、オイル洩れ通路２
３の通路面積が小さくなるので、中位時間当りのオイル
洩れ吊が少なくなって、プランジャ９の沈み吊が同図に
示す如く徐々に増大し、期間ｔＬが経過する閉弁時には
、ランプ高さり。

近傍に至る。

一方、エンジン高回転時には、同図に示す如く、吸気弁
３の開期間が第３図に示す如く、短かい期間１＋−＋に
なり、そのランプ期間ｔ１も短くなる。

このことにより、開弁当初の期間（ランプ期間）ｔｌで
は、単位時間当りのオイル洩れ示は大きいものの、期間
の短い分、プランジｔｐ　９の沈み量は少なくて、吸気
弁３のリフト吊が大きくなるので、吸気弁３と排気弁と
のバルブオーバラップ量が大きくなって、出力性能が向
上することになる。しかも、プランジャの沈み量が設定
値Ｌ１を低えた後は、上記エンジン低回転時よりも早期
に閉弁する（ｔ＋＜ｔＬ）ものの、プランジャ９の沈み
度合が小さくて、その期間ｔＨの終了時でのブランジブ
９の沈み量は設定値Ｌ１にほぼ等しく、エンジン低回転
時での開弁終了時の沈み量Ｌ○と大きな差がないので、
吸気弁３はエンジン低回転時とほぼ同一速度で緩やかに
首座して、動弁騒音の低減効果が有効に確保される。

よって、ブランジブ９の沈み吊持性を第３図の如く、設
定値し１以下では大きくし、設定値し１を越えると小さ
くしたので、同図に仮想線で示す従来の特性く単位時間
当りのオイル洩れ吊の少ない特性）の場合に比べて、油
圧式ラッシュアジ７スタ５本来の目的の動弁騒音の低減
効果を有効に発揮しつつ、アイドル安定性とエンジン高
回転時の出力性能の双方の向上を図ることができる。

尚、上記実施例では、パケット式の油圧式ラッシュアジ
ャスタ５に本発明を通用した場合について説明したが、
その他、ロッカアーム内蔵式の油圧式ラッシュアジャス
タに対しても同様に適用できるのは勿論である。

（発明の効果） 以上説明したように、本発明によれば、エンジンの動弁
ＨＢにおいて、油圧式ラッシュアジ７スタのオイル洩れ
特性をプランジ７の沈み吊に応じて変化させ、エンジン
低回転時には吸気弁の開弁側ランプ部のリフト示を制限
して、排気弁とのバルブオーバラップ量を小さくする一
方、エンジン高回転時には吸気弁の開弁側ランプ部のリ
フト吊を高くして、吸気弁の開口面積を大きくしたので
、動弁騒音を有効に低減しつつ、アイドル安定性とエン
ジン高回転時での出力性能との双方の向上を図ることが
できる。

【図面の簡単な説明】

図面は本発明の実施例を示し、第１図は要部構成図、第
２図は吸気弁の静的なリフト特許を示す図、第３図はプ
ランジャの沈み吊持性を示す図である。 ３・・・吸気弁、４・・・パケット、５・・・油圧式ラ
ッシュアジ７スタ、８・・・本体ボディ、９・・・プラ
ンジャ、１０・・・圧力至、１６・・・リザーブ至、２
３・・・オイル洩れ通路。 特許出願人　マ　ツ　ダ　　株式会社 「・召 代　　理　　人　　弁　　理　　士　　前　　１）　弘
　゛、−１１、Ｙ“。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. （１）吸気弁のバルブラッシュを調整する油圧式ラッシ
   ュアジャスタを備えたエンジンの動弁装置において、上
   記油圧式ラッシュアジャスタには、プランジャの沈み時
   に圧力室のオイルを漏洩させるオイル洩れ通路が設けら
   れていて、該オイル洩れ通路は、上記プランジャの沈み
   量が設定値以下のときには通路面積が大きく、プランジ
   ャの沈み量が上記設定値を越えるときには通路面積が小
   さくなるように形成されていることを特徴とするエンジ
   ンの動弁装置。