JPS6390457A - 車両用ヘツドライト点灯制御装置 - Google Patents
車両用ヘツドライト点灯制御装置Info
- Publication number
- JPS6390457A JPS6390457A JP61236626A JP23662686A JPS6390457A JP S6390457 A JPS6390457 A JP S6390457A JP 61236626 A JP61236626 A JP 61236626A JP 23662686 A JP23662686 A JP 23662686A JP S6390457 A JPS6390457 A JP S6390457A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- relay
- low beam
- lamps
- energized
- beam lamps
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
- 230000020169 heat generation Effects 0.000 abstract description 4
- 238000010276 construction Methods 0.000 abstract 1
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 5
- 230000005284 excitation Effects 0.000 description 2
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 1
- 239000011810 insulating material Substances 0.000 description 1
Landscapes
- Lighting Device Outwards From Vehicle And Optical Signal (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
（発明の分野）
本発明は、薄暮時にあって安全に走行できるように、テ
ールランプのみを点灯したときに、ヘッドライトを構成
する左右一対のロービームランプを５０％の明かるさで
点灯できるようにした車両用ヘッドライト点灯制御装置
に関する。
ールランプのみを点灯したときに、ヘッドライトを構成
する左右一対のロービームランプを５０％の明かるさで
点灯できるようにした車両用ヘッドライト点灯制御装置
に関する。
（従来技術とその問題点）
従来のこの種の装置では、第３図に示すように構成され
ていた。
ていた。
即ち、左右一対のロービームランプＬ、Ｌそれぞれが電
源に並列に接続されるとともに、ロービームランプＬ、
Ｌそれぞれと直列に所定抵抗値の抵抗Ｒ，Ｒが接続され
、電源側端子５１に対して、抵抗Ｒ，Ｒを接続しない側
の接続端子５２と、抵抗Ｒ，Ｒを接続した側の接続端子
５３との間に、常時は前者に接続されているようにリレ
ー接点ＸＯ１を介装し、テールランプ５４を点灯するテ
ールランプスイッチ５５を閉じたときに、リレーコイル
ＲＯＩが励磁され、リレー接点ＸＯ＋が破線で示す状態
に切り替えられ、抵抗Ｒ，Ｒを介してロービームランプ
Ｌ、Ｌそれぞれに通電され、抵抗Ｒ１Ｒそれぞれでの電
力消費により、左右一対のロービームランプＬ、Ｌそれ
ぞれを５０％の明かるさで点灯できるようにしていた。
源に並列に接続されるとともに、ロービームランプＬ、
Ｌそれぞれと直列に所定抵抗値の抵抗Ｒ，Ｒが接続され
、電源側端子５１に対して、抵抗Ｒ，Ｒを接続しない側
の接続端子５２と、抵抗Ｒ，Ｒを接続した側の接続端子
５３との間に、常時は前者に接続されているようにリレ
ー接点ＸＯ１を介装し、テールランプ５４を点灯するテ
ールランプスイッチ５５を閉じたときに、リレーコイル
ＲＯＩが励磁され、リレー接点ＸＯ＋が破線で示す状態
に切り替えられ、抵抗Ｒ，Ｒを介してロービームランプ
Ｌ、Ｌそれぞれに通電され、抵抗Ｒ１Ｒそれぞれでの電
力消費により、左右一対のロービームランプＬ、Ｌそれ
ぞれを５０％の明かるさで点灯できるようにしていた。
しかしながら、このような構成を有する従来例の場合で
は、５０％点灯点灯、抵抗Ｒ，Ｒそれぞれにおいて発熱
するため、抵抗Ｒ，Ｒそれぞれの取付箇所の周囲を断熱
材で覆うなどの断熱構造が必要となり、抵抗Ｒ，Ｒの取
付箇所に制約を受けるとともに、装置全体が大型化する
欠点があった。
は、５０％点灯点灯、抵抗Ｒ，Ｒそれぞれにおいて発熱
するため、抵抗Ｒ，Ｒそれぞれの取付箇所の周囲を断熱
材で覆うなどの断熱構造が必要となり、抵抗Ｒ，Ｒの取
付箇所に制約を受けるとともに、装置全体が大型化する
欠点があった。
そこで、０Ｎ１０ＦＦのデユーティ比を調節してロービ
ームランプＬ、Ｌそれぞれに対する電力供給量を制御す
るようにしたものらあるが、その制御回路が複雑化して
高価になる欠点があった。
ームランプＬ、Ｌそれぞれに対する電力供給量を制御す
るようにしたものらあるが、その制御回路が複雑化して
高価になる欠点があった。
（発明の目的）
本発明は、このような事情に鑑みてなされたものであっ
て、発熱による不都合を生じることなく、かつ、安価に
して、左右一対のロービームランプそれぞれを５０％の
明かるさで点灯できるようにすることを目的とする。
て、発熱による不都合を生じることなく、かつ、安価に
して、左右一対のロービームランプそれぞれを５０％の
明かるさで点灯できるようにすることを目的とする。
（発明の構成と効果）
本発明の車両用ヘッドライト点灯制御装置は、このよう
な目的を達成するために、 電源と、 前記電源に互いに並列接続された左右一対のロービーム
ランプと、 前記電源に並列接続された左右一対のハイビームランプ
と、 前記左右一対のロービームランプそれぞれを前記電源に
並列接続する状態と、前記電源に直列接続する状態とに
切り替えるリレー接点と、テールランプスイッチをテー
ルランプのみに通電する状態ｊこ切り替えたききに、前
記リレー接点を直列接続状態に切り替え動作するリレー
コイルとを備えて構成する。
な目的を達成するために、 電源と、 前記電源に互いに並列接続された左右一対のロービーム
ランプと、 前記電源に並列接続された左右一対のハイビームランプ
と、 前記左右一対のロービームランプそれぞれを前記電源に
並列接続する状態と、前記電源に直列接続する状態とに
切り替えるリレー接点と、テールランプスイッチをテー
ルランプのみに通電する状態ｊこ切り替えたききに、前
記リレー接点を直列接続状態に切り替え動作するリレー
コイルとを備えて構成する。
この構成によれば、テールランプのみに通電する状態で
は、リレー接点を切り替え、電源に対して、両口−ビー
ムランプを互いに直列に接続し、両口−ビームランプそ
れぞれに印加する電圧を１／２にし、それぞれの明かる
さを５０％にできる。
は、リレー接点を切り替え、電源に対して、両口−ビー
ムランプを互いに直列に接続し、両口−ビームランプそ
れぞれに印加する電圧を１／２にし、それぞれの明かる
さを５０％にできる。
したがって、リレー回路を合理的に構成するだけの簡単
な構成でありながら、電力消費を両口−ビームランプそ
れぞれで行なわせることができるから、発熱対策をせず
に済み、装置全体を大型化することなく、また、デユー
ティ比を調節する場合のような複雑な回路を採用せずに
安価にして、両口−ビームランプそれぞれを５０％の明
かるさで点灯できるようになった。
な構成でありながら、電力消費を両口−ビームランプそ
れぞれで行なわせることができるから、発熱対策をせず
に済み、装置全体を大型化することなく、また、デユー
ティ比を調節する場合のような複雑な回路を採用せずに
安価にして、両口−ビームランプそれぞれを５０％の明
かるさで点灯できるようになった。
（実施例の説明）
以下、本発明を図面に示す実施例に基づいて詳細に説明
する。
する。
（第１実施例）
第１図（ａ）は、本発明の実施例に係る車両用ヘッドラ
イト点灯制御装置の回路図であり、この図において、Ｂ
は電源としてのバッテリ、Ｈ，Ｈそれぞれは、ヘッドラ
イトを構成するハイビームランプ、Ｌ、Ｌそれぞれは、
ヘッドライトを構成するロービームランプ、ＩＣはイグ
ニッションスイッチである。
イト点灯制御装置の回路図であり、この図において、Ｂ
は電源としてのバッテリ、Ｈ，Ｈそれぞれは、ヘッドラ
イトを構成するハイビームランプ、Ｌ、Ｌそれぞれは、
ヘッドライトを構成するロービームランプ、ＩＣはイグ
ニッションスイッチである。
Ｒ１は、テールランプスイッチＩを閉じたときに通電さ
れて励磁される第１リレーコイルであり、この第１リレ
ーコイルＲ１の励磁により、それに対応するリレー接点
（図示せず）が閉じられて、テールランプ（図示せず）
が点灯するようになっている。
れて励磁される第１リレーコイルであり、この第１リレ
ーコイルＲ１の励磁により、それに対応するリレー接点
（図示せず）が閉じられて、テールランプ（図示せず）
が点灯するようになっている。
Ｒ２は、点滅スイッチ（パッシングスイッチ）２を閉じ
たときに通電されて励磁される第２リレーコイルであり
、この第２リレーコイルＲ２の励磁により、それに対応
するリレー接点（図示せず）か閉じられて、点滅回路が
起動するようになっている。
たときに通電されて励磁される第２リレーコイルであり
、この第２リレーコイルＲ２の励磁により、それに対応
するリレー接点（図示せず）か閉じられて、点滅回路が
起動するようになっている。
Ｒ３は、イグニッンヨンスイッチＩＧを閉じた状態で、
テールランプスイッチｌをヘッドライトのＯＮ位置まで
操作したとき、または、点滅スイッチ２を閉じたときそ
れぞれに通電されて励磁される第３リレーコイルであり
、この第３リレーコイルＲ３の励磁により、第３リレー
接点Ｘ３を、ハイビームランプＨ１Ｈおよびロービーム
ランプＬ。
テールランプスイッチｌをヘッドライトのＯＮ位置まで
操作したとき、または、点滅スイッチ２を閉じたときそ
れぞれに通電されて励磁される第３リレーコイルであり
、この第３リレーコイルＲ３の励磁により、第３リレー
接点Ｘ３を、ハイビームランプＨ１Ｈおよびロービーム
ランプＬ。
ＬそれぞれをバッテリＢに並列接続する状態に切り替え
るようになっている。
るようになっている。
Ｒ４は、イグニッンヨンスイッチＩＧを閉じた状態で、
点滅スイッチ２を閉じたとき、または、ヘッドライトの
調光スイッチ（ディマースイッチ）３を調光度が高い側
の端子４ｂに接続するとともにテールランプスイッチｌ
をヘッドライトのＯＮ位置まで操作して第１スイツチン
グトランジスタＴｒｉを導通したときそれぞれに通電さ
れて励磁される第４リレーコイルであり、この第４リレ
ーコイルＲ４の励磁により、第４リレー接点Ｘ４を、ハ
イビームランプＨ，ＨそれぞれをバッテリＢに並列接続
する状態に切り替えるようになっている。
点滅スイッチ２を閉じたとき、または、ヘッドライトの
調光スイッチ（ディマースイッチ）３を調光度が高い側
の端子４ｂに接続するとともにテールランプスイッチｌ
をヘッドライトのＯＮ位置まで操作して第１スイツチン
グトランジスタＴｒｉを導通したときそれぞれに通電さ
れて励磁される第４リレーコイルであり、この第４リレ
ーコイルＲ４の励磁により、第４リレー接点Ｘ４を、ハ
イビームランプＨ，ＨそれぞれをバッテリＢに並列接続
する状態に切り替えるようになっている。
Ｒ５は、イグニッションスイッチＩＧを閉じた状態で、
点滅スイッチ２を閉じたとき、または、テールランプス
イッチ１をテールランプのみのＯＮ位置まで操作して第
２スイツチングトランジスタＴｒ２を導通したときそれ
ぞれに通電されて励磁される第５リレーコイルであり、
この第５リレーコイルＲ５の励磁により、第５リレー接
点Ｘ５を、ロービームランプＬ、Ｌそれぞれをバッテリ
Ｂに直列接続する状態に切り替えるようになっている。
点滅スイッチ２を閉じたとき、または、テールランプス
イッチ１をテールランプのみのＯＮ位置まで操作して第
２スイツチングトランジスタＴｒ２を導通したときそれ
ぞれに通電されて励磁される第５リレーコイルであり、
この第５リレーコイルＲ５の励磁により、第５リレー接
点Ｘ５を、ロービームランプＬ、Ｌそれぞれをバッテリ
Ｂに直列接続する状態に切り替えるようになっている。
以上の構成により、イグニッションスイッチ■Ｇを閉じ
た状態で、かつ、点滅スイッチ２が開かれるとと乙にテ
ールランプスイッチｌがテールランプのみに通電する位
置まで操作された状態では、調光スイッチ３が調光度の
低い側の端子４ａまたは高い側の端子４ｂのいずれに接
続されていてし、第１図（ｂ）に示すように、第３およ
び第４リレーコイルＲ３、Ｒ４が励磁されずに、第２ス
イツチングトランジスタＴｒ２の導通によって第５リレ
ーコイルＲ５のみが励磁され、第３リレー接点Ｘ３、第
５リレー接点Ｘ５、ロービームランプＬ。
た状態で、かつ、点滅スイッチ２が開かれるとと乙にテ
ールランプスイッチｌがテールランプのみに通電する位
置まで操作された状態では、調光スイッチ３が調光度の
低い側の端子４ａまたは高い側の端子４ｂのいずれに接
続されていてし、第１図（ｂ）に示すように、第３およ
び第４リレーコイルＲ３、Ｒ４が励磁されずに、第２ス
イツチングトランジスタＴｒ２の導通によって第５リレ
ーコイルＲ５のみが励磁され、第３リレー接点Ｘ３、第
５リレー接点Ｘ５、ロービームランプＬ。
Ｌおよび第４リレー接点Ｘ４と直列に通電され、ロービ
ームランプＬ、Ｌそれぞれに印加する電圧を１７２にし
て、両口−ビームランプＬ、Ｌそれぞれの明かるさを５
０％にできるようになっている。
ームランプＬ、Ｌそれぞれに印加する電圧を１７２にし
て、両口−ビームランプＬ、Ｌそれぞれの明かるさを５
０％にできるようになっている。
（第２実施例）
第２図は、第２実施例の回路図であり、テールランプス
イッチ１がテールランプ５のみに通電する位置に操作さ
れた状態で励磁されるように、テールランプ５と並列に
第６および第７リレーコイルＲ６、Ｒ７それぞれか接続
されている。そして、テールランプスイッチ１をヘッド
ライトのＯＮ位置まで操作したときには、図示しないリ
レーコイルが励磁されてリレー接点ＸＯが開かれ、第６
および第７リレーコイルＲ６，Ｒ７それぞれが消磁され
るようになっている。更に、両口−ビームランプＬ、Ｌ
に対して、第６および第７リレー接点Ｘ６．Ｘ７が介装
され、テールランプスイッチｌをテールランプ５のみに
通電する位置に操作した状態では、第６リレー接点Ｘ６
を破線の位置に切り替えるとともに、第７リレー接点Ｘ
７を開き、両口−ビームランプＬ、Ｌを電源に直列に接
続するようになっている。
イッチ１がテールランプ５のみに通電する位置に操作さ
れた状態で励磁されるように、テールランプ５と並列に
第６および第７リレーコイルＲ６、Ｒ７それぞれか接続
されている。そして、テールランプスイッチ１をヘッド
ライトのＯＮ位置まで操作したときには、図示しないリ
レーコイルが励磁されてリレー接点ＸＯが開かれ、第６
および第７リレーコイルＲ６，Ｒ７それぞれが消磁され
るようになっている。更に、両口−ビームランプＬ、Ｌ
に対して、第６および第７リレー接点Ｘ６．Ｘ７が介装
され、テールランプスイッチｌをテールランプ５のみに
通電する位置に操作した状態では、第６リレー接点Ｘ６
を破線の位置に切り替えるとともに、第７リレー接点Ｘ
７を開き、両口−ビームランプＬ、Ｌを電源に直列に接
続するようになっている。
第１図は、本発明の車両用ヘッドライト点灯制御装置の
第１実施例の回路図、第２図は、第２実施例の回路図、
第３図は、従来例の回路図である。 ■・・・テールランプスイッチ、 ５・・・テールランプ、 Ｂ・・・電源、 Ｌ・・・ロービームランプ、 Ｈ・・ハイビームランプ、 Ｒ３・・・第３リレーコイル、 Ｒ４・・・第４リレーコイル、 Ｒ５・・・第５リレーコイル、 Ｒ６・・・第６リレーコイル、 Ｒ７・・・第７リレーコイル、 Ｘ３・・・第３リレー接点、 Ｘ４・・・第４リレー接点、 Ｘ５・・第５リレー接点、 Ｘ６・・・第６リレー接点、 Ｘ７・・・第７リレー接点。
第１実施例の回路図、第２図は、第２実施例の回路図、
第３図は、従来例の回路図である。 ■・・・テールランプスイッチ、 ５・・・テールランプ、 Ｂ・・・電源、 Ｌ・・・ロービームランプ、 Ｈ・・ハイビームランプ、 Ｒ３・・・第３リレーコイル、 Ｒ４・・・第４リレーコイル、 Ｒ５・・・第５リレーコイル、 Ｒ６・・・第６リレーコイル、 Ｒ７・・・第７リレーコイル、 Ｘ３・・・第３リレー接点、 Ｘ４・・・第４リレー接点、 Ｘ５・・第５リレー接点、 Ｘ６・・・第６リレー接点、 Ｘ７・・・第７リレー接点。
Claims (1)
- （１）電源と、 前記電源に互いに並列接続された左右一対のロービーム
ランプと、 前記電源に並列接続された左右一対のハイビームランプ
と、 前記左右一対のロービームランプそれぞれを前記電源に
並列接続する状態と、前記電源に直列接続する状態とに
切り替えるリレー接点と、 テールランプスイッチをテールランプのみに通電する状
態に切り替えたときに、前記リレー接点を直列接続状態
に切り替え動作するリレーコイルとを備えた車両用ヘッ
ドライト点灯制御装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP61236626A JPS6390457A (ja) | 1986-10-03 | 1986-10-03 | 車両用ヘツドライト点灯制御装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP61236626A JPS6390457A (ja) | 1986-10-03 | 1986-10-03 | 車両用ヘツドライト点灯制御装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6390457A true JPS6390457A (ja) | 1988-04-21 |
Family
ID=17003415
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP61236626A Pending JPS6390457A (ja) | 1986-10-03 | 1986-10-03 | 車両用ヘツドライト点灯制御装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6390457A (ja) |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6228647B2 (ja) * | 1983-02-15 | 1987-06-22 | Okada Toryo Kk |
-
1986
- 1986-10-03 JP JP61236626A patent/JPS6390457A/ja active Pending
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6228647B2 (ja) * | 1983-02-15 | 1987-06-22 | Okada Toryo Kk |
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