JPS638336B2 - - Google Patents
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- JPS638336B2 JPS638336B2 JP58215682A JP21568283A JPS638336B2 JP S638336 B2 JPS638336 B2 JP S638336B2 JP 58215682 A JP58215682 A JP 58215682A JP 21568283 A JP21568283 A JP 21568283A JP S638336 B2 JPS638336 B2 JP S638336B2
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D25/00—Fluid-actuated clutches
- F16D25/12—Details not specific to one of the before-mentioned types
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Gear-Shifting Mechanisms (AREA)
- Hydraulic Clutches, Magnetic Clutches, Fluid Clutches, And Fluid Joints (AREA)
Description
（産業上の利用分野）
本発明は、自動車用自動変速機のクラツチ装置
に関するものである。 （従来技術） フロントエンジン・フロントドライブの自動車
においては、エンジンを横置にするのが有利であ
り、これにあわせて自動変速機も、その中心軸が
車幅方向に延びるように配置するのが好ましい。
ところが、車幅には限度があるため、自動変速機
の軸方向長さはできるだけ短かい方が望ましい。
そこで、特開昭57−1848号公報には、ラビニオン
型プラネタリギアユニツトを用いるとともに、ク
ラツチ装置及びブレーキ装置を半径方向に層状に
配置し、自動変速機の車軸方向の長さを短縮した
自動変速機が提案されている。しかしながら、こ
の公開特許公報に記載された自動変速機を含め従
来の自動変速機においては、該変速機に使用され
ているクラツチ装置のクラツチドラムが、鋳物製
であるため肉厚が厚く、このため軸長短縮および
構造のコンパクト化を思うように行なうことがで
きないとともに、重量が大きいという欠点があつ
た。 特開昭48−36536号には、内側クラツチドラム
を包含する様に外側クラツチドラムを配置して、
軸長の短縮を図つた自動変速機が開示されてい
る。この特開昭明細書には更に軸長短縮を図るた
めに、圧力空間の境界および戻しばねを形成する
ばね板がピストンに結合されているクラツチ装置
の構造が開示されている。 上記特開昭記載の発明は、変速機の軸長短縮を
図つたことは勿論だが、それとともにピストンの
オイル通路をばね板により形成されるということ
が一つの特徴となつているものである。即ち、こ
のばね板がないと、ピストンとクラツチドラムと
の間でオイル漏れが生じてしまう。このオイル漏
れはクラツチドラムを板金製とした場合も面精度
の問題からやはり発生する。上記特開昭記載の発
明のクラツチ装置は中心軸からピストンまで延び
るばね板を使用する必要があり、構造的に複雑で
ある。また、内側クラツチドラムと外側クラツチ
ドラムとの間にばね板を介在する構造を取つてい
るので、このばね板により軸長短縮が実は阻害さ
れ、充分な軸長短縮が達成出来ないという問題点
がある。 （発明の目的） 従つて、本発明は、軸長が充分短縮できるとと
もに、重量の低減を図ることのできる自動車用自
動変速機のクラツチ装置を提供することを目的と
する。 （発明の構成） 本発明の自動車用自動変速機のクラツチ装置
は、入力軸に対し半径方向に順次配置された内方
および外方の２つのクラツチ装置を備え、これら
の内方および外方のクラツチ装置は、それぞれ板
金製の内方および外方クラツチドラムを有し、前
記内方クラツチドラムは、半径方向に延びる第１
部分と、この第１部分の外端から軸方向に延びる
第２部分とからなり、前記外方クラツチドラム
は、前記内方クラツチドラムの前記第１部分に沿
つて半径方向に延びる第１部分と、前記内方クラ
ツチドラムの前記第２部分の半径方向外方で、か
つ該外方クラツチドラムの前記第１部分の外端か
ら軸方向に延びる第２部分とからなり、前記内方
クラツチドラムの前記第２部分に、一旦外方に向
い前記第入力軸と平行な平面部を有する環状のプ
レート部材を固定すると共に、前記プレート部材
の平面部と外方クラツチドラムの第２部分との跨
がつて外方のクラツチ装置用のピストンを配設
し、前記内方クラツチドラムの前記第１部分と前
記外方クラツチドラムの前記第１部分の間には、
前記外方クラツチドラムの第１部分と第２部分、
ピストン背面、環状のプレート部材の平面部とに
より形成される外方のクラツチ装置用のピストン
作動用の作動油室のためのオイル通路を形成する
ための隙間が設けられていることを特徴とするも
のである。 （発明の効果） 以上の構造の自動車用自動変速機のクラツチ装
置においては、内方クラツチドラムの第２部分
に、入力軸と平行な平面を有する環状のプレート
部材を固定し、この間に外方クラツチのピストン
を配置するようにしたので、大型の板金をプレス
加工する場合は得られなかつた面精度をえること
が可能になる。従つてピストンとの嵌合具合も良
好なものとなり、オイル漏れの問題を生じること
なく簡易な構造で充分な軸長短縮を達成すること
ができる。また、外方のピストンとして小型のも
のを使用することができるので、重量の軽減も図
ることができる。 （実施例） 以下、本発明の自動車用自動変速機のクラツチ
装置を一実施例につき図面を参照しつつ説明す
る。 第１図は、本発明の実施例によるクラツチ装置
が組み込まれた自動車用自動変速機を概略的に示
す骨子図である。 この第１図において符号１は、入力軸であるエ
ンジン（図示せず）のクランク軸を示し、このク
ランク軸１と同軸にトルクコンバータ２および多
段変速歯車装置１０がエンジン側から順次配置さ
れている。上記トルクコンバータ２は、ポンプ
３、タービン４およびステータ５を備えており、
ポンプ３は、クランク軸１に固定されている。ス
テータ５は、一方向クラツチ６を介して上記多段
変速歯車装置１０のケース１１と一体の固定軸７
上で回転する。上記一方向クラツチ６は、ステー
タ５をポンプ３と同方向の回転は許すが、逆転は
許さない作用をなすものである。 多段変速歯車装置１０は、基端が上記クランク
軸１に固定され、先端が該多段変速歯車装置の中
央を貫通して延び、該装置の側壁に配置されたオ
イルポンプ１１′を駆動するため、該ポンプに連
結された中央軸１２を備えている。この中央軸１
２の外方には、基端が上記トルクコンバータ２の
タービン４に連結され、先端が上記多段変速歯車
装置１０の上記側壁まで延び、この側壁に回転自
在に支持された中空のタービンシヤフト１３が設
けられている。このタービンシヤフト１３上に
は、ラビニヨ型プラネタリギヤユニツト１４が設
けられており、このプラネタリギヤユニツト１４
は、小径サンギヤ１５、この小径サンギヤ１５の
エンジンから遠い側の側方に配置された大径サン
ギヤ１６、ロングピニオンギヤ１７、シヨートピ
ニオンギヤ１８およびリングギヤ１９からなつて
いる。このプラネタリギヤユニツト１４のエンジ
ンから遠い側の側方には、第１および第二のクラ
ツチ装置２０，２１が並列して配置されている。
上記第一のクラツチ装置２０は、第一のワンウエ
イクラツチ２２を介して上記小径サンギヤ１５と
タービンシヤフト１３の間の動力伝達を断続する
ものである。一方、上記第二のクラツチ装置２１
は、上記第一のクラツチ装置２０と並列で上記小
径サンギヤ１５とタービンシヤフト１３の間の動
力伝達を断続するものである。上記第二のクラツ
チ装置２１の半径方向外方には、第一のブレーキ
装置２３が配置されている。この第一のブレーキ
装置２３は、バンドブレーキであり、上記大径サ
ンギヤ１６に連結されたブレーキドラム２３ａと
このブレーキドラムに掛けられたブレーキバンド
２３ｂを有する。上記第一のクラツチ装置２０の
半径方向外方であつて、かつ上記第一のブレーキ
装置２３の側方には、第三のクラツチ装置２４が
配置されており、この第三のクラツチ装置２４
は、上記第一のブレーキ装置２３のブレーキドラ
ム２３ａを介して上記大径サンギヤ１６とタービ
ンシヤフト１３の間の動力伝達の断続を行なうも
のである。 上記プラネタリギヤユニツト１４の半径方向外
方には、該プラネタリギヤユニツト１４のキヤリ
ヤ１４ａと多段変速歯車装置１０のケース１０ａ
とを係脱する第二のブレーキ装置２５が配置され
ている。上記第一および第二のブレーキ装置２３
および２５の間には、該第二ブレーキ装置２５と
並列で上記キヤリヤ１４ａとケース１０ａとを係
脱する第二のワンウエイクラツチ装置２６が配置
されている。上記プラネタリギヤユニツト１４の
エンジン側の側方には、該プラネタリギヤユニツ
トのキヤリヤ１４ａと上記タービンシヤフト１３
の間の動力伝達を断続する第四のクラツチ装置２
７が配置されている。この第四のクラツチ装置２
７のエンジン側の側方には、リングギヤ１９に連
結されたアウトプツトギヤ２８が配置されてい
る。なお、図中符中２９は、タービンシヤフト１
３とクランクシヤフト１をトルクコンバータ２を
介さずに直結するためのロツクアツプクラツチを
示す。 次に第２図を参照して上記自動変速機を構成す
る以上の各装置の構造について説明する。 第二のクラツチ装置２１ この第二のクラツチ装置２１は、上記タービン
シヤフト１３にスプライン結合され、断面形状が
ほぼコの字状のクラツチドラム２１ａを備えてい
る、このクラツチドラム２１ａの内方には、クラ
ツチハブ２１ｃが配されており、このクラツチハ
ブ２１ｃは、小径サンギヤ１５にスプライン結合
された支持部２１ｄによつて一体的に支持されて
いる。上記クラツチドラム２１ａとクラツチハブ
２１ｃには、それぞれ交互に配置されたクラツチ
プレート２１ｅとクラツチデイスク２１ｂとがス
プライン結合されている。クラツチドラム２１ａ
の内部には、このクラツチドラム２１ａの内壁の
輪郭に応じた形状で、断面がほぼコの字状である
ピストン２１ｆが嵌合している。このピストン２
１ｆと支持体２１ａの間には、作動油室２１ｇが
形成されており、この作動油室２１ｇへの作動油
の供給を制御することによつて、上記クラツチプ
レート２１ｅとクラツチデイスク２１ｂとを押
し、あるいは解除して、第二のクラツチ装置２１
の係合、離脱を行なうようになつている。なお、
図から明瞭なように、クラツチハブ２１ｃの支持
部２１ｄの基部は、第一ワンウエイクラツチ２２
のインナレースを構成している。 第一クラツチ装置２０ 上記第二のクラツチ装置２１のピストン２１ｆ
は、この第一のクラツチ装置２０のクラツチドラ
ム２０ａを兼ている。クラツチドラム２０ａの内
方には、クラツチハブ２０ｃが配されており、こ
のクラツチハブ２０ｃは、基部が上記ワンウエイ
クラツチ２２のアウタレースを構成する支持部２
０ｄによつて一体的に支持されている。上記クラ
ツチドラム２０ａとクラツチハブ２０ｃは、それ
ぞれ交互に配されたクラツチプレート２０ｃとク
ラツチデイスク２０ｂとがスプライン結合されて
いる。クラツチデイスク２０ａの内部には、ピス
トン２０ｆが嵌合されており、このピストン２０
ｆとクラツチドラム２０ａの間には作動油室２０
ｇが形成されている。この作動油室２０ｇへの作
動油の供給を制御することによつて、上記クラツ
チプレート２０ｅとクラツチデイスク２０ｂとを
押し、あるいは解除して、第一のクラツチ装置２
０の係合、離脱を行なうようになつている。な
お、図中２０ｈは、第１および第２のクラツチ装
置２０，２１のピストン２０ｆ，２１ｆのための
リターンスプリングを示すものである。 第三のクラツチ装置２４ この第三のクラツチ装置２４は、上記クラツチ
ドラム２１ａと一体であつてほぼコ字形のクラツ
チドラム２４ａを備えている。このクラツチドラ
ム２４ａの内方には、これと対向してクラツチハ
ブ２４ｃが配置されており、このクラツチハブ２
４ｃは、第一のブレーキ装置２３のブレーキドラ
ム２３ａの延長部で形成されている。クラツチド
ラム２４ａおよびクラツチハブ２４ｃは、それぞ
れ交互に配置されたクラツチプレート２４ｄとク
ラツチデイスク２４ｂとがスプライン結合されて
いる。クラツチドラム２４ａとクラツチドラム２
４ａの外周面に設けられた環状プレート部材２４
ｉの平面部２４ｊとの間にピストン２４ｅが配設
されており、クラツチドラム２４ａの内面、ピス
トン２４ｅの背面２４ｊおよび環状のプレート部
材の平面部２４ｊとによりピストン２４ｅのため
の作動油室２４ｆが形成されている。この作動油
室２４ｆへの作動油の供給を制御することによつ
て、上記クラツチプレート２４ｄおよびクラツチ
デイスク２４ｂとを押し、あるいは解除して、第
三のクラツチ装置２０の係合、離脱を行なうよう
になつている。この第三のクラツチ装置２４は、
ピストン２４ｅのためのダイヤフラムタイプのリ
ターンスプリング２４ｇを備えている。なお、こ
の第三のクラツチ装置２４においてダイヤフラム
タイプのリターンスプリングを用いるのは、この
ダイヤフラムタイプのものは薄く、大きなスペー
スを必要としないからである。 第四のクラツチ装置２７ この第四のクラツチ装置２７は、上記タービン
シヤフト１３にスプライン結合され、断面形状が
ほぼコの字状のクラツチドラム２７ａを備えてい
る。このクラツチドラム２７ａの内方には、クラ
ツチハブ２７ｃが配されており、このクラツチハ
ブ２７ｃは、プラネタリギヤユニツト１４のキヤ
リヤ１４ａに支持されている。上記クラツチドラ
ム２７ａおよびクラツチハブ２７ｃは、それぞれ
交互に配置されたクラツチプレート２７ｄとクラ
ツチデイスク２７ｂとガスプライン結合されてい
る。クラツチドラム２７ａの内部には、板金加工
で形成されたピストン２７ｅが嵌合している。こ
のピストン２７ｅとクラツチドラム２７ａの間に
は、作動油室２７ｆが形成されており、この作動
油室２７ｆへの作動油の供給を制御することによ
つて、上記クラツチプレート２７ｄとクラツチデ
イスク２７ｂとを押圧し、あるいは解除して、第
四のクラツチ装置２７の係合、離脱を行なうよう
になつている。この第四のクラツチも、上記第三
のクラツチ装置２４と同様ダイヤフラムタイプの
リターンスプリング２７ｇを備えている。 第一のブレーキ装置２３ この第一のブレーキ装置２３のブレーキドラム
２３ａは、大径サンギヤ１６に一体的に支持され
た支持部２３ｃによつて支持されている。従つ
て、この第一のブレーキ装置２３が作動すると、
上記大径サンギヤ１６は固定されるようになつて
いる。 第二のブレーキ装置２５ この第二のブレーキ装置２５は、デイスクタイ
プのブレーキであり、そのブレーキドラム２５ａ
はプラネタリギヤユニツト１４のキヤリヤ１４ａ
に一体的に固着された支持部２５ｂによつて支持
されている。従つて、この第二のブレーキ装置２
３が作動すると、上記キヤリヤ１４ａが固定され
るようになつている。 以下、本発明の自動変速機のクラツチ装置を詳
細に説明する。 第３図は第２図の一部拡大図であり、第二のク
ラツチ装置２１のクラツチドラム２１ａと第三の
クラツチ装置２４のクラツチドラム２４ａの断面
形状を示している。クラツチドラム２１ａ，２４
ａはともに板金製であつて断面コ字状の円筒状の
形状を有し、クラツチドラム２１ａの径はクラツ
チドラム２４ａの径よりも小さい。各クラツチド
ラム２１ａと２４ａはその内周縁が、円筒状のク
ラツチインナ３０の外周端に取り付けられてお
り、クラツチドラム２１ａがクラツチドラム２４
ａに包含された形で配置されている。クラツチド
ラム２１ａの外周面には、一旦外方に向かい中心
軸１２と平行な平面部２４ｊを有する環状のプレ
ート部材２４ｉが固定されている。この環状プレ
ート部材２４ｉの平面部２４ｊ、外方クラツチド
ラム２４ａの円筒部と円板部、およびピストン２
４ｅの背面２４ｋとにより作動油室が形成されて
いる。第二および第三のクラツチ装置２１，２４
の入力軸であるタービンシヤフト１３方向で互い
に対向するクラツチドラム２１ａ，２４ａの間に
は全範囲にわたつて間隙が形成されており、外方
の第三のクラツチ装置２４を作動させるオイル通
路２９が形成される。第３図からわかるように、
クラツチドラム２４ａの半径方向に延びた円板部
分にはクラツチドラム２１ａの方向へ突出する突
出部２４ｈが設けられている。この突出部２４ｈ
はクラツチドラム２４ａの平面形状を示す第４図
および第４図の−断面図からわかるようにク
ラツチドラム２４ａの周方向に環状に一様に形成
されており、クラツチドラム２１ａと２４ａとの
間のオイル通路２９の通路面積が一様に狭められ
ている。このように、オイル通路２９の通路面積
が狭められていると、クラツチドラム２１ａと２
４ａが回転することにより生ずる作動油の遠心力
により第三のクラツチ装置２４が不所望時に作動
することが防止されるという効果を得ることがで
きるので好ましい。また、クラツチドラム２１ａ
と２４ａとの間に形成されるオイル通路の容積が
小さくなると、エンジンの負荷が低減されるとい
う効果をも得ることができる。クラツチインナ３
０はその内周部がタービンシヤフト１３の外周部
とスプライン結合されており、タービンシヤフト
１３の回転にともなつてクラツチインナ３０とク
ラツチドラム２１ａ，２４ａが一体的に回転す
る。なおクラツチドラム２１ａの先端内側にはク
ラツチブレート２１ｄが設けられること、クラツ
チドラム２１ａの内部には第一のクラツチ装置２
０が配されることおよびクラツチドラム２４ａの
先端内側にクラツチプレート２４ｄが設けられる
ことは上述の通りであり、オイル通路２９を介し
て作動油の圧入を制御することにより第三のクラ
ツチ装置２４の作動を制御する。
に関するものである。 （従来技術） フロントエンジン・フロントドライブの自動車
においては、エンジンを横置にするのが有利であ
り、これにあわせて自動変速機も、その中心軸が
車幅方向に延びるように配置するのが好ましい。
ところが、車幅には限度があるため、自動変速機
の軸方向長さはできるだけ短かい方が望ましい。
そこで、特開昭57−1848号公報には、ラビニオン
型プラネタリギアユニツトを用いるとともに、ク
ラツチ装置及びブレーキ装置を半径方向に層状に
配置し、自動変速機の車軸方向の長さを短縮した
自動変速機が提案されている。しかしながら、こ
の公開特許公報に記載された自動変速機を含め従
来の自動変速機においては、該変速機に使用され
ているクラツチ装置のクラツチドラムが、鋳物製
であるため肉厚が厚く、このため軸長短縮および
構造のコンパクト化を思うように行なうことがで
きないとともに、重量が大きいという欠点があつ
た。 特開昭48−36536号には、内側クラツチドラム
を包含する様に外側クラツチドラムを配置して、
軸長の短縮を図つた自動変速機が開示されてい
る。この特開昭明細書には更に軸長短縮を図るた
めに、圧力空間の境界および戻しばねを形成する
ばね板がピストンに結合されているクラツチ装置
の構造が開示されている。 上記特開昭記載の発明は、変速機の軸長短縮を
図つたことは勿論だが、それとともにピストンの
オイル通路をばね板により形成されるということ
が一つの特徴となつているものである。即ち、こ
のばね板がないと、ピストンとクラツチドラムと
の間でオイル漏れが生じてしまう。このオイル漏
れはクラツチドラムを板金製とした場合も面精度
の問題からやはり発生する。上記特開昭記載の発
明のクラツチ装置は中心軸からピストンまで延び
るばね板を使用する必要があり、構造的に複雑で
ある。また、内側クラツチドラムと外側クラツチ
ドラムとの間にばね板を介在する構造を取つてい
るので、このばね板により軸長短縮が実は阻害さ
れ、充分な軸長短縮が達成出来ないという問題点
がある。 （発明の目的） 従つて、本発明は、軸長が充分短縮できるとと
もに、重量の低減を図ることのできる自動車用自
動変速機のクラツチ装置を提供することを目的と
する。 （発明の構成） 本発明の自動車用自動変速機のクラツチ装置
は、入力軸に対し半径方向に順次配置された内方
および外方の２つのクラツチ装置を備え、これら
の内方および外方のクラツチ装置は、それぞれ板
金製の内方および外方クラツチドラムを有し、前
記内方クラツチドラムは、半径方向に延びる第１
部分と、この第１部分の外端から軸方向に延びる
第２部分とからなり、前記外方クラツチドラム
は、前記内方クラツチドラムの前記第１部分に沿
つて半径方向に延びる第１部分と、前記内方クラ
ツチドラムの前記第２部分の半径方向外方で、か
つ該外方クラツチドラムの前記第１部分の外端か
ら軸方向に延びる第２部分とからなり、前記内方
クラツチドラムの前記第２部分に、一旦外方に向
い前記第入力軸と平行な平面部を有する環状のプ
レート部材を固定すると共に、前記プレート部材
の平面部と外方クラツチドラムの第２部分との跨
がつて外方のクラツチ装置用のピストンを配設
し、前記内方クラツチドラムの前記第１部分と前
記外方クラツチドラムの前記第１部分の間には、
前記外方クラツチドラムの第１部分と第２部分、
ピストン背面、環状のプレート部材の平面部とに
より形成される外方のクラツチ装置用のピストン
作動用の作動油室のためのオイル通路を形成する
ための隙間が設けられていることを特徴とするも
のである。 （発明の効果） 以上の構造の自動車用自動変速機のクラツチ装
置においては、内方クラツチドラムの第２部分
に、入力軸と平行な平面を有する環状のプレート
部材を固定し、この間に外方クラツチのピストン
を配置するようにしたので、大型の板金をプレス
加工する場合は得られなかつた面精度をえること
が可能になる。従つてピストンとの嵌合具合も良
好なものとなり、オイル漏れの問題を生じること
なく簡易な構造で充分な軸長短縮を達成すること
ができる。また、外方のピストンとして小型のも
のを使用することができるので、重量の軽減も図
ることができる。 （実施例） 以下、本発明の自動車用自動変速機のクラツチ
装置を一実施例につき図面を参照しつつ説明す
る。 第１図は、本発明の実施例によるクラツチ装置
が組み込まれた自動車用自動変速機を概略的に示
す骨子図である。 この第１図において符号１は、入力軸であるエ
ンジン（図示せず）のクランク軸を示し、このク
ランク軸１と同軸にトルクコンバータ２および多
段変速歯車装置１０がエンジン側から順次配置さ
れている。上記トルクコンバータ２は、ポンプ
３、タービン４およびステータ５を備えており、
ポンプ３は、クランク軸１に固定されている。ス
テータ５は、一方向クラツチ６を介して上記多段
変速歯車装置１０のケース１１と一体の固定軸７
上で回転する。上記一方向クラツチ６は、ステー
タ５をポンプ３と同方向の回転は許すが、逆転は
許さない作用をなすものである。 多段変速歯車装置１０は、基端が上記クランク
軸１に固定され、先端が該多段変速歯車装置の中
央を貫通して延び、該装置の側壁に配置されたオ
イルポンプ１１′を駆動するため、該ポンプに連
結された中央軸１２を備えている。この中央軸１
２の外方には、基端が上記トルクコンバータ２の
タービン４に連結され、先端が上記多段変速歯車
装置１０の上記側壁まで延び、この側壁に回転自
在に支持された中空のタービンシヤフト１３が設
けられている。このタービンシヤフト１３上に
は、ラビニヨ型プラネタリギヤユニツト１４が設
けられており、このプラネタリギヤユニツト１４
は、小径サンギヤ１５、この小径サンギヤ１５の
エンジンから遠い側の側方に配置された大径サン
ギヤ１６、ロングピニオンギヤ１７、シヨートピ
ニオンギヤ１８およびリングギヤ１９からなつて
いる。このプラネタリギヤユニツト１４のエンジ
ンから遠い側の側方には、第１および第二のクラ
ツチ装置２０，２１が並列して配置されている。
上記第一のクラツチ装置２０は、第一のワンウエ
イクラツチ２２を介して上記小径サンギヤ１５と
タービンシヤフト１３の間の動力伝達を断続する
ものである。一方、上記第二のクラツチ装置２１
は、上記第一のクラツチ装置２０と並列で上記小
径サンギヤ１５とタービンシヤフト１３の間の動
力伝達を断続するものである。上記第二のクラツ
チ装置２１の半径方向外方には、第一のブレーキ
装置２３が配置されている。この第一のブレーキ
装置２３は、バンドブレーキであり、上記大径サ
ンギヤ１６に連結されたブレーキドラム２３ａと
このブレーキドラムに掛けられたブレーキバンド
２３ｂを有する。上記第一のクラツチ装置２０の
半径方向外方であつて、かつ上記第一のブレーキ
装置２３の側方には、第三のクラツチ装置２４が
配置されており、この第三のクラツチ装置２４
は、上記第一のブレーキ装置２３のブレーキドラ
ム２３ａを介して上記大径サンギヤ１６とタービ
ンシヤフト１３の間の動力伝達の断続を行なうも
のである。 上記プラネタリギヤユニツト１４の半径方向外
方には、該プラネタリギヤユニツト１４のキヤリ
ヤ１４ａと多段変速歯車装置１０のケース１０ａ
とを係脱する第二のブレーキ装置２５が配置され
ている。上記第一および第二のブレーキ装置２３
および２５の間には、該第二ブレーキ装置２５と
並列で上記キヤリヤ１４ａとケース１０ａとを係
脱する第二のワンウエイクラツチ装置２６が配置
されている。上記プラネタリギヤユニツト１４の
エンジン側の側方には、該プラネタリギヤユニツ
トのキヤリヤ１４ａと上記タービンシヤフト１３
の間の動力伝達を断続する第四のクラツチ装置２
７が配置されている。この第四のクラツチ装置２
７のエンジン側の側方には、リングギヤ１９に連
結されたアウトプツトギヤ２８が配置されてい
る。なお、図中符中２９は、タービンシヤフト１
３とクランクシヤフト１をトルクコンバータ２を
介さずに直結するためのロツクアツプクラツチを
示す。 次に第２図を参照して上記自動変速機を構成す
る以上の各装置の構造について説明する。 第二のクラツチ装置２１ この第二のクラツチ装置２１は、上記タービン
シヤフト１３にスプライン結合され、断面形状が
ほぼコの字状のクラツチドラム２１ａを備えてい
る、このクラツチドラム２１ａの内方には、クラ
ツチハブ２１ｃが配されており、このクラツチハ
ブ２１ｃは、小径サンギヤ１５にスプライン結合
された支持部２１ｄによつて一体的に支持されて
いる。上記クラツチドラム２１ａとクラツチハブ
２１ｃには、それぞれ交互に配置されたクラツチ
プレート２１ｅとクラツチデイスク２１ｂとがス
プライン結合されている。クラツチドラム２１ａ
の内部には、このクラツチドラム２１ａの内壁の
輪郭に応じた形状で、断面がほぼコの字状である
ピストン２１ｆが嵌合している。このピストン２
１ｆと支持体２１ａの間には、作動油室２１ｇが
形成されており、この作動油室２１ｇへの作動油
の供給を制御することによつて、上記クラツチプ
レート２１ｅとクラツチデイスク２１ｂとを押
し、あるいは解除して、第二のクラツチ装置２１
の係合、離脱を行なうようになつている。なお、
図から明瞭なように、クラツチハブ２１ｃの支持
部２１ｄの基部は、第一ワンウエイクラツチ２２
のインナレースを構成している。 第一クラツチ装置２０ 上記第二のクラツチ装置２１のピストン２１ｆ
は、この第一のクラツチ装置２０のクラツチドラ
ム２０ａを兼ている。クラツチドラム２０ａの内
方には、クラツチハブ２０ｃが配されており、こ
のクラツチハブ２０ｃは、基部が上記ワンウエイ
クラツチ２２のアウタレースを構成する支持部２
０ｄによつて一体的に支持されている。上記クラ
ツチドラム２０ａとクラツチハブ２０ｃは、それ
ぞれ交互に配されたクラツチプレート２０ｃとク
ラツチデイスク２０ｂとがスプライン結合されて
いる。クラツチデイスク２０ａの内部には、ピス
トン２０ｆが嵌合されており、このピストン２０
ｆとクラツチドラム２０ａの間には作動油室２０
ｇが形成されている。この作動油室２０ｇへの作
動油の供給を制御することによつて、上記クラツ
チプレート２０ｅとクラツチデイスク２０ｂとを
押し、あるいは解除して、第一のクラツチ装置２
０の係合、離脱を行なうようになつている。な
お、図中２０ｈは、第１および第２のクラツチ装
置２０，２１のピストン２０ｆ，２１ｆのための
リターンスプリングを示すものである。 第三のクラツチ装置２４ この第三のクラツチ装置２４は、上記クラツチ
ドラム２１ａと一体であつてほぼコ字形のクラツ
チドラム２４ａを備えている。このクラツチドラ
ム２４ａの内方には、これと対向してクラツチハ
ブ２４ｃが配置されており、このクラツチハブ２
４ｃは、第一のブレーキ装置２３のブレーキドラ
ム２３ａの延長部で形成されている。クラツチド
ラム２４ａおよびクラツチハブ２４ｃは、それぞ
れ交互に配置されたクラツチプレート２４ｄとク
ラツチデイスク２４ｂとがスプライン結合されて
いる。クラツチドラム２４ａとクラツチドラム２
４ａの外周面に設けられた環状プレート部材２４
ｉの平面部２４ｊとの間にピストン２４ｅが配設
されており、クラツチドラム２４ａの内面、ピス
トン２４ｅの背面２４ｊおよび環状のプレート部
材の平面部２４ｊとによりピストン２４ｅのため
の作動油室２４ｆが形成されている。この作動油
室２４ｆへの作動油の供給を制御することによつ
て、上記クラツチプレート２４ｄおよびクラツチ
デイスク２４ｂとを押し、あるいは解除して、第
三のクラツチ装置２０の係合、離脱を行なうよう
になつている。この第三のクラツチ装置２４は、
ピストン２４ｅのためのダイヤフラムタイプのリ
ターンスプリング２４ｇを備えている。なお、こ
の第三のクラツチ装置２４においてダイヤフラム
タイプのリターンスプリングを用いるのは、この
ダイヤフラムタイプのものは薄く、大きなスペー
スを必要としないからである。 第四のクラツチ装置２７ この第四のクラツチ装置２７は、上記タービン
シヤフト１３にスプライン結合され、断面形状が
ほぼコの字状のクラツチドラム２７ａを備えてい
る。このクラツチドラム２７ａの内方には、クラ
ツチハブ２７ｃが配されており、このクラツチハ
ブ２７ｃは、プラネタリギヤユニツト１４のキヤ
リヤ１４ａに支持されている。上記クラツチドラ
ム２７ａおよびクラツチハブ２７ｃは、それぞれ
交互に配置されたクラツチプレート２７ｄとクラ
ツチデイスク２７ｂとガスプライン結合されてい
る。クラツチドラム２７ａの内部には、板金加工
で形成されたピストン２７ｅが嵌合している。こ
のピストン２７ｅとクラツチドラム２７ａの間に
は、作動油室２７ｆが形成されており、この作動
油室２７ｆへの作動油の供給を制御することによ
つて、上記クラツチプレート２７ｄとクラツチデ
イスク２７ｂとを押圧し、あるいは解除して、第
四のクラツチ装置２７の係合、離脱を行なうよう
になつている。この第四のクラツチも、上記第三
のクラツチ装置２４と同様ダイヤフラムタイプの
リターンスプリング２７ｇを備えている。 第一のブレーキ装置２３ この第一のブレーキ装置２３のブレーキドラム
２３ａは、大径サンギヤ１６に一体的に支持され
た支持部２３ｃによつて支持されている。従つ
て、この第一のブレーキ装置２３が作動すると、
上記大径サンギヤ１６は固定されるようになつて
いる。 第二のブレーキ装置２５ この第二のブレーキ装置２５は、デイスクタイ
プのブレーキであり、そのブレーキドラム２５ａ
はプラネタリギヤユニツト１４のキヤリヤ１４ａ
に一体的に固着された支持部２５ｂによつて支持
されている。従つて、この第二のブレーキ装置２
３が作動すると、上記キヤリヤ１４ａが固定され
るようになつている。 以下、本発明の自動変速機のクラツチ装置を詳
細に説明する。 第３図は第２図の一部拡大図であり、第二のク
ラツチ装置２１のクラツチドラム２１ａと第三の
クラツチ装置２４のクラツチドラム２４ａの断面
形状を示している。クラツチドラム２１ａ，２４
ａはともに板金製であつて断面コ字状の円筒状の
形状を有し、クラツチドラム２１ａの径はクラツ
チドラム２４ａの径よりも小さい。各クラツチド
ラム２１ａと２４ａはその内周縁が、円筒状のク
ラツチインナ３０の外周端に取り付けられてお
り、クラツチドラム２１ａがクラツチドラム２４
ａに包含された形で配置されている。クラツチド
ラム２１ａの外周面には、一旦外方に向かい中心
軸１２と平行な平面部２４ｊを有する環状のプレ
ート部材２４ｉが固定されている。この環状プレ
ート部材２４ｉの平面部２４ｊ、外方クラツチド
ラム２４ａの円筒部と円板部、およびピストン２
４ｅの背面２４ｋとにより作動油室が形成されて
いる。第二および第三のクラツチ装置２１，２４
の入力軸であるタービンシヤフト１３方向で互い
に対向するクラツチドラム２１ａ，２４ａの間に
は全範囲にわたつて間隙が形成されており、外方
の第三のクラツチ装置２４を作動させるオイル通
路２９が形成される。第３図からわかるように、
クラツチドラム２４ａの半径方向に延びた円板部
分にはクラツチドラム２１ａの方向へ突出する突
出部２４ｈが設けられている。この突出部２４ｈ
はクラツチドラム２４ａの平面形状を示す第４図
および第４図の−断面図からわかるようにク
ラツチドラム２４ａの周方向に環状に一様に形成
されており、クラツチドラム２１ａと２４ａとの
間のオイル通路２９の通路面積が一様に狭められ
ている。このように、オイル通路２９の通路面積
が狭められていると、クラツチドラム２１ａと２
４ａが回転することにより生ずる作動油の遠心力
により第三のクラツチ装置２４が不所望時に作動
することが防止されるという効果を得ることがで
きるので好ましい。また、クラツチドラム２１ａ
と２４ａとの間に形成されるオイル通路の容積が
小さくなると、エンジンの負荷が低減されるとい
う効果をも得ることができる。クラツチインナ３
０はその内周部がタービンシヤフト１３の外周部
とスプライン結合されており、タービンシヤフト
１３の回転にともなつてクラツチインナ３０とク
ラツチドラム２１ａ，２４ａが一体的に回転す
る。なおクラツチドラム２１ａの先端内側にはク
ラツチブレート２１ｄが設けられること、クラツ
チドラム２１ａの内部には第一のクラツチ装置２
０が配されることおよびクラツチドラム２４ａの
先端内側にクラツチプレート２４ｄが設けられる
ことは上述の通りであり、オイル通路２９を介し
て作動油の圧入を制御することにより第三のクラ
ツチ装置２４の作動を制御する。
第１図は、本発明の自動車用自動変速機のクラ
ツチ装置を使用する自動変速機を概略的に示す骨
子図、第２図は、第１図に示した自動変速機の構
造を詳細に示す軸方向断面図、第３図は、第２図
の一部拡大図、第４図は、外方のクラツチドラム
の平面形状を示す平面図、第５図は、第４図の
−断面図である。 １…クランク軸、２…トルクコンバータ、１０
…多段変速歯車装置、１２…中央軸、１３…ター
ビンシヤフト、１４…プラネタリギヤユニツト、
１５…小径サンギヤ、１６…大径サンギヤ、１７
…ロングピニオンギヤ、１８…シヨートピニオン
ギヤ、１９…リングギヤ、２０…第一のクラツチ
装置、２０ａ…クラツチドラム、２１…第二のク
ラツチ装置、２２…第一のワンウエイクラツチ装
置、２３…第一のブレーキ装置、２４…第三のク
ラツチ装置、２４ａ…クラツチドラム、２４ｈ…
突出部、２５…第二のブレーキ装置、２６…第二
のワンウエイクラツチ、２７…第四のクラツチ装
置、２８…アウトプツトギヤ、２９…オイル通
路、３０…クラツチインナ。
ツチ装置を使用する自動変速機を概略的に示す骨
子図、第２図は、第１図に示した自動変速機の構
造を詳細に示す軸方向断面図、第３図は、第２図
の一部拡大図、第４図は、外方のクラツチドラム
の平面形状を示す平面図、第５図は、第４図の
−断面図である。 １…クランク軸、２…トルクコンバータ、１０
…多段変速歯車装置、１２…中央軸、１３…ター
ビンシヤフト、１４…プラネタリギヤユニツト、
１５…小径サンギヤ、１６…大径サンギヤ、１７
…ロングピニオンギヤ、１８…シヨートピニオン
ギヤ、１９…リングギヤ、２０…第一のクラツチ
装置、２０ａ…クラツチドラム、２１…第二のク
ラツチ装置、２２…第一のワンウエイクラツチ装
置、２３…第一のブレーキ装置、２４…第三のク
ラツチ装置、２４ａ…クラツチドラム、２４ｈ…
突出部、２５…第二のブレーキ装置、２６…第二
のワンウエイクラツチ、２７…第四のクラツチ装
置、２８…アウトプツトギヤ、２９…オイル通
路、３０…クラツチインナ。
Claims (1)
- １ 入力軸に対し半径方向に順次配置された内方
および外方の２つのクラツチ装置を備え、これら
の内方および外方のクラツチ装置は、それぞれ板
金製の内方および外方クラツチドラムを有し、前
記内方クラツチドラムは、半径方向に延びる第１
部分と、この第１部分の外端から軸方向に延びる
第２部分とからなり、前記外方クラツチドラム
は、前記内方クラツチドラムの前記第１部分に沿
つて半径方向に延びる第１部分と、前記内方クラ
ツチドラムの前記第２部分の半径方向外方で、か
つ該外方クラツチドラムの前記第１部分の外端か
ら軸方向に延びる第２部分とからなり、前記内方
クラツチドラムの前記第２部分に、一旦外方に向
い前記入力軸と平行な平面部を有する環状のプレ
ート部材を固定すると共に、前記プレート部材の
平面部と外方クラツチドラムの第２部分とに跨が
つて外方のクラツチ装置用のピストンを配設し、
前記内方クラツチドラムの前記第１の部分と前記
外方クラツチドラムの前記第１部分の間には、前
記外方クラツチドラムの第１部分と第２部分、ピ
ストン背面、環状のプレート部材の平面部とによ
り形成される外方のクラツチ装置用のピストン作
動用の作動油室のためのオイル通路を形成するた
めの隙間が設けられていることを特徴とする自動
車用自動変速機のクラツチ装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP21568283A JPS60109618A (ja) | 1983-11-16 | 1983-11-16 | 自動車用自動変速機のクラツチ装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP21568283A JPS60109618A (ja) | 1983-11-16 | 1983-11-16 | 自動車用自動変速機のクラツチ装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS60109618A JPS60109618A (ja) | 1985-06-15 |
| JPS638336B2 true JPS638336B2 (ja) | 1988-02-22 |
Family
ID=16676410
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP21568283A Granted JPS60109618A (ja) | 1983-11-16 | 1983-11-16 | 自動車用自動変速機のクラツチ装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS60109618A (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP4720301B2 (ja) | 2005-06-07 | 2011-07-13 | トヨタ自動車株式会社 | 自動変速機のクラッチ装置 |
Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS4836536A (ja) * | 1971-09-09 | 1973-05-30 | ||
| JPS5620U (ja) * | 1979-06-15 | 1981-01-06 |
Family Cites Families (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5886930U (ja) * | 1981-12-07 | 1983-06-13 | 本田技研工業株式会社 | クラツチドラム装置 |
-
1983
- 1983-11-16 JP JP21568283A patent/JPS60109618A/ja active Granted
Patent Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS4836536A (ja) * | 1971-09-09 | 1973-05-30 | ||
| JPS5620U (ja) * | 1979-06-15 | 1981-01-06 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS60109618A (ja) | 1985-06-15 |
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