JPS638305B2 - - Google Patents
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- JPS638305B2 JPS638305B2 JP54098917A JP9891779A JPS638305B2 JP S638305 B2 JPS638305 B2 JP S638305B2 JP 54098917 A JP54098917 A JP 54098917A JP 9891779 A JP9891779 A JP 9891779A JP S638305 B2 JPS638305 B2 JP S638305B2
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Landscapes
- Means For Warming Up And Starting Carburetors (AREA)
- Control Of The Air-Fuel Ratio Of Carburetors (AREA)
- Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)
Description
本発明は、内燃機関における気化器の電子制御
装置に係り、とくに機関の暖機運転状態で混合気
を適正な空燃比に制御できるようにした気化器の
電子制御装置に関するものである。
装置に係り、とくに機関の暖機運転状態で混合気
を適正な空燃比に制御できるようにした気化器の
電子制御装置に関するものである。
内燃機関の排気ガス浄化対策の１つとして、排
気系にO2センサを設けて排気ガス成分を検知し、
その検知信号による制御回路の出力で電磁弁を開
閉作動させて気化器を操作することにより、混合
気の空燃比を、理論空燃比にフイードバツク制御
するようにした気化器の電子制御装置が知られて
いる。このような気化器の電子制御装置のO2セ
ンサは、温度によつて出力伝達が大きな影響を受
け、約300℃以下では出力電圧が零である。つま
りO2センサの設置部が300℃程度まで暖機されな
いとO2センサが働かないので、気化器のフイー
ドバツク制御ができない。 そこで従来は、O2センサの設置部が所定温度
以下の時には、前記電磁弁の開閉時間比率
（Dutyratio）を50％などの所要値に固定し、前
述のフイードバツク制御を行なわず、オートチヨ
ーク装置により混合気が所定空燃比になるよう
に、気化器を設定していた。 なお、内燃機関の始動時における混合気の空燃
比制御に関する先行技術例としては、特開昭51−
44734号公報，特開昭48−27134号公報に記載され
たものがあるが、前者は、外気温と冷却水温とが
エンジンの安定回転に必要な高さまで上昇するま
では、O2センサによる空燃比のフイードバツク
制御を単に停止して外気温に見合う空燃比を得よ
うとするものであり、後者は、バイメタルの加熱
部材に通電してチヨーク弁の開度を単に変化させ
るオートチヨーク装置に関するものである。 また機関温度を検知して空燃比を制御する先行
技術例として、特開昭52−48733号公報がある。
気系にO2センサを設けて排気ガス成分を検知し、
その検知信号による制御回路の出力で電磁弁を開
閉作動させて気化器を操作することにより、混合
気の空燃比を、理論空燃比にフイードバツク制御
するようにした気化器の電子制御装置が知られて
いる。このような気化器の電子制御装置のO2セ
ンサは、温度によつて出力伝達が大きな影響を受
け、約300℃以下では出力電圧が零である。つま
りO2センサの設置部が300℃程度まで暖機されな
いとO2センサが働かないので、気化器のフイー
ドバツク制御ができない。 そこで従来は、O2センサの設置部が所定温度
以下の時には、前記電磁弁の開閉時間比率
（Dutyratio）を50％などの所要値に固定し、前
述のフイードバツク制御を行なわず、オートチヨ
ーク装置により混合気が所定空燃比になるよう
に、気化器を設定していた。 なお、内燃機関の始動時における混合気の空燃
比制御に関する先行技術例としては、特開昭51−
44734号公報，特開昭48−27134号公報に記載され
たものがあるが、前者は、外気温と冷却水温とが
エンジンの安定回転に必要な高さまで上昇するま
では、O2センサによる空燃比のフイードバツク
制御を単に停止して外気温に見合う空燃比を得よ
うとするものであり、後者は、バイメタルの加熱
部材に通電してチヨーク弁の開度を単に変化させ
るオートチヨーク装置に関するものである。 また機関温度を検知して空燃比を制御する先行
技術例として、特開昭52−48733号公報がある。
しかし、チヨーク弁が閉じる度合は、バイメタ
ルにより決められ、このバイメタルは、機関の冷
態時に機関が始動できるような仕様に設定され、
始動後には、その温度上昇に応じてチヨーク弁を
開いていくようになつている。 ところが、機関が始動した後、チヨーク弁を、
機関の暖機状態に合せてそれが要求する最適空燃
比の混合気が機関に供給されるように開くこと
は、一般のオートチヨーク装置においては、機関
の暖機の進行につれてチヨーク弁が徐々に開いて
は行くが、チヨーク弁の開きの僅かの差異が混合
気の空燃比に大きく影響することなどから、困難
である。 本発明は、前記のような事情に鑑みてなされた
もので、機関の冷態始動時から暖機に至るまでの
間、チヨーク弁により設定される混合気の空燃比
を、チヨーク弁が開いている度合をほぼ表わすバ
イメタルの加熱部材の温度と、機関の暖機状態を
正確に表す冷却水の温度ひいては機関の温度とを
電気信号としてそれぞれ検出し、これらの電気信
号に基いてフイードバツクのようなアクチユエー
タを作動させることにより修正して、最適のもの
にした後これを機関に供給し、その運転性を確保
しつつ厳しい排気ガス規制に対処できる気化器の
電子制御装置を提供することを目的とするもので
ある。
ルにより決められ、このバイメタルは、機関の冷
態時に機関が始動できるような仕様に設定され、
始動後には、その温度上昇に応じてチヨーク弁を
開いていくようになつている。 ところが、機関が始動した後、チヨーク弁を、
機関の暖機状態に合せてそれが要求する最適空燃
比の混合気が機関に供給されるように開くこと
は、一般のオートチヨーク装置においては、機関
の暖機の進行につれてチヨーク弁が徐々に開いて
は行くが、チヨーク弁の開きの僅かの差異が混合
気の空燃比に大きく影響することなどから、困難
である。 本発明は、前記のような事情に鑑みてなされた
もので、機関の冷態始動時から暖機に至るまでの
間、チヨーク弁により設定される混合気の空燃比
を、チヨーク弁が開いている度合をほぼ表わすバ
イメタルの加熱部材の温度と、機関の暖機状態を
正確に表す冷却水の温度ひいては機関の温度とを
電気信号としてそれぞれ検出し、これらの電気信
号に基いてフイードバツクのようなアクチユエー
タを作動させることにより修正して、最適のもの
にした後これを機関に供給し、その運転性を確保
しつつ厳しい排気ガス規制に対処できる気化器の
電子制御装置を提供することを目的とするもので
ある。
上記目的を達成するため、本発明は、排気ガス
成分の検知器と、この検知器による検知信号が入
力される制御回路と、前記検知信号と対応する制
御回路の出力により混合気の空燃比を理論空燃比
にフイードバツク制御するアクチユエータを備え
た気化器とを有するものにおいて、前記検知器が
作動しない機関の冷態始動時から定常作動するに
至る機関の暖機完了までの間、オートチヨーク装
置のバイメタルの加熱部材の温度に応じた電気信
号を検出する検出手段と、機関の温度に応じた電
気信号を検出する検出手段とを備え、これら電気
信号を制御回路に入力し、制御回路内で機関の温
度に応じた電気信号を優先してアクチユエータの
開閉時間比率を演算するとともに、オートチヨー
ク装置のバイメタルの加熱部材の温度に応じた電
気信号からチヨーク弁が機関の温度に対して必要
以上閉じているか開いているかを演算してアクチ
ユエータの開閉時間比率を補正する制御回路から
の出力により、前記アクチユエータを制御するよ
うに構成されている。
成分の検知器と、この検知器による検知信号が入
力される制御回路と、前記検知信号と対応する制
御回路の出力により混合気の空燃比を理論空燃比
にフイードバツク制御するアクチユエータを備え
た気化器とを有するものにおいて、前記検知器が
作動しない機関の冷態始動時から定常作動するに
至る機関の暖機完了までの間、オートチヨーク装
置のバイメタルの加熱部材の温度に応じた電気信
号を検出する検出手段と、機関の温度に応じた電
気信号を検出する検出手段とを備え、これら電気
信号を制御回路に入力し、制御回路内で機関の温
度に応じた電気信号を優先してアクチユエータの
開閉時間比率を演算するとともに、オートチヨー
ク装置のバイメタルの加熱部材の温度に応じた電
気信号からチヨーク弁が機関の温度に対して必要
以上閉じているか開いているかを演算してアクチ
ユエータの開閉時間比率を補正する制御回路から
の出力により、前記アクチユエータを制御するよ
うに構成されている。
以下、図面を参照して本発明の一実施例を具体
的に説明する。 図において、符号１は機関本体、２は吸気系、
３は排気系であり、吸気系２には、エアクリーナ
４と後述する気化器５とが設けられ、排気系３に
は、排気ガス浄化用の３元触媒６と消音器７とが
設けられている。 また、符号８は排気系３の３元触媒６より上流
の適所に設けられて排気ガス成分を検知するO2
センサ、９はO2センサ８による出力電圧が検知
信号として入力される制御回路、１０は前記気化
器５のアクチユエータである電磁弁で、O2セン
サ８の出力電圧に対応して制御回路９が出力する
ON―OFF信号により間欠的に開閉作動するよう
に構成されている。 また、前記制御回路９には、機関の冷態始動時
からO2センサ８が定常作動温度に達するまでの
間、オートチヨーク装置１１のバイメタル１２の
加熱部材である半導体抵抗素子［（Positive
Temperature Coefficient）以下PTCと略称す
る］ヒータ１３の温度に応じた電流値およびウオ
ータジヤケツト１４に設けられ冷却水の温度を検
出する水温センサ（サーミスタ）１５の電流値が
それぞれ電気信号として入力し、これら電気信号
の演算値に対応して制御回路９が出力するON―
OFF信号により、前記電磁弁１０が開閉作動す
るようになつている。 なお、気化器５は、フロート室１６からメイン
ジエツト１７をバイパスして主燃料通路１８に通
じるバイパス燃料通路１９を備え、この燃料通路
１９を、電磁弁１０のプランジヤ２０が間欠的に
開閉作動するように構成されている。またオート
チヨーク装置１１のPTCヒータ１３は、オート
チヨークヒータリレー２１，キースイツチ２２な
どを介して、バツテリ２３に継がれており、その
抵抗値が低温時小で温度の上昇につれて急激に増
大するように形成されているから、機関の冷態始
動時には、バツテリ２３からキースイツチ２２，
オートチヨークヒータリレー２１などを介して流
入する大なる電流により加熱され、チヨーク弁２
４を急激に開くようになつている。またオートチ
ヨークヒータリレー２１は、機関の作動中は閉じ
ていてチヨーク弁２４が常に開いているようにな
つており、水温センサ（サーミスタ）１５は、そ
の抵抗が低温時に大で温度が上昇するにつれて減
少する性能を有している。 なお、図中符号２５はスロツトル弁、２６は気
化器５のメインノズル、２７はオルタネータであ
る。 以上のように構成された気化器の電子制御装置
においては、オートチヨーク装置１１のバイメタ
ル１２を加熱するためPTCヒータ１３の回路を
流れる電流値と、ウオータジヤケツト１４の冷却
水の温度を検出する水温センサ（サーミスタ）を
流れる電流値とをそれぞれ制御回路９に入力さ
せ、これら電流値の演算値に応じた制御回路９か
らのON―OFF信号を電磁弁１０に与え、その開
閉時間比率を変えることにより、混合気の空燃比
を自動制御するものである。 すなわち、機関の冷態始動時のオートチヨーク
装置１１のPTCヒータ１３の低温時にあつては、
該PTCヒータ１３の抵抗値が小さいので、制御
回路９への信号電流値が大きくなり、また冷却水
の低温時にあつては、サーミスタの抵抗値が大き
いので、制御回路９への信号電流値は小さくな
り、制御回路９からは、これら信号電流値が演算
されて電磁弁１０の開閉時間比率を、その閉時間
の割合が小さく空燃比が濃厚となるようなON―
OFF信号を出力させて、電磁弁１０を作動させ
る。 そしてPTCヒータ１３の温度が上昇すると、
その抵抗値が大となるから、制御回路９への信号
電流値が小さくなり、また冷却水の温度が上昇す
ると、サーミスタの抵抗値が小となるから制御回
路９への信号電流値は大きくなり、制御回路９か
らは、これら信号電流値が演算されて電磁弁１０
の開閉時間比率をその閉時間の割合が大きく空燃
比が稀薄となるようなON―OFF信号を出力させ
て、電磁弁１０を作動させる。 さらに説明すれば、機関を、その冷態時に運転
するのに必要な空燃比は、機関の冷却水温により
決定されるので、結局水温センサ（サーミスタ）
１５に流れる電流値によつて検知することができ
る。 そこで、冷却水温に対して、PTCヒータ１３
により開閉するチヨーク弁２４が、必要以上に閉
じていたりあるいは開いていたりした場合には、
上記した制御回路９からの出力によつて電磁弁１
０の開閉時間比率を、小さくしたりあるいは大き
くしたりして、機関の冷却水温に合わせた空燃比
すなわち最適の空燃比を提供する。 そして上記したチヨーク弁２４が機関の冷却水
温により決定される空燃比に対して閉じ過ぎてい
るのかあるいは開き過ぎているのかは、PTCヒ
ータ１３の温度によつてほぼわかり、この温度
は、またPTCヒータ１３を流れる電流値により
表わされていることになる。 なお、エンジンを停止後において、比熱の関係
から、PTCヒータ１３はその温度が下りきつて
いるが、水温は下りきつていない状態があるが、
この状態において機関を始動するのに必要とされ
る空燃比は、冷態時に機関を始動するのに必要と
されるそれより稀薄である。 従つて、上記のような状態においての始動時に
は、水温センサ１５による信号を優先するように
して制御回路９からの出力により、電磁弁１０の
開閉時間比率を制御するようにすれば、最適の空
燃比が得られる。 以上のようにして、機関の冷態始動時から暖機
完了時まで、換言すればO2センサ８が定常作動
温度に達するまで気化器５を制御し、混合気の空
燃比を、オートチヨーク装置１１のチヨーク弁２
４の開きの度合をほぼ表わす前記PTCヒータ１
３の加熱温度と機関が要求する空燃比をほぼ決定
する冷却水の温度、ひいては機関の温度の両温度
に応じて制御するようにしたから、機関は、暖機
運転時に混合気がその空燃比を過濃化することな
く適正に保持されて良好な運転性を確保できると
共に、３元触媒６が活性を持つまでの間に排出さ
れるCO2，HCなどを低く抑えることができ、従
つて、例えば寒冷地などで機関停止後まだ冷却水
の温度が下りきつていない場合の始動において、
たとえチヨーク弁２４が冷えきつているため閉じ
ていても、混合気の空燃比は、前記したように冷
却水の温度ひいては機関の温度によりチヨーク弁
２４の開度に応じた補正がなされるから、過濃に
なることがなく、従つて、機関には、最適の空燃
比を有する混合気が供給される。 そして暖機後は、O2センサ８が定常作動状態
となつて、排気ガス中の酸素濃度を検知し、これ
を電気信号として制御回路９に入力させ、制御回
路９からの前記電気信号に対応する出力で電磁弁
１０の開閉時間比率を制御することにより、理論
空燃比の混合気が得られるようにする。 なお、本発明において、電磁弁１０による気化
器５の空燃比制御は、前記実施例のバイパス燃料
通路１９を開閉するものに限られることなく、エ
アブリード通路を開閉し、あるいはエアバイパス
通路を設けてこの通路を開閉し、さらに前記通路
の複数の電磁弁で開閉制御するようにしてもよ
い。 さらに、本発明は、O2センサおよび電磁弁に
代えて適宜の排気ガス成分の検知器および気化器
を制御するアクチユエータを用い得る。
的に説明する。 図において、符号１は機関本体、２は吸気系、
３は排気系であり、吸気系２には、エアクリーナ
４と後述する気化器５とが設けられ、排気系３に
は、排気ガス浄化用の３元触媒６と消音器７とが
設けられている。 また、符号８は排気系３の３元触媒６より上流
の適所に設けられて排気ガス成分を検知するO2
センサ、９はO2センサ８による出力電圧が検知
信号として入力される制御回路、１０は前記気化
器５のアクチユエータである電磁弁で、O2セン
サ８の出力電圧に対応して制御回路９が出力する
ON―OFF信号により間欠的に開閉作動するよう
に構成されている。 また、前記制御回路９には、機関の冷態始動時
からO2センサ８が定常作動温度に達するまでの
間、オートチヨーク装置１１のバイメタル１２の
加熱部材である半導体抵抗素子［（Positive
Temperature Coefficient）以下PTCと略称す
る］ヒータ１３の温度に応じた電流値およびウオ
ータジヤケツト１４に設けられ冷却水の温度を検
出する水温センサ（サーミスタ）１５の電流値が
それぞれ電気信号として入力し、これら電気信号
の演算値に対応して制御回路９が出力するON―
OFF信号により、前記電磁弁１０が開閉作動す
るようになつている。 なお、気化器５は、フロート室１６からメイン
ジエツト１７をバイパスして主燃料通路１８に通
じるバイパス燃料通路１９を備え、この燃料通路
１９を、電磁弁１０のプランジヤ２０が間欠的に
開閉作動するように構成されている。またオート
チヨーク装置１１のPTCヒータ１３は、オート
チヨークヒータリレー２１，キースイツチ２２な
どを介して、バツテリ２３に継がれており、その
抵抗値が低温時小で温度の上昇につれて急激に増
大するように形成されているから、機関の冷態始
動時には、バツテリ２３からキースイツチ２２，
オートチヨークヒータリレー２１などを介して流
入する大なる電流により加熱され、チヨーク弁２
４を急激に開くようになつている。またオートチ
ヨークヒータリレー２１は、機関の作動中は閉じ
ていてチヨーク弁２４が常に開いているようにな
つており、水温センサ（サーミスタ）１５は、そ
の抵抗が低温時に大で温度が上昇するにつれて減
少する性能を有している。 なお、図中符号２５はスロツトル弁、２６は気
化器５のメインノズル、２７はオルタネータであ
る。 以上のように構成された気化器の電子制御装置
においては、オートチヨーク装置１１のバイメタ
ル１２を加熱するためPTCヒータ１３の回路を
流れる電流値と、ウオータジヤケツト１４の冷却
水の温度を検出する水温センサ（サーミスタ）を
流れる電流値とをそれぞれ制御回路９に入力さ
せ、これら電流値の演算値に応じた制御回路９か
らのON―OFF信号を電磁弁１０に与え、その開
閉時間比率を変えることにより、混合気の空燃比
を自動制御するものである。 すなわち、機関の冷態始動時のオートチヨーク
装置１１のPTCヒータ１３の低温時にあつては、
該PTCヒータ１３の抵抗値が小さいので、制御
回路９への信号電流値が大きくなり、また冷却水
の低温時にあつては、サーミスタの抵抗値が大き
いので、制御回路９への信号電流値は小さくな
り、制御回路９からは、これら信号電流値が演算
されて電磁弁１０の開閉時間比率を、その閉時間
の割合が小さく空燃比が濃厚となるようなON―
OFF信号を出力させて、電磁弁１０を作動させ
る。 そしてPTCヒータ１３の温度が上昇すると、
その抵抗値が大となるから、制御回路９への信号
電流値が小さくなり、また冷却水の温度が上昇す
ると、サーミスタの抵抗値が小となるから制御回
路９への信号電流値は大きくなり、制御回路９か
らは、これら信号電流値が演算されて電磁弁１０
の開閉時間比率をその閉時間の割合が大きく空燃
比が稀薄となるようなON―OFF信号を出力させ
て、電磁弁１０を作動させる。 さらに説明すれば、機関を、その冷態時に運転
するのに必要な空燃比は、機関の冷却水温により
決定されるので、結局水温センサ（サーミスタ）
１５に流れる電流値によつて検知することができ
る。 そこで、冷却水温に対して、PTCヒータ１３
により開閉するチヨーク弁２４が、必要以上に閉
じていたりあるいは開いていたりした場合には、
上記した制御回路９からの出力によつて電磁弁１
０の開閉時間比率を、小さくしたりあるいは大き
くしたりして、機関の冷却水温に合わせた空燃比
すなわち最適の空燃比を提供する。 そして上記したチヨーク弁２４が機関の冷却水
温により決定される空燃比に対して閉じ過ぎてい
るのかあるいは開き過ぎているのかは、PTCヒ
ータ１３の温度によつてほぼわかり、この温度
は、またPTCヒータ１３を流れる電流値により
表わされていることになる。 なお、エンジンを停止後において、比熱の関係
から、PTCヒータ１３はその温度が下りきつて
いるが、水温は下りきつていない状態があるが、
この状態において機関を始動するのに必要とされ
る空燃比は、冷態時に機関を始動するのに必要と
されるそれより稀薄である。 従つて、上記のような状態においての始動時に
は、水温センサ１５による信号を優先するように
して制御回路９からの出力により、電磁弁１０の
開閉時間比率を制御するようにすれば、最適の空
燃比が得られる。 以上のようにして、機関の冷態始動時から暖機
完了時まで、換言すればO2センサ８が定常作動
温度に達するまで気化器５を制御し、混合気の空
燃比を、オートチヨーク装置１１のチヨーク弁２
４の開きの度合をほぼ表わす前記PTCヒータ１
３の加熱温度と機関が要求する空燃比をほぼ決定
する冷却水の温度、ひいては機関の温度の両温度
に応じて制御するようにしたから、機関は、暖機
運転時に混合気がその空燃比を過濃化することな
く適正に保持されて良好な運転性を確保できると
共に、３元触媒６が活性を持つまでの間に排出さ
れるCO2，HCなどを低く抑えることができ、従
つて、例えば寒冷地などで機関停止後まだ冷却水
の温度が下りきつていない場合の始動において、
たとえチヨーク弁２４が冷えきつているため閉じ
ていても、混合気の空燃比は、前記したように冷
却水の温度ひいては機関の温度によりチヨーク弁
２４の開度に応じた補正がなされるから、過濃に
なることがなく、従つて、機関には、最適の空燃
比を有する混合気が供給される。 そして暖機後は、O2センサ８が定常作動状態
となつて、排気ガス中の酸素濃度を検知し、これ
を電気信号として制御回路９に入力させ、制御回
路９からの前記電気信号に対応する出力で電磁弁
１０の開閉時間比率を制御することにより、理論
空燃比の混合気が得られるようにする。 なお、本発明において、電磁弁１０による気化
器５の空燃比制御は、前記実施例のバイパス燃料
通路１９を開閉するものに限られることなく、エ
アブリード通路を開閉し、あるいはエアバイパス
通路を設けてこの通路を開閉し、さらに前記通路
の複数の電磁弁で開閉制御するようにしてもよ
い。 さらに、本発明は、O2センサおよび電磁弁に
代えて適宜の排気ガス成分の検知器および気化器
を制御するアクチユエータを用い得る。
以上説明したように、本発明は、バイメタルの
加熱部材の温度と冷却水の温度ひいては機関の温
度とに対応して出力する制御回路を介して気化器
のアクチユエータを、機関の冷態始動時から排気
ガス成分の検知器が定常作動温度に至るまでの間
制御することにより、この間におけるオートチヨ
ーク装置におけるチヨーク弁の、機関の暖機の進
行についての開きの僅かな差異が空燃比に大きく
影響するのが防止されるため、混合気を適正な空
燃比に保持して、機関の良好な運転性を確保でき
ると共に、排気ガスを効率よく浄化させて、有害
成分の排出を低減させ得る気化器の電子制御装置
を提供できる効果がある。
加熱部材の温度と冷却水の温度ひいては機関の温
度とに対応して出力する制御回路を介して気化器
のアクチユエータを、機関の冷態始動時から排気
ガス成分の検知器が定常作動温度に至るまでの間
制御することにより、この間におけるオートチヨ
ーク装置におけるチヨーク弁の、機関の暖機の進
行についての開きの僅かな差異が空燃比に大きく
影響するのが防止されるため、混合気を適正な空
燃比に保持して、機関の良好な運転性を確保でき
ると共に、排気ガスを効率よく浄化させて、有害
成分の排出を低減させ得る気化器の電子制御装置
を提供できる効果がある。
図は本発明の一実施例を示す構成説明図であ
る。 １…機関本体、２…吸気系、３…排気系、４…
エアクリーナ、５…気化器、６…３元触媒、７…
消音器、８…O2センサ、９…制御回路、１０…
電磁弁、１１…オートチヨーク装置、１２…バイ
メタル、１３…PTCヒータ、１４…ウオータジ
ヤケツト、１５…水温センサ（サーミスタ）、１
６…フロート室、１７…メインジエツト、１８…
主燃料通路、１９…バイパス燃料通路、２０…プ
ランジヤ、２１…オートチヨークヒータリレー、
２２…キースイツチ、２３…バツテリ、２４…チ
ヨーク弁、２５…スロツトル弁、２６…メインノ
ズル、２７…オルタネータ。
る。 １…機関本体、２…吸気系、３…排気系、４…
エアクリーナ、５…気化器、６…３元触媒、７…
消音器、８…O2センサ、９…制御回路、１０…
電磁弁、１１…オートチヨーク装置、１２…バイ
メタル、１３…PTCヒータ、１４…ウオータジ
ヤケツト、１５…水温センサ（サーミスタ）、１
６…フロート室、１７…メインジエツト、１８…
主燃料通路、１９…バイパス燃料通路、２０…プ
ランジヤ、２１…オートチヨークヒータリレー、
２２…キースイツチ、２３…バツテリ、２４…チ
ヨーク弁、２５…スロツトル弁、２６…メインノ
ズル、２７…オルタネータ。
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １ 排気ガス成分の検知器と、この検知器による
検知信号が入力される制御回路と、前記検知信号
と対応する制御回路の出力により混合気の空燃比
を理論空燃比にフイードバツク制御するアクチユ
エータを備えた気化器とを有するものにおいて、 前記検知器が作動しない機関の冷態始動時から
定常作動するに至る機関の暖機完了までの間、オ
ートチヨーク装置のバイメタルの加熱部材の温度
に応じた電気信号を検出する検出手段と、 機関の温度に応じた電気信号を検出する検出手
段とを備え、 これら電気信号を制御回路に入力し、制御回路
内で機関の温度に応じた電気信号を優先してアク
チユエータの開閉時間比率を演算するとともに、
オートチヨーク装置のバイメタルの加熱部材の温
度に応じた電気信号からチヨーク弁が機関の温度
に対して必要以上閉じているか開いているかを演
算してアクチユエータの開閉時間比率を補正する
制御回路からの出力により、前記アクチユエータ
を制御するようにしたことを特徴とする内燃機関
における気化器の電子制御装置。 ２ 排気ガス成分の検知器としてO2センサを、
アクチユエータとして電磁弁をそれぞれ用い、電
磁弁の開閉時間比率を制御するようにした特許請
求の範囲第１項記載の内燃機関における気化器の
電子制御装置。 ３ オートチヨーク装置のバイメタルの加熱部材
の温度に応じた電気信号を検出しこれを制御回路
に入力させる検出手段として、半導体抵抗素子
を、 また、機関の温度に応じた電気信号を検出しこ
れを制御回路に入力させる検出手段として、冷却
水の水温センサをそれぞれ用いた特許請求の範囲
第１項記載の内燃機関における気化器の電子制御
装置。
Priority Applications (5)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP9891779A JPS5623544A (en) | 1979-08-02 | 1979-08-02 | Electronic controller for carburetor of internal combustion engine |
| DE3028091A DE3028091C2 (de) | 1979-08-02 | 1980-07-24 | Luftbrennstoffverhältnisregelsystem für einen Verbrennungsmotor |
| FR8016887A FR2462565B1 (fr) | 1979-08-02 | 1980-07-31 | Dispositif de commande electronique pour carburateur de moteur a combustion interne |
| GB8025000A GB2056712B (en) | 1979-08-02 | 1980-07-31 | Automatic control of air/fuel mixture in ic engines |
| US06/174,379 US4352347A (en) | 1979-08-02 | 1980-08-01 | Electronic control system for a carburetor |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP9891779A JPS5623544A (en) | 1979-08-02 | 1979-08-02 | Electronic controller for carburetor of internal combustion engine |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5623544A JPS5623544A (en) | 1981-03-05 |
| JPS638305B2 true JPS638305B2 (ja) | 1988-02-22 |
Family
ID=14232475
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP9891779A Granted JPS5623544A (en) | 1979-08-02 | 1979-08-02 | Electronic controller for carburetor of internal combustion engine |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5623544A (ja) |
Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS4827134A (ja) * | 1971-08-10 | 1973-04-10 | ||
| JPS5144734A (ja) * | 1974-10-16 | 1976-04-16 | Hitachi Ltd | Kunenhijidoseigyosochi |
-
1979
- 1979-08-02 JP JP9891779A patent/JPS5623544A/ja active Granted
Patent Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS4827134A (ja) * | 1971-08-10 | 1973-04-10 | ||
| JPS5144734A (ja) * | 1974-10-16 | 1976-04-16 | Hitachi Ltd | Kunenhijidoseigyosochi |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS5623544A (en) | 1981-03-05 |
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