JPS6380702A - 電気車の保護装置 - Google Patents
電気車の保護装置Info
- Publication number
- JPS6380702A JPS6380702A JP22363786A JP22363786A JPS6380702A JP S6380702 A JPS6380702 A JP S6380702A JP 22363786 A JP22363786 A JP 22363786A JP 22363786 A JP22363786 A JP 22363786A JP S6380702 A JPS6380702 A JP S6380702A
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- JP
- Japan
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- inverter
- voltage
- breaker
- reference value
- induction motor
- Prior art date
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- Pending
Links
- 230000001681 protective effect Effects 0.000 title claims 2
- 238000005096 rolling process Methods 0.000 title 1
- 230000006698 induction Effects 0.000 claims abstract description 12
- 238000001514 detection method Methods 0.000 claims description 2
- 239000003990 capacitor Substances 0.000 abstract description 5
- 230000000630 rising effect Effects 0.000 abstract 1
- 230000008929 regeneration Effects 0.000 description 2
- 238000011069 regeneration method Methods 0.000 description 2
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 1
- 238000000034 method Methods 0.000 description 1
- 238000013021 overheating Methods 0.000 description 1
- 230000001629 suppression Effects 0.000 description 1
Landscapes
- Electric Propulsion And Braking For Vehicles (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〔産業上の利用分野］
本発明は誘導電動機を主電動機とする電気車の保護装置
に関する。
に関する。
従来の電気車では、何らかの要因で主回路に流れる過電
流をインバータ装置から誘導電動機に流れる相電流でも
って検出して、主回路を開放している。
流をインバータ装置から誘導電動機に流れる相電流でも
って検出して、主回路を開放している。
尚、この種の装置として関連するものには例えば、昭和
５９年８月号「電気車の科学」第１９〜３６頁等が挙げ
られる。
５９年８月号「電気車の科学」第１９〜３６頁等が挙げ
られる。
従来技術の保護回路は、次のように構成される。
何らかの要因で主回路に過電流が流れると、インバータ
装置の出力電流も大きな電流が流れる。
装置の出力電流も大きな電流が流れる。
この電流を変流器によって検出して、過電流検出基準値
以上になると、インバータ装置のサイリスタをゲートオ
フさせると共に、高速度しゃ断器により主回路を開放す
る。
以上になると、インバータ装置のサイリスタをゲートオ
フさせると共に、高速度しゃ断器により主回路を開放す
る。
この保護方式では、主回路に過電流が流れた結果を検出
している為に、主回路機器（特にインバータ装置内のサ
イリスタ等）の過熱・溶損が懸念される。また、過電流
検出器の動作により車両故障として取扱われ重大事故に
なるという問題があつた。
している為に、主回路機器（特にインバータ装置内のサ
イリスタ等）の過熱・溶損が懸念される。また、過電流
検出器の動作により車両故障として取扱われ重大事故に
なるという問題があつた。
本発明の目的は、主回路機器の過熱を抑え１重大事故と
なる機会を軽減できる電気車保護装置を提供することに
ある。
なる機会を軽減できる電気車保護装置を提供することに
ある。
本発明の特徴とするところは、インバータと、このイン
バータから給電される誘導電動機を備えた電気車におい
て、インバータの架線側の電圧の上昇を検出することに
より、インバータをゲートオフすることである。
バータから給電される誘導電動機を備えた電気車におい
て、インバータの架線側の電圧の上昇を検出することに
より、インバータをゲートオフすることである。
誘導電動機の場合、従来の電車の直流直巻電動機のよう
に、直巻界磁の作用で流入電流を抑制する機能はなく、
架線電圧の増加率がもろに誘導電動機電流の増大を招く
、これを、架線電圧の所定の増加率を検出してインバー
タをゲートオフすることにより、誘導電動機の過電流を
未然に防止する。
に、直巻界磁の作用で流入電流を抑制する機能はなく、
架線電圧の増加率がもろに誘導電動機電流の増大を招く
、これを、架線電圧の所定の増加率を検出してインバー
タをゲートオフすることにより、誘導電動機の過電流を
未然に防止する。
以下、本発明の一実施例を第１図により説明する。
第１図において、直流架線１の電力を、パンタグラフ２
により集電し、しゃ断器３．フィルタリアクトル４．高
速度しゃ断器５を介して、フィルタコンデンサ６に印加
する。このフィルタコンデンサ６の両端電圧は、パルス
幅変調（ＰＷＭ）制御されるゲート・ターン・オフ・サ
イリスタ（ＧＴＯ）インバータフの直流入力電圧となる
。
により集電し、しゃ断器３．フィルタリアクトル４．高
速度しゃ断器５を介して、フィルタコンデンサ６に印加
する。このフィルタコンデンサ６の両端電圧は、パルス
幅変調（ＰＷＭ）制御されるゲート・ターン・オフ・サ
イリスタ（ＧＴＯ）インバータフの直流入力電圧となる
。
インバータフの３相交流出力は誘導電動機８に供給され
る。
る。
このインバータの制御については、前述した文献等に詳
しいので詳細は省略する。
しいので詳細は省略する。
さて、誘導電動機８に流れる電流は、変流器９で検出さ
れ、基準値設定部１０の出力と比較器１１にて比較され
、予定の電流値を越えると、過電流検出器１２が、イン
バータフのゲートをオフするゲートオフ指令および高速
度しゃ断器５をオフする高速度しゃ断器オフ指令を出力
する。
れ、基準値設定部１０の出力と比較器１１にて比較され
、予定の電流値を越えると、過電流検出器１２が、イン
バータフのゲートをオフするゲートオフ指令および高速
度しゃ断器５をオフする高速度しゃ断器オフ指令を出力
する。
一方、インバータフの架線側電圧、すなわち、フィルタ
リアクトル４の前または後の電圧を検出し、その増加率
が予定値を越えると、インバータ７をゲートオフすると
共に、しゃ断器３を開放する保護系が設けられている。
リアクトル４の前または後の電圧を検出し、その増加率
が予定値を越えると、インバータ７をゲートオフすると
共に、しゃ断器３を開放する保護系が設けられている。
図示する実施例においては、フィルタコンデンサ６の両
端電圧の変動を電圧変化率検出器１３で検出し、比較器
１４にて、基準値設定器１５に設定された変化率基準値
と比較する。この結果、電圧上昇率が、基準値を越えた
場合、即座にインバータをゲートオフする。同時に、し
ゃ断器３を開放する指令を発し、主回路を開放する。
端電圧の変動を電圧変化率検出器１３で検出し、比較器
１４にて、基準値設定器１５に設定された変化率基準値
と比較する。この結果、電圧上昇率が、基準値を越えた
場合、即座にインバータをゲートオフする。同時に、し
ゃ断器３を開放する指令を発し、主回路を開放する。
このしゃ断器３の開放は、例えば、電車で一般時に存在
する「架線電圧低下でしゃ断器開放→開１・放後、再投
入」制御と同じく、開放後、再び投入するようにする。
する「架線電圧低下でしゃ断器開放→開１・放後、再投
入」制御と同じく、開放後、再び投入するようにする。
このように構成すれば、従来の電車用直流直巻電動機の
ように、直巻界磁による突入電流抑制機能のない誘導電
動機であるにも拘らず、架線電圧の急上昇を検出して、
いち早く、インバータをゲートオフすることにより、過
電流を未然に防止し、重大事故の機会を軽減することが
できる。
ように、直巻界磁による突入電流抑制機能のない誘導電
動機であるにも拘らず、架線電圧の急上昇を検出して、
いち早く、インバータをゲートオフすることにより、過
電流を未然に防止し、重大事故の機会を軽減することが
できる。
また１本実施例によれば、架線電圧の急上昇を検出して
、−旦、インバータをゲートオフし、しや断器を開放す
るが、しゃ断器の開放後に、比較器１４を自動リセット
し、しゃ断器を自動再投入するようにしている。従って
、カ行あるいは回生中に一旦、惰行運転に移るが、再び
カ行や回生運転に自動的に戻ることが出来る。
、−旦、インバータをゲートオフし、しや断器を開放す
るが、しゃ断器の開放後に、比較器１４を自動リセット
し、しゃ断器を自動再投入するようにしている。従って
、カ行あるいは回生中に一旦、惰行運転に移るが、再び
カ行や回生運転に自動的に戻ることが出来る。
本発明によれば、架線電圧の急上昇によって過電流検出
器が動作し重大事故となる機会を減らすことが出来る。
器が動作し重大事故となる機会を減らすことが出来る。
第１図は本発明の一実施例による電気車の保護装置を示
す回路構成図である。
す回路構成図である。
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １、直流電源より給電され、可変電圧変周波数の交流電
力に変換するインバータによつて駆動用の誘導電動機を
制御する電気車において、インバータの架線側電圧の増
大を検出する手段と、この検出手段の動作に応動して前
記インバータをゲートオフする手段を設けたことを特徴
とする電気車の保護装置。 ２、第１項記載の特許請求の範囲において、上記電圧増
大検出手段は、ある定められた電圧量（ΔＶ）がある一
定時間（Δｔ）内に変化したことを検出する手段を含む
電気車の保護装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP22363786A JPS6380702A (ja) | 1986-09-24 | 1986-09-24 | 電気車の保護装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP22363786A JPS6380702A (ja) | 1986-09-24 | 1986-09-24 | 電気車の保護装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6380702A true JPS6380702A (ja) | 1988-04-11 |
Family
ID=16801312
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP22363786A Pending JPS6380702A (ja) | 1986-09-24 | 1986-09-24 | 電気車の保護装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6380702A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2012029481A (ja) * | 2010-07-23 | 2012-02-09 | Toshiba Corp | 電気車用電源装置 |
-
1986
- 1986-09-24 JP JP22363786A patent/JPS6380702A/ja active Pending
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2012029481A (ja) * | 2010-07-23 | 2012-02-09 | Toshiba Corp | 電気車用電源装置 |
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