JPS6377953A - 操縦性の良いラジアルタイヤ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） この発明はラジアルタイヤにおいて特にその操縦性の改
良に関するもので、走行時における操縦安定性、制動性
を飛躍的に向上させたラジアルタイヤに関す、るもので
ある。

〔従来の技術〕

近年、自動車のパワーアップ化、軽量化に伴い、タイヤ
に要求される性能としては、操縦安定性と制動性に対し
てより厳しい要望が発ぜられ、また燃費の点についても
シビアーな要望が強い。

とりわけ、車の走行時のレーン変更等におけるハンドル
の応答性や安定性、また高いコーナーリング特性が重要
であり、これらの性能を向上させたタイヤが要求されて
いる。

この方策として、ヒレ１ノド部の高剛性化を図り、ハン
ドルの応答性や安定性を向上し、また高摩擦係数化を図
って、グリップ性能の向上を期することが重要となる。

〔発明が解決しようとする問題点〕

しかしながら従来の手法では、タイヤトレッド部の高剛
性化と高摩擦係数化の両立は（へめで困難である。剛性
をめげるには、カーボンの増橿等の方策がおるが、摩擦
係数を大幅に向上させるのは難しい。摩擦係数を向上さ
せる方策として、オイルの増量、軟化剤の利用等が考え
られるが剛性の低下を招き、より高い剛性を保ち高摩擦
係数を有するタイヤを得るのは困難な状態であった。

そこでこの発明の目的とするところは高剛性でかつ高摩
擦係数を有し、ハンドルの応答性や安定性及びグリップ
性能が改善され、すぐれた操縦安定性を発揮し得る操縦
性の良いラジアルタイヤを提供するところにある。

（問題点を解決するための手段） 上記問題点を解決するため、この発明は、トレ゛ッド部
をその厚み方向に少なくとも２分される複合ゴムとなす
とともに、そのうちベルト層寄りの内側ゴム層は、ｃｉ
ｓ−１，４−ポリブタジエンとシンジオタクチック（Ｓ
ｙｎ）　−１、’　２−ポリブタジエンとのブロックあ
るいはグラフト重合による共重合体から成るポリマーと
他のジエン系ポリマーの配合からなり、かつＳｙｎ−１
，２構造を全ポリマー成分中に１〜１０重量％含む組成
となし、外側ゴム層はスチレン−ブタジエン共重合体を
必須成分とするゴム組成物とし、ざらにＪＩＳ硬度にお
いて内側ゴム層の硬度を外側ゴム層の硬度よりも２度以
上高くする構成を採用した。すなわち、トレッド配合組
成物に関し、高剛性化と高摩擦係数化の両立を図るため
、トレッド部はその厚み方向に少なくとも２分される複
合ゴムとするとともに、その外側ゴム層にて高摩擦係数
化を図り、内側ゴム層にて高剛性化を図る構成としたも
のである。

内側ゴム層の高剛性化に関しては、既述の通り、カーボ
ンの増量等の従来の手法があるが、この手法では転がり
抵抗を増大させる点で好ましくない。

そこでこの発明においてはゴム組成物において改良を図
るべく鋭意研究の結果、内側ゴム層にＳｙｎ−１，２構
造を含むポリマーを採用することにより、転がり抵抗の
増大を防ぎ、かつ硬度を上げる構成を採用したのである
。なお全ポリマー成分中におけるＳｙｎ−１，２構造の
含有量は１〜１０％が適切で、好ましくは２〜８重量％
である。１小量％未満であれば硬度を上げる効果は十分
でなく、また１０重量％を越えるとロール加工性が著し
く低下する点で好ましくない。

内側ゴム層と外側ゴム層の硬度差については、ＪＩＳ硬
度において内側ゴム層の硬度が外側ゴム層の硬度よりも
２度以上高くなければ、硬度、摩擦係数のいずれかまた
は両方が十分でなく、所期の目的を達成できない。

なお、ｃｉｓ−１，４−ポリブタジエンとＳｙｎ−１，
２−ポリブタジエンとの共重合体から成るポリマー自体
におけるＳｙｎ−１，２構造の含有量は、１０〜２０重
間％が好ましく、１０重最小より小さければ硬度を上げ
る効果は少なく、２０重量％を越えると耐屈曲疲労性及
びロール加工性の点で好ましくない。

（作用） この発明は上記構成を採用したので、内側ゴム層で転が
り抵抗の増大及びロール加工性の低下を防止して高剛性
化を図り、一方性側ゴム層で高摩擦係数化を達成し、ト
レッド部全体として高剛性かつ高摩擦係数の両者を具有
し、操縦性のきわめて良好なラジアルタイヤとなし得た
。

〔実施例〕

以下この発明の実施例について詳細に説明する。

まず第１表に、この発明において使用するゴム組成物と
比較例の各種配合例を示す。表中に記載する以外に、亜
鉛華３部、ステアリン酸２部、５ａｎｔｏｆｌｅｘｌ　
３　（パラフェニレンジアミン系老化防止剤）１部、Ｎ
０ＢＳ　（チアゾール系加硫促進剤）１部、ＤＰＧ（グ
アニジン系加硫促進剤）０．４部及び硫黄２部を一律に
含み、全成分をバンバリーミキサ−により均一に混練し
てゴム組成物を得た。

なおゴム種Ａは外側ゴム層用、Ｂ〜Ｈは内側ゴム用とし
た。

（以下次頁） なお表中、 ＃１）スチレン・ブタジェン共重合体（スチレン含量２
３，５％）。

１１２）スチレン・ブタジェン共重合体（スチレン含ｆ
ｆ１３５％）。

＃３）　　ｃｉｓ−１，４−ポリブタジエンとシンジオ
タクチック（Ｓｙｎ）−１，２−ポリブタジエンとのブ
ロックあるいはグラフト重合による共重合体が主成分で
、そのミクロ構造中にＳｙｎ−１，２構造が１８．２重
子％占めるポリマー。

＃４）アロマチック系プロセスオイル ＃５）沸騰したシクロヘキサンでポリマーを抽出し、そ
の不溶分における重量割合から求めた。

＄６）Ｊ　ＩＳ　　Ｋ６３０１に従って測定した。

＃７）１を不可、５を優として段階評価した。

試験例 次に第１表の配合組成物をトレッドに用い、タイヤサイ
ズ１７５／７０ＨＲ１３の乗用車用ラジアルタイヤを試
作し、評価した結果を第２表に示す。

（以下次頁） なあ表中、 ＃８）（内側ゴム層の硬度）−（外側ゴム層の硬度〉。

＃９）サーキットにて１５ラップ走行し、その周回ラッ
プの上位３タイムの平均タイム。

＃１０）荷車４００ｋｇで測定し、比較例８をコントロ
ールとしてインデックス表示した。値の大きいものほど
良好である。

１１１）米国自動車技術者協会報文ＳＡＥ第７７０８７
号に記載されている測定法の中のＴＷＩＮＲＯＬＬ方式
に従い測定し、比較例８をコントロールとしてインデッ
クス表示した。値の小さいものほど良好である。

第２表から明らかなように、従来のごとく、硬度アップ
をカーボンブラックの増量で補った比較例７は、比較例
６に比して、硬度向上に伴い、サーキットラップタイム
は相対的に良好となり、かつコーナリング特性も向上し
ているが、転がり抵抗が増大しており、好ましくない。

これに対して、外側ゴム層にゴム種Ａ、内側ゴム層にＳ
ｙｎ−１，２構造のポリマー成分が１，１３ｗｔ％であ
るゴム種Ｂを適用した実施例１では、ポリマー成分中に
Ｓｙｎ−１，２構造を有するため、硬度がアップし、こ
れに伴い、比較例６及び８に比して、サーキットラップ
タイム及びコーナリング特性の向上が見られるとともに
、転がり抵抗も減少している。この傾向は、実施例２及
び３並びに比較例５における数値から明らかな様に、内
側ゴム層の３ｙｎ−１，２構造のポリマー成分量を増加
すればする程顕著なものとなっている。しかしながら比
較例５のように、Ｓｙｎ−１，２構造のポリマー成分量
が１０．９ｗｔ％ともなると、第１表に示したロール加
工性が極端に悪く、タイヤ組成物としては不向でおる。

またＳｙｎ−１，２構造のポリマー成分量がＱ、９ｗｔ
％である比較例４では、同構造の成分量が少ないため、
硬度アップが図れず、外側ゴム層と同一の硬度となり格
別の改良効果が得られていないことが判る。

〔発明の効果〕

以上のごとくこの発明に係るラジアルタイヤは、トレッ
ド部をその厚み方向に少なくとも２分する複合ゴムで構
成し、そのうちベルト層寄りの内側ゴム層は、ｃｉｓ−
１，４−ポリブタジエンと５ｙｒｉ−１，２−ポリブタ
ジエンとのブロックあるいはグラフト重合による共重合
体から成るポリマーと他のジエン系ポリマーからなり、
かつＳｙｎ−１゜２構造を全ポリマー成分中に１〜１０
重量％含むポリマー成分となすとともに、外側ゴム層は
、スチレン−ブタジエン共重合体を必須成分とするゴム
組成物とし、剛性の高い内側ゴム層と外側ゴム層とのＪ
ＩＳ硬度の差を２度以上とした構成を採用することによ
り、従来互いに両立困難であった高剛性化と高摩擦係数
化の両立を達成し、優れたハンドルの応答性や安定性、
グリップ性能を有する操縦安定性の良いラジアルタイヤ
を提供することができた。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. （１）トレッド部がその厚み方向に少なくとも２分され
   る複合ゴムから構成され、そのうちベルト層寄りの内側
   ゴム層は、ｃｉｓ−１，４−ポリブタジエンとシンジオ
   タクチック（Ｓｙｎ）−１，２−ポリブタジエンとのブ
   ロックあるいはグラフト重合による共重合体から成るポ
   リマーと他のジエン系ポリマーからなり、全ポリマー成
   分中に１〜１０重量％のＳｙｎ−１，２構造を含み、外
   側ゴム層は、スチレン−ブタジエン共重合体を必須成分
   とするゴム組成物とし、ＪＩＳ硬度において内側ゴム層
   の硬度を外側ゴム層の硬度よりも２度以上高くしたこと
   を特徴とする操縦性の良いラジアルタイヤ。