JPS6371447A - 自動車内装基材 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明は自動車内装基材、詳しくは自動車の天井材、ド
アトリム、リヤパッケージ、トランクルーム等の内装に
用いられる改良された自動車内装基材に関するものであ
る〇 〔従来の技術〕 従来自動車の内装材としては、シボ付ポリ塩化ビニール
シートとポリウレタンフォームとの積層材、繊維編織布
或はその起毛布、ポリ塩化ビニールシート他各種樹脂シ
ートに短繊維を植毛したフロツキ−加工品等が使用され
ているが。

近年自動車内装の用途に於いては、軽せ化、低価格化、
ファプリンク化、高品質化が高まり、不織布表皮材が用
いられるようになって来た。

特に天井材、ドアトリム、リヤパッケージ、トランクル
ーム等は通常加熱プレス機による成型加工が行われ、そ
の加工適応性の良さから不織布使用の傾向がますます高
壕っている。例えば特開昭６０−８９３４７号公報には
ポリエステル等の不織布よりなる表皮材と該表皮材より
も密度の小さいポリエステル等の不織布よりなる基材と
を積み重ね、ニードルパンチ等の絡み合せ手段により相
互に固定した後、」二記基拐上にポリプロピレン等の樹
脂をコーティングせしめ、熱プレス等の成形手段により
成形した樹脂コーティング成形天井が開示されている。

又、特開昭５９−１０３７４４号公報には上層にポリニ
スデル等の化学繊維を一種或いは複数種を単独又は混合
してなる繊維マツ）ａ層と、下層に一ヒ記化学繊維と比
較的低温度によシ熱収縮を引起すボリプロピレン繊維等
の熱収縮性繊維金少なくとも１０チ以上含有する繊維と
の混合よりなる繊維マツ）ｂ層とを重ねた複層マットを
基層となし。

上層方向からのみのニードルパンチング加工によってｂ
層の下面に少なくともａ層繊維よりなるバイル層ａを形
成すると共に、基層に含まれる熱収縮性繊維を熱収縮さ
せてち密化してなる内装用表皮材が開示されている。

更には特開昭５８−ＩＣ１１０５２号公報にはポリオレ
フィン系樹脂又はポリオレフィン系樹脂に充填材を混入
した基材の表面に１０１址チ以上のポリオレフィン系繊
維を含み重量が１５ｒ／ｌ＆の不織布を布設した自動車
内装部品の基材が開示されている。

〔発明が解決しようとする問題点〕

しかしながら、前記特開昭６０−８９３４７号公報の樹
脂コーティング成形天井はコーティングしたポリプロピ
レン等の樹脂とポリエステル等／′ の不織布との接着性が充分ではない。父、前記特開昭５
１−１０３７４４号公報の内装用表皮材は不織布のみか
らなり、樹脂コ・−ティング層金有しないため剛性が低
く１例えばこの１−１天井材として使用するにはかなり
の厚さが必要となり重くなる。

父、特開昭５８−１０１０５２号公報の内装材は不織布
を布設するポリオレフィン樹脂暴利に充填材を混入し基
材表面を粗面となし、更に投錨効果を犬ならしめるため
不織布の重量を１５ｒ／ｍ”と少くして、不織布と暴利
との相溶性、接漬−性を高めている。（−かるに充填材
の樹脂基材への混入は高価となり、重量を増加し、又柔
軟性が損なわれるという問題点があり、また１５ｙ／ｎ
？以下の不織布では例えば自動屯の内装材として目が荒
く、装飾性、耐久性の要求を＠だすことができない等の
問題点がある。

即ち、軽量且つ低師格なポリプロピレン樹脂基材と、耐
久性、耐熱性及び装飾性、成形性に優れ且つ前記ポリプ
ロピレン基材に対して優れた接着力を有する不織布表皮
材とを一体に積層した内装基材は従来知られていなかっ
た。

本発明はこのような現状に鑑み、上記従来技術における
問題点を解決するためなされたものであり、その目的と
するところは、ボリブロヒ。

レン樹脂基材と不織布表皮材とを用い、該ポリプロピレ
ン樹脂基材に対する不織布表装材の接着力を大巾に改善
せしめ、且つ、この効果が長期にわたり持続する自動車
内装基材を提供することにある。

〔問題点を解決する為の手段〕

即ち１本発明の自動車内装基材は不織布を構成する繊維
層中に１乃至２０デニールのエチレン−プロピレンブロ
ック共重合体繊維を１乃至１５重址チ混入してなる不織
布表皮材とポリプロピレン樹脂基材とを一体に積層接着
することにより、上記問題点を解消したものである。

本発明の自動車内装基材を構成する不織布表皮材はポリ
エステル、ポリアミドアクリル、モダアクリル、塩化ビ
ニリデン、レーヨン、アセテート等の通常市販されてい
る合成繊維或は半合成繊維又は綿、羊毛などの天然繊維
、ガラス、セラミック等の無機繊維を夫夫単独に又は複
数種組合せ用いて形成する繊維マント中に１乃至２０デ
ニールの繊維径を有するエチレンープロビレンブロノク
共１合体繊維を１乃至３０重量係混入せしめ、ニードル
パンチ加工を施して得られる。このように形成した不繊
布表皮材はポリプロピレン基材との接着強度を高め、が
っ、低温（１２０℃〜１６０℃）での成型加工が可能と
なり、寸法安定性に優れ、層間剥離の生じない耐久性に
優れた自動車内装基材となる。

上記不織布表皮材に混入するエチレン−プロピレンブロ
ック共重合体繊維としては、低密度分岐ポリエチレン（
比重α９２、結晶化度６０〜６５％）とシンジオタクチ
ックポリプロピレンとのブロックコポリマーが望せしい
。該エチレンープロピレンプロソク共重合体繊維は一般
的なアイソタクチック型ポリプロピレン繊維に比し、非
品性のコポリマーであり、より低温で軟化し、ポリプロ
ピレン樹脂基材と不織布表皮材との接着力向−１−に大
きく寄与する。寸だ熱にょる収縮性をポリプロピレン繊
維程度とし、しかもポリプロピレンよりも低温で軟化す
る繊維を接着繊維として用いたから加熱成形も従来よシ
も低い温度で実施でき加工適性を高め寸法安定性に優れ
たものが得られる。エチレンープロビレンブロノク共重
合体繊維の繊維径が１デニ一ル未満の場合はウェブ形成
が困難であり、２０デニールを越えると緻密な表面状態
が得られず。

加熱により溶融した繊維が樹脂状となって内装基材とし
て外観」二好ましくない〇 不織布表皮材構成繊維中のエチレン−プロピレンブロッ
ク共１体繊維の混入量が１：＆ｆｉ１未満ではポリプロ
ピレン樹脂基材との充分な接着強度が得られず、１５重
量゛チを越えるとエチレンープロピレンブロック共重合
体繊維の熱収縮による影響を受は易くなり、ポリプロピ
レン樹脂基材との接着加工時、基材のそり返り、作業性
の低下等を招くので好ましくない。

また上記エチレン−プロピレンブロック共重合体繊維の
混入蓋は繊維径が太くなる程繊維本数が少なくなり、接
着強度、外観上に影響を及ぼすので、繊維径との関連に
於て適宜決定することができる。

〔実施例〕

以下の各実施例に於て比較例と共に本発明を更に詳しく
説明する・なお、本発明は下記実施例に限定されるもの
ではない。

実施例１ 予め所望の色例えばグレーに染色されたポリエステル繊
維３ｄＸ５１＋ａ＋（繊維径６デニール。

カット長５１　ｍ　）　９９重両チと同色に着色された
エチレンーボリプロビレンプロソク共重合体繊維６ｄ×
５１ｍ１重ｔチとを混合しカード機及びクロスラッパー
装置により均一に開繊積層された繊維マントをニードル
パンチ機により、打込み深さ１０隨で上下方向より３０
０パンチ／−のニードルパンチ加工を行ない、目付２０
０９／ｒｒ？、厚さ２．Ｏｌｍの不織布表皮側を得た。

次にこの不織布表皮材を、押出し温度２３０℃、速度５
ｍ／―、フィルム厚さ２００μでポリプロピレン樹脂を
Ｔダイより押出したポリプロピレンフィルムと一体にラ
ミネート接着させて軽量で接着強度に優れた自動車内装
基材を形成した。

図は本発明の自動車内装基材の断面図であり、図中、１
は不織布表皮材、２はポリプロピレン樹脂フィルム、３
はエチレン−プロピレンブロック共重合体繊維である。

このようにして得た自動車内装基材全自動車の天井板と
して所定の金型で１２０℃の加熱条件下に成型加工を行
ったところ、下記の第１表に示す如く不織布表皮材とポ
リプロピレン樹脂フィルムとの接着力に優れ、更に第２
表に示す様に１寸法安定性も良く、加熱成形性に適した
基材であった。

実施例２ 予めグレー色に染色したポリエステル繊維３ｄＸ５１　
ｍ　９０重音チと同色に原液着色されたエチレン−プロ
ピレンブロック共重合体繊維６ｄＸ５１．１０重量％と
を混合しカード機、クロスラッパ装置を経て均一に開繊
積層された繊維マントをニードルパンチ機により、打込
み深さ１０簡で上下方向より６００パンチ／−のニード
ルパンチ加工を行ない、目付２００　？／ｒｒ？、厚さ
２．０■の不織布表皮材を得た。

上記不織布表皮材を実施例１と同様にしてポリプロピレ
ン樹脂をＴダイより押出し形成するポリプロピレンフィ
ルムと一体にラミネート接着させ自動車内装基材を得た
。このように形成した自動車内装基材を実施例１と同一
の熱成形条件で成型加工を行った。

該内装基材は第１表に示す様に不織布表皮材とポリプロ
ピレン樹脂との接着力にすぐれ、更に第２表に示す如く
寸法安定性の良い、加熱成形性に適したものであった。

実施例６ 予めグレー色に染色したポリエステル繊維３ｄＸ５１■
８５重量％と同色に原液着色されたエチレンーグロピレ
ンブロノク共重合体繊維６ｄＸ５１ｍ１５重量係とを混
合し、カード機、クロスラッパー装置を経て均一に開繊
積層された繊維マットをニードルパンチ機により、打込
み深さ１０■で上下方向より５００パンチ／−のニード
ルパンチ加工を行ない、目付２００　？／ｒｒ？、厚さ
約２．０簡の不織布表皮材を得た。

上記不織布表皮材を実施例１と同様にしてポリプロピレ
ン樹脂ｉＴダイより押出し形成するポリプロピレンフィ
ルムと一体にラミネート接着させた軽蓋で接着強度の高
い自動車内装基材を形成した。

−に記基材を実施例１と同様にして１２０℃で成型加工
を行ったところ、層間接着が第２表に示す如く、１段と
向−ヒＩ〜、寸法安定性も実用−ト差し支えのない程度
で、加熱成形性に適した基材であった。

比較例１ グレー色に染色されたポリエステル繊維６ｄ×５１簡９
９重ｔ％と通常のポリプロピレン繊維２ｄＸ７／＋１１
＠１重量係とを用い、実施例１と同様にして目付２００
ｆ／ｉ、厚さ２、Ｏｗの不織布表皮材を形成し、更に実
施例１と同様にしてポリプロピレン樹脂をＴダイより押
出し形成するポリプロピレンフィルムと一体にラミネー
ト接着させた自動車内装基材を形成した。該暴利を１６
０℃の加熱条件下、所定の金型で成型加工を行ったとこ
ろ、第１表に示す如く、不織布表皮材トポリプロピレン
樹脂フィルムとの接着力に劣り、使用中剥離が生じる恐
れのある自動車内装基材としては不適なものであった０ 比較例２ グレー色に染色されたポリエステル繊維６ｄ×５１簡ａ
ｏｇ童係とポリプロピレン繊維２ｄＸ　７６　ｗａｘ　
２０重ｉｋ俤とを用い、実施例１と同様にして目付２０
０　ｆ／靜、厚さ２．０簡の不織布表皮４４ｆ形成し、
更に実施例１と同様にしてポリプロピレン樹脂をＴダイ
より押（−７形成するポリプロピレンフィルムと一体に
ラミネート接着させた自動車内装基材を形成した。

該基旧全１６０℃の加熱条件下で実施例１と同じく成型
加工を行ったところ、第２表に示す如く５寸法安定性に
劣り、型くずれを起し２て自動車内装材として不適なも
のであった。

下記第１表及び第２表に実施例１〜３及び比較例１．２
の結果を要約して示すＯ 第１表 層間接着強度（ｋｐ／２５ｍ） ※　熱劣化条件：８５℃Ｘ４００１−１※　湿熱劣化条
件＝５０℃Ｘ４００ＨＸ９５チＲＨ第２表 熱収縮率（刻 〔発明の効果〕 本発明の自動車内装基材は上記の如く不織布を構成する
繊維層中に所定性状のエチレン−プロピレンブロック共
１合体繊維全所定量均一に混在せしめることにより、ポ
リプロピレン樹脂基材と不織布表皮材との接着強度を従
来品よりも一段と向上せしめると共に接着効果が持続す
る耐久性の構成とすることができ、ポリプロピレン樹脂
基材と不織布表皮材とのラミネート時および加熱成型加
工時に従来より低い温度での成形が可能となる為寸法安
定性に優れる等の効果を有するものである。

【図面の簡単な説明】

図は本発明の自動車内装基材の１実施例を示す概略構成
断面図である。 図中、 １・・・不織布表皮材　２・・・ポリプロピレン樹脂フ
ィルム　３・・・エチレン−プロピレンブロック共重合
体繊維

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 不織布を構成する繊維層中に１乃至２０デニールのエチ
   レン−プロピレンブロック共重合体繊維を１乃至１５重
   量％混入してなる不織布表皮材とポリプロピレン樹脂基
   材とを一体に積層接着してなることを特徴とする自動車
   内装基材。