JPS6339330A - 自動車内装材 - Google Patents
自動車内装材Info
- Publication number
- JPS6339330A JPS6339330A JP61183746A JP18374686A JPS6339330A JP S6339330 A JPS6339330 A JP S6339330A JP 61183746 A JP61183746 A JP 61183746A JP 18374686 A JP18374686 A JP 18374686A JP S6339330 A JPS6339330 A JP S6339330A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- nonwoven fabric
- polypropylene
- adhesive layer
- fibers
- layer
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
- 239000000463 material Substances 0.000 title claims description 47
- -1 polypropylene Polymers 0.000 claims description 37
- 239000004743 Polypropylene Substances 0.000 claims description 36
- 239000000835 fiber Substances 0.000 claims description 36
- 229920001155 polypropylene Polymers 0.000 claims description 36
- 239000004745 nonwoven fabric Substances 0.000 claims description 34
- 239000012790 adhesive layer Substances 0.000 claims description 20
- 239000010410 layer Substances 0.000 claims description 17
- 239000011347 resin Substances 0.000 claims description 11
- 229920005989 resin Polymers 0.000 claims description 11
- 238000000034 method Methods 0.000 claims description 4
- 239000000853 adhesive Substances 0.000 description 10
- 230000001070 adhesive effect Effects 0.000 description 10
- 238000000465 moulding Methods 0.000 description 7
- 229920000728 polyester Polymers 0.000 description 7
- 238000001125 extrusion Methods 0.000 description 5
- 230000000052 comparative effect Effects 0.000 description 4
- 239000004744 fabric Substances 0.000 description 4
- 230000037303 wrinkles Effects 0.000 description 4
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 3
- 238000003475 lamination Methods 0.000 description 3
- 238000004519 manufacturing process Methods 0.000 description 3
- 239000002356 single layer Substances 0.000 description 3
- 239000004698 Polyethylene Substances 0.000 description 2
- 230000006866 deterioration Effects 0.000 description 2
- 238000010438 heat treatment Methods 0.000 description 2
- 239000000203 mixture Substances 0.000 description 2
- 229920000573 polyethylene Polymers 0.000 description 2
- 239000000126 substance Substances 0.000 description 2
- 229920000742 Cotton Polymers 0.000 description 1
- 235000008331 Pinus X rigitaeda Nutrition 0.000 description 1
- 235000011613 Pinus brutia Nutrition 0.000 description 1
- 241000018646 Pinus brutia Species 0.000 description 1
- 229920005830 Polyurethane Foam Polymers 0.000 description 1
- BZHJMEDXRYGGRV-UHFFFAOYSA-N Vinyl chloride Chemical compound ClC=C BZHJMEDXRYGGRV-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 1
- 239000002585 base Substances 0.000 description 1
- 239000011248 coating agent Substances 0.000 description 1
- 239000011247 coating layer Substances 0.000 description 1
- 238000000576 coating method Methods 0.000 description 1
- 238000007796 conventional method Methods 0.000 description 1
- 230000007547 defect Effects 0.000 description 1
- 238000005516 engineering process Methods 0.000 description 1
- 239000003365 glass fiber Substances 0.000 description 1
- 239000002241 glass-ceramic Substances 0.000 description 1
- 230000010354 integration Effects 0.000 description 1
- 239000002648 laminated material Substances 0.000 description 1
- 238000010030 laminating Methods 0.000 description 1
- 239000011496 polyurethane foam Substances 0.000 description 1
- 238000004080 punching Methods 0.000 description 1
- 239000012209 synthetic fiber Substances 0.000 description 1
- 229920002994 synthetic fiber Polymers 0.000 description 1
- 229920002554 vinyl polymer Polymers 0.000 description 1
- 210000002268 wool Anatomy 0.000 description 1
- 239000002759 woven fabric Substances 0.000 description 1
Landscapes
- Vehicle Interior And Exterior Ornaments, Soundproofing, And Insulation (AREA)
- Laminated Bodies (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
本発明は自動車内装材、史に詳しくは自動車１ Ｘ
の天井材、ドアトリム、リヤパッケージ、トランクルー
ム等の内装に用いられる改良された自動車内装本１に関
するものである。
ム等の内装に用いられる改良された自動車内装本１に関
するものである。
従来自動車の内装月としては、／ボ付ボッ塩化ヒニール
７−トとポリウレタンフォームとの積層材、繊維編織布
或いはその起毛布、ポリ塊化ビニールシート他各種樹脂
／−トヘ短縁維を植毛したフロツキ−加工品等が使用さ
れているが、近年自動車内装の用途に於い−Ｃば、４！
￥置化、低価格化、ファブリック化、高品質化が高唸り
、不織布表皮材か多く用いられるようになって来た。特
に天井材、ドアトリム、リヤパッケージ、トランクルー
ム等は通常加熱プレス機による成型加工が行なわれ、そ
の加工適応性の良さから不織布使用の傾向が壕す捷す尚
まっている。
７−トとポリウレタンフォームとの積層材、繊維編織布
或いはその起毛布、ポリ塊化ビニールシート他各種樹脂
／−トヘ短縁維を植毛したフロツキ−加工品等が使用さ
れているが、近年自動車内装の用途に於い−Ｃば、４！
￥置化、低価格化、ファブリック化、高品質化が高唸り
、不織布表皮材か多く用いられるようになって来た。特
に天井材、ドアトリム、リヤパッケージ、トランクルー
ム等は通常加熱プレス機による成型加工が行なわれ、そ
の加工適応性の良さから不織布使用の傾向が壕す捷す尚
まっている。
例えばｌ特開昭６０−８９３４７号公報にはポリエステ
ル等の不織イＩＪよりなる表皮材と該表皮材よりも密度
の小さいポリエステル等の不織布よりなる基材とを積み
重ね、ニードルパンチ等の絡み合せ手段により相互に密
着固定した後、上記基拐上にポリプロピレン等の［ＪＪ
＆ヲコーテ／Ｉ／グせしめ、熱プレス等の成形手段によ
り成形した樹脂コーティング成形天井が開示されている
。
ル等の不織イＩＪよりなる表皮材と該表皮材よりも密度
の小さいポリエステル等の不織布よりなる基材とを積み
重ね、ニードルパンチ等の絡み合せ手段により相互に密
着固定した後、上記基拐上にポリプロピレン等の［ＪＪ
＆ヲコーテ／Ｉ／グせしめ、熱プレス等の成形手段によ
り成形した樹脂コーティング成形天井が開示されている
。
又、特開昭５９−１０３７４４月公報には上４１ Ｋポ
リエステル等の化学線維を一種或いは複数１′４を単独
又は混合してなる繊維マツ）１層と、下層に上記化学線
維と比較的低温度により熱収縮を引起すポリプロピレン
繊維等の熱収縮性線維を少なくとも１０チ以上含有する
線維との混合よりなる繊維マット５層とを貞ねた複層マ
ツｌを基層となし、上Ｊ−力方向らのみのニードルパン
チング加工によってｂ層のドｆｆｌに少なくともａ層繊
維よりなるパイル層ａを形成すると共に。
リエステル等の化学線維を一種或いは複数１′４を単独
又は混合してなる繊維マツ）１層と、下層に上記化学線
維と比較的低温度により熱収縮を引起すポリプロピレン
繊維等の熱収縮性線維を少なくとも１０チ以上含有する
線維との混合よりなる繊維マット５層とを貞ねた複層マ
ツｌを基層となし、上Ｊ−力方向らのみのニードルパン
チング加工によってｂ層のドｆｆｌに少なくともａ層繊
維よりなるパイル層ａを形成すると共に。
基層ＶＣ含まれる熱収縮性線維を熱収縮させてち密化し
てなる内装用人皮Ｉが開７Ｆされている。
てなる内装用人皮Ｉが開７Ｆされている。
しかしながら、前記特開昭６０−８９３４７号公報の樹
脂コーティング成形天井はコーティングしたポリプロピ
レン等の樹脂とポリエステル等の不織布との接着性が充
分ではない。又、前記特開昭５９−１０３７４４号公報
の内装用表皮材は不織布のみからなり、樹脂コーティン
グ層を有１−ないため剛性が低く１例えばこのまま天井
材として使用するにはかなりの厚さが必要となり重くな
る。
脂コーティング成形天井はコーティングしたポリプロピ
レン等の樹脂とポリエステル等の不織布との接着性が充
分ではない。又、前記特開昭５９−１０３７４４号公報
の内装用表皮材は不織布のみからなり、樹脂コーティン
グ層を有１−ないため剛性が低く１例えばこのまま天井
材として使用するにはかなりの厚さが必要となり重くな
る。
即ち、軽量且つ低価格なポリプロピレン基材と、１１久
性、耐熱性、及び耐寒性に優れ且つ前記ポリプロピレン
基材に対して優れた接着力を有する不織布基材とを重ね
合せた内装材は従来知られていなかった。
性、耐熱性、及び耐寒性に優れ且つ前記ポリプロピレン
基材に対して優れた接着力を有する不織布基材とを重ね
合せた内装材は従来知られていなかった。
本発明は、このような現況に鑑み、上記従来技術におけ
る問題点を解決するためになされたものであり、その目
的とするところは、ボリフ。
る問題点を解決するためになされたものであり、その目
的とするところは、ボリフ。
ロビレン樹脂基材と不織布材とを使用し、該不織布材に
対する該ポリプロピレン樹脂基材の接着力を犬ｒｌ］
ＶＣ改善せしめ、且つ、この効果が長期にわたり持続す
る自動車内装材を提供することにある。
対する該ポリプロピレン樹脂基材の接着力を犬ｒｌ］
ＶＣ改善せしめ、且つ、この効果が長期にわたり持続す
る自動車内装材を提供することにある。
即ち、本発明の自動車内装材ｄ５、各々不織布からなる
表皮層と接着層とをニードリング加工により絡み合わせ
一体となし、該接着層にポリプロピレン樹脂からなる基
材を貼付した自動車内装材であって、該接着層の前記不
織布全体に対する割合を２０〜８０重量％となし、且つ
該接着層に１〜２０デニールのポリプロピレン繊維を９
〜３５重量％混入したことを％微とする。
表皮層と接着層とをニードリング加工により絡み合わせ
一体となし、該接着層にポリプロピレン樹脂からなる基
材を貼付した自動車内装材であって、該接着層の前記不
織布全体に対する割合を２０〜８０重量％となし、且つ
該接着層に１〜２０デニールのポリプロピレン繊維を９
〜３５重量％混入したことを％微とする。
ポリプロピレン繊維を混入させる接着層を２０重量パー
セント未満あるいは８０重量パーセントより多くした場
合、通常の不織布製造設備面より考えて生産性の悪化を
招き、コストアップにつながる。即ち通常２台あるいは
３台の繊維マット槓層装置の１台の能力を２０パ一セン
ト未満で使用する事になり、生産速度の低下は１ぬがれ
ない。
セント未満あるいは８０重量パーセントより多くした場
合、通常の不織布製造設備面より考えて生産性の悪化を
招き、コストアップにつながる。即ち通常２台あるいは
３台の繊維マット槓層装置の１台の能力を２０パ一セン
ト未満で使用する事になり、生産速度の低下は１ぬがれ
ない。
又、ポリプロピレン樹脂基材接着−」における不織布接
着層中のポリプロピレン繊維の混入割合は該接着層の不
織布全体に対する構成北軍２０〜８０重１ｔチに対応し
て９〜３５重量チの範囲で決定されるが、倒れにしても
不織布全体に対するポリプロピレン繊維の割合が７重ｉ
ｌチを越えない程度に混入することが望ましい。
着層中のポリプロピレン繊維の混入割合は該接着層の不
織布全体に対する構成北軍２０〜８０重１ｔチに対応し
て９〜３５重量チの範囲で決定されるが、倒れにしても
不織布全体に対するポリプロピレン繊維の割合が７重ｉ
ｌチを越えない程度に混入することが望ましい。
上記不織布全体に対するポリプロピレン繊維の割合が７
重量％より多い場合にはポリプロピレン繊維の熱収縮が
激しく、基材との接着時あるいは加熱成型加工時に不織
布の収縮が起とり、自動車内装材として好ましくない。
重量％より多い場合にはポリプロピレン繊維の熱収縮が
激しく、基材との接着時あるいは加熱成型加工時に不織
布の収縮が起とり、自動車内装材として好ましくない。
従って本発明の自動車内装材はかかるポリプロブレン繊
維による熱収縮を避けるため表皮層と接着層との二層型
構造とし、可能な限り少ないポリプロピレン繊維の使用
量でポリプロピレン樹脂の基材と効果的に接着が行われ
るよう構成した。又、接着層に混入するポリプロピレン
繊維が１デニ一ル未満では通常の不織布製造のためのウ
ェブ形成機では満足なウェブ形成が行われず、又、２０
デニールを超えると外観上見栄えが悪化し。
維による熱収縮を避けるため表皮層と接着層との二層型
構造とし、可能な限り少ないポリプロピレン繊維の使用
量でポリプロピレン樹脂の基材と効果的に接着が行われ
るよう構成した。又、接着層に混入するポリプロピレン
繊維が１デニ一ル未満では通常の不織布製造のためのウ
ェブ形成機では満足なウェブ形成が行われず、又、２０
デニールを超えると外観上見栄えが悪化し。
又ソフトな風合が得られなくなる。
本発明に使用できる不織布としては通常この分野で使用
されているものであってよく、有機繊維例えばポリエス
テル繊維などの合成繊維。
されているものであってよく、有機繊維例えばポリエス
テル繊維などの合成繊維。
綿、羊毛などの天然線維、無＠Ｎ＆維例えばガラス頃維
、セラミック峨紺′％全単独又は組合せて用いた不織布
が挙げられる。
、セラミック峨紺′％全単独又は組合せて用いた不織布
が挙げられる。
表皮層の不織布として密１隻が高くイ１１１１めのもの
を使用すれば、接着層の不織布と１〜てｔｊ：相対的に
低密度のものでもよく、これはコストや乗散低誠のため
に有利である。
を使用すれば、接着層の不織布と１〜てｔｊ：相対的に
低密度のものでもよく、これはコストや乗散低誠のため
に有利である。
表皮１ｆ４の不織布と接着Ｊ−の不織布の材質は同一で
も異なっていてもよい。父、前ｄ己二ノーの一体化はニ
ードリング等を用いるニードリング加工により両年織布
の繊維全部分的ＶＣ絡み合せるととにより行うため、接
着剤を使用−！る場合に比べて生産効率や作業４９１ｊ
！、を向上させる。
も異なっていてもよい。父、前ｄ己二ノーの一体化はニ
ードリング等を用いるニードリング加工により両年織布
の繊維全部分的ＶＣ絡み合せるととにより行うため、接
着剤を使用−！る場合に比べて生産効率や作業４９１ｊ
！、を向上させる。
表皮層、接着層及び基本（の厚さは俊求％性に応じて選
択する。
択する。
接着層に、ｌ、Ｕｌを貼付−ＩるＶＣは慣用の方法例え
ば二Ｊ−よりなる不織布とポリプロピレンフィルムとを
押出しラミネート接着させる方法などを用いることがで
きる。
ば二Ｊ−よりなる不織布とポリプロピレンフィルムとを
押出しラミネート接着させる方法などを用いることがで
きる。
以下の実施例において比較例と比べて本発明を更に詳し
く曲、明する。なお１本発明は下記実施例に限定される
ものではない。パーセントハ＊ｊｔ％全示す。
く曲、明する。なお１本発明は下記実施例に限定される
ものではない。パーセントハ＊ｊｔ％全示す。
予め所要の色例えｄ：グレー色に染色されたボして有し
、又接着層として３０パーセントの割合で、同色に染色
されたポリプロピレン繊維２ｄ Ｘ ７６ ｔｓａｘ
’１１−混入してなる不織布を有する、均一に槓Ｊ−さ
れた繊維マントをニードルパンチマ７−ノにより、打込
み深さ１０鰭で上下方向（爪ね合せ方向）より３００パ
ンチ／ｃ１ｎ２のニードリング加工全行ない、目付２０
０ｆ／ｍ２、厚さ２，０間の二層型不織布基材を得た。
、又接着層として３０パーセントの割合で、同色に染色
されたポリプロピレン繊維２ｄ Ｘ ７６ ｔｓａｘ
’１１−混入してなる不織布を有する、均一に槓Ｊ−さ
れた繊維マントをニードルパンチマ７−ノにより、打込
み深さ１０鰭で上下方向（爪ね合せ方向）より３００パ
ンチ／ｃ１ｎ２のニードリング加工全行ない、目付２０
０ｆ／ｍ２、厚さ２，０間の二層型不織布基材を得た。
次ニ、このニードルパンナカロエ不織布とポリプロピレ
ンフィルへとを押出し温度２３０ Ｃ。
ンフィルへとを押出し温度２３０ Ｃ。
速度５ ｍ／ｍｉｎ 、フ１ルム厚さ２００μで押出し
ラミネート接着させた。図は本発明の自動車内装材の断
面図であり、図中、１は表皮！−，２は接着層、３はポ
リプロピレンフィルムである。
ラミネート接着させた。図は本発明の自動車内装材の断
面図であり、図中、１は表皮！−，２は接着層、３はポ
リプロピレンフィルムである。
このようにして得られた自動車内装成型基ｌは、表に示
す如く耐久性、耐熱１Ｅ、耐寒性に優れた接着強度を有
し、史にラミネート時あるいは加熱成型時にポリグロビ
レンＨ１，維の収縮による７ワ、外観不良は見られず、
ポリプロピレン基材との接着性、加熱成型性に潰れた自
動車内装材を得ることが出来た。
す如く耐久性、耐熱１Ｅ、耐寒性に優れた接着強度を有
し、史にラミネート時あるいは加熱成型時にポリグロビ
レンＨ１，維の収縮による７ワ、外観不良は見られず、
ポリプロピレン基材との接着性、加熱成型性に潰れた自
動車内装材を得ることが出来た。
表１ 接着強度（匂／ ２５ｗｍ ）（１）熱劣化条
件＝８５℃Ｘ４００ｈ （２）湿熱劣化条件： ５０℃Ｘ４００ｈＸ９５チＲＨ
比較例１ 実施例と同一のグレー色に染色さＪシたボリエ（ｏ） ステル３ａｘ５１■のみからなる目付２００ 輪” 。
件＝８５℃Ｘ４００ｈ （２）湿熱劣化条件： ５０℃Ｘ４００ｈＸ９５チＲＨ
比較例１ 実施例と同一のグレー色に染色さＪシたボリエ（ｏ） ステル３ａｘ５１■のみからなる目付２００ 輪” 。
厚さ２．０載の一層型ニードルパンテ不織布を実施例と
同−条件にてポリプロピレンフィルムとの押出しラミネ
ートを行ない同じく、加熱成型加工を行なった。
同−条件にてポリプロピレンフィルムとの押出しラミネ
ートを行ない同じく、加熱成型加工を行なった。
このようにして得られた自動車内装材は表１の如くポリ
プロピレンフィルムとの接着強度が弱く、実用範囲以下
のものであった。しかし、加熱によるシワ及び外観不良
は見られなかった。
プロピレンフィルムとの接着強度が弱く、実用範囲以下
のものであった。しかし、加熱によるシワ及び外観不良
は見られなかった。
比較例２
実施例と同一のグレーに染色されたポリエステル繊維３
ｄ ｘ ５１ ｔｍ ９４ ％と同色に染色されたポ
リプロピレン繊維２ｄＸ７６■６％よりなる、目付２０
０ｆ／ｍ”、厚さ２．０ ｍの一層型二−ドルパンテ不
織布を実施例と同一条件にてポリプロピレンフィルムと
の押出しラミネートを行ない、同じく加熱成型加工を行
なった。
ｄ ｘ ５１ ｔｍ ９４ ％と同色に染色されたポ
リプロピレン繊維２ｄＸ７６■６％よりなる、目付２０
０ｆ／ｍ”、厚さ２．０ ｍの一層型二−ドルパンテ不
織布を実施例と同一条件にてポリプロピレンフィルムと
の押出しラミネートを行ない、同じく加熱成型加工を行
なった。
このようにして得られた自動車内装材は表１の如くポリ
プロピレンフィルムとの接着強度が弱く、実用範囲以下
のものであった。しかし、加熱によるシワ及び外観不良
、は見られなかった。
プロピレンフィルムとの接着強度が弱く、実用範囲以下
のものであった。しかし、加熱によるシワ及び外観不良
、は見られなかった。
比較例３
実施例と同一のグレーに染色されたポリエステル線維３
ｄＸ５１■９２チと同色に染色されたポリプロピレン繊
維２ ａ Ｘ ７６ ｍ ８ ％よりなる。目付２００
１１７ｍ” 、Ｊソさ２． Ｏｒａｍの一層型ニードル
パンチ不織布を実施例と同一条件にてポリプロピレンフ
ィルムとの押出しラミネートを行ない、同じく加熱成型
加工を行なった。
ｄＸ５１■９２チと同色に染色されたポリプロピレン繊
維２ ａ Ｘ ７６ ｍ ８ ％よりなる。目付２００
１１７ｍ” 、Ｊソさ２． Ｏｒａｍの一層型ニードル
パンチ不織布を実施例と同一条件にてポリプロピレンフ
ィルムとの押出しラミネートを行ない、同じく加熱成型
加工を行なった。
このようにして得られた自動車内装材は実１旧範囲内の
接着強度が得られたが、ラミネート時及び成型時にシワ
の発生が見られ、外岐上好′ましく々いものであった。
接着強度が得られたが、ラミネート時及び成型時にシワ
の発生が見られ、外岐上好′ましく々いものであった。
上記の如く、本発明による自動車内装材はポリプロピレ
ン繊維をポリプロピレン繊維との接着層にｎ「定割合で
混入させる事により、全体として少ないボリグ「コビレ
ン愼維の便月４量で強７Ｊな接着力を有する。又、ボリ
ア゛ロビレンＰＩＩ雑の混入率を最適な割合とする事に
より、ボリノ゛口ピレン基拐とのラミネート時及び加熱
成型加工時ＶＣ訃ける寸法安定性に優れ、基材の波打ち
、シワ及び外観不良を起こすことがないなどの優れた効
果を有する。
ン繊維をポリプロピレン繊維との接着層にｎ「定割合で
混入させる事により、全体として少ないボリグ「コビレ
ン愼維の便月４量で強７Ｊな接着力を有する。又、ボリ
ア゛ロビレンＰＩＩ雑の混入率を最適な割合とする事に
より、ボリノ゛口ピレン基拐とのラミネート時及び加熱
成型加工時ＶＣ訃ける寸法安定性に優れ、基材の波打ち
、シワ及び外観不良を起こすことがないなどの優れた効
果を有する。
図は本発明の自動車内装材の一実施例の断面図である。
図中、
Claims (2)
- （１）各々不織布からなる表皮層と接着層とをニードリ
ング加工により絡み合わせ一体となし、該接着層にポリ
プロピレン樹脂からなる基材を貼付した自動車内装材で
あって、 該接着層の前記不織布全体に対する割合を ２０〜８０重量％となし、且つ該接着層に１〜２０デニ
ールのポリプロピレン繊維を９〜３５重量％混入したこ
とを特徴とする自動単内装材。 - （２）ニードリング加工不織布全体に対する接着層に混
入するポリプロピレン繊維の割合を７重量％以下とした
ことを特徴とする特許請求の範囲第１項記載の自動単内
装材。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP61183746A JPH0626878B2 (ja) | 1986-08-05 | 1986-08-05 | 自動車内装材 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP61183746A JPH0626878B2 (ja) | 1986-08-05 | 1986-08-05 | 自動車内装材 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6339330A true JPS6339330A (ja) | 1988-02-19 |
| JPH0626878B2 JPH0626878B2 (ja) | 1994-04-13 |
Family
ID=16141252
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP61183746A Expired - Lifetime JPH0626878B2 (ja) | 1986-08-05 | 1986-08-05 | 自動車内装材 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0626878B2 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5217799A (en) * | 1988-09-09 | 1993-06-08 | Japan Vilene Co., Ltd. | Surface materials for interior materials of cars |
-
1986
- 1986-08-05 JP JP61183746A patent/JPH0626878B2/ja not_active Expired - Lifetime
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5217799A (en) * | 1988-09-09 | 1993-06-08 | Japan Vilene Co., Ltd. | Surface materials for interior materials of cars |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0626878B2 (ja) | 1994-04-13 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JP5198647B2 (ja) | 多層構造の自動車用天井材 | |
| JP2009000843A (ja) | 複合吸音材 | |
| US12005692B2 (en) | Nonwoven laminate | |
| EP1574326A1 (en) | Laminated surface skin material and laminate for interior material | |
| JP3473681B2 (ja) | 自動車用天井材 | |
| JPS6339330A (ja) | 自動車内装材 | |
| JPS61252378A (ja) | 複層成型材およびその製造方法 | |
| JP3409948B2 (ja) | 抄造法スタンパブルシート、軽量スタンパブルシート成形品および軽量スタンパブルシート表皮貼合品 | |
| JP2005028864A (ja) | 積層表皮材及びそれを用いた内装材用積層体 | |
| JPH0120260B2 (ja) | ||
| JPS6371448A (ja) | 自動車内装材 | |
| JPH01209131A (ja) | 繊維質積層体及びその製造方法 | |
| JP3853077B2 (ja) | 分散法スタンパブルシートの膨張成形体および分散法スタンパブルシート | |
| JPH0717174B2 (ja) | 成型用自動車内装天井材 | |
| JPS6371447A (ja) | 自動車内装基材 | |
| JPH04361032A (ja) | 不織布積層体 | |
| JPH01221234A (ja) | 繊維質積層体およびその製造方法 | |
| JPH01104868A (ja) | 繊維質積層体の製造方法 | |
| JP2005178030A (ja) | 多層表皮材および内装材用積層体 | |
| JP3095503B2 (ja) | 熱成形性芯材およびその製造方法 | |
| JPH01209132A (ja) | 繊維質積層体及びその製造方法 | |
| JPH0441910B2 (ja) | ||
| JPH0633357A (ja) | 自動車内装資材 | |
| JPH03189250A (ja) | 自動車内装表皮材 | |
| JP2024056619A (ja) | 不織布積層体 |