JPS6366124B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は低張力で効率よく多導体送電線を架線
する架線方法ならびにそのために直接使用される
吊金車に関する。

従来鉄塔間に送電線を架設する際に鉄塔間の建
築物、森林、鉄道架線等の障害物が交錯する場合
が多く、この為に金網の如き防護足場を構築して
作業にとりかかつており、かなり不経済かつ膨大
な作業手順を要していた。

さらにこれに加えて近年の電力需要の膨張に伴
つて電力線を活線状態において、この活線と近接
して電線の新設、張り替えなどを行うことが要請
される状況にあるが、このような場合、在来より
行なわれていた電線上への宙乗り作業は、もはや
不可能に近くなつている。

従来、このような事態に対処する架線工法とし
ていわゆる吊金工法なるものが知られていた。

例えば特公昭56−13084に開示されているもの
がそれであり、第１５図に示すように線条の走行
可能なシーブ２００ａ，２００ｂを有するそれぞ
れ独立した線条挿通孔の中間を連結杆あるいは連
線ワイヤで結んだ多数の吊金車２０００を使用し
て、上側シーブ２００ａにて案内線条Ｗを走行せ
しめ下側シーブ２００ｂ上には無張力状態の電線
Ｌあるいは最終的に電線Ｌと引き替えるパイロツ
トワイヤを延線して行き、延線修了後には電線Ｌ
に張力を負荷し、案内線条Ｗの張力をゆるめて、
吊金車２００を上下反転せしめ、つぎには電線を
案内線条として吊金車を回転するというものであ
る。ここで吊金車２００の上下反転というものが
不可避の工程となるのであるが、長径間の延線区
間のすべての吊金車を一斉同様に反転せしめねば
ならず、これがなかなか思うように円滑にいかな
い。線条同士がからみ合つたり吊金車が引つ掛つ
てしまつたりしてしまうので、これの反転には熟
練したタイミングと勘とを要しまさに名人わざと
もいえるむずかしさがあつた。

このような事情に鑑みて出願人は、上下反転を
全く要しない画期的非反転型吊金車を開発し、そ
れを用いた非反転型吊金工法を先に特願昭53−
108970として提案した。そしてまた、この非反転
型吊金工法を多導体送電線の架線に適用したもの
として、特願昭55−20161を提案した。

本発明は上記非反転型吊金工法とくにこれを多
導体送電線に適用した後者の提案の改良に関す
る。

非反転吊金車は、中間に障害物がなく、第１図
中の点線で示したように上下に電線やロープなど
が自由に動き得る空間としてなるフレーム１およ
び２（必要によりさらに数を増加してもよい）を
組み合せてなるものである。第１図においては、
３，４，５，６はシーブであり、ロープ上を金車
が移動し、あるいはこのシーブ上を線条体が移動
延線される場合に使用される。７は吊金車間隔保
持ワイヤの係止部、８，８′は蝶番であつて、線
条体出し入れのための扉が開閉自在に取付けられ
る。９，９′はバネ１０，１０′およびストツパー
１１，１１′により、係合片１２，１２′に係合付
勢されている操作杆であつて、バネ１０，１０′
に対し、逆付勢することで係合片１２，１２′か
らはずれ、扉が開閉され得るようになつている。

この種吊金車は、第２図のような構造に形成し
てもよく、この場合もシーブ３′，４′，５′，
６′間を線条体W₁，W₂が図のように自由移動で
きるようになつている。

つぎに、上記の如き吊金車を用いて、多導体送
電線を架線する方法について詳細に説明する。

まず架橋する鉄塔間の例えば、上線となるとこ
ろに金車を展開するための主索ワイヤ２０が引き
渡される。

主索ワイヤ２０については、別途手延線などに
より、あらかじめ引き渡されてある。

第３図はそのように引き渡された主索ワイヤ２
０上に金車３０，３０…を展開し、同時に金車３
０，３０…上に引きワイヤ４０を延線している様
子を示す。

金車３０，３０…は間隔保持ワイヤ３１，３１
…で連結され、例えば第２図に例示したような金
車の一方のフレームの上側シーブ、例えば第２図
６′側W₂部分に主索ワイヤ２０を別なフレームの
下側シーブ例えば４′個W₁部分に引きワイヤ４０
を配置しつつ、順次第３図のように展開され、主
索ワイヤ２０上をキヤリア３２によつて矢印方向
に移動せしめられていく。

第４図は、このようにして主索ワイヤ２０上に
引きワイヤ４０が金車３０，３０…を介して延線
された状態を示す。第４図右側の図は、金車３０
内における主索ワイヤ２０と引きワイヤ４０の配
置関係を略図に示したものである。

つぎに引きワイヤ４０の端部に電線５０が連結
され、第５図に示すように引きワイヤ４０は電線
５０に引き替えられる。

第５図右側の図は、そのようにして金車３０内
に主索ワイヤ２０と電線５０が配置された様子を
示している。

つぎには、第５図の状態から、電線５０を仮上
げしてやると共に、主索ワイヤ２０の張力を暖め
てやる。すると丁度、第２図に点線で示したよう
に、吊金車は全く反転することなく電線５０は上
側シーブ３′側に移動し、主索ワイヤ２０は下側
シーブ５′側に移動し、いわば電線５０が主索ワ
イヤの動きをする形となる。この状態で、つぎに
は第６図に示すように、主索ワイヤ２０の端部に
別の電線５０′を連結し、主索ワイヤ２０と引き
替える。

この状態では金車３０には、第６図右側の図に
示したように、電線５０，５０′が配置される。

つぎに電線５０′側も仮上げし、上側シーブ側
に移動せしめる。このようにすれば、金車３０内
においては、第７図右側の図のように電線５０お
よび５０′はすべて上側シーブに移ることとなる。
この状態で、第７図に示すように間隔保持ワイヤ
３１を反対矢印方向に引き取つてやれば金車３
０，３０…はつぎつぎに回収される。

しかし、この場合、全く問題がないという訳で
はない。

例えば風の強い場合、あるいは風の吹き抜け道
となる谷間を通過する場合など、第７図の状態で
は吊金車の下側になにも存在しないことから第８
図のような吊金車３０の横振れがはじまり、ひど
いときには吊金車が電線５０，５０′の周囲を一
回転してしまつて、吊金車の回収不能となるおそ
れがある。

これはとくに４導体架線６導体架線の如く吊金
車が大型化した場合に風圧の受風面積が大きくな
り、その危険の度合が増す。

本発明はそのような危険を解消できた多導体送
電線の架線工法およびそのための金車を提供しよ
うとするものである。

第９図は本発明に係る４導体架線用吊金車の実
施例を示すものである。Ａ，Ｂ，ＣおよびＤは上
側シーブ、Ｅ，Ｆ，ＧおよびＨは下側シーブであ
る。上側シーブＡと下側シーブＧにより、中間を
線条の自由に移動できる空間に構成してなる単位
フレーム１０１を構成し、上側シーブＢと下側シ
ーブＥ、上側シーブＣと下側シーブＦ、および上
側シーブＤと下側シーブＨとによりそれぞれ、単
位フレーム１０２，１０３および１０４を構成し
ている。しかして、一対の単位フレーム１０１と
１０４とにより左右均衡したややＶ字状に配して
なる第１フレーム体１２０を、単位フレーム１０
２と１０３とにより同じくややＶ字状の第２フレ
ーム体１３０を構成し、これら第１フレーム体１
０２と第２フレーム体１０３のおのおのは図のよ
うに全体がややＶ字状をもつてなる吊金車１００
を構成している。１１０はヒンジであつて、シー
ブＡ，ＢあるいはシーブＣ，Ｄは第９図中点線
C′，D′で示したように開閉可能に構成され、線条
の着脱ができるようになつている。１１１は第３
〜７図にみた間隔保持ワイヤの取付部である。

上記のような本発明に係る吊金車によれば、全
体が上に大きく開き、下がつぼまつた形のＶ字状
になつているので、重心それ自体が中央低く安定
し横風に対してきわめて安定しており、第８図に
は示したように吊金車が突然振れ出したり最悪の
場合に一回転するというおそれは完全に解消す
る。

なお、第１フレーム体および第２フレーム体と
いう呼び名は便宜上定めたものであり、ともに一
対づつ、すなわち単位フレーム４個に限るという
ものではない。６導体用であれば、単位フレーム
を６個にすればよく８導体用であれば８個にする
というように架線する多導体電線の数により増減
可能であることは勿論である。

この場合当然第１フレーム体および（または）
第２フレーム体の単位フレーム構成数は２より大
となる。一個のＶ字状のみのものは２導体に使用
できる。

つぎに本発明に係る吊金車を用いて多導体送電
線を架線する場合について説明する。

第１０図における吊金車１００は、先に第３図
に示したと同じ方法により、すでにヘリコプター
延線その他適当方法で鉄塔用に張り渡されている
案内線条としての主索ワイヤW₁，W₂の上に引き
出され、順次展開されて行く。

すなわち、主索ワイヤW₁，W₂上を第１フレー
ム体１２の上側シーブＡ，Ｄが走行して行き、同
時に第２フレーム体１３０の下側シーブＥ，Ｆ上
には引きワイヤW₃W₄が無張力で引き出され延線
される。

このようにして先の第４図同様に吊金車の展開
が完了したら、先の第５図と同じようにして、引
きワイヤW₃，W₄の端部に電線L₁およびL₂を連結
し、下側シーブＥ，Ｆ上に電線L₁およびL₂を引
き替える。第１１図はその引き替え完了の状態を
示す。

この状態からつぎには電線L₁およびL₂に張力
を負荷し、上側シーブＢ，Ｃに電線L₁およびL₂
を張り上げる。この場合全く吊金車の反転を要し
ないことはいうまでもない。つぎに主索ワイヤ
W₁，W₂の張力をゆるめ、下側シーブＧ，Ｈ上に
移動させる。この場合も吊金車の反転は全く不要
である。

第１２図は電線L₁，L₂が張り上げられ、主索
ワイヤW₁，W₂がゆるめられた状態を示してい
る。この状態において主索ワイヤW₁およびW₂の
端部に別な電線L₃，L₄を連結し、つぎに主索ワ
イヤW₁，W₂を電線L₃，L₄に引き替える。

第１３図はそのようにして、電線L₃，L₄が下
側シーブＧ，Ｈ上に引き替えられた状態を示すも
のである。

つぎに下側シーブＧ，Ｈ上の電線L₃，L₄に張
力が負荷され、上側シーブＡ，Ｄに張り上げられ
る。このようにして、４本の電線L₁，L₂，L₃，
L₄のすべてが、上側シーブＡ，Ｂ，Ｃ，Ｄのそ
れぞれに張り上げられる。

第１４図は、そのようにしてすべての電線が上
側シーブに張り上げられた様子を示すものであ
る。この状態において、電線L₁，L₂，L₃，L₄を
案内線条とし、先の第７図で示したと同じ方法に
よつて、すべての吊金車が回収されのちに架線さ
れた多導体送電線が残り、架線が完了せられる。
第１５図に示したような従来の反転型吊金車によ
つては、多導体送電線の架線は不可能であつた。
出願人は、非反転型吊金車を開発し、単位フレー
ムの数を増加させることにより如何程の多導体送
電線であつても吊金車を用いた低張力延線が可能
であることを明らかにした。しかして、本発明
は、多導体用吊金車において、ややもすると欠点
となつていた吊金の横振れあるいは電線周囲にお
ける回転現象を完全に抑止できた吊金車およびそ
れを用いた多導体送電線の架線を提供できたもの
であり、その意義はけだし大きい。

【図面の簡単な説明】

第１図および第２図は従来の非反転吊金車の説
明図、第３〜７図は、非反転型吊金車を用いて電
線を架線する状況を示した説明図、第８図は従来
の非反転型吊金車の横振れ状況を示す説明図、第
９図は本発明に係る吊金車の正面図、第１０〜１
４図は本発明に係る多導体送電線の架線状況を示
す説明図、第１５図は従来の反転型吊金車の説明
図である。 Ａ，Ｂ，Ｃ，Ｄ：上側シーブ、Ｅ，Ｆ，Ｇ，
Ｈ：下側シーブ、１０１，１０２，１０３，１０
４：単位フレーム、１２０：第１フレーム体、１
３０：第２フレーム体、W₁，W₂：案内線条（主
索ワイヤ）、W₃，W₄：別個の線条（引きワイ
ヤ）、L₁，L₂，L₃，L₄：電線。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １ 上側シーブと下側シーブとを有し、そのシー
   ブ間を線条が自由に移動できる空間としてなる単
   位フレームの一対を左右均衡したややＶ字状に配
   してなる第１フレーム体と同じ構成よりなる第２
   フレーム体とを組み合せ全体がややＶ字状となる
   ように形成してなる吊金車を用意し、すでに張ら
   れている案内線条を第１のフレーム体の上側シー
   ブが走行する状態で第２のフレーム体の下側シー
   ブに張力を負荷してない別個の線条を乗せ、吊金
   車を間隔保持ワイヤに順次連結しつつ引き出して
   別個の線条を前記案内線条下に引き渡し、つぎに
   別個の線条の端部に電線を連結して、別個の線条
   を電線に引き替え、つぎに当該引替えた電線に張
   力を負荷して吊金車を反転することなく当該電線
   を上側シーブに張り上げ、前記第１フレーム体の
   案内線条の張力をゆるめて吊金車を反転すること
   なく当該案内線条を下側シーブ上に移動させ、該
   案内線条の端部に別個の電線を連結して該案内線
   条を電線に引き替え、その後引き替えた電線に張
   力を負荷して、吊金車を反転することなく該電線
   を上側シーブに張り上げ、その後延線され張り上
   げられている電線を案内線条として吊金車を回収
   する多導体送電線の架線方法。 ２ 延線された線条が張り上げられたときその線
   条の上に載置され得る上側シーブと、線条の張力
   が負荷されない状態で線条が載置され得る下側シ
   ーブとを有し、そのシーブ間を線条が自由に移動
   し得る空間に構成されてなる単位フレームの対を
   全体がややＶ字状に配してなる送電線架線用吊金
   車。 ３ 単位フレームの数が４個である特許請求の範
   囲第２項記載の吊金車。 ４ 単位フレームの数が６個である特許請求の範
   囲第２項記載の吊金車。 ５ 単位フレームの数が８個である特許請求の範
   囲第２項記載の吊金車。