JPS636449Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は、エンジンのスタツドボルト式キヤブ
レタ・エアクリーナ取付装置に関し、例えば、耕
耘機や管理機にエンジンを搭載する際に、その搭
載状況によつて吸気系統が障害物に臨む場合でも
エンジンを移動させないでキヤブレタとエアクリ
ーナを連結するエルボを当該スタツドボルトから
迅速・容易に取外せるものを提供する。

本考案は、その基本構造として（例えば、第１
図に示す）以下のように構成したものに関する。

即ち、エンジン本体１に形成した吸気ポート２
の入口３の外周部４に取付座５を形成し、取付座
５の離れ合う少くとも２箇所からスタツドボルト
６を固着延出し、キヤブレタ７とエアクリーナ８
の連結用エルボ１０とのそれぞれにおける各スタ
ツドボルト６に対応する箇所に挿通孔１４を明け
る。

そして、各挿通孔１４を各スタツドボルト６に
挿通し、両スタツドボルト６の先端部に設けた押
付部１６でエルボ１０及びキヤブレタ７をエンジ
ン本体１の取付座に直列状に押圧固定するように
構成する。

しかしながら、従来、例えばエンジンを耕耘機
に搭載する場合には、全体をコンパクトにするた
めに、エンジンの吸気系をミツシヨケースに臨ま
せ、しかも、この吸気系のうちキヤブレタとエア
クリーナの間にエルボを介在させてエアクリーナ
をエンジン本体に嵩張らないように固定したうえ
で、上記ミツシヨンケースをエンジンに近接させ
る必要があつた。

従つて、前記エルボの一部が上記ミツシヨンケ
ースに臨む場合に点検・整備のためこのエルボを
スタツドボルトに沿つて抜き外そうとすれば、エ
ルボの引抜きに必要な寸法が上記エンジンとミツ
シヨンケースの間隙より大きく、ミツシヨンケー
スに遮られる形になり、取外せない場合が多かつ
た。

また、スタツドボルトそのものを、シリンダブ
ロツクから抜き外せば、キヤブレタやエアクリー
ナを容易に取外せるが、実際問題として当該ボル
トはシリンダブロツクの排気熱によつて焼付いて
しまうので着脱できないことが多い。しかも、シ
リンダブロツクがアルミダイカスト製である場合
には、スタツドボルトの着脱の反覆操作を続けれ
ば、ボルト螺合溝のネジ部が損耗してボルトを螺
着できなくなるので、当該着脱操作はなくべく回
避せねばならない。

そこで、やむを得ず、エンジン本体をその台座
から移動したうえでエルボを取外さねばならず、
作業が煩雑で迅速な取外しができないという欠点
があつた。

本考案は上記欠点を解消するためのもので、キ
ヤブレタ及びエアクリーナの連結用エルボをスタ
ツドボルトに沿つて短距離移動するだけで、容易
且つ、迅速に両装置を抜出し可能にすることを目
的とする。

本考案は、上記目的を達成するため、前記の取
付装置を、例えば、第４図に示すように構成した
ものである。

即ち、各スタツドボルト６の長さ方向の途中部
をネジ嵌合部１５を介して分断可能に連結し、ス
タツドボルト６におけるネジ嵌合部１５よりも先
端側の先端側ボルト部分１７をそれよりも基端側
の基端側ボルト部分１８からネジ嵌合部１５で分
離した状態では、エアクリーナ連結用ボルト１０
及びキヤブレタ７の各挿通孔１４の基端側ボルト
部分１８の先端部１８ａまで抜出した位置で、エ
アクリーナ連結用エルボ１０及びキヤブレタ７を
スタツドボルト６と交叉する方向に取出し自在に
なるように構成したものである。

以下、上記構成によつて奏する本考案の効果を
述べると、従来のスタツドボルトの中途部をネジ
嵌合部とし、先端側ボルト部分を基端側ボルト部
分から抜外し可能に形成してあるので、まず、先
端側ボルト部分を取出して、スタツドボルト全長
に比してはるかに突出距離の短い基端側ボルト部
分に沿つてエルボ及びキヤブレタを摺動すればミ
ツシヨンケース等の遮閉物に当たることなくこの
両者を引き出せる。

従つて、エルボやキヤブレタの点検・整備に際
しては、これらを基端側ボルト部分に沿わせる短
距離の平行移動操作とボルトと交叉する方向への
抜出し操作によつて、エンジン本体を移動するこ
となく、エルボ及びキヤブレタを当該スタツドボ
ルトから容易・迅速に着脱することができる。

また、本考案は、スタツドボルトの中途部にネ
ジ嵌合部を設けるだけの簡単な構造なので、安価
に実施できるうえ、既存のエンジンにも、若干の
追加加工を施すだけで、容易に応用することがで
きる。

以下、本考案の実施例を図面に基づいて説明す
る。

第１図は管理機の斜視図、第２図はそのエンジ
ン部分の要部側面図、第３図はその要部背面図、
第４図はエンジン吸気系統の分解斜視図、第５図
は連結用エルボの要部切欠平面図、第６図はその
正面図、第７図はその左側面図であつて、管理機
Ａはリコイルスタータ付強制空冷エンジンＥを基
台２１に搭載し、ミツシヨンケース２０を介し
て、エンジンＥと車輪２２を連動して、後方に操
作アーム２３を連設する。

上記空冷エンジンＥはエンジン本体１の正面に
リコイルスタータ２４を配置し、上方に燃料タン
ク２５を搭載するとともに、背面に突出する動力
軸に伝動した伝動ケース２６を側方に向つて固定
する。

そして、空冷エンジンＥの本体１の背面に吸気
ポート２及び排気ポート４０を各々明けて、吸気
ポート２の入口３の外周部４に取付座５を形成す
る。

この取付座５の離れ合う対向位置に２箇のスタ
ツドボルト６を固着延出して、エンジン本体１よ
り順にパツキン２７、キヤブレタ７、パツキン２
８及びエルボ１０をこのボルト６に嵌挿して、そ
の先端部にナツト１６を螺合してこれらを固着
し、上記エルボ１０を介してエアクリーナ８を固
定する。

そして、エンジンＥの背後にミツシヨンケース
２０を略同じ高さに立ち上げて、このエンジンと
ケースとの狭い間隙にエルボ１０及びエアクリー
ナ８を介在させる（第３図参照）とともに、エル
ボ１０の左半分を覆う空間にミツシヨンケース２
０を配置するのである（第２図参照）。

一方、エルボ１０は、く字状に折れ曲つた管状
で、一端に設けたフランジ部１２を他端に設けた
フランジ部１１より高い位置に形成して、フラン
ジ部１１の左右にかけ離れた対向位置に２個の挿
通孔１４を明ける。

この挿通孔１４のうち、折曲部の内縁部１０ａ
に貫通する一方は、フランジ部１１からその右方
にかけてエルボ肉壁内を通つて、エルボの風洞部
１０ｃの下方に達するとともに、折曲部の外縁部
１０ｂに貫通する他方は、フランジ部１１から右
方に形成した隆起壁３０に沿つて設けられ、この
両方の挿通孔１４にスタツドボルト６を嵌挿させ
る。

そして、高位置にあるフランジ部１２にエアク
リーナ８を装着してフランジ部１２に明けた挿通
孔１２ａにボルトを螺合してこれを固定する。

一方、上記スタツドボルト６は、基端側ボルト
部分１８と先端側ボルト部分１７から成り、基端
側ボルト１８の先端側に雄ネジ５０を刻み、先端
側ボルト部分１７の基端側に膨出部５２を形成す
る。そして、当該膨出部５２に雌ネジ５１を刻ん
で、当該雄ネジ５０と雌ネジ５１を螺合してネジ
嵌合部１５を形成する。

また、上記基端側ボルト部分１８の基端側を排
気ポートの取付座５に螺着し、パツキン２７、キ
ヤブレタ７、パツキン２８を順に嵌挿する。

更に、連結用エルボの嵌挿孔１４の基端側を拡
張して大径孔１４ｂとし、先端側ボルト部分１７
の膨出部５２を当該大径孔１４ｂに嵌挿して、基
端側ボルト部分１８と膨出部に刻んだ雌ネジ５１
を連結する。

また、上記先端ボルト部分１７の先端側に雄ネ
ジ５０を刻み、ナツト１６を締め付けることによ
り、エルボ１０及びキヤブレタ７を取付座５に固
定するとともに、先端側ボルト部分１７の基端部
１７ａでキヤブレタ７を押圧するように設定す
る。

尚、先端側ボルト部分１７と嵌挿孔１４には適
宜微小な間隙を設けて、エルボの取付に際し最適
位置への微調整を可能ならしめる。

斯くしてなるキヤブレタ・エアクリーナ取付装
置においては、スタツドボルト６のネジ嵌合部１
５を分離して基端側ボルト部分１８から先端側ボ
ルト部分１７を切り離すと、当該基端側ボルト部
分の先端部１８ａからエルボ１０及びキヤブレタ
７の各挿通孔の基端部１４ａを抜出すことが出来
る。

従つて、エルボ、キヤブレタをスタツドボルト
に沿つて基端側ボルト部分の先端まで摺動させ、
当該ボルトに交叉する方向に引抜けば、スタツド
ボルトの長い摺動行程を基端側ボルト部分のみの
短い距離分に短縮できるので、スタツドボルト方
向を遮閉するミツシヨンケース２０につかえるこ
となく、容易にエルボ及びキヤブレタを着脱可能
となる。

尚、本考案においては、ネジ嵌合部１５を構成
する基端側ボルト部分１８の先端側に雌ネジを刻
み、先端側ボルト部分１７の基端側に雄ネジを刻
んでも良い。また、上記ネジ嵌合部１５をキヤブ
レタ７より先端側に配置して、先端側ボルト部分
１７の基端部をキヤブレタ用の押えから外し、エ
ルボのフランジ部をもつてキヤブレタの押えにし
ても何等差し支えない。しかも、押え部１６は、
上記実施例の如くナツトであつても、また、ボル
ト部分と一体になつたボルト頭部であつても差し
支えない。

【図面の簡単な説明】

図面は本考案の実施例を示すもので、第１図は
管理機の斜視図、第２図はそのエンジン部分の要
部側面図、第３図はその要部背面図、第４図はエ
ンジン吸気系統の分解斜視図、第５図は連結用エ
ルボの要部切欠平面図、第６図はその正面図、第
７図はその左側面図である。 １……エンジン本体、２……吸気ポート、３…
…２の入口、４……外周部、５……取付座、６…
…スタツドボルト、７……キヤブレタ、８……エ
アクリーナ、１０……連結用エルボ、１４……挿
通孔、１５……ネジ嵌合部、１６……６の押付
部、１７……先端側ボルト部分、１８……基端側
ボルト部分、５０……雄ネジ、５１……雌ネジ、
１７ａ……１７の基端部。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 １ エンジン本体１に形成した吸気ポート２の入
   口３の外周部４に取付座５を形成し、取付座５
   の離れ合う少くとも２箇所からスタツドボルト
   ６を固着延出し、キヤブレタ７とエアクリーナ
   ８の連結用エルボ１０とのそれぞれにおける各
   スタツドボルト６に対応する箇所に挿通孔１４
   を明け、各挿通孔１４を各スタツドボルト６に
   挿通して、両スタツドボルト６の先端部に設け
   た押付部１６でエルボ１０及びキヤブレタ７を
   エンジン本体１の取付座５に直列状に押圧固定
   するように構成したエンジンのキヤブレタ及び
   エアクリーナのスタツドボルト式取付装置にお
   いて、各スタツドボルト６の長さ方向の途中部
   をネジ嵌合部１５を介して分断可能に連結し、
   スタツドボルト６におけるネジ嵌合部１５より
   も先端側の先端側ボルト部分１７をそれよりも
   基端側の基端側ボルト部分１８からネジ嵌合部
   １５で分離した状態では、エアクリーナ連結用
   エルボ１０及びキヤブレタ７の各挿通孔１４の
   基端部１４ａを基端側ボルト部分１８の先端部
   １８ａにまで抜出した位置で、エアクリーナ連
   結用エルボ１０及びキヤブレタ７をスタツドボ
   ルト６と交叉する方向に取出し自在な状態とな
   るように構成した事を特徴とするエンジンのキ
   ヤブレタ及びエアクリーナのスタツドボルト式
   取付装置。 ２ 実用新案登録請求の範囲第１項に記載したス
   タツドボルト式取付装置において、基端側ボル
   ト部分１８に雄ネジ５０を刻み、先端側ボルト
   部分１７に雌ネジ５１を刻んで、これら両ネジ
   によりネジ嵌合部１５を形成するとともに、先
   端側ボルト部分１７の基端部１７ａをキヤブレ
   タ７の押え部としたもの。