JPS6363466B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 本発明はエレベータ装置の保安機構に係り、特
に、エレベータ乗かごの保安ブレーキを確実に作
動させるための装置に関する。

エレベータの技術に於いては、エレベータ乗か
ごが下降方向に所定速度を越えた時にエレベータ
乗かごを低速化する様に保安ブレーキを作動する
保安機構を設けることが知られている。これらの
既知の機構はエレベータ乗かごに結合された調速
ケーブルにより駆動される調速機を備えている。
所定の下降速度を越えた際は、握持機構が調速ケ
ーブルをクランプしそしてその移動を束縛する様
にせしめられる。この様に調速ケーブルを束縛す
ることにより、エレベータ乗かごに装着されたト
リツプ機構に作動力が伝達される。この力がトリ
ツプ機構を作動し、該機構がエレベータ乗かごに
ある保安ブレーキを作動せしめる。これらの保安
ブレーキはエレベータ乗かごを保安停止状態に至
らせるに充分な程エレベータガイドレールを握持
する。

上記した構成に於いては、保安ブレーキの作動
が調速ケーブルの質量によつて影響を受ける。建
物が高い程、必要とされる調速ケーブルが長く、
従つて質量が大きいことになる。

エレベータ乗かごが上方に一定速度で移動しそ
して減速を始める時には、調速ケーブルに慣性が
あるためにこの調速ケーブルが一定速度で上方に
移動し続けようとする。これはエレベータ乗かご
の保安ブレーキに組合わされたトリツプ機構に上
方の慣性力を生じさせる。この力が付与される方
向はブレーキ安全器を作動するために作動力が付
与される方向と同じである。乗かごが充分大きな
割合で減速する場合には、調速ケーブルに束縛力
を与える様に調速機が作動しないにも拘らず、充
分質量のある調速ケーブルが保安ブレーキを作動
させることになり勝ちである。従つて、エレベー
タ乗かごが不当にもブレーキ掛けされ、運転を再
開するためにサービスマンの呼び出しを必要とす
ることになる。

保安ブレーキを不当に作動しようとする比較的
大きな減速は、カーがその通常の機械ブレーキに
よつて停止された場合にも生じさせることがあ
る。例えば、エレベータ装置内の電気保安回路が
この機械ブレーキを作動する様にせしめた時であ
る。これらの状態の下では、エレベータ乗かごが
重力加速度の1/3程度で減速する事もある。又、
例えばエレベータの平衡おもりの底がエレベータ
通路についておりそしてエレベータ駆動滑車とそ
の巻上ロープとの間に牽引がなくなつた様な場合
にはエレベータ乗かごが重力速度で減速する。エ
レベータ乗かごの減速度が大きい程、調速ケーブ
ルが保安ブレーキを不当に作動しようとする傾向
が大きくなる。エレベータ乗かごが重力速度で減
速する場合は、調速ケーブルの重量にほゞ等しい
力をトリツプメカニズムに与えることによつて調
速ケーブルが保安ブレーキを作動し勝ちである。

これまで、調速ケーブルのこの様な慣性力によ
る保安ブレーキの作動は、或る所定の限界以上の
力を付与した時にこの保安ブレーキを作動できる
様なトリツプ機構を用いることによつて回避され
ていた。設計者は調速ケーブルにより発生される
最大の予想される慣性力を計算し、そしてこの最
大力を越える力に達するまでその関連保安ブレー
キを作動できない様なバネ止めメカニズムを設計
している。

もちろん、調速機の握持機構はこの限界を越え
た場合に調速ケーブルに束縛力を与える様に設計
される。従つて、調速ケーブルに必要とされる張
力はトリツプ機構の上記限界大きさを越えるもの
でなければならない。従来の設計に於いては、こ
の限界大きさが調速ケーブルの減速度に関連した
慣性力より大きくなければならないので、大きな
慣性力は大きな限界大きさと調速ケーブルのなお
大きな張力とを必要とする。これはケーブルのコ
ストを高めるだけでなく、その寸法及び重量をも
増加し、ケーブルが発生する慣性力によつて生じ
た問題を含むことになる。

近代的な高層建築に於いては、調速ケーブルが
非常に長く且つ重量があり、エレベータ乗かごが
減速する時に生じる慣性力は著しく大きなものに
なる。従来の構成体と同様に調速機の握持機構が
調速ケーブルにより発生される慣性力より相当に
大きい束縛力を発生するとすれば、ケーブルをあ
まりにしつかりと握持し過ぎてケーブルに損傷を
与える危険性がある。更に前記した様に束縛力の
増加は調速ケーブルの張力の増加を必要とする。
大きな直径のケーブルを用いることによつて張力
を増加しようとする試みはケーブルの質量を更に
増加して条件を一層悪くするだけである。

更に、かゝる大きな束縛力を与えることのでき
る調速機は、この束縛力が調速ケーブルの比較的
長い区分に亘つて分配される様に比較的大きな握
握機構を必要とすることになる。又、調速機は
かゝる比較的大きな束縛力に対して特に設計され
た把握機構を必要とする。これらのことが調速機
の大きさ及びコストを増加することになる。

そこで本発明の目的は、エレベータのための改
良された保安構成体を提供することである。

本発明の更に別の目的は、エレベータ乗かごが
上方に減速している時にその関連調速ケーブルに
より発生される慣性力を補償するブレーキ手段を
提供することである。

本発明の特徴は、エレベータ乗かごの上方減速
に応答して、その調速ケーブルにより発生される
慣性力に対抗する補償力を発生する補償手段を提
供することにある。ここに構成した実施例に於い
ては、この補償力を発生するためにバネ負荷され
たおもりが乗かごに装着される。このバネ負荷さ
れたおもりはスライドバーのノツチと係合する突
出器に対して作動する。保安ブレーキを作動する
ためには、調速ケーブルが、スライドバーを引つ
張つて突出器との係合を外す様な力を発生しなけ
ればならない。ここに構成した実施例に用いられ
るおもりは、エレベータ乗かごが上方に移動しそ
して減速する時に突出器がスライドバーのノツチ
に与える力を増加する様に作動する様構成されて
いる。

本発明の別の実施例に於いては、枢着された解
除部材が上記バネ負荷されたおもりに取り付けら
れる。前記した様に、エレベータ乗かごが上方に
移動しそして減速する際には、このおもりが作動
部材を束縛しようとする力を生じ、そして保安ブ
レーキを作動するのに必要とされる力を増加す
る。

本発明によれば、ガイドレールにより案内され
るエレベータ乗かごを巻上げ機によつて上方に移
動でき且つ所定の割合の減速機で停止できる様な
エレベータ装置に使用するための保安構成体が提
供される。この保安構成体は作動部材を持つたブ
レーキ手段を備えている。このブレーキ手段は、
所定の限界大きさを越える力がこの作動部材に与
えられるのに応答してエレベータ乗かごを停止す
る様にガイドレールにブレーキ力を与えるために
エレベータ乗かごに装着されている。垂直に懸垂
された細長いロープ或いはケーブルも含まれてお
り、これは上記作動部材に取り付けられてこれと
共に動くことができる。このロープ或はケーブル
は、エレベータ乗かごが上昇移動中に所定の割合
で減速されるのに応答してこの可撓性部材が上記
所定の限界大きさ以上の慣性力を上記作動部材に
付与する様な所与の質量を有している。又この保
安構成体は、エレベータ乗かごが所定の下降速度
を越えるのに応答して所定の限界大きさの作動力
を上記可撓性部材を介して上記作動部材に付与す
るために上記可撓性部材によつて駆動される調速
手段を備えている。又、補償手段も含まれてお
り、該手段はエレベータ乗かごに装着されそして
その上方移動中にこの乗かごが所定速度で減速す
るのに応答して作動部材に補償力を与える様に働
き、然してこの補償力は、慣性力に対抗しそして
この慣性力がブレーキ手段を作動するのを防ぐ所
定の大きさを有している。

本発明の他の目的及び特徴は添付図面を参照し
た以下の詳細な説明より明らかとなろう。

先ず第１図を参照すれば、エレベータ乗かご１
１の１部が正面図で示されている。乗かご１１の
主な構造部材は天井構造部材１２と、床構造ビー
ム１３と、直立支持体１５とを備えている。床構
造ビーム１３の下でその１端に装着されているの
は保安ブレーキ１４であり、床構造ビーム１３の
他方の図示されていない端にも相補的な保安ブレ
ーキ（図示せず）が装着されているということを
理解されたい。本発明のここに構成した実施例に
於いては、床構造ビーム１３の保安ブレーキと垂
直方向に整列状態で２つの更に別の保安ブレーキ
が天井構造部材１２の両端にも装着されている。
これらの更に別の安全器は図示明瞭化のため示し
てない。

保安ブレーキ１４は、良く知られた様にこれが
作動した時にはレール１７を握持してエレベータ
乗かごを停止する。レール１７は図示明瞭化のた
め破断されているが、実際には巻上げ路に於ける
エレベータ乗かご１１の移動路全体に亘つて延び
ている。ビーム１３の図示されてない端にある図
示されてない保安ブレーキと共働する相補的なレ
ール（図示せず）もある。

天井構造部材１２にジヤーナル軸受されたシヤ
フト１９に調速レバー１８が装着されている。ビ
ーム１３にジヤーナル軸受されたシヤフト２１に
調速レバー２０が装着されている。これらの調速
レバー１８及び２０は一緒に動く様にリンク装置
２２によつて連結されている。又、調速レバー２
０にはリンク装置２３も連結され、これは動かさ
れた時にはビーム１３の図示してない端に装着さ
れた保安ブレーキ（図示せず）を良く知られたや
り方で作動させることができる。

レバー１８及び２０は調速ケーブル２４から成
る垂直に懸架された細長い可撓性部材に結合さ
れ、上記調速ケーブルはレバー１８から上方に機
械室へと延びそして調速手段２６の滑車２５を経
てエレベータ通路まで下がりそして張力滑車２７
のまわりを経てレバー２０へと戻る。通常の運転
に於いては、レバー１８及び２０がトリツプ機構
TRにより示された位置に保持され、このトリツ
プ機構TRはおもりＷと、レバーアームＡと、突
出器Ｐと、プレート２８とスライドバーＢとを備
えており、これらは全て第３図に明瞭に示されて
いる。ここに構成した実施例に於いては、トリツ
プ機構TRにカバーが設けられているが、このカ
バーは図示明瞭化のため第２図には示してない。

保安ブレーキ１４、レバー１８及び２０、シヤ
フト１９及び２１、リンク２２及び２３、プレー
ト２８並びにバーＢはブレーキ手段と称する本発
明の部分を構成する。レバー１８、プレート２８
及びバーＢは作動部材と称するブレーキ手段の１
部を構成する。

調速機２６は、エレベータ乗かご１１が所定の
下方向速度に達した時にケーブル２４を適当に握
持できる色々な種類の調速機のうちのどれかであ
る。この調速機２６は調速手段と称する本発明の
部分を構成する。既知の調速機の動作については
米国特許第3441107号に開示されている。かゝる
調速機はケーブル２４の両側に装着されたロープ
握持機構を備えている。これらの握持機構がケー
ブル２４と係合してこのケーブルを束縛しようと
する力を発生する。これが生じた時には、ケーブ
ル２４並びにレバー１８及び２０は減速し、これ
らのレバーは時計方向に回動する。

さて第２図を参照すれば、第１図の２−２線に
沿つた断面が示されている。第２図に於いては保
安ブレーキ１４及びガイドレール１７の如き或る
要素が図示を簡単化するために示されていない。
前記したレバー２０は床構造ビーム１３及び３０
にジヤーナル軸受されたシヤフト２１に装着され
て示されている。シヤフト２１には１対のリフト
レバー３１′及び３２′も装着されている。レバー
３１′及び３２′の自由端はこれら自由端のすぐ下
にリフトロツド（図示せず）によつて装着された
保安ブレーキ１４に連結される。自由端を持ち上
げる方向のレバー３１′及び３２′の回転がリフト
ロツドを持ち上げて保安ブレーキ１４を作動せし
める。

さて第３図を参照すれば、前記したトリツプ機
構TR及びその関連成分が詳細に示されている。
おもりＷはピン３１により枢着されたレバーアー
ムＡにボルト止めされる。ピン３１はプレート３
２とブラケツト３３（説明のために破断してあ
る）との間に配置されている。ブラケツト３３は
天井構造部材１２にボルト止めされたプレート３
２に適当に取り付けられる。スロツト付きのバー
３４は３つの面でアームＡを取り巻いており、第
４の面はピン３５によつて包囲されている。バー
３４の上部にネジ込まれているのは突出器Ｐであ
り、これは筐体３７の下方フランジ３６を通して
上方に延びて、バーＢの下方に配置されたノツチ
Ｎ１と係合している（第４図に明確に示されてい
る）。筐体３７は上方タブ３８及び下方フランジ
３６をプレート３２に適当に緊定することによつ
てプレート３２に装着される。突出器Ｐの上部と
バネＳの全体が筐体３７に包囲されている（明確
に示した第４図参照）。バーＢの上で筐体３７に
適当に緊定されているのは、バーＢのノツチＮ２
に係合するテーパ付きピン３９である。ピン５０
によつてバーＢのスロツト付き端部に結合されて
いるのはプレート２８であり、このプレートはレ
バーアーム１８に適当に緊定される。

トリツプ機構を保護するためカバーＣ（解説の
ために破断されている）がプレート３２に適当に
固定される。

おもりＷ、アームＡ、ピン３１及び３５、スロ
ツト付きバー３４、突出器Ｐ及びバネＳが補償手
段と称する本発明の部分である。バネＳは弾力手
段と称する補償手段の１部である。

第４図は前記で説明した筐体３７、突出器Ｐ、
バーＢ及びピン３９の詳細な断面図である。筐体
３７はこれにボルト止めされた底プレート４１を
備え、この底プレートはワツシヤ４２とバネＳの
下端とに対する支持体をなす。バネＳはワツシヤ
４３を支持しそしてワツシヤ４３は突出器Ｐの肩
部に対して支持する。

さて第５図を参照すれば、トリツプ機構の別の
形態がエレベータ乗かごの構造部材５１に装着さ
れて示されている。この部材５１は第１図の天井
構造部材１２に対応するエレベータ構造体の１部
である。テンシヨンバネ５２がおもりWAと山形
鉄材５３との間に懸架され、鉄材５３は部材５１
にボルト止めされている。おもりWAはピン５５
によつて枢着されたレバーアーム５４に取り付け
られる。ピン５５は装着タブ５６、及び５７の穴
に装着され、これらのタブは共に装着プレート５
８に適当に取付けられる。装着プレート５８は部
材５１に適当に取り付けられる。レバー５９及び
シヤフト６０は第１図のレバー１８及びシヤフト
１９に各々対応しそしてこれらと同様に作動す
る。レバー５９は第１図のケーブル２４に対応す
る調速ケーブル６３に連結される。従つてシヤフ
ト６０が時計方向に回転するようなレバー５９の
持ち上げがエレベータ乗かごの保安ブレーキを作
動せしめる。レバー５９の各々の側に対称的に配
置されているのは２つの相補的なブラケツト６１
及び６２であり、これらはボルトＢ１及びＢ２に
よつてレバー５９にクランプされる。ブラケツト
６２及びボルトＢ２は解説の目的で破断してある
ということに注意されたい。ブラケツト６１及び
６２並びにボルトＢ１及びＢ２の４つの要素は、
ボルトＢ２のシヤフトがレバー５９の下で水平方
向に離間されるようにレバー５９を包囲し且つこ
れをクランプする。

ノツチＮ３がアーム５４の１端に形成されてい
る。このノツチＮ３は、アーム５４及びレバー５
９が第５図に示すように位置された場合にはボル
トＢ２のシヤフトと係合するように位置され且つ
大きさ定めされる。アーム５４がピン５５に枢着
されているのでアーム５４はノツチＮ３がボルト
Ｂ２を解離するようにピン５５に対して時計方向
に回転できる。

アーム５４は解除部材と称する本発明の部分で
あり、そしてレバー５９とブラケツト６１，６２
ボルトＢ１，Ｂ２は作動部材と称する本発明の部
分である。テンシヨンバネ５２は弾性部材と称す
る本発明の部分であり、おもりWAを上方に押し
やるためにエレベータ乗かごに取り付けられてい
る。

本発明の理解を容易にするため、第１図のエレ
ベータカー１１が下降方向に移動しそして所定の
速度を越えそれによつて保安ブレーキ１４が作動
される状態に対して先ず本発明の作用を説明す
る。その後、エレベータ乗かごが上方に移動しし
かも所定の割合で減速し従つて調速ケーブル２４
により発生される慣性力が保安ブレーキ１４を作
動しようとする方向にあるような状態について説
明する。

さてエレベータ乗かご１１が所定速度より若干
遅い速度で下降方向に移動し、そして比較的小さ
な割合で加速しつつあり、従つておもりＷがかゝ
る加速に関連した著しい慣性力を発生していない
ものと仮定する。エレベータ乗かご１１が徐々に
加速するにつれてエレベータ乗かごは結局は上記
所定速度を越える。これらの状態の下では調速機
２６がケーブル２４を握持しそしてその下方移動
を束縛しようとする力を付与する。従つてこの力
はレバー１８と調速ケーブル２４との結合点に於
いてレバー１８に付与される。レバー１８に対す
るこの力の付与はレバー１８及びシヤフト１９を
時計方向（第１図で見て）に回転せしめようとす
る。然し乍らこれはトリツプ機構TRによつて抵
抗される。

突出器ＰはバーＢの移動を束縛しようとする上
方力をバーＢのノツチＮ１（第４図）に対して付
与する。突出器Ｐに於けるこの上方力はバネＳに
より発生された力からおもりＷにより発生される
力（第３図）を引いたものに左右される。バネＳ
により発生される力は既知の弾性係数を用いるこ
とによつて容易に計算できる。突出器Ｐに付与さ
れる、おもりＷにより発生される力は簡単な機械
的な法式を用いて計算できる。この後者の計算
は、ピン３１からおもりＷまでのモーメントアー
ムの有効長さとピン３１から突出器Ｐまでのモー
メントアームの有効長さとの比に対応する係数で
おもりＷの重量を乗算することを必要とする（第
３図参照）。かゝる計算の詳細が機械技術に精通
した者の範囲内であることは明らかであろう。突
出器Ｐにより与えられる上方力がわかれば、バー
Ｂを引張つて突出器Ｐとの係合から外すためにレ
バー１８に付与しなければならない力を容易に計
算できるということも機械技術に精通した者にと
つて明らかであろう。充分な力がバーＢに与えら
れるならば、ノツチＮ１の傾斜面が突出器Ｐを下
方に移動せしめてバネＳを圧縮せしめる（第３図
参照）。突出器Ｐが充分な量下方に移動すれば、
バーＢはもはや捕縛されずそしてトリツプ機構
TR（第１図）が“引外し”されたと考えられる。

調速機２６は、ケーブル２４を握持する際に
は、バーＢを引つ張つて突出器Ｐとの係合から外
すに充分な力を与えるので、レバー１８が回転す
る。レバー１８はリンク２２によつてレバー２０
に結合されているので、これら両レバーが同時に
回転する。レバー２０の回転は共通シヤフト２１
（第２図）にあるレバー３１′及び３２′も回転せ
しめる。これらレバー３１及び３２の回転が通常
の仕方で保安ブレーキ１４（第１図）を作動せし
める。良く知られている様に、保安ブレーキ１４
が作動すると、ガイドレール１７に束縛力を付与
してエレベータ乗かご１１を減速せしめる。又、
レバー２０の回転はリンク装置２３を動かして、
ビーム１３の図示されていない端にある保安ブレ
ーキを通常の仕方で作動せしめるということにも
注意されたい。

これまでの説明はエレベータ乗かご１１が下降
方向に過大速度となる様な状態の下での保安ブレ
ーキ１４の作動について述べた。以下の説明は、
エレベータ乗かごが初め上方に一定速度で移動し
次いで比較的大きな減速を突然経験する場合の作
動について述べる。

前記した様に、突出器ＰによつてバーＢに与え
られる力は、バネＳにより発生される力からおも
りＷにより発生される力を引いたものに左右され
る。かゝる条件の下では、突出器Ｐに於ける力
が、ケーブル２４の振動又は同様の障害が保安ブ
レーキ１４を不当に作動するのを防ぐに充分な大
きさのものである。

おもりＷの静的な力は、バネＳが突出器Ｐを介
してバーＢに付与するであろう力を減少する。こ
の静的な力は独立定数である。おもりＷが減速す
る場合には、独立した慣性力が生じる。この慣性
力については、一定の静的な力を参照せずに本明
細書の他の部分で説明する。

さて一定速度で上方に移動しているエレベータ
乗かご１１が突然減速を開始すると仮定する。こ
れ又既に一定速度で上方に移動している調速ケー
ブル２４及びおもりＷはこの同じ一定速度で上方
に移動し続けようとする。第３図を参照すれば、
調速ケーブル２４は一定速度で上方に移動し続け
ようとするが、乗かご構造体の１部であるシヤフ
ト１９は乗かごと共に減速しなければならない。
その結果として、ケーブル２４はレバー１８を上
方に引つ張る慣性力を発生し、シヤフト１９を時
計方向に回転しようとするモーメントを生じる。
減速の割合が充分高く且つこの力が補償されなけ
れば、保安ブレーキ１４を作動させることになろ
う。

然し乍ら、この上方減速中には、おもりＷが一
定速度で上方に移動し続けようとし、一方ブラケ
ツト３３及びプレート３２を経て乗かご構造体に
結合されたピン３１がエレベータと共に減速しな
ければならない。それ故、おもりＷにより発生さ
れた慣性力がアームＡを上方に引つ張ろうとす
る。この慣性力はおもりＷによりアームＡに発生
されるモーメントを、突出器Ｐに与えられる力を
増加する方向に変化させる。明らかな様に、おも
りＷにより発生される慣性力が調速ケーブル２４
により発生される慣性力に反作用するに充分な程
大きければ、保安ブレーキ１４（第１図）は作動
されない。

前記した様に、調速ケーブル２４により発生さ
れた慣性力は、レバー１８を上方に引つ張つてレ
バー１８及びバーＢを動かそうとする。一方、お
もりＷにより発生された慣性力はアームＡを上方
に引つ張ろうとする。その結果、突出器Ｐが大き
な力でバーＢのノツチＮ１へと押される。これは
バーＢ及びレバー１８を束縛しようとする。充分
な質量を持つたおもりと充分な長さのアームとを
用いることにより、おもりＷにより発生されて突
出器Ｐに付与される慣性力は、調速ケーブル２４
により発生された慣性力がレバー１８を動かして
バーＢを突出器Ｐとの係合から外す様に引つ張る
のを防ぐに充分な量だけ減速中に増加する。この
様にしてバーＢ及びレバー１８が動かない様にさ
れれば、保安ブレーキ１４が不当に作動されるこ
とはない。従つておもりＷはエレベータ乗かご１
１の減速度の関数としてバーＢ及びレバー１８に
与えられる補償力を発生する。

前記した様に、おもりＷを充分に大きい（又は
アームＡを充分に長く）設計することにより、保
安ブレーキ１４を作動するに要する力を、上方の
減速状態の下で調速ケーブル２４により発生され
る慣性力に等しい量だけ増加することができる。
或いは又、今述べたものよりも小さな補償力を生
じる様におもりＷの質量又はアームＡの長を設計
することもできる。この後者の場合には、調速ケ
ーブル２４により発生される慣性力が部分的に補
償される。然し乍ら、調速ケーブル２４のこの部
分的に補償された慣性力が保安ブレーキ１４を作
動しない様な充分大きな力をバネＳが生じる様に
このバネを設計することができる。

第５図に於いては、本発明の別の実施例が示さ
れている。第３図の実施例の様にスライドバーを
用いるというのではなく、第５図の装置は２つの
枢着された部材、即ちレバー５９及びアーム５４
で以つて作動する。この別の実施例に於いては、
おもりＷがテンシヨンバネ５２と共働する。従つ
て、テンシヨンバネ５２により発生される力から
おもりWAにより発生される力を引いたものに等
しい正味の上方力が、アーム５４のおもり付けさ
れた端に付与される。

エレベータ乗かごの構造部材５１が所定速度よ
りも若干小さい速度で下方に移動しており、そし
てわずかに加速しつつあるものと仮定する。この
所定速度とは、それ以上になると関連調速機（図
示せず）が調速ケーブル６３をクランプしてその
移動を束縛する様な速度である。

調速機が調速ケーブル６３を束縛するまで、ア
ーム５４及びレバー５９は第５図に示された様に
位置される。バネ５２は、アーム５４をピン５５
に対して反時計方向に回動しようとする正味上方
力がアーム５４のおもり付けされた端に付与され
る様に、おもりWAを持ち上げるのに充分な力を
おもりWAに与える。これがアーム５４のノツチ
Ｎ３をボルトＢ２のシヤフトに係合する様に押し
やる。エレベータ乗かご従つておもりWAがわず
かに加速しているだけであると仮定したので、お
もりWAに関連した慣性力は著しいものではない
と考えられる。

エレベータ乗かごが所定の速度を越えそれによ
つて調速機が調速ケーブル６３を束縛する時は、
エレベータ乗かごが減速を行なおうとする。エレ
ベータ乗かご及びその構造部材５１はなお比較的
一定の下方向速度で移動するので、ケーブル６３
がレバー５９との結合点に上方力を与える。この
上方力はレバー５９及びシヤフト６０を時計方向
に回転しようとする方向にある。又、この上方力
はブラケツト６１及び６２を経てボルトＢ２に上
方力を発生する。この様にボルトＢ２に与えられ
た上方力がノツチＮ３に上方力を伝えて、ピン５
５に対してアーム５４に時計方向モーメントを生
じさせる。このモーメントは、バネ５２を伸ばし
そしてアーム５４をピン５５に対して時計方向に
回転するに充分なものである。かゝる回転がノツ
チＮ３をボルトＢ２との係合から外す様に移動す
る。かゝる解離の際には、レバー５９の端に与え
られた上方力がシヤフト６０を回転し、そして第
１図に関して上記したのと同様に保安ブレーキを
作動する。

調速ケーブルの慣性力がいかに補償されるかを
容易に理解できる様にするため、異なつた状態の
下での動作を以下に説明する。エレベータ乗かご
及びその構造部材５１が先ず一定速度で上方に移
動しておりそして比較的大きな割合で突然減速す
るということを仮定する。これらの仮定した状態
の下での第５図の装置の動作について以下に説明
する。

エレベータ乗かごの構造部材５１が一定速度で
移動している時には、静的な状態の下で作動する
装置と等価である。調速ケーブル６３及びおもり
WAは静的な力を発生し、慣性力は発生しない。
従つて、おもりWAはバネ５２により発生される
上方力によつて平衡される様な下方力を発生す
る。その正味の結果として、アーム５４がおもり
の付いた端に於いて上方に引つ張られる。これは
おもりの付いていないアーム５４の端にあるノツ
チＮ３をボルトＢ２のシヤフトに支持させ且つ係
合させる様なモーメントを発生する。ボルトＢ２
のシヤフトがノツチＮ３に捕縛される限り、レバ
ー５９及びシヤフト６０が自由に回転して保安ブ
レーキを作動することはない。

さてエレベータ乗かご及びその構造部材５１が
上方に急速な割合で減速を開始するものと仮定す
る。初め一定の速度で上方に移動していたおもり
WA及び調速ケーブル６３はかかる一定速度で移
動し続けようとする。従つて、ブラケツト５６，
５７及びプレート５８により乗かご部材５１に取
り付けられたピン５５がエレベータ乗かごと共に
減速するので、おもりWAはピン５５に対して上
方に移動しようとする。それによつて、おもり
WAは、アーム５４を上方に移動し且つアーム５
４をピン５５のまわりで反時計方向に回転しよう
とする慣性力をアーム５４のおもり付き端部に発
生する。同様に、調速ケーブル６３は、乗かご構
造部材５１にジヤーナル軸受されたシヤフト６０
に対して一定速度で上方に移動し続けようとす
る。従つて、この調速ケーブル６３はレバー５９
との結合点に上方力を発生し、シヤフト６０を時
計方向に回転しようとする。

レバー５９が回転するためには、ノツチＮ３が
ボルトＢ２のシヤフトを解離する様にアーム５４
がピン５５に於いて時計方向に回転しなければな
らない。レバー５９がケーブル６３によつて上方
に押しやられるので、ボルトＢ２もその様にされ
る。ボルトＢ２に対するこの上方力は、アーム５
４をピン５５のまわりで時計方向に回転せしめよ
うとする方向の力をノツチＮ３に伝える。減速の
割合が充分に大きくそしてこの慣性力が補償され
なければ、保安ブレーキを作動せしめることにな
る。然し乍ら、おもりWAに関連した上記慣性力
がこれを防止する。

概して云えば、調速ケーブル６３により発生さ
れた慣性力がアーム５９を時計方向に回転しよう
とする（第５図参照）のに対して、おもりWAに
より発生された慣性力がアーム５４を反時計方向
に回転しようとする。それ故、調速ケーブル６３
とおもりWAとにより発生された慣性力が互いに
平衡しようとすることが明らかである。

おもりWAを充分大きな質量にし或いはアーム
５４を充分長いものにすることにより、調速ケー
ブル６３により発生されるあらゆる慣性力を補償
することができる。或いは又、小さな質量のおも
り（又は短いアーム）を用いることもできるが、
この場合には調速ケーブル６３の慣性力が部分的
に補償されるだけに過ぎない。この場合には、調
速ケーブル６３により発生された慣性力がシヤフ
ト６０を回転して保安ブレーキを作動せしめない
様に、ノツチＮ３をベルトＢ２のシヤフトと係合
状態に押しやるに充分な上方力を発揮する様にテ
ンシヨンバネ５２を設計することができる。

なお、特許請求の範囲にいう係合手段は、第３
図の実施例では、２８，５０，Ｂ，３９，Ｐであ
り、第５図の実施例では、６１，６２，Ｂ１，Ｂ
２，Ｎ３で構成されている。

エレベータの平衡おもりに対して同様の構成体
を設けることを含む種々の変更が前記構成に対し
てなされ得るということが当業者にとつて明らか
であろう。従つて前記した構成は解説のためのも
のに過ぎず、本発明をそれに限定するものではな
いという事を理解されたい。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の実施例によるエレベータ装置
の１部を示す正面図、第２図は第１図の２−２線
に沿つた断面図、第３図は第１図の１部の詳細
図、第４図は第３図の装置の１部の断面図、第５
図は本発明による別の実施例の１部の詳細図であ
る。 １１……エレベータ乗かご、１２……天井構造
部材、１３……床構造ビーム、１４……保安ブレ
ーキ、１５……直立支持体、１７……レール、１
８……調速レバー、１９……シヤフト、２０……
調速レバー、２１……シヤフト、２２，２３……
リンク装置、２４……調速ケーブル、２５，２７
……滑車、２６……調速手段、２８……プレー
ト、TR……トリツプ機構、Ｗ……おもり、Ａ…
…レバーアーム、Ｐ……突出器、Ｂ……スライド
バー、３１……ピン、３２……プレート、３３…
…ブラケツト、３４……スロツト付バー、３５…
…ピン、３６……フランジ、３７……筐体、３８
……タブ、３９……ピン。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １ 調速ケーブルに接続された調速レバー、 この調速レバーに係合して調速レバーの回動を
   阻止し、又調速レバーから離脱すると調速レバー
   の回動を許す係合手段、 この係合手段にアームを介して接続された重り この重りが係合手段に働かす力に抗するように
   配置されたばね、及び 調速レバーの回動により作動されエレベータの
   乗りかごを停止させるブレーキ を備え、前記の重りとばねは前記の係合手段を前
   記の調速レバーに係合させている力を生じ、それ
   により上昇減速時の調速ケーブルの上向き慣性力
   による調速レバーの回動を阻止することを特徴と
   したエレベータ装置の保安装置。